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スイフトのＣＶＴに乗っています。 燃費（CO2）対策が目的と思いますが、エンジン回転が1000回転付近でも30、40km/hで走れてしまいます。（若干の振動とこもりが出ますが） マニュアルトランスミッションなら、ガクガクしてシフトダウンする状況ですが、制御やトルコンの進歩で、無理して動いている印象です。 長い目で見た場合、エンジンやトランスミッションへの影響はないので しょうか？

　バイクと車の免停くらいそうなので、乗り鉄しているのですが... 　撮り鉄さんがすごいですね。 今日、４時間電車に乗っていましたが 　8人くらい見かけました。 　これは、ちょっとしたブームですね。 にしても、エンジン電車って振動がすごくないですか？ 　なんか、乗る気なくしました。

C33ローレル、エンジンはRB20DETのMTに乗っている者です。 最近になり、普通に走ってて4000回転以上回すと車がグワングワン振動して加速して行きません。 知り合いにはイグニッションコイルが死んでると言われたのですが、他には何か原因はありますか？ よろしくお願いします。

400ccの加速力と最高速度はどの程度のものなのでしょうか。排気量が多いほどスムーズな加速と、エンジンの振動を抑えることができることはわかっていますが、400ccの加速と最高速度がどの程度なのかもわからないので基準を定めるのに困っています。

１０万円で買った三菱ミニカH31A（FF,５MT） ですがなるべく自分の手で整備できるところは やろうかなと思っています。 最近エンジン回転が一定以上になると ミッションの振動がひどいです。 でミッションマウント・エンジンマウントを 換えたいなぁと思うのですが、おすすめの やり方、アドバイス等あればよろしくお願いします。 ちなみに自分のスキルはマフラー交換、サス交換 程度です。

振動の評価の仕方について教えてください。例えば車のシートの振動を抑える為にはシートの振動がどこの部分の振動から顕著に影響を受けているかを調べる必要があると思います。タイヤだとかフレームだとかエンジンだとか。。目的は「ある部分の振動がどこから起因しているのかを調べる」 ことです。 ここで振動は不規則信号なので、時系列のデータではなくパワースペクトルやクロススペクトルをとるなどして統計的に評価すると思います。大学の教科書を見ても公式や学術的なことは書いてあるのですが、私の目的である「ある部分の振動がどこから起因しているのかを調べる」手順がいまいちわかりません。 数学者ではないので、手順、例えばどことどこの信号を測定してどのような計算をしてどういう結果が得られればこういう結論になる。。と言うように教えていただけると助かるのですが。参考になる参考書、URLでも結構です。どなたかよろしくお願いします

こんにちは、私は25000km走行のエリミネータ250SEに乗っています。 先日、直線道路を60km/hで走行中に、急にタコメータの針が5000から8000に上がりました。そのときはエンジン音・速度に変化がなかったのでタコメータの異常だと思ったのですが、数日後改めて乗車したところ、アイドリング時の回転数は1500程度だったのが3000で落ち着いておりそれ以上下げると止まります。タコメータの表示だけが高くなった印象です。 走行時は、スロットルの開き方は今まで通りで同じ速度が出せ、パワーの低下はあまり感じません。ただし回転数は２倍程度を示し、60km/h程度を超えるとエンジンからは高回転時特有の小刻みな振動が感じられます。今までは90km/h以上で発生していた振動です。 このような症状に初めて出会ったので困惑しております、どのような原因が考えられますでしょうか。

スズキジムニーSJ10 2スト車 のエンジン（LJ50型）の調子が悪く、エンジンの振動が普段より大きく感じら、低速度なら走れますが明らかに壊れそうな状態です。原因の発端は突然始動ができなくなりました。思い起こすと停車前、走行中振動を普段より多く感じられたのかもしれません。ただのプラグかぶりかと乾かして何とか始動しましたが明らかに異常が感じられます。 ３番ピストンに失火が感じられ、点火系のチェックをしました。プラグ、プラグコード（メーカーにて点検）、デスビ（新品交換、ギャップ0.4mm）は問題ないようです。圧縮は1番：8.0k、2番：7.7k、3番：7.5k。とそこまで差はございません。エンジンを掛けた状態でプラグキャップを抜くと1、2番はアイドリングに大きな変化が感じられますが、3番はあまり変化しません。点火関係は点検したつもりですが何か思い当たる原因がございましたらアドバイス下さい。圧縮もありますがエンジン内部の故障もあり得ますでしょうか？少しカシャカシャ異音もします。 知識のある方ご協力お願いいたします。

こんにちは。 マツダアテンザスポーツ２３Ｓ（ＧＧ３Ｓ）に乗っています。 走行距離は110,000キロです。 けっこう前からなのですが、アイドリング時の車体の振動に悩まされています。 信号などで停止し、回転数が700～750くらいまで落ちると背中やお尻に振動を感じます。 ドア下の小物スペースに入れてあるＣＤジャケットなどもカタカタ鳴り出します。 エアコンを付けて回転数が少し上がると多少良くなるのですが、 これは経年によるエンジンや各部品の劣化ということで納得するしかないのでしょうか？ ディーラーではエンジンマウントは大丈夫だと思う。という感じの曖昧な返事をいただきました。 ちなみにエンジンオイルは最長でも5000キロに一回は交換しています。 ガソリンもハイオク指定なのでハイオクを入れています。 マフラーは社外品ですが、オートエクゼのプレミアマフラーという静かなマフラーにしています。 （マフラーはＰに入れていても少し震え、Ｄに入れるとブルブル震えます） 排気量の小さい車ではないので、アイドリングを全く感じないようにするのは無理でしょうが、 少しでも振動を抑えるために推奨される部品交換や対策があれば教えてください。 アドバイスよろしくお願いします。

GSX-R600(2003モデル)をセパハンドルにしたら、振動がくるようになりました。 　100km以上になると、エンジン回転数(14000rpm)の上げすぎなのか？ なんだかびりびり度が増します。 　セパハンドルにするとこんなものなのでしょうか？

教えてください。 スバルのプレオ（ＣＶＴ）に乗っているのですが、 ２・３日前からエンジンの回転が２，０００～３，０００回転あたり に上がると「ボッボッボッ」とノッキング？の様な 振動が起こります。これはどの様な症状が考えられる のでしょうか？

お世話になります。 トヨタ、イスト、2005年、10万キロ、中古車、 現在、走行中の振動に悩まされております。 走行中のハンドルのブレが激しく、65マイル(102キロ)以上で必ず振動が発生。 ★米国内の規定内最高巡航速度は75マイル(120キロ) 本ウェブサイト内の質問者、回答者を参考に、タイヤかホイールの歪、 若しくはバランスが取れていないなどの重点的に、タイヤの調整を10回ほど 行いましたが、原因特定と改善が出来ず。 今まで実施してみた内容を以下に記載します。 ○新品タイヤへ交換(ヨコハマタイヤ)検査付き、異常なし ○新品ホイールへの交換(米国製)検査付き、異常なし ○取り付け時のタイヤバランスとアライメント、10回調整 ○後輪と前輪の交換⇒走行テスト結果、改善なし ○ジャッキアップ時、手前に引く押すなどゆるみがないか、異常なし ●ジャッキアップ時、エンジン始動→空回し運転100キロ時点で車内で振動発生 ○ジャッキアップ時、空まわし時の横ラインと縦ラインのビデオ撮影、異常なし 上記、空まわし中に走行中と同じ症状が発生しました。 もちろん、アイドリング時の振動はありません。 102キロ以上の走行時に振動が発生します。それ以外の振動はありません。 回答者様の経験、知識から今回の改善策としてご教示頂きたいです。 今回の振動に関してどこを重点的に検査した方が良いのか。 米国のディーラー、タイヤサービス関係は非常に粗悪で対応が悪く。 ご教示宜しくお願い致します。

三菱ディオン（Ｈ12、6万キロ、エクシード、60万円）が時期購入の候補にあがりました（他はシエンタ、リバティ、ラウム、タウンエースノア等）。スライドドアでないところが欠点なのですが、パッケージングが気に入っています。そこで気になったことがありましたので質問させてください。 (1)ハイオク仕様：三菱クリーンカーの方によると、メーカーはハイオクを推奨しているとのことですが、カタログには無鉛レギュラーとあります。ＧＤＩエンジンにはやはりハイオクがいいのでしょうか。 (2)エンジン振動：事前に調べて知っていたのですが、アイドリング時のエンジンの回転（振動）が不安定です。ＧＤＩ特有のもので問題ないとのことですが…。ネットで調べてみるとＡＴなのに停止することもあるという噂も…←これは致命的なので重要。 (3)燃費：5ナンバーで2000cc、格好も個人的に好きなのですが、車重もあり燃費は期待できないかも。実際はどんなものでしょうか。 後日試乗させていただけることになっておりとても楽しみです。オーナーの方やディオンに詳しい方のご高見をいただけたら嬉しいです。よろしくお願いします！

JZX100の2500ｃｃ、ＮＡですが、気になる音があります。 アクセルを吹かしたり、高回転での走行で、 マフラー音からビィィィィンと振動音のようなものが混じって聞こえてきます。 (燃費は9.5キロ前後です。) (2500ｃｃのエンジンにしては若干パワーが落ちるような気もします。) マフラーが振動しているのかと思い、 触媒以降の社外マフラーに交換してみましたが、変化無しです。 エンジン本体とかプラグとかエキマニ～触媒とかが原因でしょうか？ 何かお気づきの点や経験談などがありましたらアドバイス御願いします。 プラグ交換にしても工賃が高いので、 修理箇所を絞って原因を突き止めたく思っています。 宜しくお願いします。

エンジンをかけたらアイドリングの振動が大きい時があります。震度4ぐらいです（汗） いつもそうなるワケでもなく、なったり、ならなかったり… 少し走っていると収まり、一旦収まるとエンジンを切るまでは症状は出ません。 ディーラーに相談したら「プラグと思う」と言われ、プラグとバッテリーを交換しましたが、症状は改善されません。 今度はディーラーに「○○と○○を調べて」という感じで言ってみようと思うのですが… 他に疑うような場所はどこでしょうか? 詳しい方、よろしくお願いしますm(__)m

スーパーカートYZ250Fエンジンの高回転部分が滑らかでなく、エンジンが切れるような激しい振動が３０ｍ程度進むごとにおこります。キャブ及びポンプを分解した結果特に異常は見当たりません。燃料ホースの詰まりも別にありません。これは電気系統が漏電等をおこしているのでしょうか？コイル、ハーネス類全取替え必要でしょうか？レース参加を検討しているため、非常に困っています。

マツダMPV23T（ｌｙ3ｐ）走行距離30000ｋｍですがアイドリングの振動が出るのですが対策は有りますか？どの様な車でもアイドリング時の振動は有るかとは思うのですが今まで体験した事の無い位の不快な振動（ダッシュボードのレーダーが上下に揺れる位）です、一部のGDIは聞きますがいまどきの車では致命的では？個々に不快感は違うと思うのですが同じ様な不快感をお持ちの方が居るでしょうか？サービスの対策としてエンジンマウントを一部交換をしましたが駄目でした。個人的には燃料添加剤を何種類かは試しました。 あとブレーキのジャダーが出てきました、やはりマツダ車はまだ国産レベルに達して無いでしょうか、良い車だけに非常に残念です。

ダイハツ　ムーブカスタム　L175S　に乗っています。　走行距離　6万キロを超えています。最近エンジン始動後、アイドリング時にエンジンルームからキュルキュル音がするようになりました。 寒いから仕方ないのかなと思っていたのですが、振動がすごいので不安です。 走り出してエンジンが暖まってきたら、ましになるのですが音は少し聞こえます。 信号待ちでフットブレーキを踏むと音は大きくなり、離すと小さくなります。 正月休みでディーラーにも持って行けません。 原因は何なのでしょうか？

ダイハツムーヴL175Sに乗っています。 エンジンのほうからカタカタいっている気がしたので、ダイハツに持っていったのですが… 「エンジンを支えているエンジンマウントのゴムがへたっていて、エンジンの振動が吸収出来ずに音がなっている」 と言われました。 「こんなに早く悪くなる部品なんですか？」 と聞いてもちゃんとした答えは返ってきませんでした。 修理は保証期間が過ぎてるので有料修理。 まだ5年も乗っていないのに、こんなに早く悪くなるものなんですか!? エンジンを支えている部品がへたっている!? この車にずっと乗っていても大丈夫なのでしょうか？

よろしくお願いします。 私の車はアイドリングのときに少し大きな振動を感じます。整備工場で見てもらったところ、エンジンマウントの劣化が原因とのことでした。ただし、この車は1ヵ月後に売る予定なので、修理をせずに我慢しようと思っています。ちなみに車は平成14年式のワゴンRで、走行距離は35000キロです。 ただ、振動がなくなる方法を発見しました。信号待ちなどでアイドリングをしているとき、Nレンジでサイドブレーキを引いた状態で、アクセルを少し踏んでタコメーターが2200rpmくらいになる状態にすれば全く振動がなくなるのです。そこで、車を売るまでの1ヶ月間は、修理をせずに、アイドリングの時にはNレンジ・サイドブレーキの状態でアクセルを少し踏むことで振動を避けようと思っています。 ただし、心配なことがあります。それによって車の性能に問題が生じるのではないかということです。もし車の性能に問題が生じるのであれば、振動にひたすら耐えようと思っています。逆に、問題がないのであれば、Nレンジ・サイドブレーキの状態でアクセルを踏んで振動を避けようと思います。 車の性能に問題が生じるのかどうか、お分かりの方は、お教えくださいますようお願いします。