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アーム類の損傷が無くてもハンドルの位置はズレるのでしょうか？ 夜間に道路を走行中、突然の轟音と共に運転席側を突き上げる様な状態になりました。 長くなるので省略して書きますと、道路の穴、約50cm×40cmくらいの中に大小様々なアスファルト片が有りその中の一つ、足で軽く踏むだけで10cm以上浮き上がる状態のアスファルト片をタイヤで踏み、跳ね上がった約、長さ30cm×幅15cm×厚さ6cmのアスファルト片がアームに接触しました。 事故後に車を動かした時、右前輪の辺りから「クォーン」や「キー」と言う感じの異音が出ていたのですが下回りを見てもらうためにディーラーへ自走している内に消えてしまいました。 (ブッシュの歪みや捻れが元に戻ったのでしょうか？) ディーラーでリフトアップして目視でアーム類を確認した整備士によると、下回りのアーム類に打痕が有るが、この車種2本で支えるタイプで丈夫だからアスファルトの方が砕けてるじゃないと言われました。 (小さく薄いアスファルト片が当たったと勘違いされているような気もします) しかし、直進時のハンドルの位置が、以前の位置より打撃を受けた右方向におよそ10度程ズレているのです。 ハンドルのズレの事を話すと、整備士の方は「え？」言う感じで驚かれ、アライメントの確認と調整をしてみましょういう話になり、3150円の見積書が作成されました。 整備士の方が普通に運転しても大丈夫というので安全な所で走行して確認してみました。 体感的なものなので曖昧なのですが、以下の様な感じです。 直進安定性は以前より若干悪化し、ハンドルの遊びが減ったような感じでハンドルを動かす回数が増えました。 20キロ程度の低速でハンドルから手を離してブレーキをかけてもハンドルを取られることは有りません。 左右の旋回で若干の相違があり、左旋回時ハンドルと切っていると車体が一瞬軽くなる部分があります。 3150円と言う検査調整料ですので、トー検査と調整だけの様な気がします、このまま直してしまって大丈夫でしょうか？ 後日、タイヤの片減りなどが発生したらと思うと不安です。 現在、道路管理課の方へはアライメント調整費用の見積書を提出して返事待ちです。

質問は表記のとおりです。 免許はまだですが、ある程度のめどは付いたので、地元では有名なバイク店での購入を検討しています。 雪の降る地域に住んでいます。 以下のバイクは、問題があるでしょうか・・・？ ＜ＣＢ４００ＳＦ　ＶＴＥＣ　（０１年式）＞ ・走行距離　約１６０００キロ。 ・ハンドルの留め金部分には異常が見られなかった。 ・燃料タンクをはずして、配線丸出しの状態の整備中のバイクを見せていただき、整備士から説明を受けた（・・・が、理解できなかった）。 ・車体本体３５万、一年半の車検付き。この値段の理由は、年式がやや　古いからだそうで。乗り出し価格は４４万。 ・かなり注意深く見れば、所々に小さな傷あり。しかし、あまり見えません。 ・目立つ擦り傷は、エンジンの下部の丸いところ（？）に少しだけ。縦方向に傷があったのですが、横方向にも傷もあった。 　しかも、そこを縦に削ったあとがありました。「ひょっとして、派手に転倒したのかな？」と想像をしました。 　店員に聞いたところ、「発進直後にこけた場合は、エンジン下部の丸いところに横の傷が少し付く。一方、走行中の転倒であれば、バイクの側面全体に横に傷が付くとのことで、この傷は問題ない」とのこと。 　なお、バイク全体としては、大きな凹み傷は一つもなし。 ・タイヤの溝とブレーキパットは問題なし。また、ブレーキパットと接するタイヤの部分（？）の溝はなかったです。 ・整備士が目の前でエンジンをふかしてくれました。変な音はなかったです。 ・年式の割りに、チェーンが「やたらと」新しいのが気になった。車検が残っているので、「取り替えた直後なのかなあ」と想像。 ・細かいところまで見たが、バイクに溶接の後やサビはなかった。 気になるところは、エンジン下部に見えた横方向の傷と、年式と走行距離の割にチェーンがやたらと新しい点、車検が結構残っているのになぜこの値段か。 初めて購入するバイクから色々なことを学ぶつもりです。 また、バイクを倒したりして傷をつけることもあることと、予算の都合からこれにしようかと思っています。 しかし、命がかかっている以上、慎重に選びたい。 バイク乗りの友人が一人もいないので、まさに手探りの状態です。 このバイクは今後、大きな故障は予想されるでしょうか？ 現物がない状態での判断で難しいですが、よろしくお願いします。

長々とすいません。 車種：アコードワゴン　型式：ＣＨ９　年式　平成11年　 走行距離：12万キロ ここ1ヶ月くらい前から、エンジンのかかりが悪く、何回も修理に出しているのに、なかなか改善しません。 まずは、バッテリーを疑いバッテリーをエネオスで新品に交換しました。 しかし、その翌日の朝ににエンジンがかからず、レッカーでエネオスの整備工場まで運ばれ、今度は、プラグと、燃料噴射ポンプを交換。 しかしまた、３日後の朝にエンジンがかからなくなり、再びレッカーでエネオスの整備工場に運ばれる。今度は、ディストリビューターをオーバーホールされたディストリビューターに交換。 しかしまた、翌日の朝にエンジンがかからない。これではらちが明かないと思い、近くのホンダのディーラーへ持って行き、点検してもらったら、プラグが悪くなっていると言われ、プラグを交換するが、翌日にまたかからない。今度は、ＲＡＣＶ（ロータリーエアーコントロールバルブ）を交換するが、またかからない！次は、インジェクターを４本すべて交換するが、翌日の朝にかかりが悪く、今現在はホンダのディーラーに車を預けています。 いったい、どうすればエンジンのかかりが直るのでしょうか？ 車の乗り方としては、ほぼ毎日、片道３５キロ、往復で７０キロを運転しています。 エンジンをかけたときの状況は、鍵を回すと、セルモーターが、「キュルキュル」とずっと回り続けてかかるときもあれば、かからないときもあります。 他には、鍵を回すとセルモーターが少しキュルキュルと回り、点火したかと思えば、車が「ドン！ドン！」と少し振動を起こして、エンストする時もあれば、「ドルルン！」と弱く鈍くエンジンがかかるときもあります 。 何回も修理に出しましたが、どの時も共通しているのは、修理に預けて車が戻ってきた何日か後の朝一発目にエンジンをかけるときに、エンジンがかかりづらくなったり、かからなくなったりします。１回エンジンがかかれば、次からはスムーズにかかるのですが、時間を置くと、かかりが悪くなるか、完全にかからなくなります。 これだけ修理をしたのに、まだ改善しない状況は、いったいどこの部品を直せばエンジンのかかりがよくなるでしょうか？他に疑うべきところはどの部分でしょうか？似たような経験をしたかたはいらっしゃいますか？ ちなみに、ディーラーにてコンピューター系？の診断テストを行ったらしいのですが、「数値的に怪しいところは見つからない。」とのことでした。整備士さんもこの件でとても頭を抱えており、「部品を一つ一つ交換していくほうがいい。」とおっしゃっていました。

4月から大学3年生になり、5月で21歳になる者です。 来年の春～夏頃には中古でパッソなどのコンパクトカーを買おうかと考えていました。 そこに、大学を卒業する先輩から日産のウィングロードを5万で買わないかと誘われました。 1996年製(13年落ち)で走行距離11万4千キロ、1500ccで燃費はリッター約10キロ、車検は今年の9月までです。 タイヤやワイパーは4か月前に替えたようで、先輩の知り合いの整備業者に他の部品を点検してもらった所、冷却水以外はまだ替えなくて大丈夫、とのことだったようです。 冷却水などのも整備も5万円の内である程度やってくれるようです。 少しだけ試乗させてもらいましたが、エンジンの音やアクセル、ブレーキの感覚は特に問題なかったです。 来年中古車を買うにしても、ある程度条件を付ければ車体だけで軽く50万以上はかかるだろうから、僕自身は欲しいと考えています。 しかし、色々問題が考えられます。 一つは、僕の卒業する2年後まで、車が正常に動いてくれるかです。 もしもらえば初めて車を持つことになり、知識もほとんどなく、非常に心配です。また、父から「10年、10万キロを超えた車は色々ガタがくる」と言っていたので、やはりそれが心配です。 それと2年間で税金、保険、修理代、ガソリン代等全て合わせて70～80万ぐらいまでなら出せますが、それ以上は厳しい気がします。 ちなみに両親共にこの先まだ何年も車を乗るようなので、保険の引き継ぎはまず無理だと思います。 それと、親をどう説得するかも問題です。 住民票を実家から現住所に移してないので、親の許可がない限り車を持つのは不可能に近いです。 父は去年、前の車の走行距離が10万キロを超えたという理由でホンダのストリームに買い換えたので、いくら安くても息子が11万キロオーバーの車を買うことには間違いなく反対すると思います。 そこで二つ質問です。 1．この車を整備付で5万で買うべきでしょうか？購入から手放すまで全て合わせて70万出せるとしたら、来年の春まで待って、中古車店などでもうちょっと良い車を買った方がいいでしょうか？ 2．買うとしたら、親をどのように説得すれば良いでしょうか？ 長文になりましたが、回答よろしくお願いします。

トヨタのヴォルツで市街地を走行中、右折しようとしたら突然、エンジンがとまり、パワステがきかなくなりました。慌てましたが幸い曲がった所が、コンビニの駐車場だったので惰性で、駐車場に入りブレーキをかけて止まれました。近くのいきつけのガソリンスタンドの人に押してもらい整備士にバッテリーやダイナモ？等みてもらいましたが電気系統ではないようで、ディーラーに持ち込む事になりました。ディーラーからの連絡では、エンジンにスレッジが沢山溜まりその為にコンピューターの基板部分が故障したとの事で、エンジンの積み替えをしないと駄目との返事でした。エンジンオイルは4月に変えたのですが、マメに変えず、スレッジがたまるとエンジンは突然止まる事は珍しくないとのニュアンスでした。 車の構造に詳しくないので、あまり反論出来ませんでしたが、当日は仕事で湾岸道路を走って遠出する予定でした。急用で延期したのですが、高速で運転中のカーブで今回のような事態になったらと思うと恐くなります。 その後ガソリンスタンドの整備士に聞くと、エンジンを開けた時に立ち会った時はエンジンに水がたまっていたとの事でした。ディーラーの整備士からは、スレッジの事のみで水がたまっていたことは聞いていません。車に詳しい仲間に聞いてもスレッジで走行中にエンジンが止まってしかもオシャカになるのは経験が無いと言ってます。 ○走行距離　約18万km ○2004年（多分）新車で購入　　事故歴なし 先月は時間なく定期点検は飛ばしましたが、それまでは車検、定期点検ともディーラーに出してます。 その他の不具合でリコールがあった車種ですが、こんなに簡単にエンジンというのは故障するものでしょうか。走行距離は長いですが悪路は殆ど走ってませんしそもそも少々の埃はさえぎれる ようにモール状にカバーされているんじゃないでしょうか。 走行距離が多いので多少の故障は仕方がないと思いますが、エンジン積み替えはちょっと納得できません。コストは車の持ち主が負担すべきものでしょうか。 以前乗っていたチェイサーやマーク2も走行距離は同様に多かったですが、今回のような事は一度もありませんでした。同じような経験した方や構造に詳しい方がいらっしゃれば教えていただけませんか。よろしくお願いします。

半年前に国産コンパクトカーの中古車を購入しました。 ５年半落ちで、走行距離が３万キロ程度でした。 走行距離が少なめだったのが決め手で買いました。 ２週間ほど前からエンジンに異音が出始め、買った販売店で点検してもらおうと考えていたのですが、先日いつも利用しているガソリンスタンドに給油と洗車をお願いした時に、そこの整備士のおじさんから、「なんか嫌な音がエンジンからしてるよ。ちょっとみてあげるよ」と言われ、お願いしたところ、「これ、ほぼ確実にエンジン壊れてるよ。音からして修理できない故障だと思う。これはエンジン交換しないとダメだと思う。早めに販売店で確認してもらった方が良いよ。おそらく近いうちに突然動かなくなっちゃうよ。」と言われました。 仕事の都合で、販売店に行けそうな時間ができるのが再来週以降なのですが、できるだけ早めに行こうと考えています。 こんな状態なのですが、もし販売店でも「エンジンの修理不可能レベルなので交換となります」という判断になった場合、交換されるエンジンは「走行距離不明の中古エンジン」になっても仕方ないのでしょうか？ それとも新品のエンジンをお願いすることは妥当なのでしょうか？ まだ販売店に行ってないので、どういう対応になるか不明ですが、ガソリンスタンドの整備士のおじさんはかなり熟練の整備士なので、かなり高確率で交換という事になる気がします。 ですので、もし交換と言われたときに、こちらはどのような条件であれば納得するべきかの基準をアドバイス頂きたくて質問させて頂きました。 車自体の値段は、中古価格で１００万円程度の安物です。 走行距離が３万キロ程度と少なかったので、この車にしたのに、半年もしないうちに廃車から部品取りした走行距離不明の中古エンジンに載せ替えられてしまうのもなんか腑に落ちません・・。 と言って、１００万円程度で買った中古車のエンジンを、大きな費用をかけて新品のエンジンにしてくれるようにも思えず。 車自体の保証は購入時から１年あり、現在半年程度なのでまだ保証期間中です。 もしエンジン交換という判断になって「中古エンジンに載せ替えます」と言われたら、それで納得するべきなのでしょうか？ お知恵を貸して頂けると助かります。 よろしくおねがいします。

下記の文章はメーカー経営の自動車整備専門学校の願書用の文章です。 この文章は高校の国語（現代、古典両方担当）の教師に見せ、一応OKはもらっています。 ただ、まだ読みづらい気がするので、文法や「この表現はこっちの方がいい」などのアドバイスをお願いします。 ********************* なお注意点として、内容には満足しています。 内容ではなく『表現』を直していただきたいと思います。 ********************* *入学目的・動機、勉強への決意など 自動車整備に関する専門知識を学び、基礎技能を身につけたい。これが志望の動機です。 きっかけは幼いころからの車のプラモデルの組み立てでした。 プラモデル作りは細かい作業の積み重ねで、忍耐を要する作業です。苦労や失敗も多々ありましたが、その分完成したときの達成感は言葉では言い表せないほどすばらしいものでした。また、作っていたのが車ということもあり、精巧に作られた部品を組み立てるにつれ、実際の車に興味が湧くようになりました。 物作りではなく整備を選んだ理由は、電気関係仕事に携わっている父と一緒に電気製品の修理をしていたからです。 故障して動かなくなったクーラーやテレビが息を吹き返した瞬間は、いつでも大きな感動がありました。 また、修理を通して、新品とは違う使い込まれた物の良さがわかるようになりました。そして、どんなものでも大切に扱い、一日でも長く使うように心がけています。 数ある自動車メーカーの中から、貴社を選んだのはずっと好きなメーカーだからです。 自宅近くに販売店が多くよく行きました。その際、セールスマンの方だけでなく、エンジニアの方たちの対応がとても親切だったことでいい印象を受けていました。 また、購入した貴社の車の乗り心地がとてもよかったことが貴社を選んだ理由でもあります。 これまでの修理や組み立て作業で得た達成感や感動を自分の職業として味わうために一生懸命努力したいと思います。 一番直していただきたいのは一番下の「これまでの修理や組み立て作業で得た達成感や感動を自分の職業として味わうために一生懸命努力したいと思います。」の部分です。 もうちょっとマシな表現はないかと考えましたが、浮かばなかったので力を貸してください。 この部分以外でもおかしな表現があれば指摘をお願いします。

知り合いがV70を購入しましたが、 「エンジンオイル交換が3万km毎でいい」と喜んでおりました。 私の常識の中では、3000～5000km毎（エレメントは1万km毎）というものが あったんですが、私の常識はもう違うのでしょうか？ 念のため、整備マニュアルをネットで確認しようと試みましたが、 国産車と違い、そのようなものはネットでは検索できず。 でも、公式HP内のボルボ・メンテナンス（車検・点検）・プログラムの ページの下にある、『整備後特典』というところには、 「6カ月毎のオイル交換をお勧めします」と書かれていました。 『エンジンオイル』とは明記されていませんが、これがおそらく唯一の 手がかりではなかろうかと考えている次第です。 だって、6カ月で3万km走行はどう考えても日本国内では常識では あり得ませんもの。。。 さて、、、ボルボ車は本当に3万km毎のエンジンオイル交換で 十分なのでしょうか？それとも、ただ単に知り合いの勘違いなのでしょうか？ 暇な時に回答をお願いします。 ボルボ公式HP内のメンテナンスプログラム http://www.volvocars.com/jp/sales-services/services/volvo_service/maintenance/pages/default.aspx

趣味で車の修理や改造、原付バイクの整備などをしています（あくまでも趣味範囲です）一通りの工具は揃えているんですけど、ラチェットだけが長持ちしません。一式で買った工具セットの中のラチェットは長持ちしないと分かっていましたが、ここ3年で4本をダメにしているんです。扱い方は人並みで、特に私は女なので力づくでラチェットを回すこともしません。 夫も整備をしますが、自分専用の工具を持っていてラチェットも私と同じ物を使っていますが、5年間で1本しかダメにしていません。やはり私の使い方に問題があるのでしょうか・・・。 ラチェットの右・左回しに切り替える部分が黒いのはすぐダメになると聞きました。ですので同じ色（シルバー）の比較的高いものを購入してきましたがダメです。ラチェットの選び方、長持ちする方法などありましたら教えてください。SNAP-ONは最高にいいと聞きますが、おいくらぐらいするのでしょうか？「高い！」というイメージがあるので手が出ない状態です。

小規模の製造業です。 再度、聞きたいことを整理したので質問します。 今回は私の職務範囲です。 小規模の製造業なので、文系社員が少なく社内を文系的な目で整備する人が不足していて技術系が経営陣にいる会社だったので、文系の仕事が整備されてません。 2人スタッフがいて、昔は自分で何でもする技術と消極的で経理・給与の周辺しかしない社員で仕事を分けてました。 ですので、きわめて製造色の強い会社になりました。 自分がその消極的な人の後に入っているのですが、やはり親族であるなどの点で職務の守備範囲など必要に思えてます。 製造には少し入っていく予定です。 一般的に唯一の文系社員はどういうことが求められますか。 一般に大手で文系社員といえば、総務、経理、人事、営業販売、経営企画などしますが、全部だと拡散的ですね。 今は無の状態の販売と現在ある経理のどちらにウェートをおいて力をかけるべきですか。

5月にディーラー経由で母がH18年式のCREWプレマシー（20S）を購入しました 購入して1ヶ月経ち、私が乗ってみるとアクセルペダルにブルブルと振動があります エンジン警告灯もついています 母に聞くと「ついてたような無いような・・・振動あったような・・・」 という感じです 母は50代ですし、車に無頓着で気付かなかったのか・・・ （１）アクセル踏んだときのペダルの振動 （２）エンジン警告灯 エンジンは一発でかかります 走行も特に異常は感じません しかし母が乗りますし、（１）（２）は非常に気になります マツダの中古車ショップで買ったので整備はバッチリだと思ったのですが・・・ （３）また、そこそこのグレードのはずですが車速感応自動ドアロックはついていないものですか？ スマートキー装備車なのに・・・少し驚きました・・・ （４）また、ブレーキの効きが悪いのですが、整備手帳みるとパッドを交換しているみたいでした パッドがディスクになじんでいないだけでしょうか？ 母は購入してからまだ100ｋｍくらいしか走行していません ご教授お願いします

某地方運輸局に勤めている者です。 鉄道関連の仕事に異動となって間もないのですが 鉄道事業法第61条ただし書き（鉄道の道路への敷設許可）について教えてください。 条文や政令をみると「（既設）道路に（新設）鉄道を敷設する場合の取り決め」という 解釈ができると思うのですが、連続立体交差事業などで鉄道と道路を 同時に整備する場合で、都市計画上どうしても縦断的に鉄道と道路が 重複する場合はどういった取扱い（許可申請を出してもらうべきかどうか） になるのでしょうか？ 連立事業なのでどちらが後でどちらが先とかはなくて同時に整備されるため、 鉄事法第61条でいうところの道路への敷設とはならない気がするのですが… できましたら、この法令のここを読めば書いてあるとか こういった実際の事例があるよとかがあればありがたいです。 ただし道路法第32条の許可は必要かなとは思います。 （管理協定などで別途こなしておけば別ですが…） マニアックな質問で恐縮ですがよろしくお願いいたします。

AW11のスーパーチャージャー動作しません はじめまして。 当方AW11ＳＣに乗っているのですが、先日スーパーチャージャーリレー不良で過給がかからなくなってしまいました。 リレーを注文したところ、すでに廃盤とのことでしたので、他車種のリレーを流用して取り付けましたが作動しません。 整備書を見ると1-3端子間がコイルで2-4端子間がa接点のようだったので、そのように配線しましたが、過給がかかりません。 リレー自体の動作はバッテリー直付けで動作確認済みです。 どなたか同じような症状になった方はおられませんでしょうか？？ よろしくお願いいたします。 リレーの配線は平ギボシオスを既設のコネクタに差込、リレー側は平ギボシメスで結線してあります。 整備書によると１－３端子間の抵抗値が６７～１００Ωということだったので、１－３間をコイルと判断しました。 また、２－４間に動通がないこととのことだったので、a接点と判断しました。リレーに回路の明記はありませんでした。 まちがっているところがありましたらご指摘いただければと思います

はじめまして 宜しくお願い致します。 トヨタ・H10　アリスト（JZS161・走行は、ちょうど5万キロ）ですが、 スキー場の駐車場内で　15kmｋくらいで走行中、突然、 ドーンという音で、走行不能で車が、動かなくなり、 タイヤのバーストか　穴に落ちたと思い、車から降りてみたところ、 ロアボールジョイントがナックルアームから外れ、 タイヤが、車体から外れ、タイヤが外れた衝撃で、Fフェンダも大きく変形してました。 車検を4月に受け、1ヶ月で走行700kmくらいでした。 GW中の旅行先で人がいないスキー場の駐車場内で PM４時に起こりました。 どうしたら良いか悩みました。レッカーを呼んだり 宿までの足を確保したり、次の日の帰る足、もう大変でしたが、 運がよく何とか帰りましたが本当に大変な旅行になりました。 一歩間違えると死亡事故につながるくらいの内容です。 車検に出して問題なしとした自動車整備工場には責任が まったく無いのでしょうか？現在は整備工場側は責任ないと 主張していますが納得できません。 宜しくお願い致します。

ＶＷ車に乗っておりますが、アンチセフトアダプタが紛失した為にスタッドレスタイヤに交換できなくなりました。 紛失原因は恐らく2カ月前に車検に出した際にディーラーが返し忘れたのだと思います。⇒車検時には必ずタイヤを外すという推測からですが。私は普段工具などを触らないですし、それ以外の可能性を考えられません。 ２９～１／３まではディーラーが休みのためどうすることもできません。もう雪が積もっておりどこにも行かなければいい話ですが、実家に帰省したり初詣に行く予定が駄目になってしまいそうです。。 どうにか外す手段はないでしょうか？ 上記とは関係ありませんが、初回車検も２０万払ったものの整備記録簿に結果の記載なし。整備に関する説明もなし。 オイル交換したらエンジンカバーにこぼした形跡あり。（ウォッシャー液を入れる時に目についたのですが） いい加減だな～という印象です。ディラーが犯人であれば腹立たしい限りです！ 話がそれましたが、本題はアンチセフト（盗難防止）アダプタなしでホイールを外す方法をどなたかアドバイスください。 宜しくお願いします。

継電連動装置について疑問が２つあります。 １．進路をとるとき、過走余裕距離の転てつ機を鎖錠するが、その鎖錠される転てつ機がある軌道に列車又は車両が在線していた場合、進路が取れるのはなぜか。（過走余裕距離内の軌道が連動図表の信号制御欄にのっていないのはなぜか） ２．通過列車の進路をとる場合、出発信号機のてこから扱うのはなぜか。なぜ場内信号機のてこから扱ってはいけないのか。 ＜補足＞ １の質問は閉塞区間にも同じことが言えます。前の軌道に在線していた場合、過走してしまったら追突してしまうのではないでしょうか。これはＡＴＳが整備される前からこのような仕組みだときいています。 現在、ＡＴＳが整備されＲ現示で止まるのであれば、過走余裕距離内の転てつ機も鎖錠しなくてよいはずです。 なお、場内信号機にＹＹ現示が出せるのであれば過走余裕距離内の転てつ機を鎖錠しないことは知っています。

履歴書の転職理由についてですが、僕は最初に建築板金の仕事(４ヶ月ほどで自己退職)、次にプラモデル等の金型製造(１ヵ月半でクビ)、最後にゴム関係の製造(４ヶ月ほどで自己退職)です。 これらの退職理由を正直に書くと、一つ目は人間関係、次はクビなので本当の理由はわかりません、最後は自分の仕事のできなさにここには居れないと感じたためです。 最近自動車の整備を学ぶため二年制の学校で現在二年生ですが、今ヤナセの求人があって、自分で探して応募すると、やる気があるなら面接してくれるとのことでやっと面接までたどり着きました。 ちなみに学校の先生は自動車の元整備士ばかりなのでその先生が言うにはヤナセは人間関係がかなり厳しいとのことでした。 そこで絶対にやめた理由を聞かれると思うのですが、どういう風にいえばよいでしょうか？？ 理由はさっきのとおり正直に書きましたがなかなかいい案が思いつきません。 どうかアドバイス等すいませんがよろしくお願いします。

当方亡き父から譲り受けた軽自動車に乗っております。 整備士の資格は所有していませんがその車のタイベル交換や下回りのブーツ類の一式交換やブレーキキャリパーのOHなどDIYで行う程度のスキルです（昔乗っていたAE86で学んだ事に助けられています） AT車で走行距離が10万キロを超えトルコンでシフトアップ後の加速がもっさりしているようなそんな気がします。 色々な動画でATFは交換すべきでないと言われますがまだまだ乗り続けたいのでDIY交換を視野にいれております。 ATFを抜く→オイルパンを剥ぐ、ストレーナを一端清掃し再度組み付け→ATFを入れてギヤを入れながらフラッシング→オイル抜いて数回同じ事をしてオイルの汚れが気にならなくなったら新品のストレーナとオイルパン用ガスケット（紙か液体かは車種による）で組んで最期にATFを入れて良く循環させる この作業方法でＮＧ箇所はありますでしょうか？未経験な素人の方の憶測コメントや揚げ足コメント、マウント取り、悪口コメントは不要です、プロ整備士さんの厳しい辛辣な指摘コメントは大歓迎です。

高校３年の男です 今、進学にしようか就職にしようかとても悩んでいます 就職はもうこれから企業見学の申し込みが終わりこれから見学に行くというところまで話がいっています 僕は進学希望なんで企業見学には参加申し込みはしていません 前からの夢は幼稚園教諭・保育士だったのですが 今、幼稚園教諭と保育士は女々しい気がしてきてそれに給料も少ないので諦めようかと思っています それか幼稚園教諭・保育士の勉強を短期大学で学びながら２級か３級の自動車整備士の資格を取り、もし幼稚園教諭で仕事に就けないときに自動車整備士の資格が合ったとき工業系の仕事に就けやすいかなと思いました しかしその場合多額なお金が必要となりますよね それかもう諦めて就職でもいいんじゃないかと考えています でも就職にした所であまり興味がないところで何十年も働けるか心配です 何でも良いのでアドバイス教えてくださいお願いします

こんばんは。とある自動車屋に、子供が車検を出したのですが、軽自動車なのに、故障箇所が多いので、全部直すと約22万かかりますと言われたので、不振に思い、私がいつも出してる自動車屋さんに聞きましたら、走行キロ数が59000キロなのに、そこまで故障するのはおかしいと言われたので、翌日子供が出した自動車屋さんから、車検をキャンセルし、車を引き上げて、私のいつも出してる自動車屋に持っていき、見てもらいましたら、どこも故障していませんでした。車検も私がいつも出してる自動車屋さんで、車検をしました。そうしましたら、子供がいつも出してる自動車屋さんから、車検もしていないのに、法廷24ヵ月点検整備代と、保安点検料と言う、わけがわからないような点検代を、請求されました。このばあい、車検もしていないのに、法廷24ヵ月点検整備代は、支払う義務があるんでしょうか？また、保安点検料とは何でしょうか？ちなみにキャンセルすると、これだけの料金がかかりますという説明は、ありませんでした。ご存じの方がいらっしゃいましたら、教えて下さい。