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真空中で、電極間に高電圧（10～100kV)をかけると、 電極から電子が電界放出されますよね？電子はトンネル効果によって 障壁を通過して出てくるんですけど、そのでてきた 電子のエネルギーの強さはどのくらいなのでしょうか？

L型側溝と歩車道ブロックが一体となった製品情報を探しています。 写真のように歩道の幅員を確保するために、道路側へオーバーハングしているものです。 ちなみにトンネルの歩道に使用されています。 ご存知の方情報をお願いします。

原発問題とは結局ロック・フェラーvsロス・チャイルドですか？ 石油利権をほぼ独占するロック・フェラー=火力発電vs原発に必要不可欠なウランを独占するロス・チャイルドの利権争いなんでしょうか？ ただロック・フェラーも原発建設には、トンネル会社として日本の税を搾取してますね。

携帯電話でカーナビができるのですが、DoCoMoの新しい機種で以前より高層ビルの間や都内のトンネルでも迷わず行けるようになったと効いたのですが そうなのでしょうか？ 知っている人おりましたら教えて頂けませんでしょうか？ 宜しくお願いいたします。

素朴な質問ですが～！ 新しくできた高速や有料道路、橋、トンネルの開通のニュースを見ると決まって開通時間が 午後３時ですけどなぜ午後３時という中途半端な時間なんですか？ 午後３時にするのには何か理由でもあるのですか？

新型コロナウイルス感染症のパンデミックって収束してきてると思いますか？ 世界規模で見ても感染者が減ってきてるように思います、トンネルの出口が見えてきたような気がしています。 皆様のご意見をお聞きしたいです。

映画「脱走特急」のラストシーンの撮影場所は？ スイス目前で空襲に遭い、トンネル手前の鉄橋で旧停止するシーンはどこで撮影されたのでしょう？　物語ではマロヤ峠を越えていましたが、実際のマロヤ峠の地図を見ると線路がありません。

先週ＦＭで流れていた曲名を探しています（古い曲かもしれません）。 「ハワイへ行こう」みたいなサビが何度も繰り返され、長い曲で、 男性ボーカルでした。 ボブデュランみたいなアコースティックな雰囲気だったような・・・ ドライブ途中でトンネルに入り、曲名を聞き逃しました。

今週金曜日（5/26）に環八の谷原から甲州街道の上高井戸1丁目の交差点まで通過するのにどれくらい時間がかかるでしょうか。井荻トンネル工事の車線規制で渋滞があると思うのですが。 時間は谷原が7時半頃スタートです。 どうぞよろしくお願いします。

現在大学４年、５月の短答がダメだった場合の進路について悩んでいます。 就職も全くしていなかったため、今後が暗いトンネルのようです。 皆さんはこんな時どういう選択をしたのか、アドバイス等含めて教えていただければと思います。

　先日、何もやっていないのに、突然、目の周りに水晶のようなものが見えて、トンネルみたいに、真中には普通の 用に見えますが、まわりがギザギザの水晶みたいに見 えません。 　５－６分間ぐらい続きました。 　これは何かの病気でしょうか。

名神高速下り関ヶ原→伊吹パーキング間の、 名前は分かりませんが短いトンネルの手前の中央分離帯側に １ケ所カメラ（縦長で赤い回転灯が乗っかってる）がありますよね。 手前に速度取締の青看はなかったような・・・。 あれはオ○ビスではないのでしょうか？

11月１０日の毎日新聞、「駅間短縮運賃そのまま　外房線土気ー大網」の記事で、土気トンネルが七十二年に完成したのを知りました。廃線跡に興味があるので、２万５千分１地形図「東金」を見てみました。それらしい切り通しが地図上でも判りますが、大網側の現在線との分岐はどのあたりにあったのでしょうか。 トンネル出口付近のように思いますが、そこと大網駅との中間あたりに（地図で西ノ谷と地名が書いてあり、北東側に池があるところ）まぎらわしい切り通しが見えます。いかにも現在線から別れているような形ですが、これも廃線跡なのでしょうか。 御存じの方がいらっしゃれば、よろしくお願いします。 http://mapbrowse.gsi.go.jp/cgi-bin/nph-mm.cgi?mesh=5340221&x=-1&y=-1

高速道路（首都圏などではなく、中国地方）の連続トンネルを通過中のことです。 カーブがあるトンネルのほぼ半分くらいを走行、時速は約110kmの二輪車です。 他のサイトや回答などにもあったようにオービスが光ったら昼間でも分かるくらい真っ赤に光るとのことでした。 しかし、後方を映すミラーにちょろっと白い光がホントに光ったくらいのレベルですが、光が見えました。　ストロボのような光ではなく、ランプが光ったくらいのイメージです。 前方は何一つ光らず・・・。 光の反射や他の車のヘッドライトが反射した可能性もありますが、基本オービスが光ったら正面または側面が光りますよね？ 速度的にはちょっと出しすぎと反省していますが、あの光がオービスだったのか気になります。 それともNシステムだったのでしょうか・・・？

群馬から首都高、アクアラインを通り、千葉方面へいく予定です。土曜日、普通車、昼間です。 関越道-(出発地からの料金)-大泉JCT-(350円)-美女木JCT・・・(700円)・・・川崎浮島JCT-東京湾アクアライン といった経路を考えています。 ・・・(700円)・・・の部分はいろいろルートが考えられますが、どのようなルートを通っても料金は一緒(＝700円)なのでしょうか。 オーソドックスなルートであれば 美女木JCT 竹橋JCT　　江戸橋JCT　箱崎JCT 辰巳JCT　川崎浮島JCT ですが、せっかくなので新しくできた山手トンネル&大橋JCTを通りたいと思っており以下のルートを考えています。 美女木JCT　板橋JCT　熊野JCT　(山手トンネル)　大橋JCT 谷町JCT　三宅坂JCT　竹橋JCT　→後は上記ルートと同じ 料金はどちらも700円ですか？ 遠回りといえば遠回りですが、めったに走らない首都高なので…。 よろしくお願いします。

埼玉県草加市から富士急ハイランド（山梨県富士吉田市）に行こうと思っています。 行くのは９月２９日（月）で、朝９時までに着くように、朝７時くらいに出る予定です。 東京を抜けるルートの候補が２つあり、ご意見いただきたいと思っています。 １．新郷出入口（川口市）で首都高に入り、山の手トンネルを通って中央道へ抜ける ２．外環草加ICから外環に入り、大泉ICで出て一般道を走り、中央道調布ICから中央道に乗る 朝の首都高は非常に混むと思うので避けたいのですが、そうすると大泉から調布まで一般道を走ることになり、それも大変かなと思っています。山の手トンネルも、現状は車線規制されていて激込みのようですし。。。 是非ご意見ください！ よろしくお願いします。

旧国鉄時代と現JRの会社境界や管理局境界の違うところの質問です。 大糸線の南小谷駅より糸魚川方に少し行った所にありますが、昔は県境付近にあったと聞いています。（北小谷ー平岩間） 両区間は会社も運転形態も車両も違いますが 当時は南小谷ー県境付近は長野管轄だったわけですが実際に運営していたのは金沢管理局ですよね。 国鉄時代は一社だったから経費の配分だけで済んだから中途半端的と言っては難ですが こういう形態だったのでしょうか？ 東海道本線は丹名トンネルまで東京南管轄だったようですが そのトンネルは現在はJR東海の資産になっていると思いますが どのようなことから地点を移動したのでしょうか？

こんにちわ。 今度の夏休み、家族旅行を計画しております。 東京に住んでいて、夫婦＆中学生２名の４人です。 本当は、竜飛海底駅を見学して、ついでに青函トンネル記念館へと考えておりましたが、列車も限られてしまうようだし、 そのまま函館方面へ行くことも今回は考えていません。 なので、車で東京から高速で一気に青森経由竜飛岬へと考えておりますが、朝早く出発して、昼過ぎ（と言っても、２～３時位）に到着して、 青函トンネル記念館だけでもその日のうちに見学することは可能でしょうか？それとも、どこかで一泊したりする方が無難でしょうか。 子供が一緒だと、あまりの強硬手段だと、疲れてしまって、見学どころではないかなあ・・・とも思います。 その後は、奥入瀬見学なども考えていますが、こんな旅行の場合、どのような計画を立てるのが順当なんでしょう？ うちのカミさんが行きたい！といっている場所は、竜飛・奥入瀬が入っていれば、コースは特にこだわらない様子です。 お知恵をお借りできると有り難いです。

質問させてください。 仕事で会社の車で高速道路を走行していました。他の車はほとんど走っておらず、急いでいたこともあり、80キロ制限のところを120キロを少しオーバーして走行していたかと思います。 トンネルの中間辺りで（左斜線を走っていました）、突然後ろの車の赤灯が点滅し、覆面パトカーだと気づきました。 パトカーは指示を出しながら追い越し、自分たちの前に入ってきました。トンネル内で指示がうまく聞き取れなかったのですが、「次のSAに入ってください」というように聞こえたので、パトカーの後をついてしばらく走ると、やはりパトカーがSAに入りました。自分も一緒にSAに入ったのですが、パトカーは徐行した後、何もせずそのままSAを出て走っていきました。訳が分からなくなり、自分も後についてSAを出たのですが、パトカーは少し速めなスピードで前の車を抜かして走っていってしまいました。 これはいったいどういうことでしょうか？ 取り締まりは基本現行犯ではないのでしょうか？ それとも後から会社に通知が行くのでしょうか？ 回答をよろしくお願いします。 ちなみにパトカーはトンネル内で指示を受けた後から、SAまでは赤灯を隠し、元の覆面カーに戻っていました。

これまでに、狭軌を標準軌に直すには、トンネル工事が必要だと聞きました。 でも新幹線を除いて、標準軌だから車両が大きい訳ではありません。逆に、尼崎線（狭軌）の脱線車両(19500x2950x4140mm)の方が、例えば京浜急行（標準軌）(18000x2830x3645mm)より大きいようです。 素人目には、例えば狭軌の両側に2本線路を追加して電車中心はこれまでと同じにすれば、狭軌と標準軌を混在させられそうに見えます。この方法なら、線路外にノリがある場合はこれをきつくしたり補強工事して線路両側に新たに土地を取得する必要もなく、トンネルを大きくする必要もなく、またフリーゲートトレインの実用化を待つまでもなく、順次、狭軌と標準軌を混在させながら変更できそうな気がするのです。 2950mm幅の車両を狭軌1067mmの上に乗せて運行するより、標準軌1435mmの上の方が走行上安全なのは当然です。なぜ車体の大きさはそのままで、狭軌を標準軌にしないのでしょうか？