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日本の公共工事は欧米先進国に比べ10倍規模と聞きましたし、高速道路料金の無料というのは欧米では常識です。自動車に関しては自動車学校に始まり、車検制度、過剰な整備業者数等、欧米にはそもそも存在しないものに日本では多くの人間が従事しています。ムダを省き、これら日本独特のやり方を修正して行くべきだとは思います。日本は基本的に「タカリ構造の社会」ですから、これ以外にも不必要な諸制度に従事している労働者は多いと思います。しかし、もしこれらの諸制度を廃止したり、規模を大幅に縮小して行くとなると、膨大な数の人が職を失うことになります。 そこで質問ですが、これらの人が働けるだけの産業を日本は創れるのでしょうか？ 欧米では、こういう仕事に従事している人は無いか極端に少ないわけですから、産業別労働者人口というのが日本とは違うのでしょうね？ 日本と比較したいのですが、適当なサイトがあれば教えていただけませんか？　宜しくお願い致します。

本日、某中古車店から2002年式トヨタプレミオ　2.0G　EXパッケージを購入しましたが、購入直後、純正カーナビの故障が起き困っております。 症状は、カーナビ自体は動くものの、音楽CD（市販のもの）を全く認識せず、再生しようとすると「CDがありません」というメッセージが出ます。ピックアップがTOCを読まないのでしょうか？　かすかに数回アクセス音は聞こえます。 　カセットは再生出来ました。 整備工場では問題なく再生されたと中古車店には報告があったそうですが・・・・。 すぐに中古車店に修理を依頼しましたが、ナビを外してトヨペット店で修理することになり、１週間以上かかるかも知れないと言われ、困っております。 原因は何で、最短で何日くらいかかり、また直るものなのでしょうか？　中古車店の方がオーディオテクニカのクリーニングディスク（乾式）を使用されても改善はしませんでした。 私もホームオーディオには若干詳しく、CDプレーヤの簡単な修理なども出来ますので、専門用語をお使いになられてもある程度理解出来ます。是非詳しいご回答をお願い致します。

古いターボ車です。 いすゞのジェミニですが、すでにメーカーの部品在庫が無く、受注生産ってことですが、来月の車検時にまにあうならお願いしますと、発注をお願いしてます。 ところが、今日、夕方から踏切内でアクセルオフの時にピカ！　「エンジンチェックの」赤い警告ランプ点灯しました。 この警告灯、エンジンが回転した以降の表示が初めてで、１０秒くらいで消えたのですが、壊れちゃうとこまるので、どうしようかと、、、 まだまだ、調子が良い時はフル加速感も良いですし、コーナリングもなかなかタイヤがキキーって鳴らないでクルンと廻ってくれます。 古いのですが、まだ車は２０年の成人式まで乗りたいと思いますし、走行距離もまだ１０万Kチョイ未満です。（私の歳は聴かないでね～　苦笑） ７月の修理ではイグニッションコイル４４１０円、整備料合計で8500円を支払う予定です。 まだ乗りたい車ですが、どうなんでしょうか？ できたら、私の歳も重ねて車の履歴をかさね、ビンテージ物までガンバって乗り続けるって無しでしょうかね。 もう、全く同型車を見る事も無くなってしまいましたが、、、 　JT191S白ハッチバックです。

障害者自立支援法についてレポートを書いていて、ふと疑問に思ったのですが、 就労支援についてはとんと疎いもので質問させてください。 １２月の主管課長会議の資料を読み返したのですが、 　・施設体系を組み替え（入所施設－日収活動、３障害統合、機能別再編） 　・報酬基準変更（日払い化、移行実績に報酬インセンティブ） 　・アセスメント、暫定支給決定、個別支援計画、サービス管理責任者を制度化 　・就労移行支援や生活訓練は期限つきで更新も１回のみ 　・障害福祉計画による基盤整備 　・地域自立支援協議会や関係機関との連携 ・・・・制度の枠組みを変えるんだな、というのはわかるのですが、 この改革で就労支援の中身がどんなふうに変わるのか、ぜんぜんピンときません。 「先進事例を参考に、現場と自治体と地域社会でがんばってください」 という丸投げなのでしょうか？ 就労支援の「中身」が具体的にどう変わるのか、どなたか教えてください。 １２月課長会議↓ http://www.wam.go.jp/wamappl/bb15GS60.nsf/vAdmPBigcategory50/66544AA30F5A5BE9492570E30016D12B?OpenDocument

　最近、友人からNSR250SP(MC18)を譲る話が出てきました。 　バイクは友人がこつこつ整備していたので、エンジン等々は調子が良く、問題ないとのことでした。実際に見てみると、距離は約20000キロ、カウルに傷があったり、タイヤ交換の必要がありそうでしたが、走る分には問題なさそうでした。値段は20万円とのこと。 　私は試乗してみてあのエンジン音が気に入り、ほしいなぁと思っているのですが、今後のことが気になり、いまいち決心がつきません。年式が幾分古いことや修理の部品が手に入りにくいことなどです。今回はあきらめ、バイク屋でNSRを買おうかとも考えています。 　そこで、詳しい方がいらしたら以下の項目について教えてください。 。 １．今後、購入した場合、どのような修理が必要になってくるのか。とくに消耗品などがあるのでしょうか。 ２．今回のバイクの値段設定は高いのか安いのでしょうか。 ３．NSR250を選ぶ際に注意をしたらいいのでしょうか。 よろしくお願いいたします。

本日フィットの違和感を見てもらう為ディーラへ行ってきました。 お伝えした内容は １、発進時の振動 ２、アクセルを離した時の急なエンブレ ３、発進時クラッチが滑っているような違和感 を伝えたのですが、１の振動のみはジャダー対応となりました。 今回が2回目だったのでクラッチ板？交換となりました。 そこで質問ですが、 クラッチ板交換というのは、具体的にどういった作業になるのでしょうか？2日かかると言われたのですが、エンジンを降ろすような大掛かりな作業になるのでしょうか？ ディーラA店に行った時は、ジャダー対応になりそうになかったのですが、B店（今回行ったところ）は、即ジャダー対応になりました。 ただ、人柄はA店のほうが良かったです・・。 B店は知識で圧倒するタイプ・・でした。こんなに違うものでしょうか？ またA店とB店、どちらも同じくらいの距離にあるので、特に決まっていないのですが、どちらかに統一して頼んだほうがいいのでしょうか？ 整備データは共有されている？ 長くなりましたが、宜しくお願いします。

今度新築で引っ越すことになりましたが、その地域の電波事情が悪く、テレビを見るためには共同アンテナに加入しないとだめなようです。(インターネットもISDNしかないようです・・・トホホ) ところがこの共同アンテナ加入金が５万円も必要なうえ、２年後のデジタル化に対応できる目処が立っていないとのこと。町でCATVは整備するようですがまだ先になりそうです。 とりあえず現状でテレビを見ようとするとBSしか選択肢がないのですが、この場合(地上波は視聴できずBSのみ)NHKの受信料はいくら必要ですか？加算分の９４５円だけでいいでょうか？ NHKのホームページを見ても、地上契約を含むBSの受信料しか表示されていません。 受信料そのものが嫌なわけではありませんが、見ることができない地上波の料金まで支払うのは抵抗があります。 それから民放BSは地上波と番組が違うようですが、番組内容など見る価値がありそうなものありますか？(地上波のくだらないバラエティーと調子のいいコメンテーターにはうんざりしています)

レッドバロンでバイクを購入し同時にオイルの取り置きサービスも行いました。先日、初めてオイル交換をしに行こうとお店に行ったところパスポートが無いとオイル交換できないと言われました。「そんなものは受け取っていないし説明も聞いていない」と言ったところ「そんなはずはない必ず渡しているし説明もしている」と言われました。仕方なく家に戻り契約～購入時までの全ての資料を探してみましたがやはりそんなものはありませんでした。どう考えてもパスポートなるものを見たのはオイル交換しに行って見せられたのが初でしたしそんな説明を受けた記憶もありませんのでレッドバロン側のミスと思われます。にも関わらず真っ先に客のミスだと決め付ける店員の態度に非常にショックを受けました。 このようなことがあり正直あまりレッドバロンを信頼できなくなっていて今後もレッドバロンで整備を受けるべきか迷っています。実際レッドバロンの評判はどうなのでしょう？ ちなみに取り置きのオイルのお金は返してもらえるのでしょうか・・・

大型免許を取りました。 目的は、中途半端な４００ｃｃを買いたくないからでした。 かといって、１０００ｃｃが欲しいと思っていたわけではありません。 好きなバイクは １．軽い ２．低速トルクが太い ３．不人気車で相場が安い（中古） でした。DR650SE辺りがいいのかなぁ・・・と思っていました。 今日、下調べに近所のバイク屋さんで、 「30万円で全部（車検、自賠責、整備）のなんでもいいのでバイクありますか？」と尋ねたところ、 XJR1200はどうかと尋ねられました。 FZ1200のエンジンだから、設計の古いエンジンで、XJR1300が人気。ということで相場が低いみたいです。 どうせ、バイクは排気量。DR/GSXRのほうが自分の好みにあっていそうですが価格の調査はできていません。加えて、身内がこの不況時にたとえ30万円でも出費は困るということで、今すぐどうこういうわけではありません。 みなさん、いろんなバイクを乗られて、ご経験がおありだと思います。 大まかに経験談をお聞かせ（読ませて）いただければ幸いです。 （今は、TT250Rでウィリーの練習に熱中です。）

どなたか教えてください。 79歳の父と初心者の妻の練習用を兼ねて、 平成12年式のワゴンＲ　ＦＸ－Ｔリミテッド　修復暦あり（左前の軽い当りとの事だが）　9万キロ　を中古で購入しました。 昨日引渡し後の帰り道、３キロでエンジンがストップ・・ガス欠らしい。 ゆるい坂道なのにＤ、２、１で、なぜか後ろに下がってしまう。 クリープ現象でバックしないのでは？ 平坦な所でも前進時はほとんどクリープしない。Ｎに入れてからＤに戻すと少しクリープする。Ｒは通常通り？通常以上？にクリープする。 販売者に聞いても、軽のＡＴは坂道で下がるものと・・ 現状販売、中古車だから色々出てくると思う。走り、曲がり、止まりますとの事。80キロ以上は出さないでと・・引渡し時に変な事を言っていた。 これは、ワゴンＲの特性ですか？ 故障ではないのですか？ ＡＴＦ交換で直りますか？ 修理費はどの位かかりますか？ 車検は通ったが、今回の整備記録すらなし。 販売者への不信感もできてしまい、怖くて長距離が乗れません。 どなたか教えてください。

知人に7600の整備を頼まれました。 OS8.1ではどうしようも無いので、OS8.6にアップして、USBカードを挿しました。 Windowsとのデータ交換をやりたいのですけど、ネットは管理者から禁止され、お手軽なところで「USBフラッシュメモリ」を使いたいなと考えてます。 ショップにいったらOS8.6対応のものは殆ど無いのですけど、試しに手元のエレコムMF-RU2512SSVを挿してみたら認識します。 これ以外にも数本挿しましたけど問題はない、結局検証していないだけで使えると考えてよいのでしょうか。 整理箱を漁っていたら、DOS-MOUNTERが出てきたので、インストールしてやろうかと思います。 確かOS8.6の場合は、FAT16でも容量制限があった気がしますけど、これで1GBメモリとかいけますかね？ FAT32が使えると勘違いして買ったもので、1度も使わないまま朽ち果てるかというソフトなので、これらはあげてしまおうかと考えてます。 USBメモリは、私は小さいのしか持ってないので、試せないんですよ。

つい最近中古で買った平成１１年式走行９万キロのロードスターなのですが、若干クラッチの繋がり方に違和感があります。 クラッチの繋がる位置が目一杯踏み込んだ位置から遠く（手前すぎる）、半クラの位置が狭いというか急というかそんな印象を受けます。 また例えばですが、２速でエンブレかけながら減速してきて、止まる寸前にクラッチを切るという動作の時、クラッチを切った瞬間に「カチャッ」っという音がします。よく音がなる回転数は１５００回転くらいです。 あとアクセルオフで結構前後にカタカタと揺すられます。 運転が下手と言われればそれまでなのですが、今まで乗ってきたマニュアル車の中ではかなり乗り難いです。前に友人が同じ型のロードスターを乗っていたので少し運転させてもらったのですか、その車は乗り易かったです。 ちなみにクラッチのエア抜きは２回行いました。整備記録簿を見たところクラッチディスク、クラッチレリーズシリンダーは６万キロ位の時に交換してあるようです。この症状でどこが悪いかわかる人いましたら御教授願います。

学習塾（個人）でアルバイトを募集し、試用期間ということで仕事をしてもらいました。業務マニュアル等も整備し、業務マニュアルが採用の最低基準であること、仕事に必要な予習をすることと、３ヶ月以内に資格をとることを条件で仕事をしてもらいました。週２日という約束で、７回来てもらいましたが、その間、ほとんど生徒の質問に答えられず、電話の出方を教えたら（業務マニュアルに書いてあること）「できない」と答えられました。そのやりとりは、生徒にも聞こえ、生徒から『予約も取れないのか』と不安がられ、質問に答えてもらえないので、不満の声も出ました。一緒に仕事をしている人からも『仕事をしたくない』と言われました。電話の出方等々のやり取りの後、もう来なくてよい旨を話したら『解雇通知』を請求されました。 実際現場に出たのは、７日間で、その間ほとんど周囲に迷惑をかけっぱなしの２５歳のアルバイトで、『解雇通知』なり目当てで入ったのかと思われても仕方ない仕事ぶりなのですが・・・。

はじめまして。当方10月1日に人身事故を起こしてしまいました。 わき道から二車線の優先道路を横断しようと一時停止をせず横断したところ左方からの車と衝突してしまいました。相手は足を複雑骨折の重傷で全治2ヶ月でした。今年に入り整備不良で1点、28キロオーバーで3点の累積があり、今回で傷害責任重度の9点で計15点。免許取消しで意見の聴取の案内通知が来ました。 しかし相手はパンを食べながらの片手運転でブレーキも踏んでおらず、左方から当車の助手席の後ろに衝突しており前方不注意は明らかなはず。治療期間3ヶ月までの事故点で「一方的不注意による」9点ではなく、「それ以外」の6点ではないかと思うのですが・・・ 聴聞で素直に反省の弁を述べ、処分の軽減してもらうのか、上記のことを主張してよいものか迷っています。9点が6点になれば90日の免停で済むはず。聴聞までに異議を申し立てることは出来るのでしょうか？ 詳しいかたよろしくお願いします。

perl5.8.3が既にインストールされている状態で、これとは別に （同じサーバ上に）異なるバージョン（5.8.0）をインストールしようとしています。 インストール先を指定（別の場所）にすれば可能でしょうか？ その具体的な手順をご教示願います。 下記サイト等で確認していますが、新規の手順（簡易なもの）となっているのでもう少し、詳しい手順があれば助かります。http://www.rfs.jp/sb/perl/08/01.html なお、試しに（新規の手順で）makeを行った際、大量のエラーが出力されインストール完了に至っておりません。（エラー内容は今回割愛します） 既にインストール済みの異バージョンのライブラリや、その他サーバ内の環境が原因の可能性があります。 （上述の既存perlは削除ができないため、realclean指定のmakeは行いませんでした。） エラー原因を１つ１つ除去していくしかないのですが、大量のため根本的にインストールまでの手順で事前に整備しないといけないことなどありましたら合わせてご教示をお願いします。 （やはりrealclean指定のmakeを実施要？） ■環境 　OS：HP-UX11.11 　Perl：5.8.0 以上、宜しくお願いいたします。

こんにちは。質問お願いいたします。 乗っていたバイクが壊れてしまい、急遽バイクが必要になりました。 そこでオークション等で、何か安いバイクは無いかと見ていましたら、新車で10万円ぐらいのバイクがあり、サポートもしますと書いてあったため、良く考えもせずに購入してしまいました。 具体的にはSY150というバイクだったのですが、後で調べてみるとBTLという会社のクインキー150というバイクのコピー商品のようです。 出品者もIDが削除されており、その辺のバイク屋で修理等お願いできるのかも謎の状態です。 自分で整備できるようになるしか無いかと、見てはいるのですが、いまだエンジンオイル交換とギアオイル交換ぐらいしかできない状況です。 このような怪しいバイクでも見てくれる新宿近辺のバイク屋さんはございませんでしょうか。 また、クインキー150でも構わないので、その店で購入した人意外にもパーツを販売してくれるようなお店をご存知の方がおられましたら、お教えいただけますと幸いです。 何卒ヨロシクお願いいたします。

　一般公道を走る車のアルミホイールは、JWL、JWL-T、VIA等の道路運送車両法の保安基準を満たさなければならない訳ですが、 1、日本で販売されているすべての平行・正規輸入車のメーカー純正アルミホイールはこれらの基準をすべて満たしているのでしょうか？（わざわざ日本専用のアルミホイール製造ラインがあるものなのか？） 2、保安基準を満たさないアルミホイールを装着していて一般公道を走行中に、警察官に止められる、あるいは整備不良で切符を切られるのか？（実際に止められた、切られた経験者の方、取り締まる警察の方の話聞きたいです。） 3、「○○国の●●という規格は日本国の品質基準を満たしているので装着してもよし…」と、いったような例外的なものはないのか？（日本よりアメリカのほうが道路事情が悪いですよね？とするとアメリカのホイールのほうが頑丈に出来ているような気がするのですが？それとアメリカは訴訟大国なので命に関わる部品がいいかげんな品質だと思えません。あと外圧で規制緩和しろとかないんでしょうか？）

原付の話です。 今年4月から新車のSmart Dio Z4に乗り、今日に至るまでに約7000km走りました。主な目的は通学と移動手段です。ちなみに自分は高校生です。当方、山間部(阿蘇の外輪山周辺)にすんでおり、4サイクルゆえ坂でのパワー不足が不満で中古のZRへ乗り換えを検討しています。友人と出かける際も上り坂でついて行けない事が多々あります。(45km/h程度の速度で。)ZRはZ4の下取り代の範囲内で購入する予定です。急坂がたくさんあるのも分かっていた上で、燃費を優先しZ4を祖父に買ってもらいました。最初から2サイクルを買わなかった、先を見通せない自分が悪いのですが、一般的に考えてこの乗換えは間違っているのでしょうか？(高校生という身分も考えて) 自分としては下取り代の範囲内で乗り換えるからそう悪いという自覚がありません。(諸整備代はかかるかもしれませんが。) まだ親に話していないので、一般論が知りたく質問した次第です。

先日１年間ほったらかしのカブが動かなくなったので、タンクのなかのガソリン（少量）を灯油の ポンプとドレンボルトから流してみました。 においをかいでみると、そんなに嫌なにおいはしてないです。中の錆はそんなにないだろうと思ったのでＧＳでガソリンを満タンいれました。キャブのドレンボルトからガソリンは流れています。ガソリンホースからも流れているのをみてもとても綺麗です、錆びていないてことでしょうか？バイクショップに持ち込んだら、キャブを掃除しても、タンクが錆びていたら意味がないんでていって、タンクをあけてにおいをかいでいました。におわなかったので大丈夫でしょうか？ガソリンは数日前に入れ替えています。錆びていれば、入れ替えても臭いますか？キャブのオーバーホールだけ依頼し、他に整備必要であれば、また連絡するということでした。 オイルはかえていませんが、黒くなっていたので、劣化しています。エンジンかかるのは関係ないですか？ 今収入少ないんで、自分でオイルはかえられるので、自分でやろうと思ってます。

今度Bフレッツ光プレミアムファミリーが我が家に（3ヶ月待って）ようやく来ることになりました。 そこでPC周りもきちんと整備したいなぁと思ったのですが、PCはノートでスペック的にはなんともしようがありません。 そこで何とか少しでも速度を出す環境を作りたいのですが、一般的に言って速度の面で考えた場合、有線ルーターを間にかませた方が速度は速くなるのでしょうか？ セキュリティ面強化、ルーターのスループットや安定性にもよる、などは存じておりますが、いろんな人の話やネットで導入記などを見る限り一般的には有線ルーターを間にかませることで速度の向上が起きている現象を散見するのです。 CTUが標準でついてくるプレミアムには必要ないものでしょうか？ それとも有線ルーターをつけたほうがいいのでしょうか？ そもそもなぜ有線ルーターをかませたほうが速度がでる、なんてことがおきるのでしょうか？普通、セキュリティを強化する分、速度は落ちるものじゃないでしょうか？ 以上、かなり初心者の自分にご教授ください！ よろしくお願いいたします。