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車の事でお伺いしたいのですが…最近結婚と妊娠をしまして義理のお兄さんが車をプレゼントしてくださる。という事でした。 プレゼントという事で、期待通りの車…とはいかないのは分かります。 お兄さんが贔屓にしている車屋さんで現状渡しで１０万という事でした。 １１月の上旬に半分 １２月の上旬に半分 という感じで約束しているらしいのですが… 実際に車を拝見させて頂きました。 ワゴンR ＦＸ 平成９年式 走行距離１５万キロ 車検は２３年１０月 内装は古い感じでした… 外装に目立った傷はありませんでした。 ですがエンジンをかけると 白い煙が最初に出て 少し透明に変わりました。 車屋さんからは、 「煙は出ますが水を入れれば大丈夫です」 と、おっしゃってました… 試乗させて頂いたら 結構車高が高く、 エンジン音が気になりました。 さすがに何か不安だったのですが…兄さん前なので苦笑いで通してしまいました。 旦那も車を持っていなく共用という形で通勤にも使用します。 通勤時間は４０分程度の道のりです。 他は夕飯の買い物や病院なので使用します。 不安だったので車に詳しい友達に聞いたら止めた方が良いと言われました。 車検は高く来るし、現状渡しならどこか壊れてたら修理費ばかり掛かるよ。と 実際友達が現状渡しで ライフを購入しエンジンが 焼けつき１週間で手放しました。 友達のお父さんも車屋なので聞いたら止めた方が良いと言われました。 白い煙が出るって事は、 エンジンが危ないよ。と 走行中に止まったりするなどと それをお兄さんに伝えたら 車屋を信頼しているから そんな事は無いし、 １０万でしてくれるとこは無い。と言われました。 不安な車に自分の子を乗せるのも怖いですし… 出産も控えていますので、なるべくお金の掛からないようにと思っております。 これを断るとワゴンRは、 もう売って頂けないそうで 買わないとお兄さんの好意も踏みにじるような気がして 毎日悩んでおります。 本当にこの車で良いんでしょうか…？ 皆様の知恵を御貸しください。

２スト50ccのバイクに乗っています。 エンジンが温まったら、クラッチが切れません。 30分程走って、ニュートラルでエンジンを止め、バイクを移動の ため押すと、後輪がロック(重い)状態となっています。 ギアが抜けてないのかと思って、クラッチを切りますが、動きません。 クラッチを切っても、どのギアにしても重さは変わりません。 (ギアが切替わらないのかも知れません) その後、ニュートラルのまま、5分ぐらい冷やすと徐々に後輪ロックが軽く なってきます。 10分も経てば、何もなかったようにクラッチも切れて押すことができます。 この現象が、約１ヶ月前から、毎回再現されます。 (冷やすとエンジンもクラッチも、何もなかったように動きます) チェックしてみた内容は・・・ クラッチワイヤが伸びているのかと、調整しても同じです。 ギアボックスのオイル量も十分あり質も透明で良好です。 ２ストオイルも十分あります。 エンジンの焼きつきの可能性を心配するのですが、エンジンは温まった時も、 冷えてる時も、エキゾーストの噴け、エンジンの回転音・回転上昇具合もほぼ 同じです。 仮に焼きつきなら、クラッチを握ると、動力側と後輪側は離れて、少なくとも、 後輪は動くはずですよね?!。 また、走行しないで、始動から30分ぐらいアイドリング状態した時でも、エンジン は快適に回転し、クラッチも切れます。 (ギアやクラッチは熱をもっていません・・・その時はクラッチは正常です) クラッチ系の故障かと思いますが・・・・どうでしょうか。 クラッチ板の曲がりや歪みによるすべり。 クラッチ板の焼きつきや面磨耗による張付き。 クラッチハウジングの傷や段差による不具合。等 こういう現象の経験がある方、故障箇所を想定できる方、教えて下さいませ。 よろしくお願い致します。

を運転しているのですが アクセルの踏み込み加減が全然わかりません。 一度踏み込んで回転数が多すぎるなって思って足を少し離すと怒られます。ダメなのはわかってるんですがどうしても一回でいいところで止められないんです。なにかコツとかないんでしょうか？ わかる方詳しい回答お願いします。

仕事上、走行中に助手がナビの操作（目的地設定など）をしたいのですが、車両が動き出すと操作ができなくなります。　法律上できないのは解っていますが　一部の噂を聞きますと配線？を変えるなどしてナビ操作が可能になると聞きました。 どなたか自己責任は承知のうえで伝授願いたいのですが・・・（TVキット使用などは確認済みです） よろしくお願いします。

新車で購入している車体で、おそらく2000年モデル2型になると思います。（フロントディスク）です。 走行距離は1800km弱なのですが、しばらく乗らない期間が長くエンジンを時々かけるのみでした。 本格的に乗ろうとメンテナンスを始め、ガソリンタンクから燃料を抜き入れ替えキャブのO/Hをし、まずはエンジン始動はOKでしたが吹け上がりません。スロットルを普通に開けると回転がついてこず即エンスト、再度始動は出来ますがスロットルの開閉にはついてきません。再びエンスト。この繰り返しでキャブの点検、再度O/Hなどしましたが現状は変わりません。元々燃料タンクとキャブも綺麗でしたのでこの2点には問題なさそうです。ただ定番系のスカチューンでスーパートラップやK&Nのエアフィルターなどの変更、パイロット、メインジェットなども変更していました。パイロット#35,メインジェット#160の濃いめセットで問題無く可動していたのですが（今回の状況で）プラグの焼け具合が真っ黒と言う状態だったのでパイロットはノーマルにメインのみ#145へ変更しなおし様子を見ましたが特に変化がありませんでした。もしかして電気系にトラブル？と思いプラグを取り火の飛び具合を見ました。 正直基準が解りずらく飛んで無いわけではありません。弱いかなぁ？と思い見ればそうも見えます。 エンジンはかかりチョークを引けば回転も4,5000回転は上がりますがスロットル開閉すれがスゥボボボォーと回転が落ち止まりそうになります。あとニュートラルから1速または2速に入れても100％止まります。この事から自分なりにはやはり電気系（CDI?)のトラブルと考えていますが判断が出来ません。 詳しくお解りの方が居ましたら是非アドバイスや指摘などお願いします。

スーパーディオのエンジンが掛かりません 前にスーパーディオを直結され何者かに盗られました 見つかったのは良いんですけど配線を直すまで キーではエンジンが止まらないので マフラーの口を靴で押さえて 止めてました。 原因はマフラーだと思うのですが、マフラー交換したら 掛かるようになりますかね？ セルは回り たまにエンジンが掛かったりしますが小さくカタカタいうだけマフラーから白い煙がもくもくと出り アクセル開けても 吹け上がりません タイヤも回らないです。 何か分かる方 教えていただきたいです。 よろしくお願いします

スポーツカーで熱い走りをしたとか言いますが、それはいったいどういう走りのことをいうのですか。 表向きは体裁良くて格好いい言い方ですが実は制限速度違反して飛ばしたり無謀な速度でコーナー回ったりする暴走行為なんじゃないのですか。 暴走運転という言葉をそのまま使うと問題有るので熱い走りと言い換えればなんとなく合法的に使えるので違反走行を隠蔽するために都合の良い騙し言葉ってことなんじゃないのですか。

質問よろしくお願いします。 ウルフ５０に乗っているんですけど、エンジンのかかりが悪いのはしょうがないとして、乗っていると、うまくは言えないんですけど全く回転数が上がらない状態になり酷いときはエンストします。 最初はとてもいい調子で走るのですが、しばらく乗っているとアクセルを動かしてないのに回転数が一気に落ちて一気に上がるを数回繰り返して最後は１速なのに走り始めでまるで５速６速で発進してるような馬力になっていて坂道を登れないどころか平地で自分が乗ってる体重も耐えらずにいます、イメージは馬力不足でエンストするような感じです。 燃料切れになるときいくらアクセル回しても進まずエンストするときありますよね、何な感じでも有ります。 こうなってしまうと、もぅ走れません。 大変わかりにくい文章で申し訳ございません。 わかる方はどこがどう悪いかを教えてください。 ちなみに燃料切れみたいな現状だったのでキャブに燃料が行ってないのかと調べたのですが、問題ありませんでした。キャブの掃除はしました。 それともう１つ質問です。 ウルフ５０はしばらくエンジンをかけていなかった友達から、譲り受けたものです、約９ヶ月はかけていなかったそうです。 そこで自分がエンジンをかけ走り始めたら物凄い煙がマフラーからでました。これは２ストだからというレベルではありません、数百m後ろまで霧が発生したかのようなレベルです。 改善の仕方教えてください。 以上２つの回答よろしくお願いします。 解りづらくて申し訳ありません。

訳けあって、１０年乗っていた軽四（パジェロミニ）を１年くらいの間、田舎の実家に預けます。 実家では運転できる者ががいません。 １週間に１度は１０分程度エンジンをかけるように頼んでいるのですが、 その他、何か対策をしておいた方がいいのでしょうか？ 愛着のある車ですので来年にはまた引き取って、毎日乗る予定です。

去年の10月にディーラーで1か月無料点検を終え、12月に自分で点検をしようとボンネットを開けたところエンジンルームにドロドロに汚れた軍手が置いてありました。 その時は、ああポンと置いて忘れたんだな・・・ぐらいにしか感じませんでしたが、 今考えてみると、ひょっとすると故障に繋がる可能性があったのでは？と思っています。 質問なのですが、 ・軍手の置き忘れってよくあることなのでしょうか？ ・置き忘れられた軍手によって故障やパーツの破損の可能性は考えられるでしょうか？ まだ車に全然詳しくないのですが、例えばファンベルトが軍手を巻き込んだ場合、エンジンのオーバーヒートに繋がったりはしないでしょうか。 たとえ危険なミスであったとしても、1か月点検をしてもらったディーラーに今さら文句を言うつもりはありません。軍手はすぐに捨ててしまいましたし、向こうとしてもこちらが本当のことを言っているのか確かめようが無いでしょうから。 先日、こちらでディーラーの変更について質問させて頂いた際に、ディーラーを選ぶにあたって整備士の質も見るべきだと教えて頂きました。 軍手の置き忘れが、特に故障に繋がらずうっかりミスで済むようなのであれば気にすることもないでしょう。一方、もし故障や破損に繋がりうることなのであれば、今後そういう整備士がいる所は避けた方がいいかと思い、質問させて頂きました。 よろしくお願いします。

オイルおよび液体系の廃棄をするのですが、その場合の分類の仕方を教えてください。 多くが、ＧＳで引き取ってもらっていますが、ＧＳへ出した後などの利用（廃棄）方法はどのようになっているのでしょうか？　それによって、持参の仕方が異なると思うので、、。 全て分けておけば問題はないですが、気になったので教えてください。 １）エンジンポイル　→このまま燃焼？ ２）デフオイル　　　→　同上？　 ３）パワステ（ＡＴＦ）　→同上？ ４）ブレーキフルード　　　→水分が入っている、、、オイルとは別？ ５）クーラント　　　　→オイルとは別容器（燃やし方が違う？いっしょでもＯＫ？） １）～３）はいっしょにしてもＯＫ？ ４）は？　 ５）は独立？ それとも全て燃焼なので全ていっしょでＯＫ？ それともＧＳで　その後がマチマチ？？？

はじめまして。こんにちは。 FIT　RS　6MTを購入したのですが、慣らし運転の仕方について質問です。 回転数は何回転くらいに抑えて走ればいいのでしょうか？ 皆様、宜しくお願い致します。

燃費のことをディーラーに聞いたところ下り坂道などでDレンジからNレンジにしたほうが燃費が伸びますよと言わました。 今回初めて自分の車を購入するのでこの操作について質問です。 通常シフトを変える時にシフトのつまみ（名前が分かりませんが）を押しながらシフトを下げると思いますが走ってる最中につまみを押しながらシフト変更するというものでしょうか？ またNレンジからDレンジに戻す時も走ってる最中につまみを押しながらシフト変更するというものでしょうか？ よくつまみを押さずそのままシフトを下に下げたりしているのを見たのですがギアは大丈夫なのでしょうか？

最近、エンジンのかかりが悪いです。 今朝もエンジンがかからなくなってしまいました。 バッテリーケーブルで、１０回程試してようやくかかりましたが。。。 ムーブＬ９００です。 以前同じような症状で、ディーラーで直してもらいましたが、３万ぐらいかかり、それでも１ヶ月ぐらいで、また同じような症状に戻ってしまいました。 その事をディーラーに話すと、今度は違う部分ではないか、との事。 それも３万ぐらいかかるらしいのです。 インターネットで調べていると、同じ型の車に同じような症状でリコールがかかっていたので、最初の分はお金を戻してもらいました。 （修理した後に、リコール対象になったらしいですが。。。） そこで相談ですが、車の詳しい方から見て、このような症状の原因は何が考えられるでしょうか？ バッテリーは雪国使用の大きい物を３年ぐらい前に交換しています。 エンジンのかかりが悪い他、走行中に停止した時もエンジン回転が不規則になり止まりそうになります。 出来れば、詳しい方から考えられる原因を聞き、それを参考に車屋に出したいと思っています。 よろしくお願いします。

６万キロ走った　軽自動車を中古で　買ったんですが、購入後６ヶ月ごに、鉄が焦げたようなにおいがして、アクセルを踏んでも従来のように加速せず　速度がでないようになりました。 考える原因を知りたいです。よろしくお願いします。

ジムニー(JB23)にタイヤチェーンを装着する場合(タイヤはAT-S)の質問です。 取説では、装着は後輪となっていますが、経験上、4WD走行時の後輪装着の場合、操舵が難しいような気がします。 1.みなさんは、どちらに装着していますか？それは、どうしてですか？ 2.雪道の下りの場合、4ＷＤを解除しFRにして、後輪装着のほうがいいと聴いた事が有りますが、 　それは正しいのでしょうか？

フロアジャッキを買いました。 http://www.autobacs.com/shop/goods/goods.aspx?goods=4971475159981 一昔前のデミオ用です。Ｙ３Ｗとかなんとか。 早速受け取りは店舗にしたので受け取って「これぞジャッキ専用場所」といった平らの駐車場で持ち上げてみました。 ジャッキポイントらしい穴に入れて上下させると軽々と持ち上がり、「おほぉすっげ～」と喜んだのですが、本体が上がるだけでタイヤが上がってくれません。 その後も上下させたのですが、上昇制限の最大に到達したようでそれ以上上がらず、無駄に隙間の開いた車が完成しました。 タイヤは一切浮いていないのでジャッキアップした意味はなく当然タイヤ交換なんて作業もできません。 これってデミオ不対応ですか？（高かったのに・・・） もうひとつ。 http://www.autobacs.com/shop/g/g4971475169904/ このアダプタを買おうかと思ったのですが、レビューに記載情報と異なると書いてあるので不安です。 もってる方に聞きますが、このアダプタは本当に適合してますか？ 紹介ページには適合と書いていますが、使用者が書いているので不安です。

画像のようにタイヤの直前にプラ板が垂直に垂れ下がっている車がありますよね。 これは空気抵抗を制御するそうですが、 具体的にどのような効果がどれくらいあるのでしょうか？ タイヤフラップの効果を教えてください＾＾

よくバイクや自動車のカテゴリーで速度の質問を見ると、 ５０ｃｃの原付の場合「法廷速度は３０キロです」とだけ回答する人が多いです。 私も５０ｃｃの原付を数十年乗っています。 しかし実際に３０キロ以内で走っている人はいないと思います。 少なくも私は見たことないです。 実際はほとんどの方が３０キロ以上のスピードで走っています。 なのになぜここで、「法廷速度は３０キロです」とだけ回答する人がいるのでしょうか？ 特にカスタムの質問で多いと思います。 これは荒らしと同じだと私は思います。 見ている私も不愉快です。 自動車のカテゴリーで「法廷速度で走っていたら煽られた」の質問に対し多かった回答が「法廷速度よりも車の流れに乗りましょう」です。 これって矛盾していませんか？？ 原付で流れに乗ると４０～５０キロは必要です。 嫌味な回答者が多いので悲しいです。 みなさんの意見を聞きたいです。 嫌味な回答はいりません。

先日、夜間の交差点での消灯はマナーなのかどうかを質問させていただいたものです。 昨日の事なんですが、高速道路の追い越し車線の最後尾を、数台の車と走行していました。 もちろん、走行車線には他の数台の車が走行中であり、それらを追い越し車線の一団が追い越し中という状況です。 この追い越し中に、某メーカーの最上級ミニバンが私の背後に追いつきました。 明らかに、先述した私たちの追い越し車線の一団より、スピード差は上です。 車間も明らかに短め…。 パッシングやクラクションこそありませんでしたが、そのミニバンはいつの間にか右ウインカーを点滅させていました。 前置きが長くなりましたが、 (1)やはりこれも「車線を譲れ」との意思表示でしょうか？ (2)この行為がもしそうなら、どの程度一般ドライバーに浸透しているのでしょうか？ ちなみに、車線を譲ろうにも走行車線の一団を私たちが追い越し中の状況ゆえ、単純に私が走行車線に戻れるという状況にはありませんでした。 数十秒ウインカーを点滅させられながらも、走行車線に戻れる状況になってから、先に行ってもらいましたが。。。 【注意】 質問はあくまでも上記の通りです。 無意味なミニバン（及びミニバン所有者）への攻撃は差し控えてください。通報させていただきます。