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よろしくお願いします。 私の車はアイドリングのときに少し大きな振動を感じます。整備工場で見てもらったところ、エンジンマウントの劣化が原因とのことでした。ただし、この車は1ヵ月後に売る予定なので、修理をせずに我慢しようと思っています。ちなみに車は平成14年式のワゴンRで、走行距離は35000キロです。 ただ、振動がなくなる方法を発見しました。信号待ちなどでアイドリングをしているとき、Nレンジでサイドブレーキを引いた状態で、アクセルを少し踏んでタコメーターが2200rpmくらいになる状態にすれば全く振動がなくなるのです。そこで、車を売るまでの1ヶ月間は、修理をせずに、アイドリングの時にはNレンジ・サイドブレーキの状態でアクセルを少し踏むことで振動を避けようと思っています。 ただし、心配なことがあります。それによって車の性能に問題が生じるのではないかということです。もし車の性能に問題が生じるのであれば、振動にひたすら耐えようと思っています。逆に、問題がないのであれば、Nレンジ・サイドブレーキの状態でアクセルを踏んで振動を避けようと思います。 車の性能に問題が生じるのかどうか、お分かりの方は、お教えくださいますようお願いします。

こんばんは スズキのアドレス５０に３年ほど乗っています。主に通勤に利用しています（片道１時間ほど）。 最近なのですが、信号で止まろうとするとエンジンの振動が大きくなり、停止時は大きいままです（常時ではない）。 まるで２００以上のバイクに乗っている様な振動の大きさです。 青になり、出足はもたつきますが走行時は平常に戻ります。 バイクショップに相談したいのですが、残業で閉店後になってしまいます。 不安なので、経験のある方及び詳しい方がおられましたら、原因・対策等教えて下さい。 よろしくお願いします。

IQ1300に乗っています。最近エンジンからタペット音が聞こえるようになりました。また、20Km/h～30Km/hからの加速の時には低回転で一昔前のノッキングっぽい加速状況です。そこで以下のようなことをお教え頂きたくお願いします。 低速からの加速では1000rpmを下回ったところからの加速になります。4気筒エンジンにもかかわらずボディは結構振動します。これが原因でエンジンにガタが来てタペット音になったと思い、トヨタネッツ店（購入ディラー）にタペットの調整をお願いしたらIQ1300はタペットが調整できない形式のエンジンだといわれ断られました。 質問 タペット調整が不可能なガソリンエンジンはあるものなのでしょうか？ DOHCのロッカーアームのないタイプでもシム交換でタペット調整は出来るのではないでしょうか。お詳しい方のご教授をお願いします。

閲覧ありがとうございます♪ きょう友達のバイクで 二人乗りをしたんですけど 単気筒？シングル？のエンジンの 振動ってゆーか鼓動が ドコドコしてて楽しかったんですけど 新車でかえる４００ｃｃ以上の 単気筒のバイクってありますか？ よろしくお願いします(^з^)-☆

B29のような大型四発飛行機のエンジンの内3つ破壊されても航続できるのでしょうか？ また、その場合どのような飛行となるのでしょうか？ （飛行の仕方・揺れや振動・旋回性能はどのような問題が発生するかなど）

平成9年式レガシィツーリングワゴン250TBに乗ってますが、最近アクセルを踏んでいるときだけ、エンジンあたりからゴトゴトと振動が起きます。アクセルを戻すとおさまります。毎回ではないのですが、特に高速走行時に頻繁に発生します。このときハンドルのブレなどは起きていませんが。考えられる原因がありましたら教えてください。

平成二年式・走行距離９万６千キロ・AT・FFの車についてです。Dレンジで停止中（信号など）ひどく振動します。ドッドッド・・・という感じで、エンジンの回転数もそれにあわせて上下しています。いつもこの症状が出るというわけではなく、走り始めの１０分ぐらいにおこり、その後何ともなくなることが多いです。 アイドリング時の回転数は、Pで７５０、Dで５００です。 振動の程度もまちまちです。NやPレンジでは振動は起こりません。修理屋で少しみてもらいましたが、年式と走行距離を考えると不具合は仕方がない。エンジンもばらついているし、直しだしたらきりがない・・・と言われました。 私は車に詳しくないため、それ以上つっこんで聞くことができなかったのですが、このまま乗り続けていても大丈夫でしょうか？ 他に気になるのは、停止状態から徐々に加速していくときに、時速４０キロ前後で必ず、うしろへ「ククッ」と引っ張られるような違和感（一瞬減速するため？）があります。 原因は何でしょうか？ 大事な車なので、１・２年で廃車・・・というのではなく、できることならもう少し長く乗りたいと思っています。 整備・車検直後で、タイミングベルトなどは交換済みなので、支障なければしばらくこの状態で乗り、メドが立てば修理していく・・・という方向で考えています。 とりあえず、「振動」と「加速途中の減速？」についてとても気になるので、原因や対策など何でもよいのでアドバイスください。よろしくお願いいたします。

エンジンのトルク計測を行った際、良い波形と不良の波形が現れました。 そこで、振動測定を行ったところ、FFT分析結果から 主に良い波形では220Hzのピークが現れ、不良の波形では20Hzの卓越したピークが現れました。 この低周波数のピークシフトは何を意味しているでしょうか？ 宜しくお願い致します。

H20年式5.5万キロのタントカスタム中古を購入しました。 エンジン？の異音と、妙な振動が気になって仕方ありません。 症状は (1)リアの天井についているダッシュボードがカタカタうるさく、きっちり締めると振動はなくなりますが、そのうちまたカタカタいいだす。 (2)中速から高速になると、エンジン付近から金属がこすれるような、電気がショートしているようなギーギーという音がする (3)ある程度走って、スピードを落とし始めて停車させるときに、暴走族の爆音のような、ボーボーという音がする (4)全体的に振動があったりなかったり・・・なにかと共振した時に顕著 ネットで調べたところ、CBA-L375Ｓという車種は、エンジンマウントゴムが劣化しやすく新車購入後９年は無償で修理するとうたっています。 原因はこれでしょうか？ 買ったばかりの中古車ですので心穏やかではありません。 原因と対策、および中古で購入しても新車購入から９年以内の保証の対象になるのでしょうか？ よろしくお願いします。

こんばんは。先日から乗り始めたパジェロなのですが、タイトルの通りなのです。 以下二項目にまとめましたのでご確認ください。 ***始動困難*** 朝、車内の外気温計では-1度～0度を指しており、グローを焚いてから普通にセルを回すのですが、エンジンはすぐにかかるものの、 シリンダー1、２発にしか火がついていない時の様にアクセルを踏んでもかぶっているだけで回転が上がりません。よくエンストもします。 そんな状態でエンジンがかかった状態が30秒程続くと回転が上がるようになります。その後走り始めて２～３分もすると暖房が効く程度に水温が上がります。 ・グローの故障？ ***アイドリング低い*** 水温計のマックスが100とすると50の位置で針が止まり、十分にエンジンが温まった状態でニュートラル時のアイドリングは750RPMの位置で安定しています。車内にいるとボディー、内装のきしみや振動をかなり感じます。数々のディーゼルSUVに乗ってきましたがどんな過走行車でも感じた事のない振動です。1000RPM弱位から許せる範囲の振動に変わり、走行中は何も不満がないディーゼルエンジンです。 ・エンジンのスロットル部分で調整してしまって良い物なのか？ ・750RPMのアイドリングは適正？ ***以下車の詳細です*** ・平成7年 ・型式 V26WG ・エンジン型式 4M40 ・ディーゼル ・オートマ ・6.4万キロ （実走行） ・「寒冷地仕様」ステッカー有 上記2項目の関連性があるのかわかりませんが、初めての経験なのと、数年前に10キロ↑のL型パジェロに乗っていましたが、まったく不満がなかったと言うこともあり、ちょっと心配しています。 我慢をすればそれまでですが、治るものなら治したいと思いますので思い当たる原因がありましたらご指摘頂けると助かります。 ディーゼル機関の構造についてはある程度は理解をしております。

平成１３年式ＥＲ３４スカイラインＧＴ－Ｔ（ＭＴ）のクラッチペダルから異音と振動が発生して困っています。詳しく言いますと、 　完全に暖気終了後、静かな場所に停車し、クラッチペダルをゆっくり踏み込んだり戻したりすると、音（コロコロコロ）と振動（プルプルプル）が発生します。 　次に、エンジンを止め２～３０分冷却の後エンジンを再始動させ、上記と同じようにクラッチペダルをゆっくり踏み戻しするとゴンゴンゴンと強烈な振動と音が発生します。 　 ディーラーでも異音が確認できたので、クラッチ、クラッチカバー、レリーズベアリングを交換し、若干マシにはなりましたが完全には解消されていません。ディーラーではこれ以上は原因究明するのは難しいようです。ここが怪しいという箇所があればご回答ください。 　私的には、上記部品を交換したにもかかわらず完全に直っていないことから、フライホイールがひずんでいると考えているのですがどうでしょうか。ちなみに新車購入後約１ヶ月でこの症状が出ました。

バイクの質問をさせていただきます。 スズキのGSX-1300R　ハヤブサに乗ってます。 エンジンの音について質問があります。 最近乗っていて気づいたのですが、 信号待ちなど、バイクを停車している状態のときに エンジンから、時々、「カンカン」というか「カションカション」 みたいな音が聞こえるんです。 そして、音が鳴るときに少し振動します。 アクセルを開けると音はなくなります。 エンジンもちゃんと暖まっているし、原因がわかりません。 この現象が何かわかる方、もしくは解決の方法をご存知の方が いらっしゃいましたら、ご助力よろしくお願いします。

BMW のアイドリングストップについて教えてください。ブレーキを踏んでアイドリングストップが、かかっている時、少しでもブレーキの踏み具合が変わったり、車が振動すると、エンジンがかかってしまいます。長時間の赤信号等最後までアイドリングストップが、かかっていることは稀です。マツダ車は、アイドリングストップした状態で、ニュートラルに入れられるみたいですが、BMW だと、エンジンがかかってしまいます。何か良い方法がありましたら教えていただけませんでしょうか？

いつもお世話になっています。 中古のGB250クラブマンを購入して乗っているのですが、今のバックミラーが全く使い物になりません。前のオーナーさんが交換したようなのですが、ミラーのサイズが小さいため、自分の腕しか写らない状態なのです。 それで、量販店で購入したミラーをつけてみたのですが、これでも少し長さが足りないかなといった感じです。それよりも問題なのは、軽すぎるのかバランスが悪いのかは分からないのですが、エンジンを回していくとハンドルが小刻みに振動を起こし始めて、そのまま乗車するのは不可能なほど激しく振動します。 そのため、仕方なく後ろが見えないミラーをつけています。 ちなみに、バイク自体の振動はエンジンの故障や変な改造に由来するものではないと思います。 このような事情があり、心の底から楽しんでバイクに乗ることができない状態です。というか、後ろが見えなくてストレスがたまるのであまり乗っていません。 前置きが長くなってしまいましたが、純正ミラーに交換したらしっかり後ろが見れてハンドルも振動しないようになるのでしょうか？？ 少々間抜けな質問ではありますが、ご回答お願いします。

fitに乗っています。45000ｋｍ走っていますが、最近、走り出しに振動がでます。マニュアル車でシフトアップが早すぎて、エンジンの回転がなかなかあがらない時の感じです。同じような経験ありませんか。原因と対策（修理）についてわかりましたらお教え願います。

富士重工では、ジーゼル水平対向エンジン車を欧州で販売していると耳にしました。 そのような記事等紹介していただけませんか？ また、実際に乗られた方、ジーゼル特有のガラス等車体から伝わる独特の振動波の印象を教えていただけませんか？

もうすぐ走行距離１０００ｋｍでならしはそろそろ卒業かな… と思っているのですが、 たまに６０ｋｍ付近までスピードをあげると、凄い振動とエンジン音で「ブィィィィン！」と…ｗ やっぱり原付で６０ｋｍまでスピード上げるとだめなんでしょうかね＾＾； まぁ、法廷速度の話は置いといてｗ

プラスティクが折れてしまった接着剤でつけたのですが 場所が車のエンジン近くで 振動ですぐに外れてしまいました でもっと頑丈な補強をしなければいけないのですが なにかいい方法ご存知ありませんでしょうか？ （出来れば安くあがる方法で^^;）

「四輪駆動の名家」と呼ばれる日本の自動車ブランド「スバル」が４月から韓国販売を始める。 スバルは ポルシェと同じ水平対向（Ｈｏｒｉｚｏｎｔａｌｙ－Ｏｐｐｏｓｅｄ）エンジンを搭載する自動車会社として 有名だ。 このエンジンの名前は、直列・Ｖ型エンジンとは違い、ピストンが左右に向き合って水平に動くこと から付けられた。 ボクシング選手がパンチを出す姿がピストンの動きと似ているため「ボクサー（Ｂｏｘｅｒ） エンジン」とも呼ばれる。 ２０日、京畿道利川市（キョンギド・イチョンシ）ジサンリゾートで開かれたスバル試乗会に出席するために 来韓した市川和治エンジン総括部長（５１）は「水平対向エンジンは振動が少なく穏やかな加速が可能」と 説明した。 各ピストンが動きながら生じる慣性が向かい側のピストンによって相殺されるため振動が少ない うえ、高いエンジン回転数（６０００ｒｐｍ以上）までソフトに回転数を高められるということだ。 車体を 設計する際、エンジンの重心が低くなり、ダイナミックな走行を可能にするという長所もある。 スバルは国内にセダンの「レガシィ」（２．５Ｌと３．６Ｌ）、「フォレスター」（２．５Ｌ）、「アウト バック」（２．５Ｌと３．５Ｌ）の３モデルを出す。 すべての車に水平対向エンジンが搭載され、四輪駆動 方式だ。 市川部長は「水平対向エンジンはスバルの特徴である四輪駆動設計を容易にするだけでなく、燃費 も前輪または後輪駆動車に比べて劣らないなど長所が多い」と説明した。 四輪駆動の「フォーレスター」 ＳＵＶ（スポーツタイプ多目的車）の場合、２．５Ｌガソリンエンジン・４段自動変速機でも公認燃費が １０キロ以上となる。 スバルはディーゼルエンジンも水平対向方式で製造する。 エンジンオイル交換など 維持補修や耐久性は一般エンジンと同じだ。 このように水平対向エンジンは長所が多いが、エンジンオイル漏れの防止が難しい点など技術的な理由で少数 の自動車会社しか製造していない。 スバルと同じように飛行機エンジンの製造から出発したＢＭＷはモーター サイクルにこのエンジンを使用する。 スバルは昨年、米国で販売する日本自動車７社のうち唯一、販売が増 えた。 トヨタ・ホンダとほぼ同じ価格帯だが、耐久性と安全性が立証され、不況期に消費者の選択が増えた というのがスバルの説明だ。 車軸が前輪から後輪まで連結した四輪駆動車体の構造は、衝突時の安全性が優れ、 米国の新車評価プログラムですべての車種が最高等級の５ツ星を受けた。 スバルの親会社の富士重工業は第２次世界大戦当時、日本軍の主力戦闘機‘ゼロ戦’のエンジンを製造した。 この戦闘機のエンジンがまさに水平対向エンジンだ。 国内販売価格は３０００万ウォン（約２４０万円）台 半ばから４０００万ウォン台後半。 中央日報　2010/02/25 http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=126613&servcode=300&sectcode=320 日本車でもスバルには独特なイメージがありますが、 戦闘機のエンジンだなんて強調する程それほどまでにすごい技術なのでしょうか？ この自動車大恐慌のさなか唯一販売増でしかも韓国にまで販売拡大するだなんて、 スバルが絶好調であることにはいったいどのような理由があるのでしょうか？ よろしくお願いします。

ハイラックス 3VZ エンジン1気筒のみ失火 93年式 トヨタ ハイラックス エンジン型式 3VZ V型6気筒のエンジン不調についてご質問致します。 1.初期症状 初期のエンジン不調の症状が 冷間時（ファストアイドリング時）には正常に振動無くエンジンが作動。 ファストアイドリング修了（5~10分）後にたまにエンジンの振動が大きくなり（1気筒失火？してるかもと思われる振動）排気音警告灯が点灯。 しばらく走行すると正常に戻る。 2.上記症状が頻発するようになり部品の交換を行う。 ・O2センサー ・プラグ ・プラグコード 交換後、試走行すると症状が以下のように悪化 アイドリング不調はファストアイドリング時にも発生。 信号待→発進でハンチングのような症状。 明らかなトルク不足（1気筒失火）。 3.依然、症状が変わらず更に部品交換を行う。 ・エアフロ ・エアクリーナーフィルター ・デスビキャップ ・デスビローター 4.依然、症状が変わらず、Dラーにてアドバイスをもらい 最終、デスビ本体を交換してはとのことで、デスビ本体を交換。 症状が改善されず、 プラグコードを再度チェック。 各気筒のコードをエンジンにアースさせて火花チェック。 やはり1気筒（3番）のみ火花が来ていない。 デスビキャップからプラグコードを抜いてみても（かなり強引なチェック方法） 3番のみ火花がない状態。（その他気筒に関してはデスビキャップープラグコード間に電気あり） 5.、症状を再確認するべく、もう一度、各部品類のチェックを行った所 またしても変な症状が発生いたしました。 3番、失火状態を確認するべく、予備のプラグコード（プラグ付）をデスビキャップの3番に差し替え その先端のプラグをエンジンにアース。→火花がない。 その状態でスロットルを少し開けると、微量の火が飛ぶ。 更にその状態で、デスビの「進角・遅角」調整を行っているうちに、何かのタイミングで3番から正常と思われるほどの火花が飛ぶ。 その代わり6番が以前の3番と同じ状態になる。 （アイドリング状態で火花なし。スロットルを少し開けると、微量の火が飛ぶ。） これはイグナイタ/イグニッションコイルの故障でしょうか？ ちなみにイグナイタがかなり熱を帯びていましたがこれは正常でしょうか？ 現在、以上の状態であります。 このような症状になりうる原因は何かありますでしょうか？ アドバイスを頂ければ光栄です。