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ホンダのジョルノなんですが、エンジンがかからなくなりました。 数ヶ月前からセルが反応しなくなり、以来キックでエンジンをかけていましたが何度キックしてもライトやメーターの灯りは一瞬つくもののすぐに落ちてしまいます。 数日前から、ブレーキをかけるとウィンカーの点滅の速度が速くなったり点滅しなくなったり(点灯はしています)といった症状が出ていました。 約１年前に中古で購入し、すでに購入から８０００キロ走っておりほぼ毎日乗っていました。この間メンテナンスはオイル以外何もしていません… 納車時にバッテリーは新品に交換してもらっていますが、バッテリーに問題があるのでしょうか？ 年式の古い原付ですし、もし修理にお金がけっこうかかるようなら手放そうと思ってます。

初めて質問させていただきます。８３年式カワサキGPz750についてですが、転倒して足まわりや外装を修復完成後エンジンは問題なくかかりますが、ヘッドライト、テールランプ、ブレーキランプ（前後）、タコメーター、ホーン全部つきません機能しません。ただウインカーだけが正常です。（ウインカーは社外品でマイナスがボディアースです）ウインカー以外はバッテリーからマイナスの配線きてるようです。もちろんヒューズは切れていません。テスターで調べるとバッテリーのマイナスと各マイナス配線は導通していて、バッテリーのプラスと各マイナス配線では電圧来ているようです。（チェックの仕方は自信がないので方法が間違っていたらご指摘ください） ちなみにエンジン左サイドのジェネレーターカバー下部が転倒で割れましたがジェネレーターは正常に機能しているようです。 原因がまったくわかりません。お知恵を拝借させてください。

何年かぶりに９０年ガンマを乗るようにしようと思い、とりあえず簡単に整備してみました。 一応エンジンはかかったのですがどうも片方のシリンダーがおかしいのです。 エンジン始動直後は両シリンダーとも排気は同じくらいなのですが少したつと片側は排気が弱り、そっちはチャンバーの温度も低いです。 プラグやキャブも左右入れ替えてみても変化はありません。これはいわゆる片肺状態というものでしょうか？ ブレーキを握るとタコメーターの針だけ異常に回転が上がるので 電装系に不具合があると考えているのですが、キャブ以外の電気系もＬ型とそれ以外では違ってるのでしょうか？ 他にもＰ型とＮ型が車庫で眠ってるので、可能ならば部品取りしたいと思ってます。

平成7年式　三菱RVR　走行100000ｋ　に乗っております。 先日、停止から右折をする際、車が動かなくなりました。 エンジンが動いているのでエンストではなく、また、アクセルを踏み込むと回転数も上がりました。 ただギアが空回りしているのか、全くタイヤは無反応でした。 まるでシフトがNに入っているようだったので確認しましたが、シフトはDでした。サイドブレーキも引いていません。 エンジンを一回切り、掛けなおしてもやっぱり同じ。 仕方なく道の端に寄せようと手で押すとギアが噛みあったのか普通に動き始め、今の所同じ現象は起きていませんが、交通量の多い所で同じことが起きたら。とびくびくしています。 自己診断（？）ではギアが破損、もしくは不調なのだと思いますが、いかがなものでしょうか。

24年式のNISSANノートに乗っています。車がエンジンを始動した時にシャカシャカみたいな音がエンジンルームから聞こえてきます。始動時が１番大きな音です。 後、アクセルを踏み込むと音量は少しは小さくなりますが同じような音がします。 ちなみに、ブレーキを踏むと音はしません。 それから停車してから走りだしの時が ノッキングのような ガクッと少しなるような感じです。ゆっくり走りだすとならない感じがします。 車に詳しい方、 ・どのような異常が考えられるか ・急いで見てもらったほうがいいのか ・修理するとしたら 大体どれくらい かかりそうなのか 今いつも行ってる車屋さんがお休み中で 気になるので簡潔に わかりやすく 教えていただけたら 助かります。宜しくお願い致します。

エンジンをかけて、ギアをDレンジにしてパーキングブレーキを解除してアクセルを踏んで発進すると 「カシャ」 という感じのさほど大きくはないけど耳には必ず聞こえてくる音がします。 Dラーの人二人が外で音を確認して、何度も繰り返し発進をして音を聞いてもらっても原因がわかりません どうも運転席側の前から出ているような感じですが、エンジンをかけたまま何度も音を出そうとやっていると、そのうち出なくなることもあります そうゆうときは一度エンジンを切ってからやると音が出たり、エンジンがかかった状態でPレンジで少しのあいだ待ってから発進すると アクセルを踏んで車が１メートルから２メートル位進むと必ず 「カシャツ」 と金属音ではなくプラスチックが外れたとか、擦れているような音がします。 結局Dラーでは原因がわからず、様子見ということで帰ったのですが、やはりどうしても気になる音なので納得がいきません。 どなたかわかる方がいませんか？ お願いします。 ある程度の目星をつけてから再度Dラーに行こうと思っていますので・・・

ホンダのフリードに乗っています。２０１６年式かな？ エンジンをかけた直後の，まだ走り出していない時の，アンビエントメーターの色について質問します。 アクセルを大きく踏んで加速している時は青，アクセルを緩めている時は緑，少しだけアクセルを踏んでいる時は水色，と理解しています。 なので，エンジンをかけた直後は，ブレーキを踏んでいるので緑だと思っていました。が，実際は青色です。 最近，車検に出して，帰ってきてから色に対して違和感を覚えて，気になりだしました。色については，何となくのうろ覚えです。 走り出して，時速１０キロを超えると，緑になったり水色になったりするスイッチが入るような感じで，１０キロに達しての以降は，色が変わります。減速すると緑，定速巡行時も緑，加速すると青，そういう感じです。信号待ちで，エンジンストップすると緑。 これらの時は違和感はありません。前と同じに思えます。 エンジンをかけた直後の色が青なので，ここだけ，違うような気がします。 これって，青で正常なのですか？　緑ではないのですか？ 私の勘違いでしょうか。

車種ＡＦ３４前期９４～９６ライブディオです。 全開に近くで１０キロほど走っていたところ、ガス欠のような感じで止まりました。家に戻ってプラグを見たところ、先端のくの字に曲がった部分が溶けて丸まっていて、下の真ん中の芯みたいな部分にくっついていました。 プラグが死んでいたので交換してエンジンをかけようとしたのですが、セルは回るのですがかかりません。バッテリーがほとんどなくなったので今はキックです。キャブにガソリンはきていてプラグも濡れています。社外ＣＤＩも純正に戻しました。ブレーキランプも点灯しウインカーもつきます。ですがかかりません。プラグの火花はバッテリー切れたので見れません。（キックでも見れるのでしょうか？） どうしてエンジンがかからないのか教えてください。なぜでしょう・・・。 エンジン焼きつきかと思ったのですが、キックの圧縮はあるように思います。焼きつきはスカスカになるようなのですが、スカスカとはどのくらいなのでしょう・・・？若干軽いかなぐらいですか？それとも完全に軽いのでしょうか。エンジンは開けられないので焼きつきの判断ができません。 この二つをお願いします<m(__)m>

先日、「アルファロメオ147かアウディA3か？」という質問タイトルで投稿したものです。 ご回答いただきました方々にお勧めいただきました通り、アウディA3 1.8 TFSIとBMW116i M-Sportに試乗してきました。 おもに峠道を走らせていただきました。感想は以下の通りです。 アウディA3 気に入った点：塗装が非常に上質 　　　　　　　ボディ剛性が高い 　　　　　　　内装のデザインおよび質感 　　　　　　　しっかりとした足回り（17inchホイールを履いていましたが、不快な感じはしませんでした。） 　　　　　　　Sトロニック(DSG)のシフトチェンジが早い（ダイレクト感は、もう少し欲しかったです） 気になった点：ステアリングがかなり軽い（プジョー306やアルファ147に比べて） 　　　　　　　ブレーキペダルの踏み込みタッチが軽い（ブレーキは利いています） 　　　　　　　エンジン音が静か（個人的には室内にエンジン音が入ってくるのが好みなので） とても、静かで上品な車だと思いましたが、いままでの僕の車歴から行くと運転している感じ（ダイレクトな感じ）が希薄かなとは思いました。 BMW 116i 気に入った点：重くて安定感のあるステアリング 　　　　　　　A3に比べて、よりどっしりとした足回り 　　　　　　　重めのブレーキペダルのタッチ（ブレーキもしっかり利いていました） 気になった点：A3に比べると価格の割に質感の低いインパネ（結構、プラスチック感が目立ちました） 　　　　　　　後部座席への乗り降りのしずらさ 　　　　　　　塗装の質感 A3に比べて、どっしりとした乗り心地や操作フィールが良かったです。 運転しているという感覚が伝わってきました。 上記のような感想に至った訳なんですが、欲を言えばBMWの操作フィールでアウディのボディや内装の質感が有れば、良いのになと思っていまいました。 そこで、ご相談なのですがアルファ147からの乗り換え候補として、Cセグメントの車種の中で、他にオススメは有りますでしょうか？ 希望としては、運転している感覚があり、内装の質感がお値段の割に高く、足回りがしっかりしている車が希望なのです。 よろしくお願いいたします。

お年寄りの運転ミスは、アクセルとブレーキの踏み間違いが多い。（お年寄りでなくてもたまにある。２６％あり）。現在メーカーもその対策（プリクラッシュセーフティシステムというのだそうだ）しているみたいです。 どんどん高齢者が、これからも増え事故は増えると思います。又居眠り運転なども多いです。 前方不注意も多い。スピード出しすぎも多い。被害者に誰もなりたくはない。 いっぱい対策検討する内容が多い。 まづ、アクセルとブレーキの踏み間違いなのですが、これはなくならないと思います。 昔はオートマチック車はなかった時代ですが、私の若い時も、ブレーキを踏むつもりが、アクセルを踏み間違える時もありました。（私だけではありませんが）その踏み間違えた瞬間は、たいがい左足でクラッチも、若干遅れて踏むくせが出ます。そうするとエンジンが高回転でうなり、ビックリして、ようやく右足でブレーキを踏み安堵します。このコンマ何秒の瞬間には、車はすぐ停止して、事故はほとんどなっかたと思います。 そこで、なんでもかんでも、車に装着（プリクラッシュセーフティシステム）するというのは、どうかと思うのであります。 オートマチックは、渋滞時もいちいちクラッチを踏むこともなく、チェンジ操作や左足のクラッチ操作がなくなって楽で、、又エンストが無く、坂道発進など安心ですが、しかしそのうらには、片手、左足操作がなくなり、そういったことで緊張がなくなり、事故が多岐にわたることになりませんか？ 人間の脳は、楽をさせると、緩和し、緊張がなくなり、他の事を考えたりし、又眠くなる率が高くなると思います。仕事でもそうだが、本当に忙しく一生懸命にせざる人は、あまり油断はしない。 昔のクラッチ時代の車は、いつエンスト（タイミング操作ミス）するかと思い、緊張してました。 左手でいそがしくがガチャガチャとギアを入れ替える操作、渋滞時はクラッチとブレーキとアクセルをひっきりなしに踏んでは離してましたね。 いっそのこと、オートマチックシステムなくしては？という大胆なひとつの意見が出しまたが、皆様のご意見はどうでしょうか？

Suzuki製のイナズマ４００（油冷）の修理について質問させてください！ 昨日友人に貸し、友人が左側にバイクを運転中倒してしまいました。 左折時のコーナリングミスが原因と考えられますが、40km/h以下の走行であるように見えました。 その際、クラッチレバー・グリップの削れ（支障のない範囲）、ハンドルの曲がりとエンジン？系統のカバーが損傷してしまいました。 メーター系のカバー（走行距離と速度表示する側）の壊れている現状です；； その損傷によって、エンジンオイルが漏れています。 ニュートラルにして、クラッチレバーを握ってもエンジンがかからない現状となっています＾＾； キルスイッチも入っていませんでした。Keyをオンにまわすと、前照灯（下・上向き）・ハザード、右／左のウインカー・ブレーキランプはつく状況であります。 油冷なのでその影響もあってエンジンがかからないのかなとも思いました。。。 エンジン部分に亀裂が入っており、トランスミッション系の損傷なのかなとおもいました。。。 任意保険に入っておりますが車両保険に入っていないため、すべて自腹になると思いますが。。。 作業工賃や部品代を含め、修理代はなりそうですか？ 内容が抽象過ぎて申し訳ございませんが、お教えくださいますようお願い申し上げます。 画像については、こちらより引用させていただいております。。。 http://inazuma400.blog.bbiq.jp/blog/2008/06/post-c00a.html

知り合いから、原付を譲ってもらいました。セルボタンが壊れ、いらなくなったそうです。バッテリーあがってます。 キックのみで始動ということでした。お互いバイクに詳しくありません。 スクーター（ホンダ）の旧車です。 かなり全体がさび付いてます。汚いです。 乗りました。調子が悪すぎです。以下のようなことが起こります。 ・キックでエンジンは掛かるが、アイドリング中にアクセルを握ると止まる。 ・ブレーキを掛けてないほうがエンジンがかかる。 ・走行するときはエンジンの音がかなりいい時に、アクセルを全開する。それでも、3分の２はエンスト。 ・走行しても信号で止まると、エンスト。 ・２キロくらい走行したらだんだん力がなくなり、エンスト。 ・エンストする前に、バスやトラックから圧力を受けたようなプスッ！とかなり大きな音が出る。 ・４０キロくらいを維持すると走行中のエンストの数は減る。 以上です。 原付を替えるのは簡単なんですが、もらったばかりですし、バイクの勉強もしたいと思っておりましたので、自分にできることはしてみたいと思いました。清掃など。 これをしてみたら、というアドバイスやここが駄目な可能性があるから、修理するには○○しかない。 バイクの基本構造の勉強にはここのサイトがいいなど宜しくお願いいたします。

平成１１年ワゴンR　シングルカムRR（FSリミテッド？） 走行は１２万ｋｍ近いのですがエンジンの振動を軽減できないか質問致します。 現象はエンジンが温まると運転中のDの状態で止まった時に結構振動があります。 アイドリングが８００ｒｐｍをさしています。 ブレーキを踏んだままアクセルを軽く踏み１０００ｒｐｍ以上になると振動は止まります。 アイドリングが低いのが原因じゃないかなと思っています。 ただ、不思議なことがあり上記の運転中に止まった時にパワーウィンドウを上げ下げすると振動が激しくなり、その逆もあり現在は暖房なのですが風量を２段目にするとアイドリングが１０００ｒｐｍ以上を維持するので振動もあまりありません。 エンジンマウントはスズキのディーラーで見て頂いたのですが良くはありませんが切れていませんと言われました。 いまいち原因が解りません。ディーラーに持って行けばいくら掛かるか分からないと言われるしだいです。同じ現象で改善された意見等があれば教えて頂きたいです。 宜しくお願い致します。

MR-S SMT乗りの方に質問があります。 今の暑い時期に高速道路で20～40kmくらいの渋滞にハマり、 ノロノロ運転中に1速からの発進でアクセルを踏んだとき、 今までのようにスムーズに発進せず エンジン回転数が1500回転を過ぎた辺りで クラッチが滑るように発進しながら 警告音がピィピィ鳴り響いた経験をお持ちの方はいらっしゃいませんか？ ブレーキを踏んで停止すると警告音は消えます。 渋滞を抜け少しの間エンジンを止め覚ましてから走り出すと そのような現象にはなりませんでしたが、 シフトアップ時に回転が必要以上に落ちた後 いきなりガツンと繋がるようになりました。 また、一般道路走行時の症状としては エンジン始動後暖まるまでの間、 1速から2速の間で、クラッチが断続接続するような感じで、 車が前後にガクガク振動します。 これってクラッチの消耗によるものでしょうか？ お分かりの方、ご経験の方がいらっしゃいましたら お教えいただけませんか？ 宜しくお願いいたします。

初めて質問しますので、カテゴリー違いだったらすみません。１週間前にネッツで車検をしました。その５日後に、走行中突然エンジン警告灯が点灯し、オーバードライブに触ってもないのにオーバードライブも点滅し始めて、アクセル踏んでいるのに減速し始めました。エンジンを切り再度エンジンを点けるとランプは消えて普通に走行できました。その日にネッツにもって行きましたが原因不明との事でした。で、次の日は特に異常も無かったのですが、異常があった２日後、また同じ症状で車が途中から減速してしまいそのままネッツに持って行きました。途中ブレーキを踏んだら警告灯も消えてしまったのではっきりした事はわからないから、あずかって症状が出るまで乗ってみるとの事。今、ハッキリしてることだと１つタイヤからのセンサーが届いてないらしいです。車検ではエアクリーナエレメントとオルタネータVベルト交換しました。車検してすぐなので不思議です。走行は１３万キロです。

停止時に前後輪ブレーキかけてクラッチ切ったら必ずエンストします。前の質問の時にタンクにガソリンが無いからエンストするとの回答を頂きましたが、タンク内を満タンにしても同じ症状が起こり困っています。中古で購入し整備、点検してもらい納車して１週間も経たない内に全くエンジンがかからなくなり原因はエンジンフィルタにゴミが溜まってましたので動かなかったようでした。フィルタを２枚かませたので問題はありませんとバイク屋から言われ安心していましたがエンストの症状がまたしても起きてから何が原因なのか分からずにいます。バッテリーも２日間放置でだいぶ弱まりなかなかエンジンかからないし思う存分バイクに跨がれていません。車種はＺＺＲ４００で年式は１９９３年Ｎ型で納車日は１２月の１６日でまだ半月しか経っていません。バッテリー充電はもちろんの事他にどこを診てもらえばいいんでしょうか？

　昨夜の０時過ぎのことです． 　赤信号で停止中、突然エンジンが「ブォォン」と音をたてて吹け上がり ました．（ちょうどギアをＮに入れてアクセルを踏んだ感じです．）周囲に 車はなかったのでおそらく自分の車だと思います． 　車種はＴ社のヴィ○ツでミッションはＣＶＴです． 　当時の状況は 　・ブレーキペダルを踏んで停止． 　・シフトはＤ． 　・エアコンはＯＦＦ． 　・１時間ほど運転したあとコンビニで５分程度駐車し、 　　運転を再開した数分後に起こりました． 　・停止後十数秒は静かに止まっていました． 　 　といった具合です． 　運転時間は合計３時間程度で、そのうち上記のようなことが起 こったのは一度だけです．「気温が低いときはエンジンの回転数が 上がる」といったことを聞いたことがありますが、なにか関係が あるのでしょうか．免許を取って日が浅く、冬場の運転は初めてです． 　冬期においてはこのようなことが起こるものなのでしょうか．あるいは 季節に関係なくエンジン・その他、機器の特性によるものなのでしょうか．

こんにちは、このカテゴリーに初めて質問をさせていただきます。 昨日、車に乗車中マクドナルドのドライブスルーを利用したところ、サイドブレーキを引いて、マニュアルなのでニュートラルに入れ清算中に突然、エンジンがストップしました。（その後は全くエンジンは始動しません）その日それまで、洗車をしたり買い物をしたり何度もエンジンを止めたりかけたりしていましたが、特に異常はありませんでした。JAFを呼び家までたどり着きましたが、JAFの方曰く「フェールポンプ（燃料ポンプ）がだめになっている」とのこと。。。本日修理屋さんに出したところ、「もしかしたらコンピュータがだめになっているかもしれない」と言われました。この様な現象での修理は初めてでよくわからないのですが、どなたか同じような現象を体験された方にどのような修理でお幾らくらいかかったかをお伺いしたいのですが・・・ ちなみに車種は三菱ミニカToppo（平成3年式）平成3年購入、走行距離61000kmです。よろしくお願いします。

三菱・ミラージュ（6代目：2012～）を知人が新車で買いました。 ＜症状＞ アイドリングストップから復帰しなくなることがある。 路上で立ち往生してしまうのですが、エンジンをかけなおせば再始動する。 エンジン音がうるさい気がする。 ＜ディーラーの対応＞ ダイアグを見て、フリーズデータにはエラーが残ってないから対応できない、 と言われたようで、私の知人は泣く泣くアイドリングストップモードを使っていないです。 ＜私の考え＞ こういう場合、ディーラーは真摯に対応すべきなのでは？ フリーズデータにもエラーログが残っていないからって、それはアイドルストップ不具合の エラーが残らないお前んとこのECU/ダイアグの仕様だろ！？と思いませんか？ ちなみに、スターターが問題ではない、ブレーキペダルとかでもない、とすれば、 アイドリングストップECUに原因があるのでは？三菱はエンジンECUとアイドリングストップECUは分かれていないのでしょうか？ ＜みなさんへ＞ 自分だったらどういう対応をとりますか？知人は気が弱いというかメカに弱いので ディーラーに言いくるめられているようです。

駐車場で、完全に停車した状態から あと２０ｃｍだけ後退しようと思い アクセルは踏まず、ブレーキを軽く踏みながらクリープ現象でバックすると 車底部かエンジンルームから　カラカラという今までに聞いたことのない異音がします。 ハンドルは真っ直ぐのままバック、駐車場は平たんなアスファルトです。 これ以外のときには特に異音なし。 車は16年目の古い年式　走行８５０００ｋｍのスズキの軽、オイル交換はこまめに行ってきましたが、ＡＴＦは購入から1度も交換無し、 そのせいか、最近は停車時にギアをＤやＲに変えると（ＭＴ車で半クラッチを失敗しそうになった時みたいに）エンジンが止まりそうになることが時々ある。 ドライブシャフトブーツのゴムにヒビわれあり。 オルタネーターは弱り気味 車検には通りましたが、いろいろなところからエンジンオイルが漏れている。 おおまかに、このような状態の車です。 実車をみてみないとわからないとはお思いでしょうが、 考えられる異音の原因を挙げて頂ければ有り難いです。