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後学のためにどなたかご存じでしたらお教え下さい。 先日友人と論争になったんですが、 オービスの違反速度の測定は、 (1)カメラに撮影された瞬間の速度？ (2)測定場所で（ループコイルやレーダー）で測定され、 　その後、撮影場所に来た段階でカメラに撮影される。 のどっちだろう、という話になりました。 私は(1)の方だとおもうのですが…。 そうでなければ、オービスを確認して速度を落とした場合など、撮影位置に誤差が出るでしょうし、併走していた車との判別も困難になるのではないでしょうか？ 測定→違反速度を関知→カメラへ信号→撮影 となると思いますが、若干の電気信号によるタイムラグはあったとしても、基本的には測定してすぐに撮影だとおもうのですが、どなたかご存じの方がありましたらお教え下さい。

現在ベッドを購入しようと考えています。 条件は ・ポケットコイル ・すのこ木枠 ・脚付き（ヘッドレス） の３つです。 今までスプリングベッドを使ったことがないのですが、ある程度使っていると、上下表裏ローテーションしないとスプリング自体がへたってきてでこぼこになると聞きました。 しかし、これら３つの条件を満たすものは木枠とマットレスが一体になっていてローテーションができないそうです。 そこで質問ですが、スプリングというのはどれぐらいでへたるもんなんでしょうか？ それによっては条件を考え直そうかと思っています。 使い方や体重でかわるとは思いますが、目安程度に教えていただければと思います。 ベッドの端によく腰掛けてたら何年でへたったとか具体的なものがあれば更にありがたいです。 あと上記条件のもので木枠とマットレスが脱着可能なものがあればそれも教えて頂ければ幸いです。 よろしくお願いします。

協働ロボットのトランジスタからの出力でDC24vリレーに印加させて、ａ接点に200vを流して電磁開閉器を動作させています。 トランジスタが出力に関係なくオン状態になってしまいました。 修理後に再発で2回発生しましたが、発生場所は同じ出力先です。 考えられる要因って何がありますでしょうか？ 回路はPNPで組んでます。他の出力も同じ組み方してますが問題なく動作してます。 古い配線を使用したのが悪さしたのかなと考えてますが不明です。 オムロン製24vMY2Nでa接点に200v流すのはコイル側に200vを印加させてないので、問題ないはずですが、原因が分かりません。 トランジスタ出力でPNPでリレーだけ駆動するのに使用してトランジスタ回路が故障するのが納得出来ない状態です。 あまりトランジスタ詳しくないのでご教示頂きたいです。

youtubeに下記記事が載っていました。 "Get Free internet without sim card | New ideas 100% Work 2019" https://youtu.be/Mav_pCYetJw?list=PLMQG4QV7jQeOqe6LKOgWMStzDGS-p8EOJ&t=8 他にも同様記事が有りますが、どうもsimカード、wifi環境なしでインタネットにつながると言っているようです。 　詳細な説明がないので真相はわかりません。試しに作って古い使っていないスマホで、インタネットにつながるかやってみましたが駄目でした。 　但し上記youtubeではインタネットに繋がっている動画が紹介されています。 　そこでこの紹介記事は何を目的とした記事なのか、お分かりの方にお伺いいたします。製作上のポイントがあるのでしょうか？どこか間違っているか？ 　ちなみにわたくしが用意したものは次です。 差し込みコンセント(雄)、usbコード雄(大)付、手作りコイル(18T)、usb雌大-mini雄変換器 　以上よろしくお願いいたします。 　

単相AC100V入力の10W以下の降圧用トランスに、半波整流をした正弦波(ACラインにダイオードが1つだけ挿入されたイメージです)を印加した場合、 短時間(数秒～十数秒)、かつ2次側負荷がトランスのVA容量内であれば問題ありませんでしょうか？ 2次側の負荷として、保護素子（バリスタとポリスイッチ等）とフィルタ(コモンモードチョークコイルと積セラ）を経由後、ACDCコンバータもしくはブリッジダイオードに入力する一般的なものを想定しています。 2次側の負荷や接地状況が関係する注意事項などがあれば、あわせて教えていただけませんでしょうか。 実際手元の部品を組合せ実験したところ、2次側AC出力の電圧ピークの半減、波形の歪みが生じ、出力電力が大きく落ちることは確認しています。 ご教授のほど、よろしくお願いします。

　電気素人です。 　電磁クラッチなんですが、コイルにダイオードを並列に つないであります。（DC12V） 　電源OFFに伴い逆起電圧が生じると思われますが、 ダイオードの逆方向となる電圧も発生するのでしょうか？ （サージ電圧が交流的になることはあるのでしょうか？） 　電源OFFで電圧はバッとマイナスになって、あとはゼロに 収束してくようなイメージと思っているのですが。 　ダイオードの不具合原因をさぐっていたところ、 サージ電圧は交流的なので、ダイオードでブロックされる側の 電圧が過大だったことに起因して故障したのでは？と 言われました･･･。 　サージ波形はそんなんじゃないと思ってたので。。。 　ちなみに、PNダイオードが使用途中でショートする場合って どんな原因が考えられるでしょうか？ 　逆接続とかはありませんでした。 　 　以上、宜しくお願い致します。

市販書籍の パワーMOS FET活用の基礎と実際 に 記述のあった 高周波誘導加熱装置の設計を読んで 実際に作ってみました。 自作のソレノイドコイル（ 約φ100mm ）に 大き目の鉄製コーヒー缶を入れて加熱すると 15分くらいで沸騰します。この時の 商用100V電源の消費電流が 2.2A程です。この装置の出力パワーアップを目論んで ハーフブリッジ出力回路のFET 2SK1522 を 2個ずつ並列接続してみました。これにドレイン電流のバラつきを抑えるために 各FETに 0.2Ω 5W のソース抵抗を入れています。この様な処置を施した回路で 220W 程度から まったく 出力が増加しませんが、出力のアップ法について どなたか アドバイスをお願い致します。 ちなみに この装置の PLL、PWM回路は MC14046 及び MC34025Pで 構成されています。

中国製三相モーター380ｖを200ｖで回します機械本体に付いています 制御盤はAC200ｖとなっており　電源を繋いで動作させると欠相運転の様に回らず唸ります 1Kwと5Kwほどのモーターがそれぞれ有りますがどちらも回転しません ネットで調べた結線図出はUVW　YZX　になっておりますが現物は　 U1　V1　W1　及び　W2 U2 V2　です コイルの導通はU1-U2　V1-W2　W1-V2　となっております 結線図の様にY-U　Z-V　X-W　を繋げば良いのでしょうが 線番が違うので判らず困っています別画像の様に U1-W2　V1-U2　W1-V2　を通常のモーターの様に短絡して回るはずが　欠相状態の様に唸るだけです よろしくお願いいたします

東芝のエアコン（RAS-506NR型）を現在使用しています。 ２ヶ月ぐらいから前から冷房の効きが悪いのは気づいていましたが外気温度が上がってきた先月終わり位から困っています知恵を貸して頂けると助かります。 点検、作業及び症状の内容 症状 １、２ヶ月ぐらい前から夜はさほど気にならなかったが昼間だとチョット効きが悪いんじゃないかな～と感じていましたが昨今の暑さだと全く冷えない？冷やすのが追いつかない？と言った感じです。 2、冷房及び暖房共に効きが弱い、冷房の場合１７度設定で部屋に入った瞬間は涼しいが数分で涼しさを感じなくなる程度、冷房時室外機のドレーンから除湿後の水は出ている、暖房３２度設定で風のあたる床が暖かいな～と感じる程度、冷暖房共にMaxまで機能してない感じ。 ３、冷房作動はじめに室外機高圧側パイプに霜が付く、時間が経つと溶けるが次第に水滴が凍る。 点検結果 １、高圧側圧力は８Mpaまで上がる。 ２、冷房時室内機の蒸発器1/3位が冷えてない。 作業内容 １、室外機基盤交換 ２、四方弁電磁コイル交換 ３、フィルター清掃 最初はガス不足かと思いましたがガス庄が８Mpaまで上がるので問題ないと思います、次に四方弁が切り替わっていないかと思い基盤と電磁コイル交換しましたが症状に変化なし、で現在おてあげ状態です、アドバイス宜しくお願い致します。

60代後半になった祖父母にベッドをプレゼントしようと考えています。 睡眠時間は約7時間なので、1日の大半を占めているので体に負担になりにくいものがいいなと考えています。 ただ、実際どんなベッドがいいのかよくわかりません。 通販系やネットショップを見ると凄く安いものがあります。 ニトリなどの全国チェーン展開してる家具屋さんもピンキリでした。 個人の家具屋さんもお値段はピンキリです。 やはり通販系やネットショップで買うよりは、家具屋さんで買うべきなんでしょうか?? マットレスもボンネルコイルとポケットコイルどちらがいいのかなと悩みます。 年配の人にはどちらのタイプがいいんでしょうか?? ベッドフレームについても、すのこタイプとそうじゃないタイプがありますが、年配にはどちらが適しているんでしょうか?? マットレスの固さも年配にはどういうものが体にいいのかわかりません。 祖父母は今までお布団だったので余計にわかりません。 内緒でプレゼントしたいので、聞くわけにもいきませんし。 予算的には1人20～15万までと考えていますが、出来れば10万以内に抑えたいですが、やはり安いとあまり良くないのでしょうか?? ベッドのサイズは祖父は寝相がかなり悪いのでダブルを祖母は少しゆとりのあるセミダブルをと考えています。 ベッドと床の間は掃除のしやすいように、スペースが空いているものにしようと思っています。 アドバイスよろしくお願いいたします。

ブロンデルの定理について調べていたのですが・・・ ｎ線式の多相交流回路の電力は（ｎ－１）個の単相電力計の読みの代数和で測定できる。これをブロンデルの法則という。ｎ相ｎ線式の多相交流回路において、（ｎ－１）個の単相電力計を用い、各電力計の電圧コイルの一端を共通にして第ｎ相に接続すれば、このときの各電力の瞬時値Ｐ1～Ｐｎ－１の和は次式で表わされる。 P＝（ｖ１－ｖｎ）ｉ１＋（ｖ２－ｖｎ）ｉ２＋・・・＋（ｖｎ―１－ｖｎ）ｉｎ－１ という文章を見つけました。 要約するとｎ相の電力を調べるにはn-1個の電力計で測定できるというのは分かったのですが、上の式の P＝（ｖ１－ｖｎ）ｉ１＋・・・ の部分のV1-Vnの根拠がいまいちよく分かりません なるべくかみ砕いて教えてください お願いします

お世話になります。 薬品槽がある設備の設計をしています。この薬品槽を蒸気ヒーターで加熱しますが、温調するための電磁弁を今使用しているものから変更しようと考えています。（部品費が高い、AC100Vである） 使用しているのは桃太郎という電磁弁です。使用には問題ないですが、どうもメーカー名になじみがなく、SMCかCKDに変えたいと考えました。 口径が25Aです。SMCはカタログを見ると25Aのサイズで蒸気対応のものはありませんでした。CKDはありましたが、電源がAC仕様の物しかないようです。 電気屋さんが24Vの電磁弁ならコイルが焼けないから24Vがいいというので、DC24Vで探していますが、蒸気用はないみたいです。 なぜ蒸気用はACしかないのでしょう？ 熱が関係してるのでしょうか。

協働ロボットのトランジスタからの出力でDC24vリレーに印加させて、ａ接点に200vを流して電磁開閉器を動作させています。 トランジスタが出力に関係なくオン状態になってしまいました。 修理後に再発で2回発生しましたが、発生場所は同じ出力先です。 考えられる要因って何がありますでしょうか。 回路はPNPで組んでます。他の出力も同じ組み方してますが問題なく動作してます。 古い配線を使用したのが悪さしたのかなと考えてますが不明です。 オムロン製24vMY2Nでa接点に200v流すのはコイル側に200vを印加させてないので、問題ないはずですが、原因が分かりません。 トランジスタ出力でPNPでリレーだけ駆動するのに使用してトランジスタ回路が故障するのが納得出来ない状態です。 あまりトランジスタ詳しくないのでご教示頂きたいです。

ビーノvino125で、似たような症状が発生し、このサイトを参考にして、CDIをヤフオクで調達し、エンジンが掛かるようになりました。 最初、2kmくらい走行後、駐車、30分買物後セルを回すが起動せず。押して帰る。 丸1日後、普通にエンジン掛かる。 それから一週間問題なく、10kmくらい走行後またアイドル中にエンスト。 10分くらい休ませると今度は掛かる。 翌日2kmくらい走ったあと、またアイドル中にエンスト。そこから復帰せず。 最初、症状頻度からして、燃料詰まり(ホース劣化？)を疑うも、マフラーからガソリンの匂い。 プラグを外してたところ、スパークが無い！ プラグキャップ、コード、コイルは異常なさそう。 ヘッドライトはセルを回せば光り、ウインカーも点く。ヤフオクにも沢山出品されているので、これは故障の多い部品と信じて… との事でエイやでCDIを交換したところ、ビンゴでした。

CBR400F初期型　エンジントラブル こんばんは。早速ですが質問させていただきます。 自分の所有しているバイクCBR400Fなんですが、 以前まで快調に走っていたのが、いきなりエンジンすらかからなくなってしまいました。 長期放置していたわけでもないんで謎です。 古い単車なのでオーバーホールしないと駄目かと思いましたが、 突然かからなくなるのはおかしいですよね。 走ってる最中に焼け付いたとかならまだしも。 セルは快調にまわります。ボンボンといってかかりそうですがかかりません。 キャブのＯＨもしたのですが変わらず。プラグ交換後かわらず。 チョークもちゃんと戻しており。ガソリンはある。 イグニッションコイルが逝かれるなんて事もありえるのでしょうか？。 まだまだ勉強不足ですのでご教授いただけるとありがたいです。 乱文で申し訳ありません。ご回答お待ちしております。

カワサキエリミネーター900、85年式フルノーマルに乗っています。 先日、車検後、オーバーヒートして懇意の修理屋さんに修理お願いしました。 サーモ、ファン、キャブ、コイルを点検して頂きいろいろ検証した結果、ウォーターポンプが壊れていることが判明し、ウォーターポンプを新品に交換して頂きました。 その後納車してもらい、乗り出し初めは順調だったのですが、15分ほど乗っていたら不正燃焼で失火しているような状態になりました。 どうやら高温になると失火するようなのですが、原因は何が考えられるのでしょうか？ 現在は水も回っていて、ラジエーターも正常です。 ※ちなみに、車検後、ウォーターポンプの交換に至るまでオーバーヒートを５、６回してしまっています。 修理屋さんにお任せしているのですが、自分でも把握しておきたいと思い質問しました。 どうぞよろしくお願いいたします。

こんにちは　 今回、VTR1000Fの充電系トラブルになってしまい故障診断をしているのですが 分からない事が２点あり困っています。 (1)レギュレータ自体の規定抵抗値が分からない。 今回測定した結果は下図です。 レギュレータの５端子配列図　 　　　　　　　(2)　(3)　(4) 　　　　　　　(1)　－　(5)　　　とした時 各端子間の抵抗値測定結果 　　　(1)　　　(2)　　(3)　　　(4)　　(5) (1)　　-　　　∞　　　∞　　　∞　　∞ (2)　4.2MΩ　　-　　　∞　　　∞　　∞ (3)　4.2MΩ　　∞　　　-　　　∞　　∞ (4)　4.2MΩ　　∞　　　∞　　　-　　∞ (5)　5.4MΩ　4.3MΩ　4.3MΩ　4.3MΩ　- このような結果なのですが、これが正常なのかどうかがわかりません。 （いわいる熱対策レギュレータです。） (2)ACジェネレータのコイル点検 各端子間の抵抗値　0.2～0.5Ω（20℃）　 とマニュアルに規定されていますが　0.8Ω（30℃）は異常でしょうか？ 長くなって申し訳ありませんが、分かる方がいらっしゃいましたら よろしくお願いいたします。

二番目と三番目のマフラーが熱を持ちません。 二日程乗ってなかったので、たまにはエンジンをかけようと思い、暖気運転をしていました。 一分位して、突然エンジンが止まり、再度かけようとすると、一応かかるのですが、なにかエンジンの音がおかしく、アクセルを回してないと止まってしまいます。 確か、二番目と三番目は同じコイル？みたいな話を聞いた事があったので、電装系かと思い素人ながら、コードをつついてみたりしたけどだめでした。 知り合いに電気関係の職の人がいますので、バイク屋に持って行く前に、電装系なら、ただで直せると思い、質問させて頂きました。このような事態の原因、打開策など、ご存じの方がいらっしゃいましたら、ぜひお力をかしていただけませんか？ 長々と読んでいただきありがとうございました。

おはようございます。平成９年式のレグナムに付いてお尋ね致します。 暖気してから10km程走ると、ＡＴ４速・60km/h・1500～2000rpmに達した所で強い振動が発生し、同時にエンジン回転数が1500～1800rpmの間で上下します。アクセルを戻すと直ぐに消えますが、踏み込むと再び発生します。これはどの様な故障なのでしょうか？この車は半月前、中古車ショップで購入した物で、前ユーザーはエンジンオイル交換を3000km毎、ＡＴＦ交換を15000km毎に実施していたそうです。また、ディーラーでの点検の際、燃料系統の不具合で燃料ポンプ・点火コイル・ＥＣＵ・インジェクタ等の交換が必要とも言われました。燃料は何を入れていたか不明ですが、私はレギュラーを入れています。皆様のご意見を賜りたく思います。よろしくお願い致します。

１ヶ月ほど前に夫がクモ膜下で倒れ、コイルを入れて出血を止める手術をしました。目は開きますが、話しかけても反応はせずぼーっとした状態が続いています。 私は直接聞いていないのですが、知人がお見舞いにいったところたまたま担当の先生と会い、頭の水を抜く手術をしようかと思っていると言われたそうです。水頭症などの合併症？にもならず意識は別としても身体の方は回復していると思っていました。 頭の水を抜くとはどういう事なんでしょうか？ 手術のリスクはあるのでしょうか？ また、それをすると意識の回復にもつながるのでしょうか？ 担当の先生に話を聞くのがいいとは思うのですが、忙しいようでなかなか聞く事ができません。 どうか詳しい方がいましたら、教えてください。