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宇宙(軌道)エレベータは不可能なのにできると考えるそうです。 できないと考えませんか。 宇宙(軌道)エレベータは糸で３体をつなぐそうです。地球と静止衛星とカウンターという３体をテザーというカーボンファイバーを素材にした糸でつなぐそうです。 ３体を糸でつなぎ、３体に働く潮汐力という力に頼り、鉛直に長軸を向けた数十万キロメートルの構造を作るそうです。 　これは不可能です。 　たとえばカウンターと静止衛星を身近なおもちゃで模擬してみましょう。 　まず宇宙(軌道)エレベータを２分割して対応するおもちゃをみましょう。おもちゃとはけん玉です。玉がカウンターです。カウンター以外の残りの宇宙(軌道)エレベータをけん玉の持ち手と考えてみましょう。 けん玉の持ち手をつかむと、玉は持ち手から糸で吊られ、垂れ下がります。 　地上では間違いなく垂れ下がります。静止衛星上の宇宙飛行士にけん玉を持ってもらうと、玉はふわふわと漂い、垂れ下がることも浮き上がることもないでしょう。糸を長めに繰り出しても玉の位置は変わりません。 　しかし宇宙(軌道)エレベータ推進派の論理では玉が垂れ下がらず、かならず鉛直に潮汐力で浮くといいます。 　そしてけん玉の糸を繰り出すほど、宇宙に向けて鉛直に伸びるといっています。 言わなかったとしても、論理はそういう矛盾を含んだ構成です。 　けん玉の姿を見れば、静止衛星から赤道付近のどこかの地上まで糸は揺れながら垂れ下がる可能性はあります。 　その理由は「けん玉の持ち手をつかむと、玉は持ち手から糸で吊られ、垂れ下がります」という現実があるからです。 　しかし宇宙(軌道)エレベータではこの事実に反して、さらに論理に矛盾、自己矛盾、自家撞着してカウンターが浮くと言っているのです。 　糸を繰り出して、静止衛星からカウンターを浮かすことができないのですから可能な建築物ではありません。 　

オートマチック車に「Ｎ」レンジがありますね。 Ｎはニュートラルの意味でギアが繋がっていない状態ですが、皆さんが車を運転する時に、この「Ｎ」に頻繁に入れていますか？ たまに信号待ちで、“入れてるな！”という人を見かけます。長時間の渋滞はともかく、信号待ちでもＮに入れてフットブレーキ（パーキングブレーキ）をかける人もいるそうですね。 あとは、人力で車を動かす必要がある時にも「Ｎ」だと思いますが、さて皆さんは、車を運転する時に「Ｎ」レンジに入れることは結構ありますか？ どういう時に使っていますか？

こんにちは～ 最近購入した軽自動車（ターボ車）で初めて、高速道路を走行してきました。 エコモードＯＦＦで、速度は 100 ～ 120 km/h 位でした。 最近のターボ車は、アフターアイドリングは不要と思っていましたが、 オーナーズマニュアルにはアイドリング運転が必要の旨、記載されています。 （下の画像が見えればよいのですが・・・） 車種は、N-ONE Premium Tourer・LOWDOWN です。 実際はどうなのでしょうか？

乗ったことは未だないのですが、 Honda FIT S パッケージには、下記のスイッチがあります。 組み合わせて使用することはありますか？ それは具体的にどんな場面ですか？ 1. ECON スイッチ 2. S モードスイッチ 3. パドルシフト 推測でも構いませんので、お考えをご披露ください。

フットブレーキが万が一効かなくなった際、パーキングブレーキによる非常ブレーキが次の手ですが 実際に走行中にパーキングブレーキによる非常ブレーキを使った（試した）ことはありますか？ その際、どのようにブレーキがかかりましたか? 私はマイカーで安全な場所で初めて実験してみましたが 四輪にかなり強力なブレーキがかかって、びっくりするほどしっかり止まりました でも本当にそれを使う機会に遭わないことは願っています

車を運転して降りるとドア付近～タイヤの辺りから熱い熱気みたいなものを感じるときがあります これは何か故障とかでしょうか？

教えてください。 ６年前に新古車購入しました。 最近、エンジン始動のキーがスムーズに廻りません。ハンドルを少し廻してかけますが、廻す（もちろん、キーいれて始動ではないです。）のが　　固いです。 故障でしょうか？ 油をさす所ないですよね。プラグ不良ですか？ アドバイスください。

スバル 車21年式です。 朝気温が下がったときにプッシュスタートを押してもエンジンがうんともすんとも動かない。バッテリーは本体点検しましたが問題なく、リモコン電池も交換しました。 ディーラーに出してもわからないと言われて返されました。おそらくイモビライザーの故障の可能性もあるが、治るかどうかは保証できないと言われました。修理代が110,000かかるそうなので、もし直らないことを思えば、怖くてできません。 あまりディーラーとは関わらない方ですが日本のディーラーは治るかどうかわからないけど110,000円出しますか？って どこもこんな感じですか？韓国メーカーとあまり変わらないような気がします。 車には多少ですが知識はあります。 どこが悪いとか探し方教えてください 本当に困っています。 よろしくお願いします。動画添付します

バックファイアーを鳴らしながら走ってる古い改造スポーツカーを見かけますが、 バックファイアーが出るというのは燃調が合っていないだけじゃないですか？ ああいう改造車は100%の性能が発揮できない状態で乗っているという認識であってますか？

自分は運転していて「もしかしたら（壁などに）ぶつけたんじゃないか」と心配になることがよくあります。みなさんはそういうときどうしていますか。

現在エスティマH25年式ACR50Wに乗っていますが、燃費がいまいち良くなく不満です。 満タン法なので正確ではありませんが、リッター当たり10キロ、高速や郊外などスムーズに流れている道路での結果です。 燃費に拘っているのは実は現在のエスティマで4台目になるのですが、以前乗っていたエスティマ全てがカタログ燃費以上の燃費でした。 家計簿ならぬ車計簿をつけているので過去の記録はすべて残っていますので、記憶違いではありません。 年も年だし元々大人しい運転をする方なので、今までは大きさの割に燃費の良いエスティマが好きで乗り継いできましたが、今回訳あって初めて中古車で購入しました。 今回の車の燃費が悪く（乗り出しの頃は7～8キロ）、ディーラーではECUのリセット、信頼できる民間整備工場では同じくECUリセットやスロットルボディの清掃、CVTFの交換など思いつくことは一通りしてもらいましたが、それでもようやくリッター10キロ程度しか伸びません。 空気圧を高めや荷物を積まない、乱暴なアクセル操作はしない、など当たり前のことはしています。 そこで質問なのですが、何とかリッター当たり高速で11キロ～13キロ程度の燃費にしたいのですがECUプログラミングの書き換えで燃費は良くなるものなんでしょうか？ また書き換えはディーラーですぐにしてくれるものなのでしょうか？ もしして貰えるならば費用や時間はどれくらいかかるものでしょうか？ それとも2AZエンジンの個体差でこれ以上の燃費は望めないものでしょうか？ 乱筆長文で失礼します、出来れば詳しい方或いは書き換えをしたことのある方に回答お願いいたします。 馬鹿にしたような回答は望みません、また馬鹿にするような方はスルーしてください、書き込まないでください。 当方真剣に悩んでおります。 どうぞよろしくお願いいたします。

先日、知人の乗用車に同乗させてもらった際に、エンジンオイル交換の話題にもなったのですが その車は新車購入して約9万km走行し、今まで1度もエンジンオイル交換をしたことがないとのこと しかし、助手席で感じた限りはいたって快調でスムーズに走行していました 9万kmもエンジンオイル無交換でも大丈夫なのでしょうか？

すごいですね。EKワゴンとかだったら、未使用車とか 諸経費込みでも７０万とかあるのに。半分以下。 ただ知らないだけですか。それとも知ってて散財するのか。 リセールがいいとかあるんですか？ 余談ですが、最近の軽ってNAでもCVTだったら高速とか 普通に走りますか。 https://www.nextage.jp/stockcar/mitsubishi/ek_wagon/dba-b11w/2730405/ https://kuruma-news.jp/post/89806

AT車のレバーをPに入れるとロックされるのはどのタイヤですか？ 前？後ろ？４輪全部？ フットブレーキでブレーキがかかるのは駆動輪のみでしょうか？ サイドブレーキでロックされるのは４輪のうちどれですか？

小型の乗用車に乗っています。 諸々の理由で、コンビニ弁当食べたり、コーヒー飲んだりしています。 サークル活動が多いので、時には、簡単な着替えや記帳もしてしまいます。 走りを売りにしている乗用車は、後席の荷物を手元に取るのも、〔しんどい〕場合があります。 以前、日産のティーノが、ハンドル操作が確りしていて前席が広く、後席で着替えや食事も感単にできたのです。何より視界が良くて、駐車やバックが不思議とラクチンだったのです。勿論、高速道路での走りは、軽い車体でそれなりでしたが、一般道でのきびきびとした安定感は抜群でした。 前輪の車巾が後輪の車巾より広めで、バックミラーが不思議なくらい確り機能したのです。 塗装の輝きが劣化したので一旦軽自動車に替えましたが、連続したハンドル操作に大きく車体が揺れるので、不安になり替えました。 … 現在はトヨタのスペードに乗っています。 それなりの利便性は感じますが、バックミラーは付いているだけで、後方の距離感が分かりません。何よりも、前輪のふんばり感(？)が弱くて、連続したカーブでふらつき不安を感じます。 … カーチェイスなど絶対にしないのですが、80km/時以下で確り走り、室内に余裕のあるお薦めの車はありますか？

80代独身男性です。まだまだ現役で運転してますが、高齢者の起こす交通事故や逆走問題がニュースを賑わしており、自分を顧みるに昔よりも注意能力が若干低下してますし、運転免許返納という話も聞こえてきます。 あなたならどうしますか。 田舎なので自動車がないと非常に不便でして、正に生きるか死ぬかの問題です。 とはいっても昔のようにバリバリと運転するわけでもなく、自動車や運転遊びに対する興味も全くなく、単に必要不可欠時にだけ運転するという極楽ドライバーなのです。 ちなみにアルツハイマーとかボケの類は自覚しておりません。 しかし運転頻度が希薄化しつつありますので技量低下はやむをえませんし、反射速度とか注意能力の低下は自覚してます。普通の健康で健全な80代独身男性です。 このまま運転していくことに大きな問題は有りませんよね？

マイカーの車検が迫って来たので、プリウスを購入しようと思って見積もりを取りました。 でも、納期は３ヶ月、値引きはたったの５万円。。 新型になってから１年が経つので、即納で20万ほどの値引きがあるのかと勝手に想像していたのですが・・・。 プリウスの納期を短くして安く購入できる方法はありませんか？ もしくは、他におすすめの自動車はありませんか？？

3 日に福岡市博多区の原三信病院に個人 Taxi が突っ込み 2 人が亡くなられた事故で、運転していた 64 歳の運転手は「Engine Break もかけようとしたのだが……」と供述しているそうなのですが…… http://www.sankei.com/west/news/161203/wst1612030078-n1.html 現代の Automatic 車は「Engine Break」を利用できるのでしょうか？ 私は Manual 時代の免許取得者で、15 年以上前に米国から帰国後は車を運転しなくなったのですが、最後に乗っていた四輪駆動車である ISUZU Big Horn (米国名 Trooper) I 2.8 Litter GM (General Motors) 仕様の Automatic 車はその前に乗っていた同じ ISUZU Big Horn I 2.8 Litter GM 仕様 5 速 Manual 車とはまるで別物、Kick Down による Engine Break は頼りなくて不安定であったことからわざわざ 2nd に Lever を動かして Engine Break をかけていたものの、6 気筒 2.8 Litter Engine とは言っても 120ps/5000rpm しかない 非力な GM Engine の四輪駆動車でしたので Engine Break としては役に立たず、加速侵入路など皆無の米国高速道路で Turnpike を廻って本線に入る際に加速力を得るべく Curve 内での強制 Shift Down に過ぎませんでした……Curve 内で Shift Down しても Tuck In 気味になるだけの非力な車でした(^_^;)。 上記 News の事故車は TOYOTA Prius のようですが http://www.sankei.com/west/photos/161203/wst1612030074-p3.html この手の車は Accelerator Pedal が Computer 制御になっており、Pedal を踏めば Computer が「加速」と判断して「Shift Down して高回転の Power をかけた加速状態にする」のではないでしょうか？ 昔、免許を取った私のような者には「Kick Down で Shift Down して Pedal を緩めて Engine Break」という考え方があったのは確かですが、現代の Automatic 車には有効なのでしょうか？ 信号で停止すると 3 秒で Engine を止めて Accelerator Pedal を踏むと Engine をかける ECO 仕様が多いことからか、現代の教習所では「Key を入れて Engine をかける際には Break Pedal を踏みながらかけてください」と習うそうなのですが、Manual 時代に免許を取った私には「へっ？ それって停止した際に Gear を Neutarl にして Side Break をかけず、Gear は Drive のまま Break Pedal を踏んでいろってこと？ Key 抜いて降りる時も Parking に入れないの？」と思ってしまいます。……「Break Pedal は左足で踏め、と教習所で教わりましたよ」という若者もいたし……。 事故を起こした運転手は 64 歳……二種免許歴の長い個人 Taxi Driver ですから Manual 時代の免許取得者で Manual 車の操作法が身体に染み付いているのでは？ と思うのですが、現代の Automatic 車に乗って横着して左足で Break Pedal を踏んでいると「やばいっ！ Kick Down！ Engine Break！」と左足で Break Pedal を踏んだまま右足で Accelerator Pedal を踏む……つまり両足を突っ張ったら、Computer Accelerator Pedal 式の現代車はどうなるのでしょうか？ 近年は毎月のように「老人の運転する車が XXX に突っ込んだ」という News を聞きますが「Manual 時代には教習所で Engine Break を教わったものですが、現代の教習所は現代の Automatic 車の特性を教えていないのでは？ 私のように Manual 時代の免許取得者も現代の Automatic 車の特性を解っていないのでは？」と思ってしまいます。……まぁ広い所でちょこっと試してみれば直ぐに解ることなのでしょうが、日本にはそんなことができるところが滅多に無いし……。

車で走行しながらふと疑問に思いました。 今朝、なにわナンバーの大型トラックの後ろに付いてしまったのですが、 後ろを走行しながら、軽自動車だとそのトラックとの間に他に軽自動車が4台入りそうなくらい 間を空けて走行しなければ、前の信号が確認できません。 よくあるケースで、トラックの後ろにピッタリくっ付いて走行している場合、 前のトラックが信号が赤でも進んでしまった場合、ピッタリくっ付いている車は当然信号無視をしてしまう形になります。 特に、今朝見たなにわナンバーのトラックの運転手さんは、信号を無視気味で・・・ 前のトラックが行ったから進んだ、というのは当然言い訳になりませんが、 大型トラックの後ろに付いて信号をちゃんと見ていなかった場合軽自動車の運転手も信号無視で捕まりますよね。 でも、間を空けすぎると、その間にどんどん割り込まれていきます。 皆さんは、軽自動車に乗っている際に、大型トラックに付いてしまった場合は、何を気を付けながら運転しますか？

自動車整備士の仕事は今後、5年以内に仕事の量が確実に減ると言われました。 減ることはあっても増えることはない。平日の仕事すら無くなって人余りが起きて、現在の自動車整備士の数だと平日15日しか仕事に入れなくなるかもと言われました。 どうしましょう？ 平日5日が休日になると何と給料は出ないと言っていました。 月15日労働の給料しか支払われなくなるというのです。