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園児２人を死亡させる交通事故が有りました。毎日の様に起きています。 私が思うに、加害者被害者と人間ばかりを責めていますが、角度を変えて見て みました。自動車そのものについて、車を製造する側技術者に問います。車に 速度制限装置がなぜ無いのか、自動ブレーキの普及がなぜ遅いのか、車の安全 基準をなぜ厳しくしないのか、歩道や信号待ちのガードをなぜ整備しないのか、 諸民が安く買える車の中で選択できるのは、事故の起きやすい車しか購入する ことが出来ません。アクセルとブレーキの踏み間違い、ならばアクセルをある 程度踏み込めば速度が落ちる様にする。一般道は最大速度４０キロまで、切り 換えて高速道路では８０キロまで、切り換え装置を付ける。信号待ちの歩道に は車が突っ込んでも良いように鉄板もしくはコンクリートの塀を作り身を守る 様にする。等考えるべきだと思います。将来、ドローンが普及し空を飛べば墜 落以外の事故は無くなると思いますが、いかがなものでしょうか。

大型機械の保守・整備業です。 大型機械で、ある部品がＭ27×100、Ｍ27×150、p=2.0 で各5本ずつ計10本使用して締結しています。 先日このＢＯＬＴが折損、部品が脱落する事故が発生しました。 メーカーはトルク管理不備が折損原因と主張、当方で調べた処、 メーカー品保は図面は全て8.8指示とのことですが、 強度区分8.8（L=100）と10.9（L=150）が混在使用されており、 締付トルク管理する際、現場が混乱するので統一すべきとメーカー に主張しました。 メーカー品保回答は以下でした。 ８．８Ｔの締め付けトルクは７８～１１５kg-m １０．９Ｔの締め付けトルクは１１３～169kg-m 従って、８．８Ｔの目標締め付けトルク９６kg-mから １０．９Ｔの下限１１３kg-mを目標として管理すれば問題ない。 とのことです。 私としては、承服し難いのですが、技術的に問題なしと言える のでしょうか？ 質問に不備がありましたので追記します。 折損原因については、現場がトルク管理していなかったので 過剰トルクであったのであろうということで当方も了解しました。

いつもお世話になってます。 現在乗ってるのは、「アンカー　ＲＮＣ７」というクロモリバイクで、２００５年式です。 先日、自分でクランクやＢＢも外してチェーンリング等を交換しました。シロートの私でも簡単にできて嬉しく思いました。 （仕事は「自動車整備士」ですが、こと「自転車」のメカについてはシロートです。） で、今回、「たぶん昭和」の「ブリヂストン・ロードマン」をイジろうとタクランでます！ とりあえず、クランクセット一式を現代のモノに換えようかと・・・。 ＲＮＣ７と違い、「カップ＆コーン」式のＢＢだと思います。 現代式にといっても、「カートリッジ」のに交換・・・というようには考えてません。（可能ならば　そうしたいのですが。） これの分解・調整に必要な工具などをお教えくだされば幸いに存じます。 なにせ、シロートなので、他にどんな情報が必要かも判らず申しわけありません。 いちおう、全て自分でやってみたいと考えてます。 今までやったことがあるのは、アヘッド式のヘッドパーツ交換、フロントハブのボール洗浄とグリス交換（タマ押しの調整含む）、リアディレイラーのプーリー交換等・・・です。 このくらいのレベルの野郎だと判断してご回答くださると嬉しく思います。

現在所有している車が故障しています。 そのため何度か法定点検と一緒に修理に出しているのですが直してくれません（もちろん保障期間内です）。 直せないでは無く、診ようとしないということです。 最初は「それくらいなら良いか」や「次やればいいか」と先延ばしにしており、ディーラーもそれくらいならいつでもいいや的な感じでありました。 ディーラーにはあまりきつく言っていなかった為あちらも先延ばしにやっていたようです。 そのうち依頼しているにも関わらずリコールの無視や整備の不備など問題が多数出てきており、これらを待っていられず少しきつめに相談したところ、逆切れしながら 「そんなことは知らない！」 「勝手に吠えてろ！」 という対応になってきました。 正直ここにきてこのメーカーの店が認証工場の資格を取り営業していることに憤りを感じます。 認証工場を取っているのであればそれなりの責任があるはずです。 こう言った苦情はメーカー本社以外（本社に連絡はしていますその後でこの対応です）でどこに相談すべきでしょうか？

中古のエストレヤを買おうとしています。 gooバイクで欲しいのを何件かしぼって、バイク屋に見に行ってみました。 やっぱり素人なんで状態よりもカラーなどで選びがちです。 インターネットですこしバイクのチェックポイントなど勉強したんですが、 実物を目の前にするとなかなかどこをみていいやら、、、 そんな感じなんですが、店員に走行距離27000くらいのバイクを進められました。外装は結構きれいで「これくらい走ってエンジンとかきれいだから、元気なバイクの証拠だよ。」 みたいな感じですすめられました。 半分ほんとかな～とか思いながら、エンジンをかけてもらったらかかりませんでした。整備前なのかバイクがどうなのか、、、 納車のときはいっぱつで付くようにしとくよとは言われたんですがなんか不安で。 現物をみないとなんともいえないでしょうけどこの文を読んだ感じでどう思いますか？参考までにお願いします。 ちなみにそのバイク屋はエストレヤをたくさん置いていて、ほかにも“初心者目線”でいい感じのバイクはたくさんありました。

初期型V100に乗ってます。最近バイク店で割れていたオイルホースを交換してもらった際、整備士がガソリンホースを挿し忘れていてから以降始動性が悪くなりました。それまでは一発始動でした。 セルを回しても掛からず、休みながら何回か回してると掛かりますが、しばらくスロットルをあおっておかなければエンストしてしまいます。 一旦エンジンが掛かるとその日の内はセル一発で掛かりますが、一晩置くとまた掛かりにくくなります。 エアクリを外し呉のクリーナーキャブを吹き付けましたが症状は変わりません。ただし信号待ちのアイドリングはかなり調子よくなりました。加速も最高速も以前と変わりません。 プラグとエアクリのスポンジは半年前に新品に交換しました。 キャブの分解清掃をしたら解決するのでしょうか？ アドレスV100のキャブオーバーホールの方法、必要なもの、注意点などを教えてください。オーバーホールのやり方が写真付きで掲載されてるようなサイトがあれば教えてください。 当方125ガンマのキャブOHなら何度もしたことがあるので全くの素人ではありませんがよろしくお願い致します。

父が建築物なしの温泉権付き分譲地を那須に持っています。その父は昨年なくなり、難しい手続きがわからぬ母に変わり、娘の私が今年からこの土地に関する手続きにかかわることになりました。 先日、この土地を管理する不動産屋から亡くなった父宛に4万円ちかい管理料の郵便振替用紙がおくられてきました。この不動産屋は毎年温泉権の契約の条項に基づきこの金額を請求しているのです。しかし、その管理費の明細など、そのお金が、実際どのように使われているのかは定かではありません。ちなみに送られてきた手紙には、「温泉並びに水道規定に基づく年間管理料」「管理業務は、諸施設及び分譲地内道路等の継続維持に必要な業務」と記されてましたが、何十年とお金を払い続けていますが道路はまったく整備されておらず、砂利道のままです。不当に請求されているような気がしたのでこちらで相談させていただきました。この件で詳しい方いらっしゃったらどうぞご教示お願いいたします。

最近、太陽電池によって発電した電力を電力会社が２倍で買い取ることで一般家庭への太陽電池の普及を図るという記事を読みました。 この太陽光発電の買取についてなのですが、「買取」とは具体的にどういうことなのでしょうか。 一般家庭の太陽電池を既存の電力系統に接続し、太陽電池による電力を他の家庭や企業が使うということなのでしょうか。 それとも、既存の電力系統には接続せず、発電した電力はその家庭で消費し、買い取り価格と電気料金の差分が利益として手に入るということでしょうか。（例えば、火力や原子力の電力が100円/kWh、太陽光の電力が200円/kWhとして、その家庭で1kWhの太陽光電力を使用した段階で、100円の収入になるということでしょうか） また、前者の場合であれば、整備が不完全な太陽電池が電力系統に接続された場合、系統に悪影響を与えるということはないのでしょうか。 お時間のあるときで結構ですので、回答をお願いできないでしょうか。

今日、高速のＰＡで休憩後エンジンがかからなくなってしまいました。 結局、バッテリがダメで、充電ができないとこまできていた、という説明をいつもお願いしている車屋さんから受けたのですが何点が腑に落ちないところがあるので、お詳しい方教えてください。 １）今年の４月に車検を通したばかりですが、車検の項目にバッテリの状態を確認する項目はないのでしょうか？ ２）その前Ｈ１７．４（中古で買ったとき）にバッテリを新品にしてくれたようですが、２年と２ヶ月しかもちませんでした。外車の平均ってこんなもんですか？ ３）バッテリが弱くなるとエンジンがかかりづらくなると思ってましたが、今朝の出発までは電気系の以上は何もかんじませんでした。こんな急な症状として現れるのでしょうか？ 以上、いろいろ書きましたが実は昨日、修理（タイミングベルト交換とデフのオイル漏れ)から帰ってきたばかりなのです。４月に車検をとおして、その後の修理が昨日終わって、そして今日のアクシデントですから、どうも車屋の整備を疑ってしまいます。 ご意見、よろしくお願いいたします。

ドイツ輸入車、４年目（今年車検済み）。 繰り返し起こる車の故障に悩まされています。 自分ではじめて購入した車で、車のメカニズムにも疎いため、分らないことだらけで常々ストレスを抱えています。去年の暮、ディーラーの定期検診を受けた直後、エンジンと電気系統の故障のため修理を受けました。それから、今年になり初めての車検を受けた数週間後、エンジン系統の故障のため部品の交換をしなければならないと言われました。そして数日後、部品を取り替えたにも関わらずまた同じトラブルが起こりました...。ディーラーの対応をあまり気分の良いものではなく、精神的にきつくなってきました。ディーラー或いは整備士に甘く見られているのでしょうか。今お世話になっているディーラーは購入先とは違うディーラーなのですが、それが原因で対応が悪いのかもしれません。担当営業マンがついていませんので。とにかくきちんと車を直してもらい、快適なカーライフを送りたいと願っています。こんな私にアドバイス等いただけたら嬉しく思います。よろしくお願いいたします。

先日、左後輪を縁石にぶつけてしまいました。 ホイールカバーは、割れてはないのですが、傷がやや深く、わずかに歪んでいます。そこで、心配なのがアライメントの狂いです。 一般的にはハンドルを真っ直ぐにして真っ直ぐ進まなかったらアライメントが狂っていると言われますが、逆にハンドルを真っ直ぐにして真っ直ぐ進めばアライメントは絶対に狂って無いのでしょうか？ 絶対に狂って無ければ良いのですが、気になるので、もし自分で調べる事が可能なら、日曜か月曜にでも自分で点検してみようと思うのですが、可能ですかね？ 整備士ではないので、専門的な機会や工具も無く専門的な知識もありませんが、ブレーキパッドの交換ぐらいなら自分でしているので、基礎的な範囲で調べる事が出来そうならやってみようと思いますが、どうでしょうか？ ディーラーに持って行って調べてもらえば確実なのでしょうが、お金がかかるみたいなので、厳しいです。ハンドルを真っ直ぐにして真っ直ぐ進まなかったら、ディーラーに持って行ってアライメントの調整をしてもらおうと思っていましたが。

　先日、車のエンジンがかからなくなり、購入からバッテリーを１度も代えてなかったので、ＧＳで新品に換えていただきました。 　その後、２日たって少し遠出をする事があり暑い日でもあったので、朝からエアコン全快で走っていましたが、上り坂になって運悪く対向車が来てしまったので、ブレーキを踏んだところ、エンストをしてしまいました。あわててエンジンを掛けたのですが、エンジンがまたかからなくなってしまいました。何度かまわしてやっとかかるようにはなったのですが、その後走行をやめて充電をするようにと同乗者から言われ、アイドリングをしていたのですが、充電をする様子が一向にありません。 　素人で恥ずかしいのですが、これは私の充電の仕方が悪いのか、車自体が充電する事が出来ていないのか、ほかに何か原因があるのかを教えていただけませんか？ 　一応、今日バッテリーを交換してもらったＧＳへ持って行く予定にしていますが、上の状態を説明すれば適切な整備を受けられるでしょうか？

車に関しては本当に無知です。 走行距離12万キロの軽に乗っています。丁寧に乗っていたので、そんなにまで痛んでいませんが、やはりガタはきていると思います。 自分で整備する事なんてほとんどありません。オイル交換を定期的に行い、タイヤにエアーを入れる程度です。先日はシャフトのブーツ？を変えました。 そして、車検もディーラーに毎回出していました。それが当たり前と思っていました。 先日、車に詳しい友人と会い、話しをしたところ「ディーラーは高いぞ！それより○○モーターみたいな個人でやってくれてるようなところで良心的な店を探したほうがいいんじゃない？」と言われました。 来年の夏に車検がやってきます。やはりディーラーに出すのは高いのでしょうか？？ では、どのような店に車検を出すのが安いのでしょうか？？ まったくわかりません。店の選び方のポイントのようなものを教えていただけませんでしょうか？？ まだ今の車を乗るつもりです。「できるだけ安く、丁寧な検査。かつ技術もある店」もちろんこれが理想です。 みなさん車検ってどうやって出す店を決めてるのでしょうか？？？

250cc（車検無し）の中古バイクを初めて購入しようと考えています。 私の予定では、ショップに見に行って購入車種を決めて、整備などで日数をおき、次にショップに行った時に、自走して帰って来たいと考えています。 ショップに行くのは2回がいいと思っています。 走るにはナンバーや自賠責加入が必要ですが、そういうことは可能なのでしょうか？ ナンバー取得などは、ショップでやってくれるものでしょうか？ 2回目にショップに行った時に、乗って帰れるようにショップのほうで手続きなども済ませて、準備万端に用意してくれている、ということは当たり前ですか？ 自分で軽自動車協会に出向きナンバーを取得する、なんていうことは、普通しないものなのですか？ ちなみにショップは済んでいるところとは他市になり、ナンバー発行の管轄外になるようです。 こういうことは、ショップか軽自動車協会か、どっちに尋ねたらいいのでしょうか？ ちなみに自走して帰ってくることができるなら、任意保険には事前に入っておく予定です。 初心者で分からない事だらけなので、よろしくお願いします。

２ヶ月の息子を持つ母親です。 ８月に旦那のほうの墓参りがあるのですが、息子を連れて行こうか迷っています。 私の実家のほうはお墓がないので、私自身結婚するまで墓参りをしたことがなかったんですが、旦那の家の墓参りはとにかく時間がかかるんです。 墓地に少なくとも１０以上お墓があり、それを一つ一つお参りしていくんです。線香もあげてお花も生けて・・・ で、また別の墓地へ移動してそこにも１０くらいのお墓があります。 私は一家にお墓って一つかとおもってたんですが、なんかすごくいっぱいあるんです。 全部回るのに半日がかり。２ヶ月の赤ちゃんに耐えられるか心配です。 天気なら暑いだろうし、雨なら雨で大変だろうし。 しかもベビーカーを押して入れるような整備された墓地じゃないんです。石がごろごろ・・・連れて行くならもちろん抱っこになります。 初めての子供なんですが、墓参りに連れて行ったほうがいいでしょうか？それとも、今回は私の実家に半日預かってもらったほうがいいでしょうか？

某ディーラーでエンジンリフレッシュを受けました。 それまで不調はなかったのですが、オイル交換のついでにと。 ついでに走行５万Ｋｍを越えたので、担当者の薦めでＡＴＦも交換してもらいました。 と、それから３日後、走行中に急にニュートラル状態に。まったくギアが噛んでいない様子です。なんとか路肩に寄せてディーラーへ緊急入院。 これは余程の重症かと覚悟しましたが、半日後には直って戻ってきました。 担当の説明によると、ＡＴＦが漏れたまま走行していて、ついに空っぽになったために走行不能になったとのこと。整備担当が漏れを見逃していたそうです。「その代わり、きっちりとＡＴＦを補充したので大丈夫です」と笑顔で言われました。 この言葉をそのまま信じて、無罪放免でいいのでしょうか？ ちなみに車はスカイラインＶ３５、３．５ＬのＶ６エンジン、５速ＡＴ車です。 ・ＡＴＦが空っぽになったことで、ダメージはないのでしょうか？ ・ディーラーはもう安心ですといいますが、オイル補充だけで住むのでしょうか？ 心配です・・・。

はじめまして。35歳男（独身）です。 この歳で、未経験からSEプログラマーを目指し転職活動中なのですが、あまりにも無謀なことでしょうか。 35歳前後で、この業界へ転職された方、または周りにそのような方が、いらっしゃれば、IT業界や求人事情などのご意見お聞きしたいのですが。 前職　：　自動車業界（整備士、在庫管理、入力業務、接客など） PCスキル　：　前職で常時パソコン（XP)を使用。エクセル、ワード初級レベル。現在PCschoolにてプログラミング言語勉強中。 最近面接を受けたのですが、「35歳未経験からの転職は始めてだ」といわれました。 ネットで求人を調べたところ、35歳まで未経験OKなど多数有り、またIT業界のことは参考書などで勉強し、３５歳定年説、３５歳でプロジェクトマネージャー、残業、徹夜は当たり前などを知ったうえで、勉学に集中する為に前職を退職してます。 中途半端な気持ちで、この業界へ転職の決心をしたわけではありませんが、あまりにも無謀なことであれば、これから生きていく為、考え直さなければいけません。 どうかご意見、宜しくお願いします。

現在パッケージツアーに参加しており、フライト遅延で困っています。当サイト内で「交渉が重要」ということを勉強させていただきました。こういう場合、航空会社と旅行会社のどちらに交渉するべきでしょうか？またどういった補償を要求することができるでしょうか？ 〈具体的な状況〉 ・昨日、関空からカタール航空でエジプトに出発するはずでした。機体の整備良のため、フライトがキャンセルされました。（その時点で夜中の1時） ・付近のホテルがとれないという理由で寝袋と毛布が配られ、空港のベンチで寝かされました。 ・結局、15時間の遅延となる見込です。 ・トランジット先では乗り継ぎ便がないため、今日はトランジット先で航空会社手配のホテルに宿泊となる見込です。 ・預けた荷物は取り出せないということで、3日間着替えられません。 ・ツアーとしては、ホテルを一日キャンセルし、観光するはずだった旅程の1日半がなくなりました。 個人的には、初日にとまるはずだったホテルの宿泊費および観光費用を請求したいと考えています。 どうぞよろしくお願いします。

ＣＴ２１Ｓ型ワゴンＲターボ１０年式ですが、エンジン始動後しばらく（時間にして３～１０分程度）の間、３，０００回転以上上がろうとしません。回転が上がらない時の症状はまさにノッキングの状態です。上記の時間が過ぎれば、ごく普通に走り、ブーストも良くかかりパワーもあります。異音もありません。車両は最近中古で買ったので整備履歴は分かりません。ただ自分の中で考えられる点は(1)キノコ型エアクリーナー・・マフラーはノーマルですがエアクリーナーだけ変わっています。清掃状態は不明です。(2)プラグ＆プラグコード・・交換履歴は不明です。(3)コンピューターの悪さ？　などです。ですがやっかいなのは、この現象は雨が降った後などの特定条件で出るわけでは無いのです。ずっと晴れの時でも出ます。且つ、いつも出る訳でなく半々位の確率です。一度走った後は一昼夜置かない限り出ません。いつまでたってもずっと３０００回転以上上がらないとか、雨の後は決まって調子を崩すとかなら手も着けやすいですが見当が付きません。詳しい方がいらっしゃったらお助け下さい。

最近「まちづくり」NPOや、行政で携わるひとと接する機会があります。一方的に話を聞くことが大部分ですが、かれらがなにをおもって「まちづくり」という概念を引っ張り出してきているかというのがいまいち消化できません。 地域活性化、とか中心市街地活性化、景観整備、再開発とかいくらでも活動の実態に即した言葉はたくさんあるのに、なぜ「まちづくり」というあやふやな概念で捉える必要があるのでしょうか？前述の活動の総体・包括するものとして単純にまちづくりという言葉が普及しているだけなのでしょうか？ 今大学で「まちづくり」の研究をしようかと思っているのですが、「まちづくり」という言葉は聴いても、「まちづくり」を学問としてとらえる研究はあまり聞きません。そのため、いわゆる「まちづくり」の歴史を概観した上で、実際のまちづくり活動をしている団体・行政を対象に面接調査を行い「まちづくり」という言葉ははどういう文脈で用いられるのかを探りたいな…なんて思っています。 というわけで、「まちづくり」とはなにか、「まちづくり」の歴史について研究をしている方が居られましたら、どうぞご教授下さい。