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普通自動二輪の教習を受けています。 次回卒業検定なのですが半クラッチの感覚が未だにつかめません。 全く半クラッチを使わなくても走れるのですが、クランクで不安定な走りになってしまいます。 よく、エンジンの音が変わるところが半クラッチの場所だ、というアドバイスを受けます。 発進の時や空ぶかしで爆音を立てた状態でならばエンジンの音の変化や、動力が伝わる感覚をつかめるのですが、高速(と言っても40キロですが)から低速にして半クラッチ状態を作るとき、エンジンは殆どふかしていない状態なので、クラッチを完全に切っても音は小さめです。 そこからクラッチレバーを徐々に離していくのですが、もともとの音が小さいのでエンジン音の変化は感じ取れません。 後は、動力がタイヤに伝わるところを感じ取れれば良いのですが、止まった状態から動き出すときは感じ取れますが(坂道発進は問題なくできます)、低速状態で低速を維持しながら動力が伝わる状況を感知することができません。 クランクの入り口や左折時の操作なのでしっかりと動力が伝わっていることを感知できるレベルにクラッチを繋ぐと、カーブで膨らんだり、クランクでは外側に脱輪してしまいます。 四輪車のクラッチは、半クラッチになるところで何かに引っかかるような感覚を足に感じることができたのですが、バイクでは左手にそのような感覚を感じることができません。 実際にバイクを運転されている方が半クラッチ状態をどのようにして作っておられるのかをお聞きしたいです。 後、免許を取られて公道を走られている方々に、半クラッチ操作は必要かどうかをお聞きしたいです。 クランクや一本橋のような道があるとは思えませんし、そうでない道はブレーキでスピードを落として後は惰性、スロットル、リアブレーキで十分なのではないかと思うのですが。

H22年式ワゴンR 4WD車に乗っています。 最近ABS警告灯が点灯するようになり以前は走行中に点灯してもしばらく走行すると消えましたが… 現在は消えません。 エンジンを再始動したときは警告灯が点灯のままですが、20mくらい動かすと消えます。 この方法だと何回やっても警告灯は一時的に消えます。 あとは不定期でABS警告灯が点灯します。 ゆっくり40キロで走ってるとずっとつかない時もあれば、つく時もあり、80キロ位でもついたりつかなかったり… 距離も100mくらいで点灯する時や10キロ以上距離を走行しても点灯しない時は点灯しません。 またなんでもない路面でのブレーキでブレーキタッチが軽くなりABSが作動した様なガッガガって状態になったりするとABS警告灯が点灯します。 あと気になる所は警告灯が点灯する前にガリガリ？ガラガラ？ガコガコ？って言葉で表現は難しいのですが、こんな感じの音がすると警告灯が点灯します。ちなみにこの時はブレーキは使ってません。 配線の断線の場合は警告灯は消えませんよね？ センサー不良？また異常でしょうか？ 走ると消えるって事は最初は問題が無く、しばらくすると回転信号がエラーなどで再点灯するって事でしょうか？ ディーラーの診断機に掛けるのが一番早いのは分かってますが…皆さまのご意見をご聞かせ下さい。 よろしくお願いします。

初めまして。質問お願い致します。 当方はアコードcf4 sir（AT）に乗っているのですが、つい先日シフトロックが誤作動している事に気付き、自分なりに調べてみたのですが分からなかった為質問させて頂きました。 通常ブレーキを踏んだときにシフトロックが解除されると思うのですが、当方の場合キーONのスモールを点灯した時点でもシフトロックが解除されてしまいます。（ブレーキを踏まなくてもキーONのスモール点灯でギアが動いてしまう。） 先日フットランプ（エーモンのフットライトLEDコントロールユニットを使用しております。）を付けっぱなしにし1日放置してしまった事がありました（お遊びモードで）。 フットランプのユニットが壊れて「アースが変な所から落ちているのか？」と思い、先日付けっぱなしにしたフットランプの配線を取ってみたのですが症状は改善されませんでした。 ちなみにフットランプのアースは増設したシガーのアースに噛ませて一緒に落としていたつもりでしたが、アースを外した際（増設したシガーごと）にフットランプは点灯し続けており、アースが増設したシガーのプラスに落ちているという現象が発覚致しました。 これが原因でシフトロックユニットが壊れてしまったのでしょうか？ また念のためブレーキ線に繋がっているエンジンスタータの配線も外してみたのですが症状は改善されませんでした。 分かりにくい説明で申し訳有りませんが皆様のお知恵を貸して頂けないでしょうか。 宜しくお願い致します。

すみません、ちょっと疑問に思ったので教えてください。 渋滞などである程度長い時間停車する場合は一旦エンジンを切ったりしますが、そうでなく短い信号の待ち時間などでのガソリンの節約について（AT車） 「サイドブレーキを引いてギアをニュートラルにするといい」 と以前亡父（ドライバー歴50年）が話していたのですが、他の車を見ているとギアをパーキングに入れている車が多いように思います（発進時に一旦バックアップランプが点灯するので恐らくパーキングだと…） 大差はないのかもしれませんが、ギアはニュートラルとパーキング、どちらがよいのでしょうか？ 免許取り立ての頃に信号待ちでギアをパーキングに入れたら父にすごく怒られた記憶があって（どういう理由で怒られたのか忘れてしまいましたが）、単に父が何か勘違いしていたのかもしれないし、とふと疑問に思ったもので…

993の駆動系からギギギという異音がします。鳴らないこともあります。 実走行すると出るのでエンジンからではありません。 音的にはリアタイヤがホイールハウスかフェンダーを摺っているような音です。 (1)原因１：リアタイヤが減ってきて、タイヤハウスに干渉する？ でも、リアタイヤは横からパッと見、摺っていない感じです。 リアは半年前にサスとホイールとタイヤをサイズ等も新調して、業者取り付けなので、大丈夫だと思っていました。 フロントタイヤは先日ジャッキで上げて、下から確認したので、問題ないと思います。 (2)原因２：ブレーキピストンが固着？ という疑いもかけましたが、何か違う気がします。 音が違う感じ。確かめるには？ (3)原因３： 経年でスプリングが経たってきた。 とにかく993でありそうな可能性は何かありますか？ ドラシャのブーツは１年前位に替えてます

先日、知人にホンダのDio SP AF-18という原付を譲ってもらいました。 「ライトが切れちゃってるからそれだけ取り替えてね」ということだったのでホームセンターで電球を買って取り付けました。 エンジンをかけたらしっかり点いたのでその日はそれで終わりにしましたが、次の日走りはじめたら10mくらい走ったら電球が切れてしまいました。 質問サイトを見ていると同じような状況の人が多いようですが、私のものはヘッドライトだけ死んでしまいテールランプ（ブレーキランプ？）は問題なく点いています。ヘッドライトだけが即死です。 バッテリーとかレギュレーターの問題なのでしょうか？それとも別の何か？ また、お店で以上の問題を診てもらってレギュレーターなどを交換した場合、幾らくらいでしょうか。 分からないことだらけです。原付にお詳しい方よろしくお願いいたします。

現在、自動車教習所にてＭＴ車の技能教習を受けている者です。はじめまして☆ 質問ですが、バックやＳ字カーブなどで、クラッチを踏んだ状態でアクセルでエンジンの回転数を上げてクラッチをすこーしずつ上げて行き、半クラッチにして超低速な徐行をしたかったのですが、うまく出来ませんでした（汗） 出来なかった理由としては、超低速な徐行にならず教習所の先生に「早いぞ、早いぞ！」っと言われてしまった。しかも何回も。。早過ぎたのでクラッチを踏んでまだ早いのでブレーキを踏んでなんとかその場を切り抜けた感じです。そんな足元ばっかり気にしてしまい手元を動かさないでえんせきに乗り上げちゃいました（汗） どうやったら超低速で走れますか？ 教習所の先生にも聞きたいと思いますが、教えてｇｏｏでも教えてほしいです、よろしくお願いします。

なぜマニュアル車にPポジションがないのでしょうか。 AT車のトランスミッションは、Pに入れると、物理的に固定されたロックギアへ固定されると思います。 マニュアル車でPポジションがないのはなぜでしょうか。 坂道ではローかバックに入れると教わった方も多いかもしれませんが、実際には5度くらいの坂道であっても、ローまたはバックに入れただけでは、エンジンのクランクシャフトは（非常にゆっくりですが）、回ってしまい、車両が徐々に動きだします。（嘘だと思うなら試してみてください） タイヤの歯止めやサイドブレーキなして、動かさないためにはMTでも、物理的にクランクシャフトを回さない機構は必要ではないのでしょうか。 MTにもPポジションは必要ではないでしょうか。 ◆ただし、Pポジションは完璧ではありません、もし左右の駆動輪のどちらかが地面から浮いている場合はデフギヤの作用によって回ってしまいます。

こんにちは。 来年早々５年（２回目）車検を控えているマークＸに乗っています。 走行距離は約５万ｋｍです。 先日、ディーラーで見積もりを取ってもらったところ２７万円という破格の値段を提示されました。 詳細は・・・ ・２４ヶ月定期点検・・・１４７００ ・継続検査・・・８９２５ ・日常点検・・・２１００ ・カストロールオイル取替 （カストロールＴライン）・・・８３０１／工賃２２４７ ・オイルフィルタ　エレメントキット取替・・・１３２３ ・ファンORオルタネータ用Ｖベルト取替・・・６６１５／工賃１６３８ ・エアクリーナエレメント取替・・・３１７１ ・ブレーキフルード取替・・・１７６４／工賃２７９３ ・ワイパーラバー・・・１７３２／工賃１０７１ ・クリーンエアフィルタ取替・・・３１５０ ・エンジン＆シャシー洗浄・・・４７２５ ・バッテリー取替・・・１６２７５ ・タイヤ取替（３本）・・・１０３３２０ ・法定費用・・・７３９７０ トータルで約２７万円です（計算合わなかったらスルーして下さい）。 タイヤ交換はするつもりでいます。 クルマにあまり詳しくないんで、交換の必要性と金額の妥当性が分かりません。 上記のもので『これはする必要ない』ってものがあったら教えてください。 よろしくお願いします。

こんばんは。先週MTのステーションワゴンが納車され、今慣れないMTで緊張しながら運転しているのですが、今日走行中渋滞にさしかかり４速からニュートラルにし、１５～２０ｋｍ/hくらいになったところで車の列が動き出したので３速に入れて発進しようとしました。そしたらガックンガックンと車が大きく揺れて、ブレーキかクラッチペダルを踏めばいいものを焦ってアクセルを踏んでスピードを上げようとしたらエンストを起こしてしまいました（大変恥ずかしい）。 その後改めて運転をしていたのですが、どうにも走行中たまにほんの少し、小刻みに車がガクガクゆれているように感じます。 先ほどの無理がたたってエンジンか、クラッチか、何かがおかしくなってしまったのではないかと不安です。 こういった場合どういう現象が考えられるのでしょうか。 教えていただけたら幸いです。

・自動車免許を持ち運転する者です・・・表題について（お亡くなりになった方々の御冥福をお祈りします）、なにか腑に落ちない疑問があります。 どなたか詳しい方がいらっしゃいましたならば御答え御願い致します。 ・事故様態につきましては皆様御承知のことと思いますのでいきなり質問させて頂きます。 【質問】 (1)走行中にエンジンキーを回せばエンジンが停止すると思うのですが・・・？ (2)走行中にセレクターを「Ｎ」にすれば良かったのでは・・・？ (3)ブレーキを床まで踏むというのは・・・？ ・私はクルマに関して素人ですが上記３つはスグに思いつきます・・・ 事故に遭われたアメリカの方は電話をすることが出来た（同乗者）のに上記のことを試さなかった理由はいったい何なのでしょうか・・・？ ・「パニック」に陥ったのでしょうか・・・？ 以上、宜しくおねがいします。

自分は「YAMAHA JOG 3KJ」に乗っています。 さてさて本題でお恥ずかしい話になりますが、ハーネス一式をダメに(コード周りのビニル類が溶けて)してしまいました・・・。 原因は、若さの力もあって青ネオン管・青LED・電気式タコメーターを取り付けてることだと思います。ネオン管・LEDはメインキーから、タコメーターはホーンから電源を取っています。ちなみにスイッチも付けてましてON/OFFが出来ます。故障当日は全て点け、１時間ちょっと走行していました。 症状は「ウインカーが点かない、ガソリンメーターが上がらない、ホーンがならない、ヘッドライトが異常に暗い、ブレーキを握ってもテールランプが明るくならない(一応点いています)、セルが不可(キックだとエンジン始動)など」 やはりこれが原因ですかね？それともレギュレータやどこかのショートなどの故障でしょうか？ 説明不足のときは補足希望をドンドンしてください！こんなダメな失敗ですが、お願いしますm(_ _)m

中古のレガシィBG5前期型に乗っているものです。 さきほど、信号待ち車中に「バッテリー警告灯」「ハンドブレーキ灯」「ステアリング警告灯」が同時に点灯し、その後、点いたり消えたりしています。（３つが同時に点灯、消灯します）ターボタイマーに付いている電圧計で電圧を見たところ10～11Vとかなり低くなっていました。家に帰ってバッテリーを見たのですが、インジケータは「良好」で液も十分入っていました。（バッテリーは４年くらい使っています）どういった異常が想定されるでしょうか。とりあえず走行に問題はなく、メーター類も正常に動いていました。電圧計は普段つけていないので、突然電圧が下がったのか、徐々に下がっていたのかはわかりません。エンジンは今のところ一発でかかります。ディーラーに持ち込もうと思うのですが、行く途中で停まってしまっても怖いのでご意見がほしいです。

最近買ったクルマがAT車です。 厳密に言うとマニュアルモード付きATと言うのでしょうか。 ちなみに車種はBMW 320iツーリング(E91)2006年式です。 現在メインで乗っているクルマはMT車で、たまーに友達などのAT車に乗ることもありますが、所謂MTモード付きは初めてでいまいち使い方が分かりません。 所詮というと失礼ですが、やはりATなのでおとなしくクルマに任せておけばいいのかもしれませんが、下り坂でエンジンブレーキをかけたい時などは積極的に使用した方がいいのでしょうか？ 「MTモードはこういう時に役に立つ」 「自分はこんな感じでシフトを操作してる」 「操作方法としてここは注意しとけ」 などなど、MTモードの上手な使い方を教えてください。 無知故にかなり初歩的な質問かもしれませんが、何卒よろしくお願いします。

車検は少し前に受けたのですが、その時にエンジンオイル交換無料券を もらいました。このチケットの裏に10項目点検無料券(オイル交換時に行う） と書いてあり、これはいつ(車検後何ヶ月など)使えばいいですか？ (1)パワステオイル汚れ具合 (2)バッテリー液量確認 (3)冷却水の量 (4)オートマチックオイル汚れ具合 (5)ベルト類の点検 (6)ブレーキオイルの量 (7)ワイパーの拭き具合 (8)タイヤの点検 (9)各ランプ類の点灯・点滅具合 (10)その他の季節商品 あとその他にも注意するべき事があれば教えて欲しいです。 長距離を時々走るので長距離を走る際に気をつける事もお願いします。 異音がすればもちろんすぐに対処はしますが、気付かずにスルーしてたら 怖いのでこれは頻繁(もしくは半年に１回)に気にかけたほうがいい事など あれば教えて下さい。

原付で、交通事故に遭いました。 当方は原付で直進　　相手は対向右折車です。 交差点での衝突事故です。95：5を提示してきてます。 当方、アプリオを自分でボアアップして２種登録済みです。 フレームが逝ってるので全損扱いになると思うのですが、そこで質問です。 (1)車両の査定についてボアアップ車両ということで、ノーマル＋＠を要求できますか？ (2)もしくは、ノーマル車両査定価格にエンジン代＋工賃を請求できますか？（領収証などはありません） (3)他にもプーリーやCDIなどのカスタム費用（部品＋工賃）の請求もできますか？壊れては無いのですが廃車前提なので（領収証などはありません）（自分でカスタムしました） (4)交換しようと思って買ってたブレーキシューの請求はできますか？（領収証などはありません） 保険に詳しい方、過去の体験談など・・・、よろしくお願いします。

今自動車教習所に通っているものです。 もうすぐ修了検定なのですが お聞きしたいことがあります。 いつも直角の左折を曲がるときに３→２速に減速し 左折する時にブレーキで減速しながら曲がろうとしても エンジンがギギギギギってなるので クラッチ踏んで曲がると楽だよって教官から言われたのですが 左折したらすぐ交差点の十字路で左右から来る車両が優先なので 左右確認で徐行しなければいけないのですが クラッチ踏んで２速のままで惰力で曲がるのはいいんですが いつも徐行と言える速度ではなく いつも教官に左右確認って言われます。 こうゆうときはどうすればいいのですか？ 直角の左折を曲がるとき１速に落として曲がっても 減点とかされますか？ （２速で曲がるとか言われたのですが・・・）

質問を見ていただき、ありがとうございます。 先日からバイクのウインカースイッチを右や左にしてもまったく点灯(点滅)しなくなってしまいました。 原因を絞り込み、修理したいのですが、どのように絞り込めば良いか分かりません。 以下に情報を記述しておきますので、何か着目点などがありましたらアドバイスをお願いします。 車種：バリオスI型(ZR-250A) ヘッドライトやブレーキランプなど他の電装系は正常に動いています。 ただ、現在バッテリーが死んでいるため、押しがけで始動しています。 僕が考えるには、エンジンがかかっている間は、発電されるため、バッテリーは関係ないような気がします。 気がかりなのはこのバッテリー(ACデルコ製MFバッテリー)が装着からほぼ1年しか持たなかったので、もしかすると他におかしくなっている部分があるのかもしれません。

ホンダのバモス（H14車　タイプM　4WD　4速AT)に乗っています もともと　リッター8～9　長距離）で10～11くらいだとは思っていましたが　先日長距離（おおよそ100キロくらいの場所にいった）かけたとき　行きは私が運転して　満タンだったガソリンが半分になっていました　帰りは友人が運転したのですが　残り半分の半分しか減っていませんでした。また　その友人が「燃費いい！！」とひたすらいってましたが　なぜこんなに差があるのでしょうか？ 友人は決してエコ走行などするタイプではなく（笑）昔走り屋だったような人ですし　基本同じ道で往復しているのですが・・・・ 私は無知ながら回転数なども3000回転ぐらいで抑えるように心がけているし　シフトチェンジやエンジンブレーキ使用など　考えられる範囲でエコ走行しているつもりなのですが・・・・ この　運転の差は何でしょうか？？

1998年製のAクラスを中古で買ったのですが、これって普通ですか？　スタート時に、カックンと軽い衝撃を伴いスタートする。　　　　　　低速時にやたらエンジンブレーキが利く。　　　　　　　　　　　　　これって普通ですか？ディーラーに聞いたら多少癖がありますと言われましたが、見てもらってはいません。　　　　　　　　　　　　　　　あと、エアコンが暖房状態にすると、排気ガス臭い。　　　　　　　　パワーウインドウが利かなくなり、4枚とも窓が開かなくなった、しばらくしたら3枚は開くようになり、1枚だけ開かない。数日後、全部開くようになりました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　あと、たまにバックギアに入りにくく、画面にはRと文字が出てますが空ぶかしのような感じで後ろに下がらず、アクセルを踏み込むといきなり勢いよく下がる。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　このような現象はどこに問題があるのでしょうか？直せるのでしょうか、まだ中古車保障期間なのですが、中古車屋に直させることはできますか？教えてください、おねがいします。