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音楽鑑賞用にフォステクスFE126eというユニットで、BS-10（長岡氏設計）という箱を作り、小さな真空管アンプキット（6AU8Aシングル）で鳴らしています。 高音質を求めているわけでもないのですが、低音に不満があり、ウーファーを探しています。たまたまAV用のウーファーが有ったのでつないだのですが、やはり再生音域が低すぎるのでしょうか。ほぼ音楽的には再生されません。 ベースギターの音がすきなので、音楽的低音域を再生しやすいウーファーが市販されていれば、それを購入しようかと思っているのですが、検索してもあまりこれというものが見つかりません。 工作の楽しみも含めて、自作も考えています。入門用に安価なユニットと、コイルと、小さい真空アンプをつなげて、鳴らしてみたいとも考えました。 http://dp00000116.shop-pro.jp/?mode=cate&cbid=701&csid=6 http://www.fan.hi-ho.ne.jp/~ikeuchi/Audio/TIC4_1.html 1.しかしベースギターの音域を鳴らすウーファー、という主旨で製作をするのに、何をポイントとするべきかが、今ひとつ分かってきません。ウーファーの口径でしょうか、コイルでパスする音域でしょうか、それとも他に具体的なポイントがあるでしょうか。 2.またツィーターとクロスオーバーさせるポイントの違いで来るのでしょうか。2ｋhzと3ｋhzのクロスポイントの差でどういう違いがでてくるでしょうか。 オーディオに詳しいわけでもなく、工作も初心者で、質問も安易で要領を得ていないと思うのですが、知識のある方にお力を貸しえていただければ、幸いです。どうかよろしくお願いします。

96年のsc30です。距離25000キロです。 昨年の1月から8月まで訳あって乗れませんでした。1月にオイル交換、ガソリンには満タンでフューエルワンを入れたまま、8ヶ月眠らせました。 9月になりいざ乗ろうと思ったら、マフラーから黒い煙がたまに出るようになってました。そして11月にはアイドリング中にエンジンが止まるようになりました。 まず最初に近所のバイク好きな方に相談したところ、エキパイが1.3.4番が熱くなっていないとの事で、プラグを全て交換しました。 それで直らずヤフオクでコイルとプラグコードを交換しました。まだ直らずイグナイターを交換しました。 まだ直らず、 近所のバイク屋の前を通ったら、直してやるよと言われ預けました。 料金は44000円でキャブのオーバーホールをしたそうです。その際にバクダンキットが入っていたそうです。 納車後、2日たったらまたまた1番には火が入ってますが、3、4番が失火してます。 バイク屋に持ち込み、私が走り感想を伝えてキャブ調整をしてくれました。4発に弱いですが火が入りました。 エンジンオイル交換とエレメント交換をしました。 この時に、4リットルのエンジンオイルが量が5.5リットルも出て来ました。 調子が悪かった時にフューエルワン2本、カストロールの添加剤2本.白煙防止材みたいなものをオイルに直接入れたのが、オイルタンクに5.5リットルになり溜まってました。 バイク屋さんから、もう一度、コイルとプラグコード、キャブの中のジェットとニードルを変えようと言われてます。 実に修理になってから4ヶ月を過ぎます。 果たして直るのでしょうか？

ボルテージ・レギュレーターについて 平成8年のトヨタのダイナ（ディーゼル、オートマ）みたいなトラックです。オルタネーターが逝ってしまって、ほぼ同時（そのまま走行で2分後くらい？）に、メーターの警告灯類がいくつかつきっぱなしになりまして、エンジンをかけていると、ピ～！というウルサイ警告音が鳴りっぱなしになります。 電装屋さんにオルタネーターは直してもらい発電は良好なのですが、警告灯（4つくらい？）類の点灯と、警告音が鳴り止みません。 警告音は、負圧？系の問題・・・というご意見の元に、ポンプ、ホース等もちょっと調べましたが、とりあえずこっち関係は問題ないようです（ブレーキのフィーリングは変わっていませんし・・・） ・・・そこで、ボルテージレギュレーターだろう？ということで（古い車なのでオルタについているICレギュレータではありません）ボルテージレギュレータを外して、開けて、中身を見てみると！ あ～ら見事に、コイルの一番下から出ている銅線が、断線していました。・・・何が原因なのか？と、もう10日以上困っていましたので、これが原因か！と小躍りしまして（笑）、銅線の巻きを一周だけほどきまして、元あった場所に半田付けしました。 さぁこれで直るものかと思って、つけて、エンジンをかけてみると、、、症状は変わりません（愕然（泣）） もう一度、ボルテージレギュレーターを外してみてみると、同じ場所で銅線が切れています。 そこでもう一度半田付けしまして、今度はカバーを外したままでつけて、エンジンをかけてみたのですが、すると、２～３巻きほぐれたところのコイルが、赤～くなって、煙が出てきました（泣）。あぁ、これじゃあ切れるはずだ・・・と。 そもそも、コイルの銅線の”巻き”が、熱で溶けた？ようなアワアワの跡になっていて、既に見た目でカナリ微妙な状態ではありました（汗） そして、ボルテージレギュレータを外した状態ですと、上記のメーターパネルの警告灯は消えて、警告音もしません。 （そもそも、そのままちょっと走行してみると、すぐに電圧が、１５～１６Vくらいになってしまって、過充電はなはだしいので、間違いなくレギュレーターではあるのかと思います。。。） ・・・そんなところですので、レギュレータはもちろん交換なのかな？とは思うのですが、聞きたいのは、他が原因だったりして、新しいレギュレータをせっかく買っても、一発でレギュレータが壊れちゃう・・・なんてことはありませんでしょうか？・・・それだとしたら、カナリへこむな～・・・と（笑）。・・・そんなことはなく、やっぱりレギュレーター自身が問題で、レギュレータを換えれば直りますでしょうか？ お詳しい方、ご意見で構いませんので、お聞かせいただければと思います。。。

わからないところがあるのですが、式とやり方、答えを教えてくれる方お願いします。 ここから長くなりますがご了承ください。 全体の条件としてまず小数点以下2位まででπは3.14とする。 (1)交流における平均電圧値および実行電圧値を求める式を最大電圧Vmax、平均電圧値vav、実行電圧値Vrmsを用いて記述する。 (2)v(t)=210sin(200πt)の時の最大値、実行値、交流周波数を求める。 (3)v(t)=1.41sin(200πt)のとき次の条件の場合の全体に流れる電流値を求める。 (ア)コイル単体の閉回路でコンデンサのインダクタンスLが100mHの時 (イ)コンデンサ単体の閉回路でコンデンサのインダクタンスＣが100μFの時 (4)直列回路の問題です。 (ア)抵抗とコイルの閉回路に一定電圧を加え、抵抗の値を０から無限大まで変化させたときの電流Iのベクトル軌跡を書く。 (イ)抵抗とコンデンサの閉回路に一定電圧を加え、抵抗の値を０から無限大まで変化させたときの電流Iのベクトル軌跡を書く。 (5)直列共振回路において次の共振周波数を求めてVr、VL、Vcを求める。 但しR=10Ω、L=100mH、Ｃ=1.59μFとする。 (6)上記の条件をL=10mHにした場合も求める。 (7)直列共振回路において、抵抗10Ω、共振周波数fr=1MHz、共振回路をQを、100とするときインダクタンスLおよびコンデンサＣの値を求める。 (8)直列共振回路において、抵抗10Ωのときの帯域幅が1kHzであった。この回路に抵抗Rを直列に接続し、帯域幅を3kHzにしたい。 いくつの抵抗をいれたら良いかも答える。 長々とすみません。 回答お願いします。

車に詳しい方、教えてください。 現在、オーストラリアに住んでいて、フォードのファルコンワゴン（90年式）という車に乗っています。 運転中（走行中）にエンジンが突然止まってしまいます。昨日と今日で1回ずつ起こりました。 どのような原因が考えられるか教えてください。 もちろん、可能性はたくさんあると思います。ディーラーや修理工場で見てもらうのが一番だと思います。 自身の英語力の問題が大きいとは思うのですが、故障の症状を説明したり、 処置の説明を受けるのも英語なので、修理工場に持ち込む前にどのような可能性があるのかを知りたいとおもい、 質問させていただきました。 なにせ、古い車ですのでいろんな部品がだめになってきているとは思うのですが、 約半年前にこの車を購入した際、基本的なメンテナンスはしています。（プラグ交換、ベルト交換等） 3ヶ月前に今回と同じような走行中にエンジンが止まる症状がでたので、イグニッションコイルとイグナイターを交換。 その後、走行中のエンジン停止は無くなったのですが、 停車時からエンジンをかけようとするとかからないことがありました。 かかったりかからなかったりが連続です。 日本のJAFのようなところに来てもらい見てもらったところ、燃料ポンプが故障しているとのこと。 先日、燃料ポンプも交換しました。イグニッションをオンにした際、 以前よりも燃料ポンプが動いていることがはっきりわかるような音も確認できました。 しかし、また3ヶ月前の症状が発生。。。 今回もコイルとイグナイターの故障の可能性が高いのでしょうか？ 3ヶ月ほどで故障してしまうことは考えられるのでしょうか？ また、ほかの可能性も教えてください。 よろしくお願いします。

DC100Vの電池に直列で同じ抵抗を2つつないだとします、それぞれの抵抗の間にかかる電圧は50Vになると思いますが、並列に同じ抵抗をつないだ場合はそれぞれ100Vでよいでしょうか？ また、100V用のリレーをつないだ場合、1つだけならリレーコイル間の電圧は100Vとなるので問題ないですが、2つ直列につないだ場合50V用のリレーを2つ使わないと、2つのリレーを引かすことはできませんか？ 仮に、２つ直列でつないだ場合で種類の違うリレーの場合、1つ目のリレーが100V用のリレーを使い、2つ目のリレーを50V用のリレーを使った場合、両方、引きますか？　1つ目の100V用のリレーで50Vくわれ、2つ目のリレーが50V用のだから残りの50Vでも引かす事が出来きる解釈であってますでしょうか？ 実は、DC100Vの回路でリレーを二つ使っていて、それぞれDC.100V用のリレーを直列に2つ並べて使っていたのですが、リレー自体すごく劣化してきてるのですが、DC100V電源をオンにすると、突然1つ目のリレーがカチカチカチカチ入ったり切れたりを繰り返し、2つ目のリレーは動かなくなってしまいました、とりあえず電源を落とし、再び入れるとまた同じ現象になります、そこで、2つ目のリレーを予備で持っていた新品に取り替えたら使えるようになりました、コイルが悪かったのでしょうか？それとも使ってる100V用リレーがあってなく、2つ目はもっと小さい50V用とかのリレーにしなければいけないのでしょうか？

先日、アドレスV125(4st)を購入しデイトナ電気式タコメーターを取り付けました。 ですが、回転数が正しく表示されていません。半分ぐらい？ 取り付けしたバイクはFI車なのですが、それが原因でしょうか？ また、スイッチの設定（クランク1回転あたり1点火または2点火の切替スイッチ）を変更してみたのですが、さらに回転数が半分に表示されてしまいます。 また、メーター自体がおかしいのかと思い、別の2stスクーターに取り付けて見ましたがそちらは正常です。 取り付けは、信号をIGコイルから取る方法とプラグコードに巻きつける方法両方試しましたが、症状は変わりませんでした。 解決策などわかるかたいましたら、教えてください。

教えて下さい。RZ250Rを５年ぶりに蘇らせているのですがエンジン不調です。 ５年たった割にはそんなに悪くなってなく、キャブもOHしプラグも換えました。 が、点火する時としない時があり火が飛ぶときはエンジンはかかります。 電気系であることは解るのですがイグニッションコイル、CDIユニット、マグネット どれが悪いかテスタが無いので解りません。バイク屋さんは「テスタでの数字は一応の目安にしかならない」と言うし。それとバッテリーとCDIユニットとの関係を 教えて下さい。調子がいいときは問題なく走るので直ったつもりで走り出すと途中で止まり家まで押して帰ってくる。そんな調子です。こんな私を助けて下さい。

ＡＣサーボモータを駆動するには、固定子のコイルのＯＮ／ＯＦＦタイミングを切り替える必要があります。 切り替えるタイミングは、ＡＣサーボモータ内にホール素子が内蔵されていて、モータアンプ側にホール信号を出力していると考えていました。 [質問] 現物を見ると、ホール信号がケーブルのピンアサインを確認しても見当たりません（インクリメンタルエンコーダ信号は有る）。どうやって、タイミングをはかっているのでしょうか？ もし、インクリメンタルエンコーダの信号からタイミングを計っているとしたら、演算処理に時間がかかってしまい、ＯＮ／ＯＦＦ制御には間に合わないような気がします。また、インクリメンタルエンコーダ信号は、絶対位置が分からないため、タイミング信号には適していないような気がします。

こんにちは。 生産設備の設計をやっていますあつしと申します。 今回電磁弁の検査として通電時、ソレノイドが励磁されているかを検査しようとしています。 実際に通電し、励磁されているかをソレノイドにセンサを当てる等してセンサの出力信号により合否判定をさせたいと思います。 全数検査ですので、電磁弁のコイルを取り外す等はできません。 電磁弁は製品に取付済みですので、流体を流す事もできません。 電池式で磁気を検知するとランプが点灯するタイプのものはあるようですが、出力が取れないので、上記のようなものを探しています。 ご教示よろしくお願いいたします。

スマホの電池がいつも99％表示で、２日ばかり充電しないで使っていると、たぶん電池切れで夜中にシャットダウンしてしまいます。なぜ、いつも99％表示なのでしょうか？ 私の利用環境・・・本体はASUS社のZenfone5です。現在、Qi規格による無線充電方式を使っています。つまり、スマホの背中に無線電力を受信するコイルを張り付け、その出力ケーブルがスマホの充電端子に常時接続しています。この利用法と関係するのかもしれません。なお、電池切れのあと、無線充電していると、その途中では充電率55％とか70％と表示され、これは正常です。 また、無線充電方式にする前は、ちゃんと電池残量が表示されていました。

ウレタンスプリングの最大たわみと弾性のなくなりについて ストリッパプレートの可動で使うウレタンスプリングですが、 エコノミーでも　黒の　高過重用でも ミスミの表によると最大たわみが 長さの２５パーセントになっています。 その最大値よりも　2ミリ　可動が多い状態で使った時 どうなるのでしょうか？ コイルスプリングの場合は　使用回数の目安がのっていますが、 ウレタンの場合は　本来よりも早くウレタンが駄目になると思いますが、 具体的にはどうなるのでしょうか？弾性がなくなってしまうのでしょうか？ またそうなるメカニズムを解説お願いします。 金属でいう　塑性変形みたいなことが起こり　弾性をなくすのでしょうか？ 最大２５パーセントより2ミリ位超えているくらいでは かなり長いこと持つものでしょうか？

S45Cの引抜材を高周波焼入れ処理をした材料を購入したのですが、高周波 処理材に曲りが発生していました。原因を調べており　送り速度の設定 不備/コイル-材料クリアランスの偏芯/材料の脱炭/材料成分のバラツキ/ などがあるようなのですが、焼入れ前の残留応力によって焼入れで曲りが 発生するという事を聞きました。経験から得た知見から言われていると 思うのですが、理由がよくわかりません。実際に残留応力が焼入れに悪さを してシャフトが曲がる現象が起こるのでしょうか？またその原理はどうなって いるのでしょうか？ 　お詳しい方、アドバイス頂けたら幸いです。 宜しくお願い致します。

はじめまして。 自動車の部品の設計をしている者です。 スプリングの焼鈍しについて教えてください。 私たちのスプリングの図面には、線径、自由長、コイル平均径、ばね定数等々を指示して、スプリングメーカーにスプリングを製作してもらってます。 （線径：0.2～1.0） 今まで全く考えていなかったのですが、焼鈍し処理について指示を全くしてませんでした。 一般的に焼鈍しは加工後の残留応力を除く為にやる物だと理解してますが 図面に指示すべき内容でしょうか？それともスプリングメーカーが当たり前の 工程として焼鈍しを行うのでしょうか？ また、線径によって残留応力の違いがあるのでしょうか？ 線径が大きい方が残留応力が発生しやすい？？？ どなたかご教示お願いします。

自分の持ってるギターは他人から買ったのですが、リアピックアップが交換されています。それがどこのメーカー製でなんという名前なのか判別できる人がいれば教えてください。 写真: http://imagepot.net/view/125025498170.jpg http://imagepot.net/view/125025498374.jpg http://imagepot.net/view/125025498574.jpg 音の特徴としましては、フロントとセンターのレースセンサーに比べて出力が大きく感じます。もしかしたらシングルコイルではなくハムバッカーなのでは、とか思ったりしています。　←当たっていたら嬉しい 検索してみようと思ったんですけど、ピックアップの種類ってこんなにあるんですね…: http://reviews.harmony-central.com/reviews/Electric+Guitar+Pickup 推測でも結構です。でも、分解してみろ、とかはやめてください。 では、お願いします。

私は、一年位前からＶＶＶＦインーバーターについて疑問を持っています。まず一つ目が、位相差がなぜ120°（2/3πrad）なのかということ。別に、180°、90°でも良いんじゃないかと思っています。（実は、位相差というものが、コイルか何かをずらすことらしい、ということぐらいしか分かっていません）次に、VVVFインバーターの特徴でもある音が上がったり下がったリするのはなぜなのかという事。電車に乗るとき、いつも思うのです。最後に、120°の位相差でU、V、W,の三方向にいろいろな組み合わせで電流を流しているわけですが、それをどうしたら電車を動かす力になるのか、という事が分かりません。誰か回答お願いします。

トランスには無知な私が 先日単層の200Ｖを100Vに減圧するトランスを購入致しましたが 1次200Ｖの入力端子3個ありが200-220-240V　30VAと表示され 2次100Vの出力端子が4個あり0-100-120-115V-AUTOと表示されています 結線する場合 ●1次200Ｖの入力端子3個の端子のどれとどれにつないだらよいのでしょうか？ ●2次100Vの出力端子が4個あるが0-100Vにつなげばよいのでしょうか？ ●またＡＵＴＯとはどのような機能があるのでしょうか？ ●1次側のコイルは200Vの電気を通電すればショートをするのではないか心配しています。 お教えください。

半導体リレーの入力信号について リレーとパソコンに取り付けたD/Aコンバータを用いて外部のアナログ回路の開閉をしようとしております。 D/Aコンバータの出力電圧は10Vまで設定できるのですが、最大出力電流はカタログ上は3mAとなっております。 そこで、コイル式のリレーではなく半導体リレーの使用を検討しているのですが、半導体リレーは3mAのような低い入力電圧でも動作するものなのでしょうか？ 半導体リレーのカタログをみても、定格入力電圧の記述はあるのですが、入力電流はないので気になっております。 アナログ回路については素人なのですが、よろしくお願いします。

ゴルフ４（2000ｃｃ　ＮＡ）に乗っているのですが最近エンジンの回転数が 不安定になることがあります 数ヶ月前に時々なることがあり、それからしばらく収まっていたのですが最近 なる頻度が増えました エンジンが停止するほどではないのですが、ドン・ドン・ドン・と車内にいると 感じる位でタコメーターではドンで１００回転位下がりまた戻ります イグニッションコイルを交換しようと思ったのですが２万円ほどするので 的外れでは困るので相談してからにしようと思いました プラグコードは見た目ですが亀裂等はありませんでした 何か参考になるご意見がございましたらよろしくお願いします 走行距離11万ｋｍ（9年目）

真空管アンプ（２A3シングル）の整流管に、全波整流の”５V4Gを使って、DC３００V”で使おうとしていますが、手持ちの電源トランスのタップが、３５０Vの下は「２２０V」と極端に離れており困っています。３５０Vで整流し抵抗で電圧調整するのが常道だとは思うのですが、「２２０V（中間タップ付き)」でも使用できるでしょうか？　類似例でも「２８０V印加」が最低電圧の事例で、整流管の特性表を見ても「３００Vまでの特性カーブ」しか表示がなく、「２２０V」でも作動するでしょうか？　「抵抗値の小さいチョークコイル（３H程度)」を使うことで、DC出力３００Vを確保したいのですが・・・。ご指導のほど、お願いします。