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As we were taking our seats for the return trip he asked whether I had ever heard of 'The Flying Scotchman,'England's crack train.I replied that I had, and he mentioned that,of course,its speed was nothing to compare with the speed of this electric one.'Oh it's speed that you are hankering after!' I replied in dry way that made him suspicious. The boys at Menlo were always ready to accept even the hint of a challenge involving the work of Edison, as I believe Bernard Shaw has already testified. I started the motor and gradually plugged out the resistance.We rounded the curve without mishap and were flying along at a speed that scared the life out of Insull who,holding fast to the brake handle,begged me to slacken up. In the faint light that prevailed,something on the track ahead of us,just at that weird spot where the trestle work was.I cut off the current instantly and applied my brake so suddenly that the handle broke.At the same time a bunch of feathers shot upward.I reversed the current for a secound several times while Insull pulled at the brake,and so we managed to arrive at the station without a crash. Insull felt greatly relieved at setting his feet on terra firma.

来年１月末～２月初旬に、５日ほど長野駅周辺に行きます。 現在、大阪在住。 雪道の経験はほとんどありません。 トヨタノアに乗っています。 天気予報をギリギリまで確認し、 スタッドレスタイヤを買うという前提で 車で行きたいのですが、 (1)スタッドレスは、幾らくらいで購入できますか？ (2)大阪から運転するのは、厳しいですか？

頭文字Dじゃないですが、最近の重たくなって1500kg近くあるインプやランエボは、多少チューンしたブレーキでは箱根のターンパイクみたいな峠で攻めると最後までブレーキは持たないでフェードしてしまうんでしょうか？一昔前のBNR32やJZA80なんかは、ブレーキが持たないってのはよく聞く話なんですが・・・

整備士の方にお聞きたい。 今、愛車（平成18年式ダイハツ・クー）のエンジンがおかしい。信号待ちにしたところでエンジンルームから大きな異常音が出て車体がすごく振れていた。この愛車はボロトラック（ディーゼル車）みたい感じだった。同乗者や家族からやかましくて気持ちが悪いと言われた。 このクルマは致命的なエンジンだので買い替える方が良いと友人から言われました。 こんなエンジンに修理できますか？ いや、修理代がかかるから買い替える方が良いかと教えて頂けませんか？よろしくお願いいたします。

オークションで「平成２０年７月,　エスティマHV,　グレード ​X,走行　137000km」を落札しました。 仮ナンバー持参で下道２００キロをごく普通に走って帰ってきました。 以下について教えて下さい。 Q1　「瞬間燃費Km/ｌ」のメーターがついていますが何かが表示された事は無かったように思います。 どんな時にどんな値を表示するのでしょうか？ Ｑ２　「走行」と有りますが何も表示されなかったと思います。どんな時にどんな値を表示するのでしょうか？ Ｑ３　「空調」とありますがグラフ最上段が黄色になっていますがこのグラフで何がわかるのでしょうか？ Ｑ４　「電気」と有りますがこのグラフから何がわかるのでしょうか？ Q5　　「回収」と有りますが何も表示されなかったと思います。どんな時にどんな値を表示するのでしょうか？ Ｑ6　　「平均燃費」の値は乗り出し時は8.1Km/Lでした。どうすれば新規リセット出来るのでしょうか？ 以上、について一つでもご存じの方はお教え下さい。 どうぞ、宜しくお願い致します。

動力試験機を製作するとき、供試モータの動力を吸収させる手段として、パウダブレーキの使用が考えられると思いますが、ここでパウダブレーキの代わりにサーボモータを使う事は可能でしょうか。サーボモータの回生ブレーキトルクでもって供試モータの動力を吸収させたいのです。何か参考になる事例在りますでしょうか。

私の構想です。 アクセルもブレーキも「踏む」行為。 しかもペダルがすぐ隣に並んでる。 これがいけないのは紛れもない事実ではないかと思うのです。 だから「踏む」行為はブレーキだけにする。 アクセル手で操作。 例えば ・足の不自由な方が運転している車のようなシフトレバー型 ・パドルシフトのようにハンドルに付属している形 ・オートクルーズのスイッチのようにハンドルのスポーク部分に。 オートクルーズのように速度設定すればアクセルは常にオン状態にしなくてもいいわけで、ただのボリュームスイッチのようなものでもいい気がします。 切り返しなど細かくアクセル操作したい時でも、クリープ現象を強くした感じにすれば、速度調節はブレーキ操作のみで行え、それほど難しくないように思います。 縦列なんかもオートでしてくれる時代ですし、そういうハイテクなものを組み合わせれば、足によるアクセル操作は必要なくなるのではないでしょうか。 そして、足は常に減速動作のみ。 どうでしょう？

坂道になっている駐車場にバックで車を停めるにはギアをニュートラルに入れてブレーキを小刻みに踏みながら入れ最後にパーキングにギアを入れれば良いのでしょうか？

バイクのバッテリーについて。2日前にバイクに乗り、キーオンのまま放置してしまいました。その為、キーオンにしても電源は点きません。バッテリーを外して電圧を確認したら1Vもありませんでした。充電も試しましたが、完了のまま充電不可でした。諦めるしかありませんか？対処法がありましたらアドバイスをお願いします。

雪道では４ＷＤのほうがいいのでしょうか？ スタックからの脱出には良さそうですが それ以外でも２ＷＤより圧倒的ですか？ デメリットは燃費くらいでしょうか？？

こんにちは、 当方騒音加害者として、先日ご指摘を受けました。 旦那が乗る車のマフラーの音がうるさいとのことでした。(車検は通ってます) 旦那は朝5時〜通勤です。 相手の方は、通勤で使う道(一般道へでる狭い道) の近くにお住まいの方で、 どうしても、立地的に隣を通らないと、 一般道へは出られません。 また一般道へ出た後すぐに、信号があるため、 一般道へ出る前に一時停止をしなければならず、 交差点でアイドリングストップしていてうるさいと指摘を受けました。(交差点でのやむおえない停止はアイドリングストップにならないのでは…) 上記の指摘と理由から5時に聞こえたらたしかにうるさいとは思うかもしれませんが、 引っ越しして3ヶ月後に言われたり、 やむを得ない理由で通路を使ってるのに アイドリングストップがうるさいから マフラー交換しろと一方的に言われても腑に落ちません。 誹謗中傷は受け付けませんが、 ご意見いただけないでしょうか。 よろしくお願いします。

エンブレはFFよりも4WDのほうが効きがいいのでしょうか。 というより、FFは前輪のみのブレーキ、4WDは全輪でのブレーキという認識であってますか？ また、雪道でロックしないようにエンブレを多用するのですが、問題ありませんか？

軽のオートマを運転してます。 普段は下り坂を降りているときはブレーキ踏まなかったら加速していくのに、今日は何故か減速した時がありました。 ブオオオオオというけたたましい音を立てていてちょっと不安になりました。 自分が何か特別な操作をしたわけではなく、下り坂が終わったらまた普段通りに戻りましたし、 その後の下り坂でも普段通りにブレーキ踏まなかったら加速していきました。 何故そうなったのでしょうか？ ギアが勝手に変なところに入っちゃったんでしょうか？ 車はホンダのライフです。

当方、1300ccノンターボのコンパクトカーに乗っています。 2016年式のそこそこ最近の車ですが、 軽自動車にちぎられるほど非力です。 ちぎられたシーンは下記です。 ・バイパスの緩やかな登り坂でノンターボのアルトに煽られた。 →3000回転〜4000回転くらいで緩くアクセル踏んでいても、アルトをちぎれない。ベタ踏みしてやっとアルトを突き放せた。 ・スタートダッシュで、ワゴンRハイブリッドに負けた。 →ベタ踏みしないと抜き返さなかった パワーウエイトレシオ、馬力、排気量からして、 ベタ踏みをしないと軽にちぎられる理由が理解できません。 エンジンの故障、それとも悪い個体なのでしょうか？ もしコレが正常なら、 軽自動車にちぎられる普通車に乗ることが馬鹿馬鹿しく思えてしまいます。 (普通車の意味あんの？って感じ) 軽にちぎられる度に、何度乗り捨てようと思った事か…

夫がどうしても車を手離したくないと言い、壊れるまで乗ると言って聞きません。 車は20年ほど前のもので乗る頻度は月1で近所の買い物に行く程度、都内なので駐車場に月3万円、車検は2年に1度前回は20万円ほどかかりました…。 走行中に異音がしたり、真夏に突然エアコンが壊れて40度の車内で2時間走らなければいけなくなったり、私はもう乗るのが怖いと伝えてあります。 私の懸念はとにかくコスパが悪いことと、安全性です。 とはいえ私自身が車の免許を持っていないので勝手が分からず、一般的な普通が知りたいです。 壊れるまで乗るということは走行中に壊れるとか、何か事故になる可能性もあるということでしょうか…？

ヘッドライトがアイドリング時で光量がほぼ無く、走っている時に少し明るくなり、ハイビームにすると消える状況で許容して乗っていたのですが、先程走行中にどちらも点灯しなくなりました。(前オーナーがLED球に変更している) 少し経つとまた元に戻った(それでも暗いまま)のですが、調べた結果、球orレギュレータ交換かなと思ったのですが解決法はなんでしょうか、、回答よろしくお願いします。 ちなみに他のウインカーやブレーキランプ等の灯火類は正常に作動します。

クルマを時速30キロで60分走らせた場合と、時速60キロで30分走らせた場合では、どちらがバッテリー充電に効果があるでしょうか。 充電リミッターみたいなものがあるのなら60キロで走っても無駄で、ゆっくりでも良いから長く走らせた方が良いですかね。

富士急の3100系について調べていたところ、「ブレーキは発電制動を兼ね備えた自動空気ブレーキで…」と紹介している文を見つけて、疑問に思ったので2点ほど質問させてください。 ①これは電磁自動空気ブレーキという捉え方でいいのでしょうか？それとも別々に捉えるべきなのでしょうか？ ②3100系は電気ブレーキと空気ブレーキを搭載していたとありますが、電気ブレーキと空気ブレーキを同時に使用することはできるのでしょうか？ よろしくお願いします。

昔の自分だったら整形イヤだなと思っていたのですが、年齢的なものなのか、「30代40代となってアンチエイジングに金かけたり、月々10万とか20万とか美容代かかるなら整形もそんな違いはないんじゃないか」と思い始めました みなさんは他人の整形はアリですか　ナシですか (自分がやるという意味では興味ないですが)

以前は坂道などでニュートラル走行していると燃費が上がっていたと思うのですが、最近の車はニュートラル走行しても燃費がほとんど上がらないように感じているのですが、どうでしょうか。 　ニュートラル状態（800回転）と惰性で走っている低速走行状態（1200回転程度）では燃料消費量があまり変わらないのでしょうか。