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こんばんは。 例えば、車の車種に対してタイヤ、エンジン、ブレーキなどどのような部品が使用されているかの相関表を作成する際、 縦軸に車の車種、横軸に部品にした表で相関表と呼べるのでしょうか？ もし違うのであれば、上記の内容で相関表を作成する際、どのように作成するばよいのでしょうか？ よろしくお願い致します。

リミッター付きの原付一種は平坦路では６０キロまでの速度制限となってますが、下り坂ではもっとスピード出るのですか。 出るとしたら＋何キロぐらいまで出るのですか。 それとも点火しなくなりエンジンブレーキがかかってやっぱり６０キロまでしか出ないのですか。 乗った事ないのでわかりません。 公道上とは全く書いてません。

短時間の間にたくさんの方に回答頂き、有難うございました。車に関して解らないことが多いためアドバイスして頂けることに非常に感謝しています。ご回答でさらに疑問に思ったのですが、下り坂でギアを低速に入れ、クラッチを踏みっぱなし状態で必要な時クラッチを離しながらエンジンブレーキで減速しながらの走行なら大丈夫ですか？

個人宅以外で、観光地や一般道路で車では登れない、登れそうにない急な坂に出会ったことありますか？ あるいは本当に登れなかったとか？ そもそも、車で登れる登れない前に、車が後ろにひっくり返りそうな感覚に襲われます。 もし、途中でエンジンが止まったらどうなるのでしょうか？ ブレーキも効かず、そのままずり落ちるのでしょうか？

　いつもここのサイトのご意見はとても参考になっております．今回登録して初めての質問です． 　私の車は，平成10年式セリカSS-(3)なのですが，少し古いためかクラッチスターターがついておらず，キーをひねると普通にエンジンがかかります． 　普段は(実は車に乗り始めて1ヶ月なので心理的に不安なのもあって)エンジンをかけるときはクラッチとブレーキを踏んでおります． 　そこで，皆様に質問なのですが，運転になれてきたときに今の気持ちを忘れないように，クラッチスターター(というのでしょうか，要はクラッチを踏まないとエンジンをかけられない装置のことです)をつけることは可能なのでしょうか？過去ログを見てみましたが，クラッチスターターの外し方の質問はありましたが，逆の質問が無いようでしたので投稿しました． 　装着可能な場合は，予想される金額等も書いて頂けると幸いです．

過去ログを検索してみたところ、 エンジンの不整脈に関する質問は結構あるようでしたが、 どれもすこし症状が違うようだったので、 あらためて質問させていただきます。 14年ほど乗っていて走行距離が51,000ほどのスズキエスクード、 ここ最近エンジンが不整脈のような症状になります。 エンジンの回転数が不規則に下がるのです。 信号待ちでDレンジに入れたままブレーキを踏んでいるときや、 さらに顕著なのはRに入れているとき。 ときどきは「あ、止まる！」と思うこともあるほどです。 ニュートラルに入れていると、おさまりはしませんが、マシになります。 また、走っている間は気付きません。 スロットルバルブの洗浄なるものが有効だったという話もWEBで見つけましたが、 僕のクルマにも当てはまるものでしょうか。 ディーラーやオートバックスなりに持って行けばいいのですが、 ここしばらくはなかなかヒマがなく、 でも、毎日通勤で乗って行かないといけないもので。 どうぞよろしくお願いします。

ホンダ　リード50ですが、 朝など、エンジンが冷えている時、 セルですぐエンジンが掛かりますが、 オートチョークでアイドルが高いうちはいいのですが、 オートチョークの戻りが早いのか、 信号待ちでエンストしてしまいます。 温まれば、問題なくなるのですが、 普通にアイドリングを高めにしてても冷えていると 同じように信号待ちでエンストします。 対処は信号待ちでブレーキかけてアクセルをあおっていますと、 エンジンも温まってきてエンストしなくなります。 プラグ、エアクリーナーなど新品に交換済みです。 最高速までストレスなく走ります。 最終的にはキャブレターのオーバーホールになるのでしょうか? プラグは焼け気味でした。 キャブのOHも五千円少しでいいようなのですが、 その前に出来る事がありましたら、 アドバイスをお願いします。 キャブですが、右側のアイドルスクリューを右に回しても反応鈍いです。 リード50 AF20ですので、古いです。 どうか、宜しくお願いします。

アプリオ(4JP)に乗っています。3週間位のってなかったので、エンジンだけでも回しておこうと思い、キックで始動させようとしました。 案の定ご機嫌斜めでなかなかアイドリングになりません。 セルで始動させようとしたところ、2、3度回したら、うんと寸とも言わなくなりました。 キックで始動させるとアイドリングになるようになりました。 しかし、エンジンを切ってキーをONの時、ヘッドライトはつかず、ホーンも鳴りません。 バッテリーが死んだと思い充電してテスターで計ると13.5Vです。 再度バッテリーをセットして試してみます。 キーがONのときヘッドライトはつかず、ホーンは鳴ります。 ブレーキランプは点灯、セルも回ります。ウインカーは点滅せずついたままです。 次に、エンジンをかけて回転数をあげるとウインカーは点滅しました。ヘッドライトはもつきます。 何が原因でこのような症状になるのでしょうか？ ウインカーリレーかな？ よろしくお願いいたします。

　先日、自家用（アコードワゴン）のラジエーターが液漏れして中古を購入してラジエーターを交換しました。　 　交換したらATFが減ると聞いてたのでエンジン停止後30秒以内でレベルゲージで残量をチェックしたところ、ATFが規定量の残量がありました　不安になりホンダのディーラーにて残量チェックしてもらったらOKとのことでした 　ATFの補充の必要はないと言われ、そのまま走行することにしました ところが走行しててブレーキをかけて速度を落とすときにコクンッ　コクンッとエンジンが不安定な感じがします（うまく表現できないのですが）　走行時の徐々にスピードを出してのギヤの変速もおかしい気がします。 それとアイドリング時にエンジン回転数が15000ぐらいあります ディラーの方はラジエーター交換すれば200～300ｃｃはATFが減るけど交換前から多めに入っていたのでしょうと言ってました。 　 　実際のところ200CCぐらいはATFを補充したほうがいいでしょうか？

現在、３２０Mスポの購入を検討中なのですが、果たしてATで楽しいのか？でも、欲しい・・・で、悩んでいます。 自分は１０年以上、MTに乗っています。現在は、R34の２．５NAです。車の大事なポイントは、エンジン・脚・スタイルと思っています。勿論、MTが前提です。 しかし、BMWの６気筒は素晴らしいとの話を聞くので、若い内に１度は！と思い、現在に至ります。 MTの様なシフトチェンジ、エンジンブレーキの出来なくても、エンジンが素晴らしくて、足回りが良ければ楽しいですか？ それは、MTに慣れた者でも感じられますか？ 車の本当の悦びは、MTが前提だとも思うのですが・・・ 余談ですが、アルファに乗りましたが、脚が気に入りませんでした。ハンドルもFFの域を抜け出ていない気がしました。V６は最高でしたが。 仕事の合い間に書いているので、かなりヘンテコリンな文章になってしまいましたが、よろしくお願い致します。

お世話になります。 アドレスV125Gに乗っております。 ２００６年２月に新車で購入、通勤に使用。 現在、走行距離２１，０００Kmになろうとしております。 その間、３、０００～５，０００Km毎にオイル交換、 リアタイヤ１回交換、オイルフィルター３回交換。 燃費は夏場の今は４０Kmです。 転居のため、現在はバイクを購入したバイク屋さんではなく、 ８、５００Kmくらいから通勤途中のバイク屋さんに メンテの面倒を見ていただいております。 バイクのメンテに関しては、ド素人です。 オイル交換の時にバイク屋さんから、 「リアタイヤ交換時期です」と言われれば、 「では、交換して下さい」 「リアブレーキレバーの調整をしといたよ」と言われれば、 「ありがとう」（無料でした） と、こんな始末です。 新しいバイク屋さんも信頼しています。 しかし、走ってみないと分からない音や振動の感触があるのではないか、 乗っているド素人の自分は、「こんなもんだ」と思っている事でも 本当は「こんなもんだ」では無いのでは、と不安な点があります。 １　走り出しに前輪のブレーキが引っ掛かっているようなガガガっと振動する。 ２　フロントカバー辺りでネジが緩んでいるようなカバーが擦れ合うような音がいつもする。 ３　エンジンをかけて空吹かししないでそのままですと、いつもでは無いがエンジンが止まる。 ４　先日、アクセルを戻してエンジンブレーキが利かなくなるスピードまで落ちて（１０Km以下くらい）惰性で走っているときエンジンが止まりました。リアブレーキレバーを少し握りセルでエンジンはかかりましたが、左端のすり抜け中だったので本当に焦りました。 ５　エアーフィルターはいつ交換する？ ６　プラグは交換しなくてもいいの？ ７　タイヤの空気圧のチェックもしていません。いいの？ バイク屋さんがチェックしてくれているかも知れませんが。 また、この不安をバイク屋さんに言えば解決すると思いますが、 ふと、気になって。今夜眠れない。 だらだらと長文になってしまいました。 よろしくお願いいたします。

オートマ車でニュートラルのまま惰力走行をすると、エンジン回転数が下がって油圧が下がるからトランスミッションが壊れるという話を聞きますが、 ・どの部位が ・どういう走行条件で傷むのでしょうか。 しろうとながらに構造の本を読んでみたのですが答えは得られず、逆に疑問が増えるばかりでした。例えば、 （１）最近はレシオレンジも５-６倍以上に拡大してきているため、相当なスピードが出ていてもエンジン回転数がさほど上がりません。ということは、通常の走行状態ではニュートラル走行時のアイドリング回転数と大差なく、「油圧低下で有害」の議論が成り立たないのでは？ （２）最近の電子制御　AT であれば速度やエンジン回転数、オイルポンプ回転数をセンサーが判定して油圧を調節するだろうから、よほどの高速走行でない限り問題は少ないのでは？ （３）「走行時にクラッチを通過するトルクはエンジントルクに比例するため、エンジントルクを推定してそれに見合う油圧が出るように制御する」、と書かれていました。ということは、高いエンジントルクを必要とする状況（例えば８０ｋｍ走行中に１２０ｋｍまで急加速するとか強いエンジンブレーキをかけるとか）を避ければ、ニュートラル走行でもトランスミッションを傷めずにすむという推論は成り立つのでしょうか？ （４）あるいは、ニュートラル走行自体の問題ではなく、ニュートラルから再接続の際にクラッチなどに負荷がかかりすぎるという問題があるのでしょうか。これにしても、クラッチ油圧が電子制御されているのであれば、支障は起きにくそうに思えますがいかがでしょうか？

バイク走行９．０００ｋ（１年）の初心者です。 雨の走行は１日（途中で降ってきたので、１時間）だけです。 その一回で、ブレーキをかけたら、後輪がすべり、「ひやっと」しました。それ以来、恐ろしくて、雨の日には乗れません。 昨日は、山道で同じような状況に遭遇しました。雨が上がっていましたが、山道は濡れていました。 そこで、ブレーキをかけたら、また滑りました。 それほどスピードはだしません。前、後ろは２：８～３：７位の気持ちで普段はブレーキを使用しています。 転倒や衝突などの状況ではないのですが、このような事（ズルっと滑る）を避ける運転方法はあるのでしょうか？　それとも、「滑りながら」操縦していく事でしょうか。 雨の日にバイクを乗っているライダーをみると、結構なスピードも出ています。なにか秘訣はありますか？ ハーレー、ローライダー　横断歩道のライン以外での滑り　低速運転　エンジンブレーキも使用している　それほど急激なブレーキングはしてないつもり（？） よろしくお願いします。　

前回　急制動が苦手で　投稿した者です 今回も急制動の質問です ●卒検で(40キロに達していて)パイロンより前でブレーキをかけて止まった場合は減点ですか？中止ですか？ ●エンジンブレーキをかけないと減点になりますか？ ●雨の日も含め、成功失敗のムラを少なくするコツはありますか？ ----------------------------------------------------------------------------------- 前回悩んでいた40キロに達しない件はおかげ様でだいぶ良くなりました。 しかし二段階みきわめで二回落ち、15日に再度受けに行って来ます。 （40キロ出ていましたがブレーキが早かったらしく受かりませんでした・・） 教官に言われるのは ・外周でも加速が遅いから急制動でもスピードが出たり出なかったりして、できにムラがある ・ブレーキをパイロンより前でかけている など加速と急制動中心に注意を受けています。 幸いまだ転倒はしていませんが、最近雨の日が多く、思った通りの加速・ブレーキができません 15日はがんばってスピードを出してメリハリのある運転をしたいと思っています 卒検も急制動が大きな課題になりそうです 長々とすみません　　質問に加えて皆さんのアドバイスをお願い致します。

バイクのエンジン部品でカムチェーンに張りを持たせる為のスライダー表面のゴム張替えを出来る業者さんは無いでしょうか？ 純正部品が廃番で困っています。　材質はおそらくふっ素ゴム(バイトン)だと思います。　 弓形でアルミダイキャストの上に成型されていて弓の凸部分がカムチェーンに接触して弛みを調整する部品で、高温でエンジンオイルに晒され、尚且つチェーンに常時接触していて耐磨耗性も必要です。 削れてしまった中古品に再生できる業者さんありませんでしょうか？(しかも少量で) ブレーキライニングなどは張替え＋研磨などで再生するのは良く聞くのですが・・・。

ウインカーが作動しなくなりました。 セルは問題なく回り、エンジンもかかります。 バッテリー直下のヒューズも切れておりません。 ただ、エンジン始動中にウインカーを左右どちらかに入れて ブレーキを握りながらセルを回すと、ウインカーが1秒ぐらい点灯するのです！ 左にスイッチを入れると左ウインカーが点灯し右にスイッチを入れると右ウインカーが 点灯します。 点灯して消えた後はつきませんが・・・。 どなたか判る方がみえれば教えてください。 ちなみにセルは元気よく回りますが、かなり使い込んでいて 何回も充電しています。ＭＦバッテリーですが・・。 よろしくお願い致します。

前期型カローラフィールダーに乗っています。(ZE123・6速マニュアル)足回りを強化したいと思い、TRDサスペンション、前後メンバーブレース、スタビライザー、ブレーキバッド等足回りを中心にいじってきました。最近、C-ONEよりエンジンダンパーが発売されている事を知り、装着しようと思いました。ですが、純正タワーバーとの同時装着は出来ないことだそうです。（C-ONEのタワーバーなら同時装着可）わざわざ純正を買い直すのもどうかと思い悩んでいます。（まだ走行は1万キロ弱です） どなたかエンジンダンパーのメリット、デメリット等ご存知であれば教えて下さい。ちなみに用途は土日、レジャー、ほぼ通常走行です。

先日、Fitを車検に出して本日、引き取りに行ったんですが、変な音がするんです。 エアコンの奥から液体が流れるような、ジョロジョロコポコポ。。。といったような音が、カーブや停車時のように車が揺れるときや、エンジンをかけた時に聞こえてきます。 車検を頼んだ店に電話しても「都合のいい日に来てください」としか言ってくれません。 どんな理由が考えられますか？可能性でいいので教えてください。 ちなみに車検の明細には基本整備以外には、 エンジンオイルの交換、フラッシングオイル、オイルエレメント、ラジエター交換、ブレーキフルートが書かれています。

最近買った車(WISH、走行距離1,100km)がエンジンかけ始めのアイドリング時に白い煙をもうもうと出すようになりました。 これは何かおかしくなってきてるのでしょうか？ エンジンが暖まってくると透明な排気ガスに変わるのですが、とにかくちょっと尋常ではない白さなので心配です。 WISHをお持ちの方もいかがでしょうか？ 皆様のご意見をお聞かせいただければ幸いです。 どうぞよろしくお願いいたします。 ※この前、高速でちょっと強引な運転(4,000回転ぐらいで加速したり、ブレーキかけたり)をしたので、その影響かなぁなんて思ってます。

昨日、走行距離5300キロ（メーター表示）のHONDAクレアスクーピーを購入したのですが、セルでエンジンはかかる（少しかかりは遅い）のですが、走行させてブレーキをかけて止まろうとするとランプが少し暗くなったり、消えかけたりします。そしてゆるい坂道で停車したらエンジンが止まってしまいました。購入したときにバッテリー充電済みと表記されていたので何が原因なのかわからなく質問させて頂きました。まだほとんど乗っていないので様子を見ようとは思うのですが、何か原因がわかりましたらお答え頂けると助かります。