viola123のプロフィール

私は積雪・凍結地の住人です。私の思い違いかも知れませんが『凍結、積雪の道路でも４ＷＤの利点は無い』、あるいは『事故っているのは４ＷＤが大多数』のような回答があります。 　マイカーとしてもＲＦ、ＦＦ、４ＷＤ全て経験していますし勤務先の車も同様ですが、誰に聞いても４ＷＤの利点を経験しているので４ＷＤを薦めます。４ＷＤの安定感、安心感はありがたいです。 　４ＷＤをけなしている方は「４ＷＤ車は車両価格が高いので買えなかった人がひがんでいる」、または「積雪、凍結路は走ったことが無いので車が滑ることが信じられないので４ＷＤの良さが解らない」回答者ではないかと思っていますし「除雪していない林道をＦＲ車で走破したので４ＷＤは不要」の回答には驚きました。 　確かに４ＷＤは万能ではないし過信することは危険なこと、横滑り防止装置の有無、４ＷＤ機構の違いがあることも承知していますが凍結、積雪路でも４ＷＤは不要でしょうか。リアルに凍結路、積雪路を走っている方のご回答をお願いいたします。

新発売のトヨタ８６ですが、前後重量配分が５３：４７だそうです。 四輪同一タイヤ装着で、前輪は後輪よりも１３％も重たい荷重を受け持つ設計です。 今回の開発は豊田社長の肝いりで他社エンジンを起用して新規に開発しました。トヨタ２０００GT以来ひさびさの他社製エンジン起用です。しかも後席の居住性は無視し、また四輪駆動は考慮しなくてよいという方針です。「納得できるクルマになるまでは発売しなくてもよいぞ！」という社長直々のお言葉をいただき、操縦性、Fun to driveを追求したそうです。 トヨタのエンジニアはなぜFRオンリーで、Fun to drive追求するクルマを新規開発できるのに、フロントヘビーの設計にしたのでしょうか？ トヨタエンジン部門のプライドを捨てて、前後長の短い他社の水平対抗エンジンを起用したのに、その昔の失敗作アルテッツァと同じレベルになってしまいました。アルテッツァのときは後席も無視できない４ドア・セダンでした。今回は後席居住性を犠牲にしても良い２＋２なのに、またフロントヘビーです。 フロントヘビーでしかもリアがリジット・アクスルで、ポンポンはずんだ低価格大衆車のAE86と同じでは21世紀は生き残れないじゃないでしょうか。 自社製直列四気筒エンジンのマツダのロードスターも前後50：50ですし、BMWに至っては4ドアセダンでさえも4気筒版では50：50の前後完全バランスを実現しています。 皆さんが全体設計のとりまとめ役だとしたら、フロントヘビーで良しとしますか？

よく、このQ&Aの回答で、左足ブレーキは危険とか書かれてますが、なぜなのか理由がわかりません。 左足ブレーキのほうが早く止まれるし、危険ではないと思いますが・・・。

よく、このQ&Aの回答で、左足ブレーキは危険とか書かれてますが、なぜなのか理由がわかりません。 左足ブレーキのほうが早く止まれるし、危険ではないと思いますが・・・。

片側１車線で時差式でもない右折矢印無し右折車線無しの交差点で右折するべく停車して待っていると後ろのクルマがイラついてるのがわかるのですが、右折待ちしてても違反でも何でもありませんよね。もちろん右折可の交差点です。 そういう時は黄色信号になってからようやく右折出来ることが多くて自分の後ろのクルマは赤信号でそのまま停車になってしまいます。 自分の後ろに横暴なクルマがピッタリ付いてきたら、この方法でわざと右折待ちして後ろのクルマを停まらせてやったらいい気味なのですが、自分は何の違反にもなりませんよね。