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第96回全国高校野球選手権大会　大会2日目の星稜高校対静岡高校の試合は、あいにくの天候の中開催され、終盤に静岡高校の守備の乱れで星稜に逆転を許し静岡が敗退しましたが、この試合のＮＨＫテレビ中継で解説者は「グラウンド状態も雨上がりの影響で悪く、これが原因でエラーした」という旨の発言しましたが、はたしてグラウンドコンディションの性ですか？阪神園芸のグラウンド整備は日本一と言われており、見事な職人芸と言われており、定評があります。阪神甲子園球場を本拠地とする阪神タイガースに所属した掛布氏も、「これだけ素晴らしいグラウンドコンディションにして下さる阪神園芸のためにも、私が現役時代3塁の守備に就くときは必ず一礼した」「甲子園でエラーしたことをグラウンドコンディションのせいにしたら阪神園芸の方々に申し訳ない。阪神園芸の方々がこれだけ素晴らしいグラウンドコンディションにして下さるのだから。」と言う旨を雑誌でのインタビューで言っていましたし、和田豊氏が現役引退のスピーチで、「日本一のグラウンドコンディションで常に試合をさせていただいた阪神園芸の皆さま」に対し感謝のメッセージを述べています。 それなのに解説者が静岡高校のエラーについてグラウンドコンディションのせいにしていると思われる発言したことは、野球ファンとして残念でした。 私はたとえ晴天時とは違うグラウンドコンディションだったにせよ、悪天候でも試合が出来るようにグラウンドコンディションを作り上げる阪神園芸の職人技を思えば、静岡高校のエラーをグラウンドコンディションを理由にすることはできないと思うのですが皆様はどう思われますか。是非教えてください、

文章を直していただけないでしょうか？ 私は日本で就職したいです。そもそも、日本の大学院に進学するのも、日本で働くためです。なぜかというと、まずは一番簡単な理由は、私は映画が好きです。日本では、好きな映画は全部映画館で見えます。中国では、いろんな制限がありますので、多くの映画は公開されません。また、中国は映画レイティングシステムがないので、公開された映画でも、削除されたシーンが多くて、お金払っても、完璧な映画を味わえなかったです。今、コロナで、映画館じゃなくて、ネットで映画鑑賞している人も増えています。例えば、今大人気なネットフリックスです、でも、残念ながら、ツイター、インスタと同じように、中国では、ネットフリックスは使えません。 さっきの理由から見ると、中国と比べて、日本はもっと自由な国です。今、ワクチンの接種は世界範囲で行っていますけど、基本的に、受けたい人を受ける、受けたくない人はやめる、そんな摂取自由原則ですが、でも、中国では、そんな原則もあるけど、実際的にはもし受けないと、映画館やスーパーなど公共場所へ入れないし、公共交通も使えない場合もあります。全く自由原則と言えないよね、でも、それは中国です。だから、中国から離れて日本に生活したいです。 ２番目の理由は、日本の新人研修制度です。中国の会社は、即戦力が持っている人を求めています。でも、日本の会社でも、何の経験もない新卒でも、例えば、私が志望するit業界で働けます。それは中国では想像できないことです。また、今高スピードで発展している中国社会では、法律が整備されないので、労働問題は多いです。

本体は1991年式の岩田製パッケージコンプレッサーです。 能力は5馬力、最高圧力は15.2kgのハイプレッシャータイプ、タンク60L、 Pシリーズ　250PBと圧縮機のカバーに書いてあります。 (詳しい型式が分かりません。) 先日から不具合が出ていて、困っています。 症状は下記のような物です。 １．圧が０からスタートした場合には、正常に最高圧まで到達して 　　スイッチが切れます。この速度は非常に速いです。 ２．エアーを使用した場合に通常10Kg位で、再スタートするのですが、 　　再起動時に通常とは違う、変な音がしてからスタートして、 　　その後は空回りをしてしまい、最高圧までエアーが貯まりません。 　　エアーが貯まらないので、ずっとモーターは回りっぱなしになり、 　　止まることはありません。(稀に普通にエアーが貯まる時もあります) ３．しかし、さらにエアーを使用して空気圧が極端に低くなると、 　　思い出したかのように、普通にエアーが貯まり始めて最高圧力で 　　停止します。 先日、空回りの状態に気づかずに外出してしまい、モーターを焼け付かせて しまい、自分で中古の良品と交換しました。 症状はモーターの交換前からなっていました。 このままですと動力のスイッチを頻繁に切らなければならず、仕事がはかどりませんので、困っております。 どなた様かこのような症状の原因や不良部位等が分かる方がいらっしゃいましたら、ご教授いただけると助かります。 当方は自動車の整備や板金塗装などを行っておりますので、症状の原因と 不良部位が判明すれば、自分で修理や部品交換はできると思います。 宜しくお願いいたします。

現在、マイホームを建築中です。 昨日、工事の進捗状況を見に行ったところ、ご近所さんのお宅に汲み取り車が停まっており、作業員の方がホースを持って何か作業している光景を見ました。 現在その地域は下水が通っているのですが、５～１０年前に切り替わったようなことを聞いたこともあるので、そのお宅は浄化槽なのかと思われます。 今住んでいるアパートの近所でも、月に一度ほど、汲み取り車が来るお宅があり、その日はそれはそれは大変な臭いがします・・・ 比較的、新しいお宅の多い住宅地に引っ越すので、やっとあの臭いから解放されると思っていたので、正直ショックです。。。 ただ、今回はまったくと言っていいほど、臭いはしなかったのですが、 仮に浄化槽だったとしたら、汲み取り？の際には今回のように臭いはしないものですか？ 頻度は月に一度ペースですか？ それとも、まったく臭わなかったということは、浄化槽でもなく、他のことをしていた可能性のあるのでしょうか？ それから浄化槽だった場合、現在は下水も通っているのでそちらに切り替える可能性とかはかんがえられますか？（特に不自由ではないので可能性は低い、金額が高い等・・・） 私は現在30代ですが、結婚してアパートに住むまではずっと下水の整備されている地域で育ったので、よくわかりません。 もちろん、これからご近所さんになるので、その光景も受け入れなければならないのですが、またあの臭いに悩まされるのかと思うと辛いです。 どなたかわかる方、教えてください。

すみません、国産車じゃないのですがこちらの方がより的確なご意見がいただけるかもと思い、このカテに質問させてください。 うちの車は1992年製造のベンツ190です。 これまで20万キロ走行しました。4万キロの頃、中古車で譲り受けたんですが、その頃は高速道路でだいたいリッターあたり11キロくらい走っていました。 それが今は高速道路でどんなに心がけて運転してもリッターあたり8キロ強です。もちろん譲り受けた頃と同じ性能を求めてはいませんが、車の燃費の悪化の原因はどこにあるのだろうとふと思いまして。かなり大まかなご意見しかもらえないと思いますが。。。 なお、タイヤはいつも低燃費のものに（ブリジストンレグノやミシュランMX8などといった）決めていますし空気圧もかなりこまめにチェック、オイル交換は半年6000キロ毎（交換し過ぎと思ってますが）にほぼ同じ粘度と品質のセミシンセ、エアフィルターやプラグ、プラグコードなどもしっかり交換、ブレーキの引きずりなど無いようによくチェックしています。 塗装が少しくたびれてきましたが燃費に響くほどじゃないでしょうし。。 調子はいい車です。エアコンの使用度も同じほど。トランスミッションの滑りなどもありませんし、ATFの交換も指定6万キロに対して4万キロごとに交換しています。要するにもらった頃と運転、メンテナンスの方針で特に何も変えていないのになぜ車の燃費が落ちていくのかという事です。 皆さんのご意見をお聞かせください。それを参考に今後の整備計画を立てます。とりあえず今後のメンテ変更ではオイル交換を一年ごとにと思っています。

みなさん　大変お世話になっています。 ディーラー　みなさんの質問から　サーモスタットが開きっぱなしが原因とのこと 昨日40キロぐらい走ってから雪山の峠で暖房が弱いのを感じ　水温計が下がったままであるのに気がつきました。　その後30キロぐらい走りました（外気温4℃　室内24℃くらい　長い間車に乗っていたので暖まっていたのもあります）水温計も下がったままでした。　　暖房もかなり弱い 昨日はGSとディーラー整備士に見てもらいました（かなりの高回転で長くふかして水温計があがるかチェックしていましたが　一番下までさがったまま） しかしディーラー　の帰り道　水温計　暖房とも正常に戻る。 ★今朝、チェックしました。 アイドリング15分ほど　水温計　暖房とも正常でした。 その後2キロほど走ったら水温計が下がりはじめ　昨日のように一番下まで下がりました 外気温　2度　雪模様　室内23℃くらい　 8キロぐらい走っただけですのでなんともいえませんが　暖房が弱くなった気はしませんでした。 路肩に停止して1分もすると水温計があがってきます　数分で正常値まで戻りました。 この車　古くてもう1年ぐらいしか乗らないので　 冷たい風をきったり　寒い時期でなければ　水温計もあがるようで　これから暖かくなってくるので暖房が弱いのに目をつぶれば乗れそうな気もします。　　 明日　ディーラーで説明してみますが　たぶん・・それは替えたほうがいいと言われるとは思います。　 昨日した質問と重なってしまいますが、もしちょっとしたご意見などあればお待ちしてます。 ＝昨日の質問＝ ★水温計全く上がらず　暖房弱い★

ドラッグスターが欲しくて、 店に見に行ったんですが、デザイン的には若干250の方に惹かれました。 でも400も悪くありません。 店が言うには、 「250を買ったお客さんは殆どの方が後悔されています。 出来れば400にした方が後の後悔が無くてよいと思います。」とのことです。 これはセールストークなのでしょうか？？ よく見比べてみると、400の方がタイヤが太くて若干迫力を感じました。 実際、走り比べてみてどうなんでしょうか？ アメリカンに加速やパワーは必要ないと思っているのですが、 タンデム走行や、ツーリング等の疲れ等で差が出てくるのでしょうか？ 見た目の豪華さやエンジンや排気音の違いでしょうか？ 維持費について比べてみましたが、400の方が高くつくものの中古の場合、 きちんと法的整備されているという意味で安心。 逆に250だとメンテナンスされていたのか不安があります。 新車で250、中古で400どちらがお勧めでしょうか？ 中古車って年式の割りに安く思えないです。 例えば10年落ちの250ｃｃが40万円だったり。 車で例えると、新車時200万円の車は10年も経てば10万円も値が付けば良い方だと思います。 バイクの事は初心者なもので、感覚的にもわからない事だらけです。 ちなみに現在普通2輪免許を取得中で、教習車のCB400しか乗った事ありません。 わかる部分だけで結構ですので、参考までに気軽に回答頂けましたら幸いです。 宜しくお願いします。

こちらでよくお世話になっている、初心者・女です。 7月に中古の2001年式ＳＲを購入して、乗ってます。 ＹＳＰで購入し、買った時に４千キロ程走ったバイクでした。 で最初は、乗るのが怖くてよく覚えていないのですが、慣れてきてからよく思うのが、ローギアに入りにくいのです。 停止する時はサードまで落とし、エンジンブレーキで減速しつつ停止する少し前にサードからローに落とす・・で停止、 と大体この様な感じなんですが、ゆっくり踏んでカクカクと音がすればちゃんと入るのですが しない時があって、セカンドのままローに入りません。 前の質問も検索してみたのですが、停止した状態では入りにくいとのことでしたが、 私の場合走っていて、入りにくいんですよね。低速でも入りにくいのでしょうか？ で、セカンドのまま停止して踏んでもローに入らないので、 クラッチを半クラ前までにぎにぎすると、カクッと音がするので、そこから踏むとニュートラルに入り そこから又ローに入らない事があります。なのでクラッチレバーをニギニギしたり アクセル回してみたり、前後に動いてみたりしますが、どうにもならない事があります。そんな時はセカンドで発進するのですが何故でしょうか～（涙） オイルなどもまだ交換する程走ってないし、購入時に整備して頂いたはず・・。エンジンが暖まってもなります。 分かり辛くてすいません。主人が乗った時はそんな事はなかったとの事。私が下手だけなのかな～。 何か交換して直るなら、交換したいです～。 初心者質問でスイマセンが、お知恵を拝借出来たら・・。お願いします。

１日目 お昼頃新千歳空港着　⇒　マツギンでランチ　⇒　シャトルバスで登別温泉 ２日目 シャトルバスで札幌　⇒　札幌観光　⇒　札幌泊 ３日目 札幌駅発の紋別ツアー　⇒　21時頃札幌駅着　⇒　JRで小樽に移動　⇒　小樽泊 ４日目 小樽観光　⇒　海鮮系のランチ　⇒　夕方発で帰途 今月北海道旅行するのに、おおまかにこのような予定を立てているので、詳細情報を教えてください！ １．登別温泉には16時頃に到着しますが、その後観光できる場所がありますか？雪に埋もれているのであれば外を歩くことはできないかと。 ２．札幌で１日観光しますが、歩道の雪の心配のない範囲で行ける観光スポットはどこですか？ ３．札幌でお昼にピカンティに行きたいですが、雪の道を歩くことになりますか？ ４．札幌駅発着のツアーですが、道内のツアーは着時刻にどれくらい信頼性がありますか？例えば東京のはとバスならほとんど時刻通りだし、高速バスは1時間～30分くらい早く到着することもよくあるしというカンジです。 ５．小樽の一心太助がなくなってしまったようですが、それに変わるお店を教えてください。 ６．小樽の北一やオルゴール堂を考えてますが、他におススメの場所や、どんなスケジュールで小樽を観光できるか教えてください。 母親と二人で行きますが、母親が雪道を全く知らないため、無事に歩けるかどうか不安です。靴に取り付けるスパイクつきのゴムを装着するつもりです。（私は東北で生活経験があるため雪道の大変さは承知です。） 札幌と小樽の観光地のロードヒーティングはどれくらい整備されているのでしょうか・・・ 一つでもおわかりのことがあればよろしくお願いいたします。

４灯ヘッドライト検査にて、右側のハイビームが下に向いていると言われ再検査（次回）になりました。 ちなみに前回の車検では、１回不合格でもなぜか２回目（その日）で合格しました。布を被せなかったか、あるいは被せる位置を間違えたのか、もしく は検査ラインによって違うのかで合格しました。 右側だけライトが下に向いてるなんて考えられないと思っていましたが、以前、車を駐車中にぶつけられて右側だけライトもろもろ交換したことがありました。それが原因で下にずれてしまったのかなと考えるようになりました。 以上をまとめますと (1)右側のヘッドライトだけ下を向いているなんてことは、事故の原因が高いのでしょうか。 (2)前回2回目で合格したということは、検査ラインによって装置や何やら微妙にずれていて合格する可能性があるということでしょうか。 (3)ライトが下ずれている場合どうやって補正すればよいのでしょうか。テスターの業者さんでしたら３０００円で調整してあげると言われていましたが、簡単であれば自分でやりたいなあと考えています。 (4)車検ごとに右ライトで引っかかっては面倒なので、一度調整したら再度調整しなくても大丈夫でしょうか。もしくはぶつけられた時右ライトを交換していただいた業者に車検時にひっかかっているので再度整備していただきたいと言った方がいいのでしょうか（もう約４年も前のことなので厳しいのかなと思いますが）。 (5)初めての車検のため、何かいろいろなコツやアドバイスや裏ワザなどご存じの方がいましたら、よろしくお願い致します。

ワゴンＲのＭＣ１１Ｓ、ターボ車に乗っています。48000km走行です。 アイドリング時に電圧が下がるようで、回転数を上げると正常になります。 一年ほど前に同じような現象になり、バッテリー上がりを繰り返し、 保障期間内だったので購入先で電気系統のチェックをして不具合が無い様で無償交換してもらいました。しかしその翌日に再びバッテリーが上がり、ベルト交換で直りました。それから現在に至ります。 現在は乗っている時の感覚からすると、 (1)走行時や回転数を上げると充電されている。 (2)アイドリング時に過放電されている？電圧が下がる。（シガーに挿す簡易タイプの電圧計でのチェックですが） (3)特に異音等は無い。（一年前はベルトが滑る音がしてました） バッテリーはオートバックスで買ったワゴンＲに適応する中では容量の大きなものを使っています。 電装品は特に無く、ポータブルナビを付けていましたが怖くなって電源（シガー）を外したままです。 気になるのはナビを付けた際、ブレーキランプが付きっ放しでブレーキを踏むと消えると言う？？？な症状が出たことがあります。 ディーラーに診てもらいましたが原因不明で、その日乗って帰る途中で直ってました。 近所の整備屋さんでは症状を言っても判らない、ベルトもオルタネータもバッテリーも異常無しとのことです。 どなたか似たような症状を経験されて、しかも直したことがあればお教えください。 また、バッテリー、オルタネータ、ベルトの不具合以外でこの症状が出る原因が判る方お願いします。 長文申し訳ありません。

　現在大学４回生のユウジといいます。 　私の実家は、ベンツE320(124型？)を所有しています。丸目４灯の１つ前の世代です。 　１０年以上前に、祖父が購入しました。高校１年生の時に祖父が他界後、父も乗らずガレージで眠っている状態が続いています(任意保険はかけているし、車検にも通しているし、整備もやっています)。 　今までの走行距離、何と２万５千キロ・・・父は日曜が休みの自営業ですが、全く乗らない月の方がほとんどです。運転は全く問題なく出来るのですが、トラブルに巻き込まれるのが怖いようで・・・(若造がとか思われたり、車上荒らしにあうのがイヤだそうです。もうすぐ５０歳なのに)。 　私はベンツにあこがれているし、祖父にいろんなところに連れて行ってもらった思い出の車です。出来れば乗りたい。しかし、親は父でもトラブル等怖がって乗っていないのにと言います。 　確かに先日、私は暴走族に襲われ車をボコボコにされる怖い経験をしました。しかし、それを恐れていては「犬も歩けば棒にあたる」で、外に出歩く事も出来ないと思います。 　と言っても、私が全面的に正しいとも思いません。父が心配していることが起こりうるのも事実・・・私がベンツを乗ることについての感想や是非等、ご意見やアドバイスをお願いします。 　ちなみに私は日産ラルゴを愛車に運転歴は２年・走行距離は３万キロ程度です。ボンネットがある車の運転は難しいでしょうが、それも経験だと思います。もちろん、気をつけて運転します。

カワサキのエリミネーター２５０Ｖ（99年式）に乗っているのですが、先日走っていたら、突然リヤ側のエンジンの中から「パタパタ」という音がし始めました。ですが、走ること自体にはうるさいこと以外影響はみられません。 異音は、エンジンがかかっている時しか聞こえず、エンジンを切って惰性で進んでいるときは聞こえません。 異音がし始める少し前に転倒していたので、そのせいかと思い購入したバイク屋に持っていってみたのですが、「おそらく（キズも大したことないし、転倒してすぐに音がし始めたのではないので）転倒との因果関係はないでしょう」「シリンダーヘッドあたりが悪いかもしれませんね～」とのことでした。 もし修理するなら、あらかじめ15万以上は覚悟しておいてほしい。見積もりだけでもエンジンをバラすから3万かかると言われてしまい、処分しようかと悩んでいます。 ですが、とても思い入れのあるバイクなので、できれば乗り続けたいのです。かといって、15万の修理費（しかもここが最低ラインで、これ以上かかるかもしれないとのことでした）を出す余裕もありません。 そこで、整備はオイル交換やチェーンのたるみ調整程度しかしたことのない素人が、時間はたくさん（何ヶ月とか1年とか）かかってもかまわないので自分で修理してみるなどということはできるものでしょうか？それとも常識的に考えて不可能なものでしょうか？バイクに詳しい方教えてください。 また、もし頑張れば可能なら、こんな風に進めていったら？などというアドバイスもいただけたら嬉しいのですが。

行政と、企業の関係について、わたしの思うところを書きますので、もし間違っている場合や考慮不足、意味不明な場合などありましたら、教えてください。 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 民間は、その企業の商品やサービスを通して、それに対価を支払う人が満足を与えると言えます。例えば、日本の教育のレベルを上げたいと思う人は多いと思いますが、親としてはそれを上げるために塾に通わせます。 となると、コストが掛かり、当然塾に通わせられない人がいます。その親の懐具合によってサービスを享受出来ない場合も当然あります。 そういった企業の性質では、学力低下問題は根本的な解決が出来るとは思えません。なぜなら、この問題は、社会構造や、制度的な問題を含むと思うからです。それは、子供のやる気であったり、ゆとり教育であったり、先生の質の問題であったり。 わたしは、そういうのを解決するのが、政治であるのだと思います。そして、民間企業はその制度の上で自らの努力を続けます。学力低下問題は、先生が切磋琢磨して教師業を行える風土や雰囲気があって、生徒は学ぶ必要性を感じ取られることができれば、まず育つ環境は整っていると言えるのではないかと思います。（少し話がずれましたが） 公務は制度や環境を整えるところだと思います。社会を変えるということは、制度自体を整えることなのではないかと思います。それが、例えば法律であったり、官庁の仕事だったりするのだと思う。 民間と公務は対立するものではない。公務は民間の環境を整備するものであると思います。 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 大学生です。よろしくお願いします。

2年ぶりにエンジンをかけようと思ったら、キックが下りません。車種はR1-Zです 現状は、キックは30度くらいは軽く回るのですが、そこからはまったく動きません。車体に錆びはありません。 クラッチは切れますし、ミッションも１から6速まで入りますし、ニュートラルで 押して歩けます。押しがけしようとしましたが、タイヤが滑るばかりでダメでした 走行距離は、まだ慣らし運転中の10キロ（乗ったのは2日間のみ）です。 状況としては、2年前、急に決まった留学で慌てていて、十分な保存処理もできずに 燃料タンクの中をカラにしただけで、ガレージ（屋根つき）の中で眠っていました いろんなサイトを調べて、長期保存の回復ではキャブの中のガソリンを 一回抜いたほうがいいということで、それらしいねじをまわしたところ きれいな青い色のガソリンがでてきました。その後、新しい燃料を入れたとき、 燃料コックがPRIになっていて、キャブについてる横の短いビニールホースから ガソリンが溢れてきて、コックをONにしたら止まりました。 やはり、シリンダーが錆びているのでしょうか？　それとも上に書いたように、 帰ってきてから私がしたことに原因があるのでしょうか？ もしバイク屋さんに修理に出した場合、いくら位かかってしまうのでしょうか？ なんでも、過去の質問によると、エンジンの分解修理は街のバイク屋では 滅多にしないので、バランス取りとかよくわかっている整備士のいるところに 持っていくとよいそうですが、YSPで良いのでしょうか？ いろいろ質問してしまいましたが、よろしくお願いします。

2015年式のアウディS3セダンに乗ってます。 納車から2年で4回故障(パワーウィンドウ、タイミングチェーンカバー、エアコン送風切り替え、ABSセンサー)して全てディーラー保証で直しました。 他にも軽微な故障がチラホラあり、現在はドアミラーの動きが悪くなってる状況です。 整備状況としましては、車検後半年点検と1年点検等ディーラーで行える点検メニューは一通りこなしており個人でも日常点検レベルの事は行っております。 個人的にはガソリン車が好きでS3もとても気に入っており、Sトロのキレの良い走りや乗り心地や使い勝手の良さに対して大変満足しておりますが、来年にディーラー保証が切れるのでそれ以降はどんな所が壊れるか怖くて維持出来る自信がありせん。 輸入車に乗るなら故障は当たり前でそれも含めて乗れる人しかオススメしないというのは聞いていましたが、2015年式の車なのにここまで壊れるとは正直考えてませんでした。 完全に私の知識不足により維持が困難な車を買ってしまった事、自業自得な結果なのは重々承知しておりますが、かと言ってS3のように踏めばカッ飛んでく上に日常使いもこなせる車は国産車だとWRXしか浮かばず、欲しいか言われると微妙な気持ちです…(WRXオーナーの方すみません。) 個人的な気持ちとリセールを天秤にかけて考えると、二束三文だとしてもディーラー保証が切れるタイミングが良いなと考えてます。 とても気に入っている車なのですが、こういう気持ちがある以上乗り換えるべきでしょうか？

初めまして… 先日、事故に遭い車を乗換ました。事故した車を入庫させた車屋にあった下取車です。 車種はBMW、E46.323iです。 走行70000kmで、車検は1年半ほど残っており、車検時に足回り、水回りなどは新しくされタイヤも8分山の個体です。整備はその車屋でずっと整備しており、素性は分かっております。 諸経費込で総額50万円でした。 自分の車の用途は、2ヶ月に一回実家に帰る片道500Kmの高速走行や、休みや暇な時に北関東や伊豆、箱根に温泉行ったり、首都高にドライブに行ったり、第三京浜で横浜や夜の海を見に行ったり…って感じで、主に高速道路メインの使用です。 ですが、回りの人達は「えっ？今更何故そんなの？」「今時、エコカー以外買う奴いるんだ？」「10年前の鉄屑…」みたいな感じで…散々です・…(>_<) ただ、高速道路メインで、使用するなら欧州車の方が良いかな…と思うんですが… こう言った、高速道路メインで使用する場合でもエコカーの方が良いのでしょうか？ ガソリン代を浮かす為にローン組んだり、負債を背負うのもリスクだと思うんですが… もし、トラブルが発生すれば直せば良いと思ってますし、燃費は特に気にしてないので… 今まで自分が所有してきた車種は… GX51.R32.R32.EF9…ブランクがありましてW202.W210.Ｂ6（アウディ）.E90.206って感じで、けして欧州車ばかりではありません。 ただ、高速道路での欧州車の安定性、安心感、燃費の良さにはビックリで… 故障やトラブルも特にありませんでした… それに323iですが、エンジンをかけた時の音が、キュルキュル「ブーン」ではなく「ズコーン！」って感じで… こう、五感に響くと言うか…凄く気持ちよくて… そう言った感性にうったえる気持ち良さが、車に有った方が自分は好きだな…と思いました。 それと話しは全然、変わりますが、YouTubeでE46.323iをググってたら、海外の方で時速230kmくらいで走っていて… それを見てビックリしたのは、スピードではなく、走行距離でした… このスピードで走行距離10万km以上とか20km以上とか…エンジンメチャ丈夫なのかなと… 日本って欧州車にとってまだ余り使用していない、程度の良い中古車市場なのかと… 当然、メンテナンスありきだと思いますが… まぁ、次の車種は一年半後に考えますので～ 宜しくお願い致します～

韓流ドラマにハマっている奥様方に質問です。李氏朝鮮王朝時代を舞台にした「大長今～宮廷女官チャングムの誓い」という.ドラマが日本でも放送されています。華やかな宮廷生活が演出されていますが、ドラマ自体が事実と異なる空想の話ってしってましたか？ ドラマでは当時の李氏朝鮮の色鮮やかなチマ・チョゴリをまとい、朝鮮半島で美しい文化が営まれていたように描写されています。 ところが歴史を紐解いてみるとちょっと話が違う。 当時の李氏朝鮮は清の属国であったので、色や柄のついた衣服をまとえるのは、清の皇帝に献上される女性のみでそれ以外のものは、色のついた着衣を身にまとうことが禁じられていた。 つまり白以外の着衣は一切認められていなかったのです。 当時の李氏朝鮮にはほとんど白以外のカラフルな衣装はなく、色の赤や青のカラフルなチマ・チョゴリはその後の日本からの染料の輸入によってできたものです。 しかも当時の李氏朝鮮の女性の衣装は、胸部を衣服や布で隠すことを禁じられていました。 （トップレスを義務付けられていたということですね。） ↓李氏朝鮮時代の女性の画像はこんな感じです。 http://24.dtiblog.com/n/nekopanchi/file/chichidashi-jeogori10.jpg つまり、李氏朝鮮の時代背景を事実に基づいてドラマ化すると日本の地上波では放送できないのです。 スカパーあたりが「まるごと李氏朝鮮祭り」てなタイトルで放送するかも。 笑 しかも乳の露出を禁止したのは日本の朝鮮総督府というからビックリ。 韓流ドラマの特徴： 当時の李氏朝鮮王朝はこんなだったらいいのになあ。（空想の世界） 当時の李氏朝鮮時代には人力車も通れないような道しかありませんでした。 日韓併合によって、それまで後進国だった朝鮮に日本は国家予算の半分を、農地改良、各種工場設備運営、鉄道施設、湾港建設、教育普及、医療改善などのインフラ整備に費やして近代化しました。 日本による韓国の近代化： 日本にインフラ整備してもらわなくても我々の手で近代化はできていた。（妄想の世界） 韓流ドラマを見る前に韓国について少しは学んでから見るようにしましょうね。 日本の象徴である天皇に謝罪しろと言っているような国 韓国 それでもまだあなたは韓流ドラマを見ますか？

5. Jun. 2014 のNature this weekです。 特許の法をうまい具合に掻い潜り、これは自分のものだよと主張しては訴訟に走る人たち(patent troll)のアグレッシブるさに危機感を持ちそれなりに法を整備したいけれどそうすると本当にその特許をもつ人たちにまでレギュレーションがかかってしまう可能性があり、整備までには一筋縄にもいかないねという文章でした。 (1)And so Carlson was introduced to the world of patent trolls, a pejorative term for people or organizations who file or license patents solely to use them to extort money from firms that infringe them. そのためカールソンは（一度和解金をトロールに払ってしまったために）世界中のトロールたちを招き入れることとなった。このトロールという軽蔑的な名称は彼らの権利を侵す会社から金をふんだくるためだけに使用する特許を申し込んだり認可したりする人や機関を指す。 と訳してみましたが大丈夫でしょうか。 (2) With Congress heading into an election in November, it is unlikely that the bill will be resurrected this year. １１月の選挙において議会が行った決議は特許侵害を守るための法律改正が年内に再び起こることはなくなったことを意味する。 としましたが With Congress headingのheadingがどう訳せばいいかわからず決議としてみました。 この手前で、一度はパテントを守る法律を作ると決めたのに議長が「やっぱり無理かも、作業が煩雑すぎる」と述べたというような文章からこの(2)の文章が続きます。 (3)researchers found dozens of university-held patents that could be deployed against bioscience companies, including some that cover methods to screen for or manufacture new drugs (R. Feldman and W. N. Price UC Hastings Research Paper No. 93 http://doi.org/s2m; 2014). 研究者は大学が権利を持つ特許が生化学企業に属する可能性のあるいくつもの特許を見つけた。これにはスクリーニングの方法を明らかにするものや新薬開発などといったものが含まれる。 としましたがここで　be deployed against のちゃんとした意味が分からず意味合いが困惑しました。 大学が攻撃される対象となるのかそれとも大学がトロールになっちゃうのか。 後半部分では大学が最近では to be patent abusersと書いてあったのでここの意味合いでこの後半部分の訳のとらえ方も変わってくるのでご指導いただければと存じます。

（↓）下記の URL の トヨタ、全固体電池は特性を考えハイブリッド車から導入へ 2020年代前半に量産車投入で、電池関連の総投資額は1.5兆円 という題名の、2021年9月7日 16:26　の記事には、２段落目に、 https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1349279.html https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1349279.html https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1349279.html 同説明会では、トヨタ自動車 Chief Technology Officerの前田昌彦氏がプレゼンテーションを行ない、将来の電池コストの目標について、2022年央に導入予定の新型EV「TOYOTA bZ4X」と比較して、2020年代の後半に50％低減を目指す（台当たり）とともに、電池の供給体制として現在検討している180GWhから200GWh以上を目指すことを明らかにした。これにより、電池の供給体制の整備と研究開発の投資額は2030年までに約1.5兆円になると見込みという。 と書かれています。 ここで質問があります。 将来の電池コストの目標について、2022年央に導入予定の新型EV「TOYOTA bZ4X」と比較して、2020年代の後半に50％低減を目指す（台当たり）とともに、 （↑）とありますが、 2022年央に導入予定の新型EV「TOYOTA bZ4X」と比較して、2020年代の後半に50％低減を目指す（台当たり） などという様な、 2022年央 から わずか 6～7年後の 2020年代の後半に 50％低減を目指す（台当たり） などという様なことが可能なのでしょうか？ 2022年央に導入予定の新型EV「TOYOTA bZ4X」と比較して、2020年代の後半に50％低減を目指す（台当たり） そうですが、 2022年央 から わずか 6～7年後の 2020年代の後半に 50％低減を目指す（台当たり） などという様なことが現実的に可能なのかどうかを教えてください。 【参考 URL】 https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1349279.html 同説明会では、トヨタ自動車 Chief Technology Officerの前田昌彦氏がプレゼンテーションを行ない、将来の電池コストの目標について、2022年央に導入予定の新型EV「TOYOTA bZ4X」と比較して、2020年代の後半に50％低減を目指す（台当たり）とともに、電池の供給体制として現在検討している180GWhから200GWh以上を目指すことを明らかにした。これにより、電池の供給体制の整備と研究開発の投資額は2030年までに約1.5兆円になると見込みという。