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親の職業が電気工事屋だったモノで細い路地に止める都合上360cc,550cc,660cc,隠居してからカローラだったうえ 靴は履き慣らせ、住めば都、という教えだったので乗り心地の悪い車というのが分かりません、乗り心地のイイ車ってどんな感じなのでしょうか？？。

最近N-BOXcustomターボ(現行型)を購入しました。 タイヤサイズ165/55R15 75Vの指定空気圧が210ｋPaでした。 以前から所有しているムーブCUSTOM RS(現行型)のタイヤは同じ165/55R15 75V　なのですが指定空気圧が240ｋPaになっています 車両重量はN-BOXcustomターボ930kgに対して ムーブCUSTOM RSは850kgと80kg軽いです。 素人の考え方ですと、ムーブCUSTOM RSの方が空気圧が低くて良いとおもうのですが、どうなのでしょうか？

トヨタのハイブリッド車「SAI」(製造後5年くらい)にいつも乗っています。 今日、友人を待つのに、駐車場でアイドリングしていたら、30秒とか40秒おきに不定期に、ブルブルという不規則な振動が1-2秒間して横に(縦にも)揺れました、少しですが。 5分くらいのアイドリングの間に、30秒とか40秒おきに、1-2秒間、揺れました。 これは、何か問題がある(検査を頼むべき?)のでしょうか? それとも、特に問題ないでしょうか?

AGS オートギアシフト のアルトターボRSですが、 数十キロ走ったところ、急坂の途中に信号待ちする交差点があり、 そこで赤信号で停まった途端。 ガラガラガラ という異音と グラグラグラ というぶっ壊れるか？ という具合の強振動。 さすがにヤバイとエンジンを止めたくても坂の途中。 Nレンジに入れてもあまり変化なく、 あたふたしているうちに信号が青に。 Dレンジに入れて走り出すと問題なく走りだす。 バイパスに入り仕方なく８０ｋｍで走行し、 １０数キロ走ったのち、 バイパスを降りた下り坂の信号待ちでまたまたガラガラグラグラ！ こりゃいよいよJAF呼ぶか？ と思いつつ走り出すとまたもどうもないので目的地へ。 原因がわからないまま用事を済ませ、 ２時間後エンジン始動させ、 走らせると異常無し。 そこから２時間後帰宅するも、 その間も異常無し。 そして今日も買い物へ行くも異常無し。 ボンネット内とエンジン下を覗いても特に異常は見当たらず。 一応今は 治ってます。 しかし再発しないか心配です。 もし故障交換で保証切れだと３０万円以上するそうです。 それとも、 まったく別の故障で３気筒中１、２本シリンダーが死んでたとか？ 同例等経験があれば教えてください。

v8は航空機から来たらしいですが、どのようなところが特徴なのでしょうか。vの形の8機筒と思いますが、それはなぜいいのですか。 あと、3000ccとかは、シリンダーの容量ですか？。これも、どのような差異があるのか教えてください。

ホンダCT110　シングルキャブレターのオーバーフローで困っています。 フロートバルブは新品に交換してキャブ側の当たり面も摺り合わせたのですがスロットを捻るとメーンジェットからガソリンが上がってきてクリーナー側に滲み出てきます。 フロートはガソリンが入ってしまって浮かないと言うことはありません。 WEB検索ではフロートとフロートバルブのことしか出てこなくて得る情報が見当たりません。 何かお知恵をいただければ幸いです。よろしくお願いします。

Cunard chairman Lord Inverclyde thus approached the British government for assistance. Faced with the impending collapse of the British liner fleet and the consequent loss of national prestige, as well as the reserve of shipping for war purposes which it represented, they agreed to help. By an agreement signed in June 1903, Cunard was given a loan of ￡2.6 million to finance two ships, repayable over 20 years at a favourable interest rate of 2.75%. The ships would receive an annual operating subsidy of ￡75,000 each plus a mail contract worth ￡68,000. In return, the ships would be built to Admiralty specifications so that they could be used as auxiliary cruisers in wartime. Cunard established a committee to decide upon the design for the new ships, of which James Bain, Cunard's Marine Superintendent was the chairman. Other members included Rear Admiral H. J. Oram, who had been involved in designs for steam turbine-powered ships for the Royal Navy, and Charles Parsons, whose company Parsons Marine was now producing revolutionary turbine engines. Parsons maintained that he could design engines capable of maintaining a speed of 25 knots (46 km/h; 29 mph), which would require 68,000 shaft horsepower (51,000 kW). The largest turbine sets built thus far had been of 23,000 shp (17,000 kW) for the Dreadnought-class battleships, and 41,000 shp (31,000 kW) for Invincible-class battlecruisers, which meant the engines would be of a new, untested design. Turbines offered the advantages of generating less vibration than the reciprocating engines and greater reliability in operation at high speeds, combined with lower fuel consumption. It was agreed that a trial would be made by fitting turbines to Carmania, which was already under construction. The result was a ship 1.5 knots (2.8 km/h; 1.7 mph) faster than her conventionally powered sister Caronia with the expected improvements in passenger comfort and operating economy. The ship was designed by Leonard Peskett and built by John Brown and Company of Clydebank, Scotland. The ship's name was taken from Lusitania, an ancient Roman province on the west of the Iberian Peninsula—the region that is now southern Portugal and Extremadura (Spain). The name had also been used by a previous ship built in 1871 and wrecked in 1901, making the name available from Lloyds for Cunard's giant. Peskett had built a large model of the proposed ship in 1902 showing a three-funnel design. A fourth funnel was implemented into the design in 1904 as it was necessary to vent the exhaust from additional boilers fitted after steam turbines had been settled on as the power plant. The original plan called for three propellers, but this was altered to four because it was felt the necessary power could not be transmitted through just three.

Testing of the ship's engines took place in June 1907 prior to full trials scheduled for July. A preliminary cruise, or Builder's Trial, was arranged for 27 July with representatives of Cunard, the Admiralty, the Board of Trade, and John Brown aboard. The ship achieved speeds of 25.6 knots (47.4 km/h; 29.5 mph) over a measured 1 mile (1.6 km) at Skelmorlie with turbines running at 194 revolutions per minute producing 76,000 shp. At high speeds the ship was found to suffer such vibration at the stern as to render the second-class accommodation uninhabitable. VIP invited guests now came on board for a two-day shakedown cruise during which the ship was tested under continuous running at speeds of 15, 18 and 21 knots but not her maximum speed. On 29 July the guests departed and three days of full trials commenced. The ship travelled four times between the Corsewall Light off Scotland to the Longship Light off Cornwall at 23 and 25 knots, between the Corsewall Light and the Isle of Man, and the Isle of Arran and Ailsa Craig. Over 300 miles (480 km) an average speed of 25.4 knots was achieved, comfortably greater than the 24 knots required under the admiralty contract. The ship could stop in 4 minutes in 3/4 of a mile starting from 23 knots at 166 rpm and then applying full reverse. She achieved a speed of 26 knots over a measured mile loaded to a draught of 33 feet (10 m), and managed 26.5 knots over a 60-mile (97 km) course drawing 31.5 feet (9.6 m). At 180 revolutions a turning test was conducted and the ship performed a complete circle of diameter 1000 yards in 50 seconds. The rudder required 20 seconds to be turned hard to 35 degrees. The vibration was determined to be caused by interference between the wake of the outer propellers and inner and became worse when turning. At high speeds the vibration frequency resonated with the ship's stern making the matter worse. The solution was to add internal stiffening to the stern of the ship but this necessitated gutting the second-class areas and then rebuilding them. This required the addition of a number of pillars and arches to the decorative scheme. The ship was finally delivered to Cunard on 26 August although the problem of vibration was never entirely solved and further remedial work went on through her life. The White Star Line's Olympic-class vessels were almost 100 ft (30 m) longer and slightly wider than Lusitania and Mauretania. This made the White Star vessels about 15,000 tons heavier than the Cunard vessels. Both Lusitania and Mauretania were launched and had been in service for several years before Olympic, Titanic and Britannic were ready for the North Atlantic run. Although significantly faster than the Olympic class would be, the speed of Cunard's vessels was not sufficient to allow the line to run a weekly two-ship transatlantic service from each side of the Atlantic.

画像のエブリイの下回りに変なボルトが出てるのですが正常ですか？ エブリイDA64Vの下回りを点検していたところ助手席側のエンジンマウントのところに画像のようなボルトが出てます。 ボルトはブラケットの部分に接触しており組み付けとしてなにか違和感を感じます。運転席側のマウントにはありません。 裏は見えず、色々触ってみても何をとめているのかはわかりませんでした。 これが走行中小さな段差での揺れでコリコリ擦れて当たって音が鳴っている気もします。 普通こういったボルトはフレームやメンバー、ブラケットに当たらないようになってませんか？

プリウスの純正カーナビの定格出力が18w✖️4 最大出力が50wです。 市販のスピーカーに変えようか悩んでいます。 初売りで安いのがあったので考えていますが、 ケンウッドKFC-US1703 という型名で、定格入力が45w、瞬間最大入力が、 180wです。 規格的に問題あるでしょうか？ また、音響的に効果は期待できるでしょうか？ ちなみに、スピーカーは純正のままにして、サブウーファーを取り付けようかとも考えています。 純正カーナビと純正スピーカーにサブウーファー取り付けて、音響効果は期待できるものでしょうか？ 素人的な質問ですいませんがよろしくお願いします。

切断機の刃こぼれが進むと機械的な振動が 大きくなるのでこれを検出することをしています。 計測器のような精度はありませんし、 検出できる振動の周波数の範囲も限られています。 相対的に振動が大きくなったことを検出だけです。 これを他にも応用できないかと考えています。 現実に振動・衝撃を検出することによりなされている制御対象。 または振動・衝撃の検出を検出できれば 効果的であろうと予測されること。 そんなことをアドバイスいただければ幸いです。 色々考えてみましたが、 振動の検出によって可能だが、ほかの方法のほうが 効果的だというようなものしか思いつかないもので・・・。

バッテリーの振動試験についてですが、乗用車または、トラックにのせると仮定した場合の一般的なスペックをどなたか教えてください。 ・振動数の範囲 ・振動加速度 ・全振幅 ・掃引周期 ・対数掃引であるのか などです。 ちなみに、振動試験の種類としては、 ?共振点検出試験 ?振動機能試験 ?振動耐久試験 ?掃引振動耐久試験 の４種類それぞれについてです。 よろしくお願いします。 JIS D 1601での乗用車、トラックのスペックを教えてください。

ディーゼル車で１番安く買える新車を教えてください。 時間があれば２番目、３番目に安く買えるディーゼル車も教えてください。 現行車でいま買える車でお願いします。

マツダのデミオDXとスズキのスイフトは同じ価格ですけどスイフトの方が評価が高いようです。 デミオDXはディーゼル車で燃費もリッター20kmで良いのになんで評価がスイフトより下なんでしょうか？

CX5に乗っている方でバッテリー交換された方に質問です。 アイストップ専用バッテリじゃないとダメなんでしょうか。私はアイストップは使ったことがありません。と言うのは市街地での信号待ちや停滞する度に始動、停止の繰り返しが性格的にあまり好みじゃないんです。どれだけ節約につながるのかわかりませんが、あまり気にしていません。 専用じゃないバッテリとの交換は可能でしょうか。またこの場合何かリスクでも伴うのでしょうか。

　いつもお世話になっております、最近EVの発展時に必ず書かれるのが現状の自動車メーカーが全て倒産する前提になっているのが気になっています 　今後はEVが発売されて増えていく可能性は高いのは理解できます。しかし、仮に家電メーカーなりバッテリーメーカーなりが参入するには各自動車メーカーの特許をかいくぐりモノコックボディの開発・自動車を製造する広大な土地・機械部品の購入・ディーラーの構築等は絶対に必要になります 　それらを構築する間に自動車メーカーが技術的な投資を行わず停滞するわけなく、トヨタ自動車の様に20兆以上売上を元に技術開発に投資を行って、突き放す事は容易に考えられます。 　そして，トヨタはラブ4EV、日産はリーフ、三菱はi-MiEVと言った電気自動車を量産化している実績ありますし，ハイブリッドやらの技術で電池の充電制御の技術を確立しています。また、リーフでバッテリーの劣化・交換費用の高額な点が指摘されている現在電気自動車に対し障壁となっている実情があります 　いきなり、家電・バッテリーメーカーが各自動車メーカーを超えるモノコックボディを開発し、現在のリチウム電池に変わる短時間で充電できる電池を開発・ディーラー網を瞬時に構築できるなんて簡単にできるわけないのがほんの少し脳みそ使って考察しても不可能が積み重なっているとしか思えないのですが… 　家電・バッテリーメーカーが簡単に安価に参入できると思っている方はどのように考えて自動車メーカーが衰退すると思っているのでしょうか？宝くじ1枚ひいて1等だすのを何十回繰り返す様な幸運でもなければ到底現実的と思えない結論になるのが脳みそ持っている方の考えだと思うのですが… 　反論としてテスラモーターがあるじゃないか！って言うかもしれませんが毎年大赤字、現在予約している方に車を届けるまでに概算で300年以上かかるって試算される状態で本当にテスラモーターが自動車メーカー駆逐できると信じれる根拠を知りたいです 　私の個人的な考えとしては、家電・バッテリーメーカーは各自動車メーカーと業務提携をしてバッテリーの供給に専念するのが生き残る道ではないかと思っています 　もちろん、自動車メーカーも現状にあぐらをかいていると足元掬われる可能性ありますので油断禁物ですが、自動車メーカーが淘汰されると思う方の論理的な説明を聞いてみたいです 　家電・バッテリーメーカーが自動車メーカーを駆逐するシナリオを推論でも教えてもらいたいです。なお、宝くじ1等連続当選みたいな極論はなしで現実的にありえる可能性でお願いします

AK12 （個体は2003年式）の日産マーチに乗っています。走行 75000キロです。 最近、いわゆるエンジンの鳴き（ファンベルト？）が目立って来ました。数年前から鳴ったり鳴らなかったりもして来ました。色々なQ&Aを拝読しての質問ですが、この場合はどの様に判断できる鳴きでしょうか？ ・現在の季節は秋（10月） ・午前中の出発時、エンジンをかけてすぐ、キュルキュルとエンジン部からの鳴きが聞こえます。 ・エアコンはオフです。 ・走行して10分以上経っても、鳴り続けています。 ・ただしアクセルを踏んでいる間は、鳴りません。 以上のような情報しか無いですが、どの様な状態か推測できますでしょうか？ 場合によってはは早めに交換しようと考えています。

バイク（原付ではない）の排気音は、車に比べてうるさいでしょうか？別に改造して無さそうなバイクでも、普通の車に比べてうるさく感じます。 また車検に適合する音量は、車もバイクも同じですか？

前置きをちょこっと・・・ある日の晩、５０過ぎからの趣味の話と次女の結婚式の話題と重なって、数日間のネット情報を得て、Ｊマイケル（ＡＬ５００）を購入しました。（最低でもヤマハの初心者向けのモノが良いと散々書いてありましたが・・・） 説明書どおりに組み立てて、いざマウスピースを吹いてみましたが、息が抜けて抜けて、、、時々当たりくじのようにブーとかビーとか出ましたが音になっていません。数時間の練習で、顔を真っ赤にさせながら教材にあった「きらきら星」「チューリップの歌」が取り敢えず、、、家族は爆笑ナウ！ 付属のリードが悪いんだ！と思いその日の晩にリードを購入しに楽器店へ。　勧められる間に何を買ったか覚えていないが（取り敢えずノーマルな３番）、、、取付確認、締め付け確認、湿らせて使用してみたが変わりません。 今現在、ヤマハのマウス（ＡＳ４Ｃ）を注文中だが、果たしてそれで問題解決になるのだろうか？　兎に角、ドレミ～ラシド！と鳴らしたいのだが、低い「ド」を出すのに汗を渋ります！　音感的に出た時は肺活量マックスの時です。とてもじゃないがドレミ～ラシド！まで通しで吹くことが出来ません。 しまいに、下唇裏が口内炎のように白くボロボロになり痛くて、染みるモノが食べれません。 二晩格闘が続いた今日、たまたま市内の交通安全市民大会に参加した時に警察音楽隊の方が、たまたまですが私の目の前が２０代の細身のアルトサックス女性奏者でした。　何喰わぬ（澄ました）顔をして指だけが動いていました。　隣の５０代男性奏者は頬を膨らませて赤ら顔ワラ！　女性はもしかして口パクならぬ指パク？と思うくらい対照的でした。　冗談はさておき、あの息継ぎでは無理！？と思ってみていました。 随分話がずれましたが、本体がダメなのか？マウスがダメなのか？リードがダメなのか？私自身にあるのか？　ある程度はお金との相談ですが、、、メーカーでここまで違うモノなのでしょうか？ 私自身となればホント心が折れそうです。　せめて「糸」「レフトアローン」辺りを吹いてみたいです。　マッチング、工夫や知恵があれば教えてください。

始めまして、P&G ｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞの河内山と申します。 教えて頂きたいのは防振対策についてです。 様々な摺動体･回転体を含む機器の持つ振動が、取り付けられている電気機器にそのﾕﾆｯﾄのﾌﾞﾗｹｯﾄを介して伝わり、 電気配線等の緩みや断線及び誤動作を引き起こしています。運動体にはよくある問題かと思いますが、このような場合 の振動対策には一般的にどのような防振対策を取られるのでしょうか。 簡単には防振ｺﾞﾑのようなｼｰﾄを敷く(挟み込む)事が可能ですが、その電気機器をﾌﾞﾗｹｯﾄにﾎﾞﾙﾄで止めている以上、 ﾎﾞﾙﾄからの振動が伝わる為あまり効果が見込めないのか?と思います。 弊社でも生産設備の振動は、ﾗｲﾝの高速度化にも対応していくには避けられない根本課題です。 良いお知恵がありましたら、また同様の問題に対するご経験がおありでしたら是非教えて下さい。 宜しくお願いします。