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先日、「回路(交流)に直列接続したコンデンサは回路の’電圧降下の補償’」「回路に並列接続したコンデンサは回路の’力率改善’」という話を聞きました。 これまで、コンデンサといえば電圧の位相に対し電流の位相を９０°進め、コイル等のインダクタンスによる遅れ位相を打ち消すことで力率を１００％に近づけるという認識でした。 また、力率改善の結果、回路に流れる電流も小さくなり(力率改善前より)電圧降下を軽減することができると思っていました。 つまり、力率改善という効果があっての電圧降下の軽減なのかと思ってました。 しかし、先日の話では別物のようでした。 電気回路的に直列接続か並列接続かの違いで’電圧降下補償’’力率改善’のようにきっちりと役割が分類されるのでしょうか？ どなたか詳しい方よろしくお願いします。

ＢＭＷ３シリーズＥ９０に９年（84000キロ）乗っています。 まったくの故障知らずで消耗部品もイグニッションコイルとダンパーを交換したくらいです。 ただ半年後に車検を控えそろそろ乗り換えを考えています。 アルファロメオ・ジュリエッタを候補に入れているのですが、あまりにもＢＭＷの信頼性が高いので、イタリア車の故障率や部品の耐久性に少々不安を抱いております。 壊れて直すのも外車の醍醐味という方もいますが、故障しないに越したことはないと思っています。 イタリア車の故障頻度や部品の耐久性はドイツ車（ＢＭＷ）と比較してどのような物でしょうか？ ※「日本車に乗ってれば」というご意見も出てきそうですが、日本車には全く興味が無いのでそのようなご回答は不要です。

古い型番不明のソニーのポケットラジオの修理に関して御質問させて頂きます。 バーアンテナから4本の極細の線が出ており、それぞれ抵抗やコイル等の部品にハンダ付けされているのですが、このうちの一本の線のハンダ付けが部品から外れてしまいました。 (1)外れた線を元々ハンダ付けされていた部品に付けるとラジオは正常に動作するのですが、この極細の線の表面を覆っている被覆はどのようにして剥がす(除去する)のでしょうか？被服を剥がして芯線のみをハンダ付けしないといけないようで・・・。 (2)この線の商品名は何なのでしょうか？ また、音量調節(スイッチ付きボリュームです)は可能ではありますが、最小にしても大きい音量になります。これはスイッチ付きボリュームの故障でしょうか？

弊社はﾓｰﾀｰ製造業ですが担当者が退職した事でﾓｰﾀｰﾏｸﾞﾈｯﾄの着磁装置に精通した者が居なくなり、これから立ち上げ様としている工程設計に苦慮しております。 着磁電源ﾒｰｶｰに依頼したところ電源は充電電圧は低くして充電容量の大きい物を推奨すると言われましたが、Ｅ＝１/２ＣＶ^2　が電源のｴﾈﾙｷﾞｰ式ですから電圧が二乗に効いて来ますのでｺﾝﾃﾞﾝｻｰを大きくするよりも簡単で安価にできるような気がするのですが、電圧を下げる事で着磁ﾖｰｸのｺｲﾙへの負担が小さくなる事等が有るのでしょうか？ 何故そのﾀｲﾌﾟをﾒｰｶｰが推奨するのかご存知の方教えて頂けませんでしょうか。 その他注意すべき点等がございましたらご教授をよろしくお願い致します。

　永久磁石と強磁性体の間に電気コイルを配置し、発生するローレンツ力を強磁性体に伝搬させる実験を行っています。発生するローレンツ力は、強磁性体内に垂直に伝搬するのですが、この方向を傾けた状態で実験が行えないかと考えています。 　そのためには、永久磁石を強磁性体に接触させた時の強磁性体内の磁束方向（密度分布）を様々な状態に変えたいのですが、この場合磁石の形状を変えることで変化が伴うのでしょうか。例えば、円柱型磁石（磁力厚み方向）の形状を、片方の直径を大きくすると、強磁性体内の磁束方向は変わるのでしょうか。 　出来れば、ローレンツ力の方向を強磁性体内のある一点に集中させるような事が出来るのであれば助かります。 　宜しくお願い致します。

宜しくお願いいたします。 BMWのエンジンについての疑問です。 BMWエンジンは二次電圧と言う事でエンジンヘッドへアーシングされています。その部分へ機器（プラズマグラウンド）を割り込ませてパワーアップを図る物もあります。 今度イグナイトレブと言うコイル増幅機器を導入いたしますが、その施工方法の過程の中にアーシング効果上げる為にエンジンヘッドからボディーへアーシングをするという事になっています・・・ そうなると前項で言っていた二次電圧もアーシングさせられてしまうのではないのか？と疑問に思いました。 質問は・・・(1)エンジンヘッドからボディーへアースした場合二次電圧はどうなるのか？ (2)根本的に二次電圧その物をボディーへアースしたらどうなるのか？ すみませんがお分かりになる方宜しくお願いいたします。

　家に眠っていた、ディマジオpafproがあったので、エピフォンレスポールのフロントにつないでみたら、デフォルトのリアのピックアップの音が悪く感じて、このたび、交換を検討中です。 　ディマジオpafproは、フロント・リア問わず片方に使おうと思っているのですが、これとあわせるピックアップで悩み中です。（pafproは、キンキンした音がイヤなので、とりあえずフロントに乗せています。そうするとリアはパワフルなのもの？もしpafproをリアにするなら、フロントはパワー弱め？）など悩み中です。 　何だかんだいって、pafproは気に入っているので、使いたいです。好きな音は、ポール・ギルバート、高崎晃、サトリアーニです。このギターに期待していない音、インギー、ザック、ヴァイ、 　リアのほうが、よく使います。歪み系の音の良く使います。コイルタップもつける予定です。 　候補のメーカーは、DiMazio,ダンカン、日本製隠れた（安い名品）です。

タイトル通りで、2年ほど放置してあった「スーパーカブ50セル付き」のエンジンがかかりません。 状況としては、 ・分解したときにはすでにガソリンが完全に無い状態でした。 キャブ内にもサビがあったので洗浄しました。 ・プラグ交換 ・バッテリー交換 ・ジェネレーターコイル付近も錆びていたので念のために信号が出ているかテスターでチェックしました。何らかの信号が出ていました。 ・念のためにCDIを実動車からはずして取り付けました。 CDIに非常に弱い電流が入っていっているようです。 ・エアクリに目詰まりがあるといけないので直キャブ状態にしています。 ここまでやってガソリンをいれてエンジンをかけてもセルは回りますがプラグから火が飛びません。 他になにか考えられる原因はありますでしょうか？

ダイレクトイグニションのコイル部分て、寿命はどれくらいなのでしょうか？車両を４００００Ｋ弱で中古で購入したのですが、その時はあまり気にならなかったけど5000ｒｐｍぐらいで息継ぎみたくなっていました。ディーラーではプラグ（プラチナ）がわるのかもとていってました。高回転で走行するのはあまりないので暫くそのまま使用してました。と、ある日突然アイドリングはばらつき、3000ｒｐｍぐらいまでしか吹けあがらなくなり街のりもきつくなりました。再度違うディーラーに行き見てもらったらやはり「プラグです」と言われ交換しました。 その時、プラグは交換してありダイレクトイグニションも3本中（３気筒）1本が交換してあると言われました。 プラチナプラグってそんなにやわなの？ ダイレクトイグニションもそんな寿命なの？ 教えてください。

BOZAK B-410 Moorish The Concert Grandを使用しております。 ３５年ほどになるでしょうか、中域用　１６cmコーンスピーカーのコイルが断線してしまいました。 高域用　５cmコーンスピーカーにも、いくつか危ないなと思われるものがあります。 完全なものに交換しようと思い、ネットで見つけましたが、いかにも古すぎるようで、私には、見つかりません。 購入できるお店など、ご存じの方がいらっしゃいましたら、是非教えていただきたいと思います。 尚、知識の豊富な方で、他のスピーカで、代替できるものがありましたら、教えていただきたいと思います。 ご参考までに、下記に規格を書き加えておきます。 中域用　１６cm　コーン　Hz(6dB/oct) 高域用　　８cm　コーン ミュージックアワー１５０ｗ 28Hz～20000Hz インピーダンス　8Ω 以上です。よろしくお願いいたします。

先日、夜22時ぐらいに阪神高速（制限速度60km/h）を95km/hで走っていたらループコイル式のオービスが一瞬光りました。ただ、いろんな方が仰ってるような目が眩むほどのフラッシュはなくむしろNシステムのような光り方でした。（通り過ぎる時にカメラを見ていたので間違いありません。） この場所は昼間もよく利用し、いつも85～95km/hぐらいで走っていますが今まで一度も光ったことはありません。 今回の場合はオービスに撮られているのでしょうか？ 2年ほど前に山陽道でHシステムのオービスに46km/hオーバーで撮られた事がありますが、その時もフラッシュはなくオービスが点滅した程度でした。（時間は昼間でした） オービスに詳しい方がいたら教えて下さい。よろしくお願いいたします。

私のホンダ　ダックスＳＴー７０エクスポート（ホワイトダックス）が　 走行中　突然ガス欠のような症状が出て　止まってしまうようになりました。 アイドリングはしているのですが　アクセルを開けると　 キャブレターの方から吹き返して　吹け上がりませんでした。　 キャブレターを掃除して　コンタクトブレーカーを交換したのですが　 交換作業をしてから全く火が飛ばなくなりました。　 テスターでコンタクトブレーカーの通電を調べると　閉じていても開いていても　通電していました。　 コイルやコンデンサーからの配線を見ても断線して他の部位に接触しているような所は　見られませんでした。　 作業中にミスをしたのですが、どこを失敗しているのかわかりません。 このような　症状を経験、克服された方　おられましたら　アドバイスをお願い致します

この条件に合致した、簡易製本の方法はありませんか。 ・用紙サイズはA4です ・両面印刷、かつ余白は1cm程度しかありません ・枚数は30枚ほど ・使用頻度が高いので、それなりの強度が欲しいです ・冊子を開いた時に、フラットになるように 最後２つの条件が、かなりやっかいかと思います。 木工用ボンドでくっつけるのも考えたのですが、使っているうちにバラバラと取れてきそうで、その都度の補修も面倒だと思っています。 （私が使うものではなく、一々の受け渡しが必要になるので） キンコーズの簡易製本などは存じていますが、今のところ個人的にイメージできる一番望ましい方法は、ノートのようにコイル状の針金で綴じる方法です。 何かいい方法がありましたら、教えて頂けますでしょうか。

最近エンジンが不調になってきました。 症状として低速トルクが細く発進時にエンストしやすいことや、加速中にエンジンがきれいに吹け上がらないことです。 アイドリングが不安定（回転数が上下する）だったため、 デスビのコンタクトポイントを交換した所多少良くはなったのですが、トルクの細さやきれいに吹け上がらない症状は変わりません。 自分としてはイグニッション系の不具合だと思っていますが、ただ単にいろんな所を交換して直すのではなく、原因を特定して先につなげたいと思っています。 エンジン　BMC製　948cc　A型　（ミニと同じ形式です） デストリュビューター　コンタクトポイント式 キャブレター　SU　1・1/4 点火時期のズレ・デスビキャップ・ローターの痛みや、イグニッションコイルの故障による不調の症状もわかる方がいたらアドバイスを頂けるとありがたいです。

はじめまして。 平成１２年後期の３４スカイライン（ＭＴ）に乗ってるものなのですが、最近クラッチを切ったとき頻繁に回転数が吹け上がります。 特に渋滞中などで低速で繋いだり切ったりの操作を行っているときは、かなり吹け上がります。（たまにボンボンっと２回吹け上がったりも。。。） 少しぐらいのハンチング！？ならばアイドリングを安定させるために制御していると思えるのですが、最近ではどのような状況においてもクラッチを切ると吹け上がります。 これはどこかに不良が発生しているのでしょうか？ ちなみに関係があるか分かりませんが、クラッチが結構磨耗しています。 どなたかアドバイスお願い致します。。。 ※多少車をいじっているので、原因に接点がありそうな改造箇所を下記に記しておきます↓ ・エアクリ（キノコ型）　・マフラー（保安基準適合品）　・ダイレクトＩＧコイル　など

電気が起きる仕組み分かりました！ 昔、理科で習ったような気がします・・・フレミング・・・。 もし間違っていたら嫌なので確認したいのですが タービンを何らかの方法で回す（蒸気や水力）と タービン軸みたいなものが発電機内のコイル？磁石棒？を回して 自由電子を今までとは違った方向に動かす事によって 電気を発生させる！ つまり金属に見られる自由電子を人間の手で自由に扱える 様にしたと言う事ですよね？ もし訂正や意義などありましたら教えて下さい！ そこで更に質問なのですが蒸気タービンが一番タービンの中では 効率的なのですか？また、それは何故ですか？ また、水素の爆発し易さを利用したタービン回転なんて 凄いと思いませんか？

AriaPro2のエレキRS-1000Zを所有しています。 ２０年以上前に購入しました。 イコライザー？スイッチのようなものが付いていて音質を変えることも出来るギターです。（アレンビックと考え方は一緒？かも…） シングルコイルが３コ付いているギターですが、真ん中のピックアップが通常のものと違う？役目を果たしていたはずです。 通常のセッティングは高さが2～3mmとか。 このピックアップを高くするのと低くするのでは、どのような効果の違いがあるのでしょうか？音質が変わるのは判るのですが… ストラトのようなカッティングの音を出したいとも思っています。どういったセッティングにすれば良いのでしょうか？ かなり懐かしい話になるかもしれませんが、ご存知の方よろしくお願いいたします。

ＣＤのアクチエータの情報読みとりのために配置されている ［レンズ＋駆動コイル］の可動部分の質量ｍを教えてください あるいはそれに言及しているサイトを教えてください レンズの変位をｘとし 可動部質量をｍとし 可動部支持バネ（ゴム）弾性係数をｍ・ω０＾２とし 駆動部粘性抵抗係数を２・ｍ・ω０・ξとし 駆動回路抵抗をＲとし 駆動回路自己インダクタンスをＬとし 駆動回路にかかる電圧をＶとし 駆動回路に流れる電流をＩとし Ｋを適当な定数としたとき Ｋ・Ｉ＝ｍ・（ｄ／ｄｔ）＾２・ｘ＋２・ｍ・ω０・ξ・（ｄ／ｄｔ）・ｘ＋ｍ・ω０＾２・ｘ， Ｖ＝Ｒ・Ｉ＋Ｌ・（ｄ／ｄｔ）・Ｉ＋Ｋ・（ｄ／ｄｔ）・ｘ ですがアクチエータの特性をはっきりさせるためにはｍが必須です よろしくお願いします

金属の摺動部に塗れる材料を教えていただきたいです。 ベース本体が真鍮でピンがSUS304のスプリングプランジャのような形状の製品です。 ベースの穴に段付きピンが、ウルサイ公差で組まれます。 内部にピンを外に押し出すコイルスプリングが予圧された状態です。 ピンは外部から応力を受けスライドするのですが、 約200～300℃程度まで熱せられるので、CRCのようなものはすぐに乾いてしまいます。 黒鉛パウダーは、相手を汚すのでNGとのこと。 きれいにして、何も塗布せず使うのですが、そのうちカジって途中で止まることが多くなります。 オイレスのようなものですと、なかなか耐熱で良いのがありません。 材料の観点では、真鍮ベースに対して、真鍮ピンの方が良いのかわかりません。 メカ部品に詳しい方、アドバイスいただけないでしょうか？

表記、Rubyconの、FKシリーズ、360V、1250uF　という電解コンデンサを結構な数量もっています。これを200V強のトランスをブリッジ整流する電源の平滑回路に使いたいと考えていました。 しかし、Rubyconのホームページを見ましたら、ストロボフラッシュ用のメインコンデンサ以外の用途には使うな　と記載がありました。これは、平滑回路に使うとまずいものなのでしょうか？　 チョークコイルを挟んで、整流器直後と、チョークの出力側　の2か所にこのコンデンサを使いたいと考えていますが、チョークの出力側だと良いのではないかなどと勝手に考えています。整流器直後にも使えると良いのですが、リプルの関係など、まずいものなのでしょうか？　ドカンといくと怖いです。 お詳しい方、お分かりの方、よろしくお願いします。