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ホンダ、モンキーについて！ ３年前ホンダモンキーを新車で購入しました。買ってから年３～４回しか乗っていないので距離は１２０キロしか走っていません。今日久々に乗ってみたら、エンジンのかかりが悪く、チョークレバーを戻すとすぐエンジンが止まってしまいます。また、チョークを上げたままでもふかさないとすぐエンジンが止まってしまいます。 なんとか無理して乗ってみるとエンジンブレーキやギアをかえるとすぐエンジンが止まってしまいます。エンジンの音もかぶって聞こえます。 この症状は一体どこが壊れているのでしょうか？また原因や修理に出すと費用はいくらかかるのでしょうか？ご存知の方よろしくお願いします。

ヤマハのJOGに乗っています。 年末年始の帰省により10日間位エンジンを点けずにいました。 で、今日、エンジンをかけてみると、ライトがつきませんでした。ウインカーやブレーキランプ、メーターランプは問題無く点くんですが、前面のライトだけが点きません。 セル始動はできます。 もしライト交換等になるとすれば、費用はどれ位になるでしょうか？

まだ免許を取得していない学生です。自動車学校に通っていて教官と燃費の話題になり気になったので２つ質問させていただきます。自分なりに調べてみたけどわからずモヤモヤしています。まだ仮免もとっていないのでバカな質問もあると思うのですが回答お願いします(T_T)/　安全面を考慮したうえでの低燃費な運転方法お願いします。ちなみに車はスイフトスポーツにしようと考えています。 １>平坦な道出の停止方法は 　　A「アクセルオフによるエンジンブレーキ→停止位置近くでフットブレーキ」 　　B「クラッチを切り余力で停止位置近くまで進みフットブレーキ」 　　のどちらのほうがガソリンが少なくてすみますか？ 　　安全面ではやはりAのほうがいいのかな・・・(゜.゜) ２>・上り坂（山道くらいの）では早めにシフトアップしたほうがいいのか。　 　　 それとも遅めがいいのでしょうか？ 　　 車によってタイミングは違うと思いますが回転数はどれくらいで変えたほうがいいのでしょうか？ 　　・下り坂ではではシフトダウンでのエンジンブレーキが一番ですよね？ 　　（アクセルオフでのエンブレとシフトダウンでのエンブレの違いがいまいち・・・） 　自分なりに考えた低燃費かつうまい運転。バカだなーと思ったら指摘お願いします。 　a発進したら早めにセカンドへ 　b走行中は回転数をできるだけ低く保つ 　c登り坂では遅めのシフトチェンジ 　d下りはシフトダウンでのエンブレ 　e停止時はアクセルオフからのフットブレーキ 　f渋滞中は断続クラッチ 　 ほかにもアドバイスあったらお願いします。(／ロ゜)／　　

今日はいつもお世話になります。 今回の質問は「時事」か「アンケート」か「車」か迷いましたが、理由が知りたくて「車」のカテゴリーで質問しました。 アメリカで発生した、フロアーマットが原因と言われている事故の件ですが。当初の発表によると、マットがずれてアクセルに被さりペダルが戻らずに加速して事故になった、とか言っていました。 その後の調査で、サイズの合わないマットを二重に敷いていてズレて事故の原因になった。に変わってきました。 さらに最新の情報では、 1・自分の車をディーラーに修理に出して、その代車だった。 2・その代車にはサイズの合わないマットが取り付けられていた。 と言うように変わりました。 ここまでの情報を整理すると、どちらにせよマットのズレ、と思うのですが、私の疑問はアクセルペダルに不具合が生じた場合、ニュートラルにしてブレーキを踏む（ただ単にブレーキを踏んでも制動力の方が上ではないか）か、キーＯＦＦでエンジンカットにしてブレーキを踏むとか、何らかの方法でブレーキを掛けると思うのですが。（その車の構造上走行中にエンジンを止められない等の事情があるとか） パニックになって操作を誤ったと言えばお仕舞いですが、事故の当事者は高速警察の隊員で、プロとも言える人。 しかも携帯電話で状況を伝える事が出来る時間がある事。 以上の状況から、なぜブレーキを踏まなかったのか、分析できるでしょうか。 尚、事故で亡くなられた方のご冥福をお祈りします。

マフラーをかえてからアフターファイア？？ がたまにでます エンジンブレーキのときにはなりませんが シフトチェンジのときによくなります しかし今日は一度エンジンをとめて すぐに始動するとパン！！！と大きな音と ともに火が出てエンジンがかかりました キャブ調整？というのが必要になってくるの でしょうか？ エンジンに損傷がでても嫌ですし なによりその音は嫌いです。 バイク屋で直してもらえますか？ マフラーは友人に交換してもらったのですが・・・ また工賃もだいたいでいいので教えていただきたいです

知人が３０ソアラ（平成３年のターボ車でＡＴ⇒ＭＴ載せ替え）に乗っていてエンジンストールで悩んでいます。 車両仕様はエンジンノーマル、トラストエアクリ、マフラー、ＬＳＤ、ＯＳダブルクラッチ、コンピュータノーマル程度です。 現象としてはエンジンが暖まりエンジンブレーキ後に一時停止等でクラッチを切るとそのままストールしたりと、クラッチを切るとストールしてしまうようです。今まではそのような現象は無かったですが突然発生し困っているようです。 またエアクリは掃除しＩＳＣＶは新品の状態です。 他に心あたりある方アドバイスください。宜しくお願いします。

こんにちは 今回学校の卒業制作でバギーを作ることになりました。 とりあえずフレームは作りました。 あと一応エンジン（AC08E型）と純正マフラーは付いていてイグニッションコイルとプラグコードとオイルタンク、Rブレーキとキャリパーが付いています。 ここからが本題の質問ですが 実はココまで組み付けたのですが肝心のエンジンが動きません と、言うのも配線一式とフライホイール、あとキャブレターがないんですが あとエンジンを動かすのに必要なものは何がありますか？ 多分NS-1用のエンジンを動かすにはあと何が必要ですか？

もともと５０ｃｃの原付バイクをボアアップするなどして二種登録してキャブやマフラー換えてハイギヤ化すれば、それなりにスピードアップが期待できますが、足回りやブレーキ性能がハイパワー化についていけないと思います。 エンジンのみパワーアップしても足回りやブレーキがノーマルのままの場合、最高速の設定はいいとこ何キロぐらいまでにしておくのが妥当なトコですか。　一般公道走行の場合です。

エンジンの異音について 初めまして。私は現在15年式のFit1.5T(GD3)(72000km)AT車に乗っているのですが、今日エンジンを掛けて走り出そうとするときや、信号待ちでブレーキを踏んでいるとカーノックみたいになってエンストしそうになります。 そのまま、帰宅して車庫に入れるときにエンジンルームから「カンカン」と音がしました。 普通に走ると大丈夫なのですが、低速時やアイドリング時に時々「カンカン」音がします。 原因は何なんでしょうか？

妻のワゴンＲが、信号待ちでＤレンジのままブレーキを踏んでる状態でたまにエンジンが止まってしまうようなのですが、原因は何でしょうか？年式はＨ１３年で走行距離は約７万キロのノンターボです。

はじめまして、こんばんは。質問させて下さい。 当方RA1オデッセイの初期型に乗っています。(走行距離80000kmちょい) 最近ブレーキを踏んでも制動するにはするんですが、 ブレーキペダルがスーっと奥に行く感じで、エアでも噛んでるのか？って感じの症状が出ます。 極稀に普通の重さになるのですが、大概が踏んでも軽い感触で、ペダルが一番奥まで行く事もあります。 知り合いに効いてみた所「マスターバックが悪い」と言われました。 エンジンを止めた状態でブレーキを踏んでも奥まで踏めます。 稀に踏んでも堅いままの時もありますが、その状態でエンジンを掛けると、またペダルが奥まで行きます。 命に関わる場所なので、早めに修理をしようと思っています。 大体の費用がわかれば教えていただけないでしょうか？ また原因がわかれば、それも合わせてお願いいたします。 当方バイクは毎日のように弄るのですが、車に関しては全くの無知です。 あまりにも厳しい状態でしたら、廃車も考えております。 どうぞよろしくお願いいたします。

こんばんは。 マニュアル車について気になっていることが2つあります。 1. マニュアル車に乗っていて、100メートル先の信号が変わり始めたとき、どのように停止するのが車やエンジンにとっていいのかとうのが質問です。 ちなみに4速60キロで走っているとします。 (1)すぐニュートラルにいれて、あとはブレーキで止まる。 (2)4速→3速→2速とシフトダウンしながらエンジンブレーキで止まる。 (3)アクセルを抜いて、30キロあたりまでスピードが落ち、厳しくなったらクラッチをずっと踏みながら、ブレーキを踏んで減速して止まる。 この3つの中ではどの止まりかたが一番車にやさしいのでしょうか。 2. 私はマニュアル車に乗っていて、急カーブなどでとっさに4速から2速に入れることがあります。 しかし、あるとき友人に「そういう場合は、4→3→2といれなければだめだ。」と言われました。 しかし、急カーブなどで2速にするときに、3速でクラッチをつながないのに3速の位置にシフト入れるのは意味がないのでは？と思ってしまいます。 以上、知っている方教えてください！

今日、アメリカでトヨタの急加速についての証言があったのですが、 ギアをバックに入れたり、ブレーキを踏んでも効かなかったと言っています。どうやって、減速したのか？興味があったので、証言を聞いたら、自然に減速したと言っています。普通、走行中にギアをバックに入れたら、エンジンストールすると思うのですが、どうなんでしょう？ サイドブレーキも使用したが効かないと言っていました。サイドブレーキは、電子制御ではないと思いますから、効くと思うのですが、この辺もどうなんでしょうか？ 色々なことが言われていますが、私には良く分かりません。自動車工学などを勉強された方、解説をお願いいたします

今教習所に通っていて、路上に５回出ています。 なので基礎はもう確実にできていないとまずいですが、ごくたまにハンドブレーキがおりないときがあります。 エンジンをかけて発車しようとしてハンドブレーキをおろそうとしてもボタンが押ささらないんです。 ハンドブレーキは「上にあげる→ボタンを押す→下におろす」という順番ですが、私の場合上にあげるあげ方が下手なのではないかと思います。 本当なら教官に聞くべきなのですが、私の担当教官はわからないことを聞いても怒るばかりで教えてくれないのです…。 同じ経験をしたことある方や上に力をいれる際の方向のコツなど、どなたかわかる方いましたら教えてください。

https://www.sankei.com/smp/affairs/news/210427/afr2104270020-s1.html 上記サイトで、被告による証言が書かれています。 私はほんとうに許せないのですが、皆さんはどうなのでしょうか。 ｢エンジンが高速回転｣｢ブレーキいっぱい踏んだ｣とはつまり、｢アクセルを(踏み間違えて)いっぱい踏んだ｣→｢エンジンが高速回転｣ではないのでしょうか。 ちなみに、プリウスはハイブリッドですよね？急加速時はモーターが使われるはずで、エンジンが高速回転したとしてもそれは発電によるものですよね。こんな何も知らないような証言を裁判所や警察はなぜ許すのでしょうか。 皆さんの意見を聞きたいです。

　今、「燃費向上」と「エコ」を配慮して、停車する時間が長いときは車のエンジンを切るようにしていますが、ここでお聞きしたいことは、渋滞や信号待ちなどで停車しているとき、何秒くらい停止するときにエンジンを切った方が良いのでしょうか。エンジン始動の時の負担や手間も考慮するとなかなか難しくなってしまいます。目安で結構ですので教えて頂けると幸いです。 　そのほかにも、急発進・急ブレーキをさけ、赤信号が見えたらアクセルを早めに離すなどなど、車の燃費を向上させるためのいろいろなテクニックを教えてくださると嬉しいです。 　よろしくお願いします。

乗車しておりますＤｉｏについて、最近エンジンに不調な影が見えてきておりまして。走行距離が15000kmを超える車両の為「寿命」といわれてしまえばそれまでかもしれません。 本題に移ります。 エンジン始動時及び走行中は特に問題はないのですが、信号待ち時にアイドリングが下がりにくいのです。 ブレーキを離すと、若干進もうとする程度の回転数になっています。 ですが、アイドリングがおちついてくると、そのまま下がりに下がり、エンジンがストップしてしまいます。 原因はどこにあるのでしょうか。 キャブの不調とは推測するのですが、経験者の知恵を拝借したくお願いします。

友達が乗っているフュージョンを５万位で譲ってくれるって事になりました。 走行距離は全16000Kmで年式はわかりません。 バイクの状態なんですが 何回か借りて乗っている時はフットブレーキを踏む度にブレーキがかかったままの状態になり、 しばらく走っていると自然に解除されます。 エンジンかけるときにもフットブレーキを踏んでかけないといけないので かなり不便でしたが快調に走ってました。 それと前部分カウルがどこかにぶつかったのか４／１位欠けてしまってます。 譲ってもらってから、前部分だけ取り替えた場合他の部分と差がでてしまうと思うので 全カウル交換とフロントブレーキ修理にだそうと考えています。 この場合値段は結構高くついてしまうでしょうか？ 値段は安く済ませたいのでアドバイスよろしくお願いします。

知人の軽トラックを借りていた際、 はっきりわからないのですがサイドブレーキをかけたまま走行していたのか、 突然後輪が煙を噴出しみるみるスローダウンしてしまいました。 ブレーキがゆるゆるになていて、どうもブレーキパットがダメになったらしいのですが、、 他にもアクセルを踏んでも馬力が上がらず、止まってしまいそうな走りでなんとか家までたどりつきました。 当然弁償するのですが、修理代はいくらくらいかかるものなのでしょう？ アクセル踏んでも上がらない、っていうことはエンジン系もダメになってる可能性があるのでしょうか。。？ サイドブレーキがどうなっていたかはもはやわからないのですが、その時は結構なスピードで走っていました。 このような状況から、どう故障したのか、 修理にどのくらいかかるか教えて頂きたいのです。 よろしくお願い致します！

カワサキのバリオスに乗っている者です。この間結構なスピードを出して走行していて赤信号で止まろうとブレーキをかけたときにクラッチを握るのが早かったせいかエンジンブレーキがかかってない状態で前後輪のブレーキをかけたらタイヤが滑ってしまい左側に大胆に転けてしまいました。タンクなどはキズつかなかったものの、ジェネレータカバーが酷くキズ付いてしまいました。どうにかしたいのですが自分はまだバイク初心者なのに下手にいじることは出来ないので誰かバイクに詳しい方は良い案を下さい。