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On the left flank of the division, Bethmann-Hollweg Trench to the north-east of Mont Sans Nom, was captured along with six guns, which secured Mont Sans Nom from an attack against the eastern slope. c. 1,100 prisoners, 22 guns, sixty mortars and 47 machine-guns were captured by the Foreign Legion. On 25 April, the 34th Division was relieved by the 19th Division. In the attack of 17 April, the Fourth Army had swiftly reached the crest of the Moronvilliers massif but German observation over the battlefield had enabled accurate German artillery-fire against the French infantry. The attack had been costly, despite fog protecting the French infantry from the fire of some German machine-guns. Tunnels driven through the chalk connected the foremost German positions with the rear. German infantry could fire until the last moment, then retire through them to the northern slopes. French heavy artillery-fire blocked some tunnels, subways, deep dugouts and caverns, entombing German troops and others were overrun and captured. As the French infantry encountered the German reverse-slope defences, fatigue, losses and the relatively undamaged state of the German positions, stopped the French advance. Possession of the crest was a substantial tactical advantage for the French, which denied the Germans observation to the south.

The observation posts on the heights were highly vulnerable to German bombardment and surprise attacks, against which the French had to keep large numbers of infantry close to the front, ready to intervene but vulnerable to German artillery-fire. Ludendorff called the loss of the heights a "severe blow" and sixteen counter-attacks were made against the French positions along the heights in the next ten days, with little success. The French Fourth Army had casualties of 21,697 men. Among the German casualties, 6,120 prisoners were taken. After a series of divisional reliefs to replace the assault divisions, which were exhausted and had suffered many casualties, a new French attack began on 4 May. The west slopes of Mont Cornillet were attacked at 5:30 p.m. and a small advance was made. A German counter-attack from the tunnel repulsed the attack except on the right, where the French captured an artillery battery and penetrated some way down the north slope of Mont Blond. French casualties were so high that Vandenbergh postponed operations against Mont Cornillet and Flensburg trench. On 10 May, a French attack took a small amount of ground north-east of Mont Haut and a big German attack on Mont Téton was repulsed. Three fresh French divisions made preparations to resume the offensive on 20 May. After a big bombardment on 19 May, the French attack began at 4:30 a.m. in good weather, from south of Mont Cornillet to the north of Le Téton, with the main objective at the summit of Mont Cornillet.

お世話になります。 日本人の英語ができる割合は1%以下らしいです。 また、ワーキングホリデーや留学に行った日本人の95%が、 英語がマスターできずに帰国するそうです。 そこで、以下の疑問がわきました。 １．なぜ、書店やテレビでは英語に関する教材がたくさんあるのに、数百人に一人しか英語ができないのでしょうか？ ２．仮に、英語が出来たとしても、なぜ日本では英語が使う機会がないのでしょうか？　（ごく一部の外資系などを除いて） ３．英語を使う機会がないとわかっているのに、なぜ日本人は「英語」「グローバル」といったものに憧れるのでしょうか？ 私見で結構ですので、ご意見頂けましたら幸いです。

この質問は　前に1度、http://okwave.jp/qa/q8969025.html←前のアカウントのときにご質問させていただいて、1件のご回答をいただきました。 これについて同じ質問をするのはいけないことなのですが、私自身がぜんぜん納得していないので、同じ質問ではなく、内容をまったく違うものにしますので、どなたかよろしくお願いします。（サポ-トの方には了解をいただいております。） テ－マは、『都営大江戸線と都営浅草線の蔵前駅が乗換えるのに、いったん外に出て5～10分くらい歩く（ウソつき！少なくとも30分以上はかかるわよっ！）。微妙な距離なので、駅同士をもっと近づけたり地下の連絡通路を作ったりという構想はなかったのでしょうか？』と言うことです。 納得できないのはこの5ヶ所。 『次に都営大江戸線そのものの問題。都営大江戸線はライフラインなどを避けるためかなり地下深くを通っています。蔵前-両国間は隅田川をくぐらなければならないので、地下3階という深い位置にあります。春日通りの下を通すため、どうしても隅田川から距離をとらなければなりませんから、そのギリギリがあの位置です。』 都営大江戸線の蔵前駅は、隅田川と春日通りの下を通したからあの位置になった、とおっしゃっておられます。 ここでお聞きします。 なにとぞよろしくお願いします。 質問1：『都営大江戸線はライフラインなどを避けるため』とあるのですが、そもそも！都営大江戸線を通すにあたり、避けなければならなかった『ライフライン』って何のことなのですか？ 電話？それともガス？ でも都営地下鉄は公共のものなのですから優先されるべきなので、それって避けずにぶった切ればいいだけのことなのでは？　 質問2：『蔵前-両国間は隅田川をくぐらなければならないので、地下3階という深い位置にあります。春日通りの下を通すため、どうしても隅田川から距離をとらなければなりません』とあるのですが、隅田川の下を通って？？？ やっふ～さんの地図で確認しましたら、隅田川って、『蔵前駅とは』かなりかけ離れてますよね？ くぐっている感じがまったくしないのですが・・・・なぜかけ離れている隅田川から、さらに距離をとらなければならないのでしょうか？　それともこれってうそっぱち？？？ 質問3：これがいちばん理解に苦しみました。 『最後に地下道を造る意味。やろうと思えば連絡通路を地下に造ることはできますが、市街地の下は、土地の所有権が地下にも及ぶので、まずムリです。』 土地の所有権って・・・個人が主張するべきものなのですか？ 地下道を作る、と言うことは不特定多数の方の利益になることなのですから、『需要と供給』って言うことで言えば、個人の土地の所有権よりも、公共の地下道を作るほうが優先されるはずだと思うのですが・・・・なぜダメなのですか？ 以上5点です。 かなり個人的感情が入ってしまって申し訳ありません。 でもあの乗り換えは、初めて乗った私から見ても異常すぎるので、あえて質問させていただきました。

高円寺駅の近くに住んでいます。 今度ディズニーへレンタカーで行く予定ですが、運転手が運転歴1年未満のほぼ初心者ドライバーです。都内での運転は何度も、経験がありますが、道に余り詳しくなく、スキルも高くありません。 高円寺付近もしくは、前泊（するか未定だが）の帝国ホテルからディズニーへ車で行く際に、 運転のしやすいルートがあれば、教えていただきたいです。よろしくお願いします。 （高円寺から帝国ホテルまでのルートはわかっています） 希望は以下の通りです。 ・電車、バスの移動は考えていません（足が悪い同行者がいます） ・首都高速は使いたくない ・首都高速でなければ、高速道路に乗ってもよい ずっと下道で走ってもいいのですが、時間がかかりますか？？ 家族が、千葉県は工業道路が多いので、下道でも走りやすいと思うと言っていましたが、本当でしょうか。（一度、成田空港のあたりまで下道で行ったことがあり、確かに走りやすかったです） ディズニーへ送迎のあるホテルの利用も考えましたが、別の事情から流れました。 車移動の条件が余りに悪いようなら、電車移動も考えてみたいと思いますが…どうでしょうか。

8/10(木）に東京から八ヶ岳に車でいき、2泊して帰る予定です。 11日が祝日なので10日はそこまで渋滞はひどくないかなとおもっているのですが、何時くらいに出発したらスムーズにつきますか？ 第一目的地は八ヶ岳リゾナーレになります。 1歳の子供連れで八ヶ岳は初めて（車での旅行に連れて行くのも初）なのですが 何か注意事項やアドバイスがあれば助かります。

宇宙は光速の3倍ほどの速度で広がっていると、何かで見た覚えがあります。そうだとすると、物質は光速を超えないので、宇宙の果てには空間があるだけで、物質は存在しないということになるように思えるのですが、正しいですか？

青森県内の道路事情に精通されている方にお伺い致します。近々、青森県をぐるっと一週する予定ですが、３点お聞きしたいことがあります。まず、浅虫温泉の北にある夏泊半島ですが、車のお勧めドライブルートでは、この半島をスルーして小湊へ抜けているのですが、バイクのマップではお勧めルートになっています。このルートは車にはきついのでしょうか？ 次に、下北半島の頂上付近の大湊から仏が浦に向かうルートですが、かもしかラインか脇野沢からの海峡ラインか、どちらを選択するか迷っております。私は海が好きなので海峡ラインを選択したいのですが…… 最後は、大間崎から六か所村へのルートですが、今回は恐山には行かないので、むつはまなすラインから海添いに南下したいのですが、途中、尻屋崎に向かいたいのですが、バイク用のマップでは、むつはまなすライン（279号）をそのまま南下しております。大畑漁港を過ぎたあたりから、東へ尻屋崎まで伸びる関野蒲野沢線（266号）で尻屋崎へ向かいたいのですが、可能でしょうか？ 以上３点、どうぞよろしくお願いいたします。

茨城県　常磐道水戸IC　～　神奈川県　箱根口IC　まで行きたいです。 なるべく首都高速を渋滞をさけていきたいのですが、 お勧めのルートってありますか？ すいているなら、多少の遠回りも大丈夫です。 もう渋滞を避けられないなら一番混むことろを教えてください。 ちなみに日曜日にユネッサンに行きたいです。

高速を利用しないで、運転しやすい道を教えて下さい。 宜しくお願い致します。

土曜日に香川方面から山陽姫路東まで高速に乗ります。高速経験またも浅く田舎の交通量が少ないところしか乗ったことがありません。 土曜日なので車は多いと思いますが、特に龍野ー山陽姫路東が心配です。 だいたいどれくらい混みますか？また運転マナーはいい方ですか？ ご存知の方、よく走られる方いましたらご回答よろしくお願いします。

クーラーからゴキブリが入ってくる場合 クーラーのどこから入ってくるのでしょうか？ フィルタを掃除しましたがゴキブリが入れるような穴はわかりませんでした。

With its maze of underground tunnels, dugouts and concrete emplacements, Guillemont was a veritable fortress and an unquestionably tough nut to crack, as evidenced by the earlier failures of the British attacks during the previous two months. The 3 September attack finally saw Guillemont fall to the British. Other targets during the wider attack, such as High Wood and the Schwaben Redoubt, remained however firmly in German hands. On the banks of the Somme the French succeeded in taking both villages of Clery and Omiecourt.

なぜ地下鉄には東京から大阪を結ぶような長距離路線がないのでしょうか？

オープンカーって室内が汚れますか？都会なら排気ガスや砂ぼこりやごみ、田舎でも植物関係のもの。とても高級な車にもオープンカーがあります。皮のとってもいい質のシートや、パネルなどにも高級なあつらえがしてありますが。お金持ちは室内の汚れなど気にしないんでしょうか。

大江戸線はＪＲに比べると横幅が狭く感じるのですが気のせいですか？

アマゾンで検索中に(1)「建木 ドライブレコーダー 日本語説明書付き 2.7インチTFT画面」➁「moonline [ムーンライン] ドライブレコーダー 簡易日本語説明書 2.7inch液晶」の外観が同一である事に気付きました。 しかしレンズは(1)「全ガラス制F2.0 REAL 3.2mm 水平視野170度広角レンズ」(2)「6層ガラスレンズ、F値2.8、170°の広角レンズで広範囲の状況を鮮明に録画できます。」となっています。 ちなみに価格は(1)￥ 3,930 保障無し (2)￥ 2,999保証１年間となっています。 レンズ(1)F2.0 (2)F値2.8の差がイメージ出来ません。具体的にどのような差を感じるのでしょうか？その差は「野口英世＋１年保証」に匹敵するという事でしょうか？お分かりになる方噛み砕いた説明をお願い致します。

150000キロくらいのワゴンRで2年前に中古で購入しました。走る分にはトラブルなく走っていましたが、先日、12時間ほど、ほぼ休むことなく80キロ～100キロほどの速度で運転し、翌朝、エンジンをかけようと鍵をさしたのですが、セルも回らず電気系統は全く反応しません。オイルに関しては1年ほど交換しておらず、先日、一瞬ではありますがオイルランプが点灯する時がありました。オイルがなくなってきてると思いオイル交換したばかりでした。あと、気になる点は、運転中、足元がやたら熱を持ってる気がしていました。エアコンは去年の夏、スイッチを入れるとエンジンが止まる状態になり使っていませんでした。エアコンボタンを押さなければ異常はなく、暖房はかけていましたが…。 この様な状態で、知人にはバッテリー上がりだと言われましたが、昨日まで元気に走っていて、急にバッテリーが終わることなどあるんでしょうか？別にライトつけっぱなしにしてた様子もありませんし…ダイナモとかの可能性高いでしょうか？もし、バッテリー交換したとしても、ダイナモの故障ならば、コンビニなどで停車して、動かなくなる可能性もあるのではないかと思い不安です。ご意見よろしくお願いします

ホンダフィット２代目 法定速度が120キロの日本で なぜ自動車のメーターが180キロまであるのか？ 180キロを出せるパワーを持っているという意味ですか？ 実際１４０までしかでないですが・・・

激安だったので植えたけど、既に枯れそうです、 何が駄目だったのでしょうか、よろしくお願い いたします。