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先日、欲しい車をみつけまして注文書にサインいたしました。しかし、事情により購入が難しくなり一方的に注文を撤回いたしました。そこで、今回は割賦販売による購入を予定しており事前審査で信販からは了承の返事をいただいておりましたがローン用紙による申し込みをしていませんし正式な契約は信販側とは成立していません。しかし、この段階で販売店側は車両に必要な整備にかかったらしく撤回するのであれば整備費用と違約金（車両代金の一割）を支払うようにと催促してきております。今のところ申し込み金も手付けも払っていませんが注文書にサインした場合やはり違約金や整備費用を支払う義務があるのでしょうか？注文書の特約事項には注文者が申し込みを撤回し販売会社に損害が生じた場合、別途、損害賠償を請求されても異議ないものとするとあります。私としましては販売会社はローン契約が正式に成立してから車両整備をすべきではないのかと思い不満です。 　このまま支払いをするのは詐欺にあったようで納得いきません。。 専門知識のある方のご意見を参考に対処していきたいです。 　宜しくお願いいたします。

キャデラック ブロアム 年式:1982年 走行:走行不明 修復歴:なし 車検:車検整備付 整備:整備付き 保証:なし 排気:5.7 愛知から栃木(宇都宮)まで 陸運運送でとどけてもらう ◎見積り明細 [車両本体価格(税込み)] 2,580,000円 [値引き] -300,000円 [非課税分諸費用計] 150,000円 [課税分諸費用計] 170,000円 [◆支払合計] 2,600,000円 非課税分諸費用計 課税分諸費用計の詳細 非課税分 3ナンバー自動車税66000円 重量税3年分60000円 自賠責35390円 印紙代9640円 リサイクル料23000円 合計194030円 課税分 登録代行手数料65000円 納車費用45000円 納車整備費用85000円 合計195000円 とのことです!! 周りで諸費用のことを 聞いたのですが 車の詳しい方に聞いて 中古車を買う上で 諸費用を高く取られないように 取られ過ぎてないか 調べといた方が良いと 言われたのですが 全くもって この諸費用が 高くされ過ぎているか いないかなどが分かりません。 なので これを見て このくらいが 妥当か、妥当ではなくぼったくられてるかが分かれば教えて下さい!! もっと 聞いた方がいい事などもあれば教えて下さい!! 何せ車を買うのは 初めての経験なので 何卒宜しくお願いします!!

質問宜しくお願い致します 先日未整備現状販売のRG250Γを購入しました 素人ではありますが出来る限り自分で整備したいと思い、ブレーキ固着やオイル漏れ等ありましたが、一通り整備清掃終了し乗り出しましたところ、最初は吹け上がり加速共に良好なのですが、１分程度でボコついた様な感じになり、エンジンの回転数が上がらなくなります 路肩に寄せて少々アイドリング状態にして走りだせば吹け上がり加速共に復活してますが、またすぐに同じ状況になります エンストする事はなく、エンジンからの異音等も特に感じません 感じとしては燃料の供給が追い付いてない感じなのですが、キャブのドレンボルトからは、かなりの勢いで燃料がで続けるので、キャブまでは問題ないと思います キャブは清掃程度でフロートの確認はしていないので、もしかしたら油面が低すぎるのかとも考えております 整備時はアイドリングも安定していて、吹け上がりも全く問題なく、走り出して初めて症状が出ました 油面調整もしてみるつもりですが、この様な症状にお心当たりのある方のお知恵を拝借したく、質問させて頂きました 宜しくお願い致します

お世話になります。 青色の個人事業で自動車修理（板金塗装）をしています。 記帳は弥生の青色申告を使っています。 お客様から車検の以来があると取引先に外注しています。 その時に、外注した時点ではお客様から代金は頂かず、 納車の時に自社売掛をして、お客様に請求書を渡し 数日～翌月頃にお客様からの入金があり 外注先には翌月末の支払いをするといった流れです。 これをどう仕訳したら良いのか悩んでおります。 (1) 自社売掛をする時、整備費用は普通の売上で良いと 思うのですが法定費用の仕訳がわかりません。 ＊以前、管軸の税務署で法定費用は預り金で良いと言われた （借方）　売掛金￥○○（整備分のみ）　/　（貸方）　売上高￥○○ 　　　　　　　　？？？　　　　　　　　/　　　　　　　？？？　　 　　　　　法定費用分はどこにどう処理するのか・・・ (2) お客様から入金があったときどう処理したらいいのか。 （借方）　現金￥○○（整備分のみ）　　/　 （貸方）　売掛金￥○○ 　　　　　普通ならこうだと思いますが法定費用の分は…？ 　　　　　 (3) 外注先に支払った時の処理。 （借方）　外注費￥○○（整備分のみ）　/　 （貸方）　 現金￥○○ 　　　　　やはり預り金(法定費用)の分がわかりません。 預り金が絡むとなんだか複雑で悩んでしまいます。 どなたかご教授頂ければ幸いです。 よろしくお願い致します。

こんにちは。来月車検なので調べているうちに、疑問が出てきました。 法定費用として、自賠責と重量税がありますよね。 その他、印紙代１，１００円とありますが、これは何のための料金で、全てに共通しているものでしょうか。 また、ここからが本題ですが、いわゆる「ユーザー車検」なるものは、上記の法定費用以外は無料なんですよね(何もなく合格の場合)。 で、指定工場で頼む場合、「整備点検料」として１５，０００円前後取られますが、これは何の料金でしょか。車検に通るかどうかの「チェック」をする代金なのか、それに加え、陸運局に書類を提出する代行料金も入っているのか。。 確か指定工場では、陸運局に代わって、車検合格を認める権利があるんですよね。そのための検査費用が先の「整備点検料」なのでしょうか。 ちなみにA社は、「車検基本料金１３，６５０円」とだけあり、B社は、「整備点検基本料１３，４４０円」と「検査手続き代行料７，２４５円」とありました。 質問が分かりにくくてすみません。 整備点検基本料の意味(内訳)、検査代行のことなど、教えてください。 (自分がやるべきユーザー車検を、代わりにやってくれる代行費用、と考えればいいのかなぁ～） よろしくお願いします。

町工場で整備士を見習いでやってきてある程度車検の方は一人前になって 一人で車検ができるぐらいになって毎日数台やってるんですが 最近社長が整備中の僕をデジカメで写真をチラッっと取ってる姿が多々あります これはなんか意味があるのでしょうかね？ 整備ミスがあったら即僕の責任にして借金まみれにする為に写真を取って証拠を取ってるんではないかと心配してます。 人間だからいつか大きなミスをするかも知れませんが、このような社長の行動をみると色々心配します。 どのような意味があるとおもいますか？町工場でのプロ整備士はやはり大きなミスをいつかすれば人生が終わる世界なのでしょうか・・・？

平成21年式日産ティーダの中古車です。 車検は2年つき。一回アクセル踏んでも加速せずに、整備工場で「スロットルチャンバーの清掃」を実施。走行も12万キロ。ただし、足回りも異常はないと別の整備工場で言われました。質問は以下です。 (1)ティーダの乗り心地はものすごくふわふわしていますが、そんなものでしょうか (2)路面のノイズをよくひろうし、ロールが大きく感じます。 (3)加速が異様に良いのですが、前に軽自動車に乗っていたから、アクセルの踏みすぎなのでしょうか（これは、私しかわかりえないですね） (4)整備点検記録簿が残っていて、日産でずっと整備されています (5)CVTは問題ないといわれましたが、時折変速ショックを感じます。年式、走行相当でしょうか (6)全体的に車のもともとの仕様や年式、走行距離で仕方ないものでしょうか

日当ですが、非課税にするには規程の整備以外に何かありますか。金額の範囲はどれくらいにすればいいですか

高卒で3年以内に自動車整備しを離職された方々はどのような仕事に転職されている方が多いですか？

XVビラーゴ250のことなのですが、タイヤ交換はいくらくらいかかりますか？ またバイクの整備費用はいくらくらいかかるものなのでしょうか？

自動車の整備の専門学校に入ろうと思っているのですが志望理由書の書き方がわかりません教えて下さい　（順序とか、）

混合浄化槽と下水道どっちが負担が多い 自分とこの市は、下水道整備が進み、共用開始の公示があった地区から接続をしていきます。 接続費用は各利用者が払う。 接続後は浄化槽から下水道に変わる為に水道使用量に応じて下水道料金が必要となる。 浄化槽は使わなくなるから、それの維持管理が不要になる。 となりの市では、単独浄化槽（トイレだけ）を混合浄化槽（生活排水全部）に切り替える（浄化槽を掘り起こし混合浄化槽を埋め直す）必要があります。 切り替え後は浄化槽の維持管理が必要。 工事費用は、となりの市は50～100万円、自市は20～40万円程 となりの市は負担多そうに思えますが、どうなんでしょうか？ 生活排水の構想が出た当初、単独浄化槽の普及率は自市、となりの市とも90パーセントで県の整備計画で、自市が第2期にあたり、となりの市は第3期になります。 1期の整備事業は約50年程で、自市の方では後10年程で整備事業が完了します。 となりの市は、第2期の地区が終わってから下水道整備にかかるそうですが、その時の下水道への接続は、浄化槽から出される排水を下水道へ繋ぐだけで工事費用はかなり安くなります。 浄化槽の維持管理は、下水道接続後は市が行うようになり、各利用者が汲み取りを依頼したりするようになります。 下水道料金は、他の地区と同じで水道の使用量で決まるそうです。 となりの方が負担多そうに思いますが、どうなんでしょうか？

先月マイカーを車検にだしましたがユーザー車検ばかりやってきたので きちんと整備をしてもらいたくて上場企業であり信頼できると思いオートバックスへだしました。 車検が通らないとかでオートマホース、ドライブシャフトブーツなど交換し高額なものになってしまいましたがやむおえず支払いました。 車に乗るとブレーキを踏むとひどい振動がありました。 再度車をだしたら 問題ないからこのまま乗れ といいます。 どうしてもおかしいと思いディラーで見てもらったら修理しないとブレーキが破損して事故になると言われましたがオートバックスは保証書をだしながら保証には応じないといいます。 困り果てて陸運局へ相談したらオートバックスは保証には応じないけど 陸運局からの指導で下請けの工場が処分されては困るのでオートバックスを通さず直に車を修理してくれました。 車に詳しい人に見てもらったらブレーキ関係の古い部品などの交換も無く下周りの塗装、ライトやサイドブレーキの調整、等もなく通常行われる点検整備は行われていないだろうとのことでした。 にもかかわらず ２４ヶ月点検、整備費用、検査代行手数料と高額な請求がされています。 下請けの工場は１３０００円で車検のみを通す工場だと言う事も解り、私の車もこのやりかたでやっただけだと容易に推定できます。 行われていない２４ヶ月点検、整備費用の返金を求め 危険を感じているためディラーに改めて点検整備に出そうと思いましたが 如何なる返金にも応じないとオートバックスはいいます。 小額裁判をやろうとも思いますがそれ以外に返金を求める方法はないでしょうか？

法律や車の知識がありませんので、アドバイスを頂ければ幸いです 本件は車の整備でのトラブルです 08年11月に車のAT(オートマ本体)が壊れて自走できなくなりました ディーラーではなく一般の整備工場で直してもらう事になり，12月中旬から修理にかかりました 修理はディーラーと異なりリビルト品ではなく故障した自車のATをリビルト品を製造する会社に送って内部部品を新品に組み直してもらう方法での修理となりました。修理期間は整備工場から代車を借用してました 2月の始めに直ったと連絡がありましたが当時出張だったので帰ってきた後2/10頃にとりに行き 代金，約￥235,000を支払いました しかし，実際乗ってみると走行できるようにはなりましたが、乗った瞬間からおかしい感じでした。全然正常には直っていない状況です。 また，自分で確認した所下記の明らかに整備不良(手抜き)が見られました 1週間乗りましたが改善しないので再び整備工場に持って行きました(返金はされてません) ・変速時(アップダウンともに)のショックが尋常でなく大きい。 　クラッチを急接したような感じ。ボデーが軋んでいるのではないかと思うほど ・ATオイル量が非常に多く入っている(冷態時にhotのoの所まである) ・ときどき4thに入らないときがある(4AT車) ・レバーを2nd→Dレンジにすると2ndまでしか入らない ・シフトレバーがグラつく ・走行中異音がする 一応対応してくれることにはなり、3/上に再びリビルト会社に送ったようで、4/上旬に整備工場に返ってきたとの事ですが またギヤが変速しないそうです。 今度は，車のECU(コンピュータ)がおかしいと疑ってECUを探し始めたようです (ATが壊れるまでは問題なく変速していたので、壊れたとしたら1回目の整備が不良(オイル入れすぎ等)だった所為が考えられるのでは?) ディーラーに1ヶ月間放置されていたようです(もともと原因がわからずディーラーに持って言ったようですが原因を特定はできずディーラーに部品を頼むと代金が発生する為そ整備工場が自分で探したそうです) 5/10頃連絡したら、中古ECUが見つかりそれで試しても本体の症状は変わらず、再びリビルト会社に送って組み直して貰う事となりました 5/25(月)整備工場に行きました。A/Tは直ったが(走行できるようにはなった)左前ハブベアリングが調子悪い， と言われたが，とりあえず時間かかるのももう嫌なので様子を見るからと乗って帰ることにしました 店を出る途中でシフトレバーがガタガタであり，再び明らかな整備不良が見られました(整備工場の方も認めてくれました) また、ハブも乗ってみるとかなりの音量で異音が聞こえ誰が乗っても気付くレベルでした 前はこんなではなかったのに。部品代や工賃を請求してきました (Ｈ3年車であり古い車だから、というのもあるかもしれませんが、6ヶ月間という非常に長い時間放置していたからこうなったのでは?と思 いました) 結局修理に出してから半年以上が経ちました ディーラーの整備の方に話を聞いたところディーラーで修理した場合では， リビルト品があれば2週間程度、リビルト品がなくても製造工場で組み直して貰って1ヶ月程度で直るとの話をききました。 私が憤りを感じるのは， ・通常はかかっても1ヶ月くらいなのに，6ヶ月以上もかかった。 しかもまともに整備をしない。直ったと返すレベルではない ・6ヶ月間もほったらかしていた所為で(完全にその所為か確証はありませんが)他の部位まで故障し，なおかつ，部品代，工賃を請求してくる ・遅れて，なおかつこんな状況であるのに，担当はヘラヘラした態度で，全然反省が見られない ・こっちから連絡しないと全く連絡がこないので修理の状況が全くわからない。 進捗がなくても連絡をしてほしいと言っても， 結局理解してもらえず全然連絡がこない。全く誠意が感じられない (何ヶ月もかかって不安になっている，車を早く直してほしいのに) 毎回こっちから電話で連絡をしてフォローしていました。 2月以降電話した回数(3/3,/10,/17,4/1,/10,/20,5/11) そこでご相談ですが、 ・全額代金を返金してもらう事は可能なのか？ 　(一度は代金を全額返金すると話したのですが，社長と担当者が話したら私と第三者を連れて話し合いたいと言われました。ころころ変わります) ・損害賠償を求める事は可能なのか(ディーラーは1ヶ月で直るものが6ヶ月もかかり、しかも手抜き整備) ・新たに故障した部品代金を請求する事は可能なのか ・当問題をネットのクチコミ等アップしたら名誉毀損、営業妨害等になるのでしょうか？ 宜しくお願いします。長々すいません

こんにちはのこんばんは(*^^)v 普通自動二輪免許を取得して、一年ちょいの素人ライダーです。 原付２種で１２５ccのスポーツタイプのバイクに乗っています。 えっと、質問なんですが、最近ネットで中古バイクの物件を見ていて 凄くいいなと思う バイクがありました。それは、ヤマハ　TZR250RS 1992年式の２サイクルのレプリカです。 値段は、けっこうしますが綺麗そうです。 凄くいいなと思うのですが、生産からかなり年数も経ち、部品の供給や、整備の問題が たくさん出てくると思います。 私は、素人ライダーで自分では整備や、パーツ交換はした事も無く出来ないと思います。 当然、知識も無いですしそう言った事は苦手です。 一般的には、整備が出来ないのであれば、すべてバイクや任せにすればいいといわれると 思いますが、その意見に対しては私もそう思いますが、部品の供給がないモノに対しては 整備も部品交換も修理も出来ないので、そういった物件は控えた方が良いのでしょうか？ バイクのネットなどを見ていると、オークションなどで落札して整備をしたりといろいろと 皆さんされておられますが、バイク屋任せでこれからバイクライフはおくれるのでしょうか？ みなさんが思われる意見や感想など有りましたら、教えてください。 ちなみに、私は、原付の時は、スクーターとフルカウルのホンダ NS-1とヤマハ TZM50Rに 乗っていまして、フルカウルとかスポーツタイプのバイクが断然好み中の好みです。 それと、今製造販売されている、フルカウルのバイクでホンダ CBR250Rとカワサキ ニンジャ 250は、好みからは外れています。 是非ともよろしくお願いします。

実は、ある自動車ディーラーともめていて困っています。かいつまんで言いますと、車からの異音を相談して何度か入庫して整備を依頼したディーラーなのですが、当方がエンジンを心配して判断の根拠を列挙して相談したにもかかわらず、ミッションの交換を勧められ、それは（音の発生条件等から）納得できないと告げると、それでは（ミッションなので）乗っていてもまぁ問題な無いでしょうということで返されましたが、結局その後にエンジンがブローしました。確かに、ディーラーが行った整備が直接的な原因で壊れた訳ではない（実はそれも疑わしいがそれを言っても始まらないので）ですが、結果的に素人考えながら所有者の意見が正しく、ディーラーはエンジンの整備や点検を怠って「乗っていていい」の診断をした結果、末期的な状態にまでなってしまったわけです。相談している段階でいろいろな選択肢があったと思われますが、整備所見やサービスの提案等、十分な説明がなされたとは言い難く、それによる損失が生じていると当方は考えています。 そこで質問なのですが、 １． こういった整備所見を出した結果、（結果論ではあるが）素人考えが正しかった場合、もしくは判断ミスによる損失を所有者が被った場合、ディーラーに法的責任は（もちろん民事）無いのですか？ ２． ディーラーを相手に民事訴訟を起こされた方がいらっしゃいましたらご意見を行き貸せ願えますか？ １．または２．の質問どちらについてのご意見でも結構です。コメントをお待ちしています。

航空自衛隊に入隊するときに工業高校出身（機械科）出身 だと航空機整備の職種に配属されやすいのどがあるのでしょうか？

おそれいりますが下記について、ご指導及びご意見をお願いします。 平成15年11月にパジェロ（ガソリン3000cc）を知り合いの整備工場にて新車で購入しました。 平成22年11月に7年目の車検を走行距離10万1千kmにて受けました。 平成23年7月に家族で片道150km位のドライブを予定し、出先で故障等があると困るのでタイミングベルト及びウォーターポンプ等の交換をしました。（いずれも購入した整備工場で。この時の走行距離は10万5千kmでした。） その１週間後のドライブの時、首都高速の渋滞のなか、まさかのオーバーヒートに。 水温計がHの手前まで上がったので、猛暑の中エアコンを切り、水温が上昇したら休憩しながら目的地に行き帰宅しました。 翌日、同整備工場に相談し、その後は下記の対応となりました。 ・ラジエターキャップを交換したが直らず。 ・その後、ディーラー等に相談しカップリングファンを交換したが直らず。 ・その後、サーモスタッドを交換したが直らず。 ・その後、前回ウォーターポンプを交換した時、内緒で社外品のウォーターポンプを取り付けたと告 　白され、それが原因かも知れないと言う事で整備工場の責任で純正部品に交換したが直らず。 ・その後、ラジエターを点検したところ上からみて両サイドの1/3位が白い粉で目詰まりしており、ラジ 　エター不良（サビ）が原因ということで社外品（金額2万円代）のラジエターに交換したら水温が上が 　らなくなったので修理はとりあえず完了しました。 しかし、この時点で季節は9月末までかかり、猛暑の状況で走行確認は実施していません。 当車は無事故でエンジン部の修理歴もありません、使用も無理しないよう大切に乗っていたつもりです、又、クーラントは同整備工場にて5年目の車検時（走行距離9万km）交換済です。 こんな状況の中で質問です。 ・ラジエター10万km位でサビ等で故障するものでしょうか？ ・ラジエター内の水量に変化はない状態でしたが、原因は何が考えられるのでしょうか？ ・修理期間中に修理時においても何回となく、オーバーヒート状態にしたがエンジンに悪影響になっ 　ていないでしょうか？（このためにラジエターに悪影響を与えた等） ・今後（次の夏）、同じ故障は発生しないか？その時の修理代は私の負担になるのでしょうか？ ・当初ラジエターの寿命という事で、ラジエターの部品代、今までの整備代、測定料金等を多額に請 　求されましたが、私は納得出来なかったので故障原因を調査して報告してくれるよう依頼しました 　が先日整備工場の保険か何かで対応したと連絡がありました。私としてはラジエターが社外品に 　なった事、車の不動期間が3ケ月近くに及んだこと等、損をした気持ちですが整備工場の対応は 　正当なのでしょうか？（昔からの知り合いなので特に何かを要求するつもりはありません） ・前記しましたが、ウォーターポンプ等他部品でも内緒で社外品を取り付けることは多々あるのでしょ　うか？ 長文になりましたが、次回の車選び、又、整備工場との付き合いかたについて参考にしたいのでご意見よろしくお願いします。 ・

昨日、ライトエースノア (Gタイプ‘99年式) をネッツに法定点検に持って行きました。 点検終了後、整備のお兄さんが悪いところが幾つかあるとのこと。 その中の一項目ですが・・・。 1) 前回のエンジンオイル交換後走行5000km程度なのにオイルが規定の半分ぐらいしか入っていない。 2) ガスケットからのオイル漏れは無し。オイルがガソリンと燃焼している。 とのことで、ここまでは私も理解できます。 そこで、整備のお兄さんが提示してきた修理内容は ・エンジンショートブロックASSY, エンジンオーバーホールガスケット取り換え エンジンショートブロック \237,300 ガスケット \28,665 技術料 \107,310 合計 \373,275 確かに走行中、オイルランプが点いたり消えたりする時ごくたまありましたが、点きっぱなしになることはありませんでした。 私「そんなにオイルがなくなっていたのに、何故オイルランプがずっと点灯してなかったのか？おかしい。」 整備士「オイルストレーナーが詰まっていた。あと油圧がそれなりにかかっていたので点灯しなかったと思う。」 整備士「今のままだと排ガス規制にかかって車検が通らなくなるかもしれない。」 整備士「今までのオイル交換記録を見ると1,5000kmぐらい交換してない時もあり、それが今回の原因の一つ。」 整備士「オイルが消費するので定期的に補充が必要。」 最後の項目は別としても何か説明に納得いきません。 とりあえずエンジンオイルとフィルターは交換しました。 整備士のお兄さんは「エンジンが突然ぶっ壊れることはない」とは言っています。 質問なんですが、 1. 仮にエンジンオイルが規定量の半分になったとしてエンジンシリンダー、ピストンリングにすぐに修理を考えなければならないほど 大きなダメージあるのでしょうか？ 2. ここはお兄さんの言うとおり修理(エンジンブロック入れ替え)しといた方が良いのでしょうか？いま一つ営業臭くて踏ん切りつきません。 3. 修理するにしてももっと安くあげる方法はないでしょうか？ お兄さん曰く「ピストンリング交換だけではオイル消費を完全に止めるられるかわからない。それとかえって工賃が高くつく。」 これは理解できます。 4. 修理はあきらめて新車(ボクシー等)購入検討した方がお利口さんでしょうか？ ノアの走行距離は130,000km。 ノア最後のFRモデル、特に走りそのものに今でも不満はありません。 新車を買う手もありますが、今でも街中でよく見かけますしで妙案があれば手放したくないと考えています。 皆様のお知恵拝借いたしたく。

　この3月の決算時期に合わせ、軽自動車の新車を購入するつもりで、2月の下旬頃から動き出そうと思っています。 　今、乗っているのは中古のダイハツムーヴで一見の中古車屋で購入し、8年になります。 今考えている新車は、熾烈なライバル関係のスズキワゴンＲ、ダイハツムーヴです。（外観はワゴンＲがいいが、新鮮度はムーヴか？迷っている） 　これまで、私は車検、修理などはその車を買った（新車又は中古車）店には出さず、妻の実家の地元の○○自動車、○○オート、○○商会と言われる町の自動車屋整備工場に出してきました。（対応よく、リーズナブル） 　そのお店はスズキ、ダイハツ、スバル、三菱など、各メーカーの軽新車は融通が利く、サブディーラー（協力店）をしています。 　その整備工場さんでは、私自身は今まで一度も新車を購入（妻は嫁ぐ時に持って来たアルトをそこで買っている、正規ディーより安く買えないと思っていたので話をせず）したことがなく、これまでの付き合いを考えると、出来ればその整備工場のお店で買いたいと思います。 　※今まで、新車の購入と車の保守点検を別にして来た。 　　これまで、新車を買う時は、各正規ディーラーに出向き、妥協せず、ライバル車同志を競合させ、有利な方で買ってきました。 　ダイハツ、スズキ正規ディーラー両方にも、若干、コネはありますが、3月に買うとすれば、正規ディーラーで買うのと、協力サブディーラーで買うのとどちらが安く、有利な条件で購入できるでしょうか? 　私は先に、スズキ/ダイハツの正規ディーラーに競合をほのめかし、落とし所の条件が出れば、その見積もりを協力整備工場に持って行き、『条件が同等、またはそれより安くなれば○○整備工場さんで買いたい』と伝えて、可能であれば、そこで買おうと思っています。 　この場合、サブ協力店で、正規ディーラーを上回る、有利な条件が出る可能性はあるでしょうか?あるとすれば何故でしょうか?（よく町の中小整備修理工場はスズキ、ダイハツの新車を取り合っていることが多い） 　普通に考えれば、サブ協力店のマージンが考えられるので難しいと思います。（軽は利幅が少ない）正規ディーラーから、何か報奨金が出るのでしょうか? 　どこで買うにせよ、車検、整備はその協力店に出します。（ディーラーは高い） 　今まで、こういうケースで軽新車を買われた方、経験談や注意することなど、アドバイスいただけないでしょうか?