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スズキのソリオに乗り始めたばかりです。 今までの車はアクセルペタルを離すとエンジンブレーキが掛かって減速したのですが、ソリオの場合アクセルペタルを離しても減速するとは限らずにそのまま走行する場合がありますが　これは正常な状態なのでしょうか？ 下り坂などで減速を目的にペダルを話すのですが逆に加速するように感じてあわててブレーキを踏んで対応しています。

私が乗っている車はMH34S型ワゴンRで、初代のエネチャージ搭載車です。この車はエンジンブレーキ＋エネチャージの発電ブレーキがかかるので、フットブレーキを踏まなくても結構減速できます。減速度は3km/h/s程度です。ですが、ブレーキランプは点灯しないので、後ろの車が接近してしまうことが結構あって、気を使ってしまいます。 やはり前の車がブレーキランプ点灯せずに減速されると迷惑なのでしょうか。

エンジンブレーキのためにシフトダウンするなんて運転操作は無いのかな？ これは疑問を質問しているだけで議論や意思表明なんかじゃないよ きちんとまじめにわかりやすく回答してね 過去の質問リンクを貼りまくるようなのはやめてね 回答以外のカキコは無視するからやめろよな

エンジンブレーキが車に悪いって本当？ こちらにエンジンブレーキは車に悪いと力説されています。 http://okwave.jp/qa/q2265045.html これは本当なのでしょうか？ 私は、いちいちブレーキを踏みまくるのが嫌なので、エンジンブレーキをよく使います。 50から60キロくらいなら、使います。 2速に落とすときもあります。（接近しすぎた場合） 取説の許容範囲を超えることはありません。 本当にエンジンブレーキが車に悪いのであれば、止め様と思いますが、いまいち納得できない感もあります。 本当に構造に詳しい方に回答願いたいです。

CVTマニュアルモードエンジンブレーキ多用良くない? マニュアルモードつきのCVT車は、エンジンブレーキを効かせるためにそれを多用する事は、 CVTベルトなどに頻繁に負荷がかかり駆動系の劣化を早めますか? 永く乗るためには、エンジンブレーキ多用は極力控えて、フットブレーキを優先するべきでしょうか?

今日　駐車場を出てすぐ　ブレーキがほとんどきかなくなりました。 まだ　そんなにスピード出してなかったので大丈夫ですが・・ エアコンをつけたからでしょうか？ エアコン消して　少し走って　今度はブレーキも大丈夫で またエアコンつけたら　やっぱりブレーキのききかたが悪かったので こわいのでエアコンつけずに走行しました。 エアコンとブレーキって関係ありますか？ もしエアコンのせいだとしたら　どうしたらいいでしょうか？ エアコンつけられないと　暑くて　 今日も汗びっしょりで走行したので・・・。

無段変速オートマチック車でのエンジンブレーキって意味ありますか？ 運転している感じでは、減速される訳ではないですが、ブレーキを踏んでいる感じ方が若干軽い？（無段変速でないAT車でエンジンブレーキを使用した時の感じ）に近いのですが。 そもそもエンジンの仕組み上、エンジンブレーキが利く訳がないのですが、ブレーキを踏んだ感じ方が少し気になったので。 どなたか、わかる方教えてください。

ディーゼルエンジンは、エンジンがかかっていてもエンジンブレーキの時は燃料を消費しませんが、ガソリンエンジンも同様に燃料を消費しないと聞きました。本当でしょうか？これが本当ならエンジンブレーキを多用することが省燃費運転につながることになりますよね。

MT車からAT車に乗り換えました。 ちょこちょことブレーキを踏むのがあまり好きではなくて、 オーバードライブをオフにしたり、「２」に下げたりして エンジンブレーキを使っているのですが、街中を走っている 時にこのような使い方をするのは、間違っているでしょうか？ エンジンに無駄な負担をかけているようなら、改めようと 思っています。 よろしくお願いします。

寒冷地にて屋根の下でビニールシートを掛けてバイクを3ヶ月程放置していたのですが、エンジンを掛けてみようとしてみたのですが、チョークを使ってみてもかかりませんでした。そのため押しがけを試そうとしたところ、普段なら容易に押せるはずなのですが、とても重くてバイクを数メートル動かすだけでも重労働でした。 押した際にブレーキパッド周囲から音がしていたので、ブレーキパッドが原因ではないかとは思っているのですが、エンジンがかからないこともあり、エンジン部位の不具合によって押すことさえできなくなることはあるのでしょうか？バッテリーは２，３年使っているのですが、先日充電したばかりです。 車体を押すことができないと、バイクショップに持ち込むこともできないので、解決策がありましたらよろしくお願いします。

トヨタのハイブリッドシステムはエレクトリック部分とメカニカル部分が融合していて、我々のような一般的なドライバーにはよく理解できない点があります。メーカーに質問しても踏み込んだ回答がなく、今一つすっきりしません。この場を借りて質問することにしました。以下に「私の考察」を記しましたので、誤った理解をしていたらご指摘ください。尚、理解するのに使った私が描いたハイブリッドシステムの主要部（略図）を添付します。 (1)通常の走行ではエンジンとホイールが繋がった状態です。エンジン出力とMG2のモーター出力がホイールに伝わります。エンジンブレーキはその逆で、ホイールの持つトルクでエンジンを空転させ、そのフリクションロスでブレーキをかけます。 (2)トヨタハイブリッドシステム（THS)では、エンジンと繋ぐためにサンギヤ（MG1の回転子と直結）を磁界によるロック（トルクを持たせる）します。サンギヤがロックするのはMG1が発電機になる時と、モーター（スターター）になる時です。 (3)D→Bにシフトした時、満充電（SOC>80％）でなければMG1は発電機の機能になります。MG2はモーターのモードであったり、発電のモード（フットブレーキによるエネルギー回生）になったり、走行に応じて制御されています。満充電であればMG1の発電機能はなくなります。一方MG2ではサンギヤ（MG2側）はフリーとなり、モーター機能とエネルギー回生機能がなくなります。 (4)MG1側サンギヤにトルクを持たせるために、MG1はモーターモードになります。モーターなので電力は消費します。サンギヤがロックされると、MG1はエンジンと繋がり、同時にリングギヤとエンジン も繋がります。 (5)エンジンは燃料カット状態の中、MG1モータートルクとリングギヤトルクで、高回転（空転）状態になります。走行中の車軸の持つエネルギーは大きく、エンジン（空転）のトルクは殆どリングギヤトルク（車軸トルク）で賄われます。いわゆるエンジンブレーキとなります。ただ、変速ギヤによるギヤダウンではないので、その効き目は弱いといえます。 (6)車軸（車速）→リダクションギヤ（減速ギヤ）→リングギヤ→ピニオンギヤ→キャリア→エンジンと、トルク伝達の過程で車速に応じたエンジン回転数が機械的に決まります。私が経験したエンジンブレーキ（富士あざみラインの降坂）では、60ｋｍ走行時で4,000ｒｐｍ（スキャンゲージの値）を超えました。 (7)エンジンブレーキは急坂の降坂や、長い下り坂等のドライブには必要不可欠であり、ドライブが安全で、楽になります。油圧ブレーキの負担も軽減します。アクアのBレンジは、走行中にドライバーの意思が反映できる、唯一のシフトポジションです。大いに活用すべきです。

よろしくお願いします。 私の車はアクセルを離したときエンジンブレーキと回生ブレーキでよく減速します。 自宅に通じる田舎道を35km/h程で走り、若干の上り坂を上って右折するのですが、うちの車だと先ほどのように減速するので、ブレーキペダルを踏む必要が無く10km/h程で右折出来るのですが、時々後ろについてくる車から見ると、エンジンブレーキだけで減速してるように見えると思うので、嫌がらせと思われないか心配です。 ちょこっとだけでもブレーキ踏んでおいたほうがいいですか？

昨日ワゴンＲ平成７年にエンジンスターターつけてＰ／Ｎ検出したところ 検出できず、仕方なくブレーキセンサー付ける事にしましたがフットブレーキの後ろにあるスイッチから出てる踏んだときに＋１２Ｖの線が見当たりません。っていうか線自体ありません。これはアースに落としても使用できるのですか？もちろん安全装置なので後日探して接続しますが。 寒波来てるので早くエンジンかけたいんです。お願いします。

　似たような質問がある気がするんですが、見つけきれませんでした。被っている場合は過去の質問番号をご指摘いただければと思います。 　さて、俺はＡＴの日産サニーに乗ってます。俺の１世代前はもうキャブレターとか、そういう頃の車です。 　普段はＯＤは入れて走っており、制動距離に多めに余裕を作りたいときなどに切ってます。 　それで、下り坂での話なんですが、ギヤを落としてエンジンブレーキを利かせると燃費が向上するとはよく聞きますが、俺の車では、そのような状況でＯＤを切ると回転数が跳ね上がります。 　これは本当に燃費は向上してるんでしょうか？　回転数が上がっているのだから、してないような気もするんですが……。 　まあ、向上してなかったとしても、危ないので切りつづけますが(^_^;

坂道を下っている時にエンジンブレーキがきかなくてLに入れて下ってるんですけど迷惑ですか？

スパシオに乗っています。 最近燃費向上のためエンジンブレーキを多用しています。 例えば信号が赤になるようだったらセカンドにし、１０ｍ位まで近づいたらロウに切り替え、 ブレーキは３ｍ位でかけます。 このような使い方は何か問題があるでしょうか？ 先日ガソリンスタンドでオートマオイルが汚れていると言われました。 関係あるんのでしょうか？ メカ音痴なのでよろしくお願いしいたします。

初心運転者です。 昨日、高層（11階）の立体駐車場を利用したのですが、出口の下り坂に「エンジンブレーキを利用してください」とありました。 エンジンブレーキはフットブレーキを使い続けず、アクセルペダルで速度を調節することだと思っているのですが、どうすればいいのかわからなかったので、方法を教えてください。 駐車場ってもともと徐行しているので、クリープで動いている感じなので、どうやってエンジンブレーキを作動させるのかがわかりませんでした。フットブレーキを使わないと下り坂ではどんどん加速するし、でも使い続けてブレーキ利かなくなると恐いしで、ひやひやしてました…。なんとか降りれましたが。 下り坂前にアクセルを少し踏んどくのか。下り坂前にギアを変えて、必要に応じてフットブレーキも使いつつ進むのか。 教えてください。 MTで免許を取ったのでATのギアの使い方がいまいちわかってません…。教官には「ATは坂でもギアなんて変えない」って教わりました。

速度が落ちてきたから、アクセルを踏みたすのは、トランスミッションに悪影響ですか？

バイクの運転中にエンジンブレーキをかけるとボガッガッガと金属がズレるような音がして、スムーズな減速ができません。 また、最近チェーンが外れやすくなっているような気がします。 ネットで調べると冬の寒い時期にはエンジンブレーキがギクシャクすることがあるとのことですが、あまり詳しい情報がないので不安です。 修理に出すべきでしょうか。 そういえば10月末にバイクを購入し2000キロ以上走ってますが、エンジンオイルを補給したことがありません。 関係ありますでしょうか。

車でエンジンブレーキを使用した時、ガソリンは消費するのでしょうか。アクセルを踏んでいないので消費しないと言う意見と、エンジンが回っているので、するという意見で分かれています。よろしくお願いいたします。