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韓国への利権誘導主義の一案として、日韓トンネル構想をふたたび捏造しています。 日本にとって百害あって一利なしの理由を教えてください。 韓国中国北朝鮮からの流入 日本の土地購入による支配 外国人参政権とセットで日本の自治に介入 製品の売り込み 韓流の押し付け 韓国系企業の発展に繋がります。 犯罪の流入（薬物・売春）

先般の事故で通行止めとなっていた笹子トンネルですが、 帰省ラッシュに間に合わせるために先日29日に片側対面通行でなんとか仮復旧していました。 ・・・なのに、さっそく今日追突しちゃったお馬鹿さんがいて、また通行止めだそうです。 中央道笹子トンネル、上下線通行止め　車４台からむ事故 http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/local/sasago_tunnel/?1356850771 このお馬鹿さんは免許剥奪のうえ、罰金１０００万円でも生ぬるいと思いますが、 みなさんはどのような罰がふさわしいと思いますか？ あの壮絶な事故現場で仮復旧の対面通行だというのに緊張感なく突っ込んで事故るとか 後先にも絶対事故る性質の持ち主だと思うんですが。

もしかしたら自分が行っている事は、変なのかな～？と思いまして…… ２００メートルほどのトンネルを抜けた直後に信号がある場所が近所にあるんですが、赤信号で止まる際に停止線から４～５台目あたりから後ろはトンネル内で停車する事になりまして、自分はハザードを出しながら減速してトンネル内の最後尾に停車するようにしているんですよ。 と言いますのも、神奈川に住んでいた頃に会社の先輩から、赤信号でトンネル内で止まる時は減速から停車するまで、ハザードを出した方が追突されにくいんだぞ、この辺り（神奈川）じゃ実践している人が多いんだよ……と教わりまして引っ越した現在も実践しているんです。 あっ…ライトも点灯してますよ。 まあ…見てると確かにトンネル内でハザード出しながら止まるドライバーが多かったです。 で……ここからが質問なんですが、先日この行為（ハザード）を見て車に同乗していた同僚達が、『えっ？ハザード出しながら止まるの？誰も出していなくない？』と言ったんです。 同僚達いわく初めて見たそうです。 理由を説明しても軽く笑っていました(-o-;) お聞きしたいんですが車を運転する皆さんは、赤信号や渋滞の最後尾にトンネル内で停車する際にハザードを出したりしますか？ 自分は安全の為にと思っていますが、この行為は変ですかf^_^;？

埼玉県と山梨県を通る国道140号線　雁坂トンネル（有料）を通らず　秩父⇔塩山に行くには 最短で国道299号線正丸トンネル入り口から上名栗経由で青梅に抜け国道411号線でしょうか 雁坂峠（旧道）があれば良いのですが、良いルートがあれば教えて下さい。 ＊圏央道でと言うのは無しであくまでも一般道で御願いします 当方、普通乗用車です

様々な理由で辛い、悲しい、寂しい、苦しい、、 そんな日常でやりきれない、けどほんの少し、ほんの少しだけ希望を持ち続け、 生きています。 暗いトンネルに入ったことがある人に聞きたいのですが、 そのトンネルを出るまでどれぐらいの期間がありましたか？ また、そのきっかけになったというのはどういうことでしたか？ 自分は現在４年目に入っているのですが、 まだ暗いトンネルから出れそうもありません。

青函トンネルの最下点のランプが、グリーンで点灯していた記憶があるのですが、現在も点灯していますか？ １月に北斗星で乗車した際に車窓で最火点を見ようと目を凝らしていましたが、ブルーランプからグリーンランプを確認できなかったのです。 新幹線の工事等に伴い点灯が行われなくなった知りたいです。

トンネル効果について トンネル確率は、 T=exp[-4dπ/h√(2m(V-E))] です。 √(2m(V-E))は分子です。間違えないでください。 dは幅です。 hはプランク定数で、6.6216*10^-34[J・s]です。 Vはポテンシャル障壁です。 Eは運動エネルギーです。 mは、電子の場合、9.109*10^-31[kg]です。 ちなみに、1eVは、1.602*10^-19[J]です。 ここで問題です。 5eVの運動エネルギーをもつ粒子が5オングストロームの幅をもつ10eVの障壁に突入するときのトンネル確率を計算せよ。一方、0.1kgのボールが高さがh=1mで、幅が0.1mの壁にそのポテンシャルエネルギー(mgh,gは重力加速度)の半分の運動エネルギーで当たったときはどうか。 という問題です。 最初のトンネル確率は、T≒exp[-11.5]になり、答えとあったんですが、 ボールの時の計算が全然合いません。 mghは、0.98[J]ですよね？ その半分だから、運動エネルギーは、0.49[J]ですよね？ 答えは、だいたい、exp[-33]くらいらしいです。 なんか、僕の考え方が間違っているんでしょうか？ もし、考え方が間違っていたら指摘をお願いします。 できれば、exp[-33]の導出過程をお願いします。

関門トンネルは開通してからかなりたって、プール制度にも関係なさそうですが、いまだに有料なのはどうゆう理由があるのでしょうか。

長野から富山に向かうため、あさって安房トンネルを通ります。 このところ天気が荒れていたようなのでとても心配です。 そこで積雪や道路の状態を知りたいのですが、そういう情報が見れるサイトはありませんか？ もしくはここ数日の安房トンネルの状態をご存知のかたおられましたら教えてください。 よろしくお願いします。

青函トンネルの海底駅がしばらく 公開を中止すると聞きました。 現在、関東地方に住んでいるのですが、 明日からの３連休パスと組み合わせて この海底駅を見学したいのですが、 どうしたらいいか、具体的にお教え下さい。 ネット検索すると、ドラえもん列車があるとか、 函館側から行く方法と、青森側から行く方法 があるとかありますが、大人一人でドラえもん 列車とかに乗れるのかとか、東京駅で 必要な切符が全て買えるのかとか、 地上から歩いて海底駅に行く方法ないのかなど、 具体的なところがいまいち分かりません。 駅も、上り下り２つあると思いますが、 それらを安く、かつ効率的に見学できる プランをお教え下さい。

最近西武とＪＲ武蔵野線のトンネルを走る車両のサイトがあったのですが、写真を撮ってる方はなぜ車両が走る時間がわかるのでしょうか？ あのトンネルを車両が走る時、見物人は多いのでしょうか？

先月、長岡から金沢方面に北陸自動車道を走った時に 連続するトンネル群がありました。 トンネルの入り口にも、何分の何という表示があって、 通過するたびにトンネルのカウントが示されていました。 あれは、１）どの間で、２）数はいくつでしたかね。 あいまいな記憶では１６分の１～１６だったような気がします。 つまり１６個の連続トンネル。

地質を無視してフォッサマグナをぶちぬくようなトンネルを掘ると、現代の技術でも工事費は倍増するのでしょうか？ ふとグーぐるマップを見ていたのですが、長野新幹線のルートが飯山を出た後北上してなにもないようなばしょに上越妙高駅があり、どうせトンネルなのに海のそばにトンネルを掘り糸魚川・黒部へと抜けています。直江津に新幹線駅を作るならまだわかるのですが。 どうせトンネルばっかならそのまま西進して妙高の一番観光地の場所に駅を作りそのままトンネルで黒部向かえばいいのにと思うのですが。 このあたりは黒部ダムのトンネルを掘る難所でしたね。現代の技術でも避けないといけないのでしょうか？ それとも妙高上越駅のあたりに我田引鉄できる政治家でもいたのでしょうか？

GREトンネル設定について教えてください。 GRE設定で行うtunnel sourceについてですが、このsourceアドレスはグローバルアドレスでなくてはいけないのでしょうか。 また、グルーばるアドレスでなくてはいけない理由についてご教授いただけませんでしょうか。

先日のトンネル爆発では、警察は、建設業者の捜査をしています。 一方で、福島第一の爆発については、捜査をしたという話は聞きません。 想定外か、否か、は捜査しないと判断できないはず。 なぜ、警察は、東電や保安院を捜索しないのでしょうか？

倉敷の海底トンネル出水事故ですが、鹿島建設が当初していたと発表していた予備調査を、実はしていなかった、これだけでも大問題なはずなのに、マスコミの取り上げ方が急激にトーンダウンしたのは、鹿島叩きをすると、やはり震災復興政策に大きな支障が出るからという、圧力か、大人の自主的判断ってやつなのでしょうか？

光のトンネル効果について教えて下さい。 又、量子におけるトンネル効果との違いについても出来たら教えていただきたいのですが。 よろしくお願いします。

一見すると永久機関の様ですが、海面が持ち上がって なだらかにもどるまでの間、右回りに運動する気がする のですが、どうなんでしょう。

トランジスタにおいて、抵抗値もしくは電流電圧特性から、トンネル障壁の高さ等を求める方法があれば教えて下さい。ふつつか者で申し訳ないですが、お願いします。

野村宏伸が出てたあのトンネルと言うドラマのスト～リ～を教えてください。見たいと思っていたのですが、見るのを忘れてました・・最後の方は見ました。最後と言っても本当に最後の方で、野村宏伸が、子供にシ～ツを渡して、そして殺す？って所から見ました。また、このドラマは本になっているのでしょうか？