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まず、GLC並列回路のインピーダンスはZ=1/{(1/R)+j(ωC-(1/ωL))}となる。 この回路の共振点における共振点角周波数をω_0とおいて、Z=R/[1+j(ω_0)CR{(ω/ω_0)-(ω_0/ω)}]と変形する。 ここで、コイルに流れる電流をi_L, コンデンサに流れる電流をi_Cとおく。 共振時の電圧|V|=i_0/gより、I_L=(1/(j(ω_0)L))*(i_0/g), i_C=(jωC)*(i_0/g)となる。そして、この並列共振回路のquality factor Q値をQ=|I_L/I_0| = |I_c/I_0| =((ω_0)C)/g=(1/((ω_0)Lg)と定義する。 このQ=((ω_0)C)/g=((ω_0)C)Rを先に述べたインピーダンスZの式に代入すると、 Z=R/[1+jQ{(ω/ω_0)-(ω_0/ω)}]となる。 この式の(ω/ω_0)-(ω_0/ω)の部分を新たな周波数変数xを用いてx=(ω/ω_0)-(ω_0/ω)で表す。すると、Z=(R/(1+jQx)), |Z|=R/(√(1+(Q^2)x^2)), argZ=-arctan Qxとなる。 ここで共振回路の通過帯域を|Z|>R/(√2)と定義し、|Z|=R/(√2)になるxをx_1及びx_2 , ωをω_1及びω_2とおくと、 |Z|=R/(√(1+(Q^2)x^2))=(Q^2)*(x_1及びx_2)^2 x_2>0, x_1<0と考えると、上の式を解いて x_1=-(1/Q), x_2=1/Qとなる。 x_1=(ω_1/ω_0)-(ω_0/ω_1)=(-1/Q), x_2=(ω_2/ω_0)-(ω_0/ω_2)=1/Qの式を連立させて変形すると、(ω_2)^2-(ω_1)^2=(ω_0/Q)*(ω_2+ω_1)となる。ここで通過帯域幅をω_b=(ω_2-ω_1)と定義するとQ=(ω_0/ω_b)となる。 従ってQは共振の鋭さを表す量となる。 共振回路のQが大きい場合、インピーダンスが急変するのはω≒ω_0付近に限られるので、次の式が成り立つ。 x=(ω/ω_0)-(ω_0/ω)=((ω+ω_0)/ω)*((ω-ω_0)/ω_0)≒2*((ω-ω_0)/ω_0)=2(Δω/ω_0) このとき、共振回路の特性をZ=R/{1+j2Q(Δω/ω_0)}で近似できる。 ここで、Cを可変とし、ω_0で励振したとする。 CがC+ΔCと変化した時の共振角周波数ω_0'とすると、ω_0'=1/√L(C+ΔC)≒(ω_0)*{1-(ΔC/2C)} これより、ω_0を加えCを変化させたときのxはx=2{(ω_0)-(ω_0)')/(ω_0)' ≒ ΔC/C Z≒R/{1+jQ(ΔC/C)}となる。 ------------------------------------------------------------------- 本文がかなり長くなりました。 質問は最後の部分についてです。 まず、角周波数ω_0で励振し、CをΔC変化させると、共振角周波数ω_0'になるという事についてです。この回路に加える角周波数ω_0というのは、本文でこれまで使ってきたCが変化しない時の共振角周波数でしょうか。それとも全く共振角周波数とは関係のない、回路に加える単なる角周波数の事でしょうか。 次にω_0'=1/√L(C+ΔC)≒(ω_0)*{1-(ΔC/2C)}と、その下のx=2{(ω_0)-(ω_0)')/(ω_0)' ≒ ΔC/Cの近似式の求め方がよく分かりません。どのようにしたらそれぞれ右辺の値になるのか教えていただければ助かります。

今までに見たアニメはだいたい以下の通りなんですが ARIA、アストロボーイ、ああっ女神さまっ、明日の与一、あずまんが大王、あまえないでよっ!!、アリソンとリリア、IZUMO～猛き剣の閃記～、苺ましまろ、VIPER'S CREED、ウィンターガーデン、宇宙のステルヴィア、宇宙の騎士テッカマンブレード、AIR、N.H.Kにようこそ！、SDガンダムフォース、キングゲイナー、おとぎ銃士赤ずきん、奥さまは魔法少女、王ドロボウJING、黄金勇者ゴルドラン、狼と香辛料、GIRLSブラボー、GUNSLINGER GIRL、かみちゅ!、かりん、かんなぎ、がくえんゆーとぴあ、カードキャプターさくら、カッパの飼い方、カレイドスター、ガイキング 、ガン×ソード、ガンパレード・オーケストラ、ガンパレード・マーチ、仮面のメイドガイ、怪物王女、学園アリス、学校の怪談、鍵姫物語、神無月の巫女、電童、キノの旅、ギャラクシーエンジェル、ゾイドジェネシス、機動警察パトレイバー、機動新世紀ガンダムX、機動新選組萌えよ剣 ＴＶ、機動戦艦ナデシコ、機動戦士Vガンダム、機動戦士Zガンダム、機動戦士ガンダム、機動戦士ガンダム00、機動戦士ガンダムSEED、機動戦士ガンダムZZ、機動武闘伝Gガンダム、強殖装甲ガイバー、狂乱家族日記、君が主で執事が俺で、CLANNAD、くじびきアンバランス、紅、黒執事、黒塚、鉄のラインバレル、けいおん、Get Ride！アムドライバー、げんしけん、ケメコデラックス！、ケロロ軍曹、ゲゲゲの鬼太郎、月面兎兵器ミーナ、CODE-E、こいこい7、これが私の御主人様、ご愁傷さま二ノ宮くん、コードギアス、ココロ図書館、極上生徒会、エウレカセブン、さよなら絶望先生、咲、魁!!クロマティ高校、最終兵器彼女、Shining Tears X Wind、シャッフル、しにがみのバラッド、シゴフミ、灼眼のシャナ、ダンクーガ、新機動戦記ガンダムW、エヴァンゲリオン、デビチル、月姫、ポリフォニカ、地獄少女、School Days、Strawberry Panic、スーパーロボット大戦OG、スカイガールズ、スクールランブル、スクライド、スケッチブック、ストライクウィッチーズ、ストラトス・フォー、スレイヤーズ、涼宮ハルヒの憂鬱、涼風、ゼーガペイン、せんせいのお時間、ゼロの使い魔、瀬戸の花嫁、星界の戦旗、星界の断章、星界の紋章、精霊の守り人、絶対少年、絶対無敵ライジンオー、戦場のヴァルキュリア、sola、ソウルイーター、ZOIDS、ZOIDS 新世紀/ZERO、ZOMBIE-LOAN、創聖のアクエリオン、蒼穹のファフナー、俗・さよなら絶望先生、D.C.II S.S. ～ダ・カーポII セカンドシーズン～、DARKER THAN BLACK、タイドライン・ブルー、探偵学園Q、ちょこッとSister、ちょびっツ、地球防衛企業ダイ・ガード、超時空要塞マクロス、超重神グラヴィオン、ビーストウォーズメタルス、超電動ロボ鉄人28号FX、つよきす、月詠、DearS、デ・ジ・キャラット、デルトラクエスト、鉄腕バーディー、電脳コイル、.hack//SIGN、true tears、とある魔術の禁書目録、とらドラ！、ドージンワーク、ドラゴノーツ、ドルアーガの塔、図書館戦争、東京アンダーグラウンド、桃華月憚、飛べ！イサミ、ながされて藍蘭島、ナイトウィザード、夏目友人帳、ニニンがシノブ伝、忍ペンまん丸、ネギま！？、熱血最強ゴウザウラー、ノエイン、はっぴぃセブン、ぱにぽにだっしゅ！、ハヤテのごとく!、バンブーブレード、鋼の錬金術師、墓場鬼太郎、ひぐらしのなく頃に、ひだまりスケッチ、びんちょうタン、ぴたテン、ヒートガイジェイ、貧乏姉妹物語、BLOOD+、Fate/stay night、フタコイオルタナティブ、フルメタル・パニック、ブラック・ジャック、プラネテス、PERSONA、ぺとぺとさん、xxxHOLiC、ぼくらの、ぽてまよ、Myself;Yourself、まほらば、マクロスF、マクロス７、護くんに女神の祝福を！、ギャグマンガ日和、舞-乙HiME、魔法少女リリカルなのは、魔法少女リリカルなのはA's、魔法少女リリカルなのはStrikerS、魔法陣グルグル、まりあほりっく、みなみけ、ムシウタ、メダロット、もえたん、もっけ、薬師寺涼子の怪奇事件簿、円盤皇女ワるきゅーレ、勇者王ガオガイガー、勇者警察ジェイデッカー、勇者指令ダグオン、勇者特急マイトガイン、吉永さん家のガーゴイル、夜桜四重奏、らき☆すた、ラーゼフォン、錬金3級まじかる？ぽか～ん、ローゼンメイデン、ＧＡ芸術家アートデザインクラス、うみねこのなく頃に、シャングリ・ラ、かなめも、よくわかる現代魔法 何かオススメのアニメってありませんかね？ 何かほかに良い作品ありますか？

ミニ初心者ですが、よろしくお願いします。 ９７年式　ローバー　ミニクーパー１．３ｉ（Ｍ／Ｔ）走行５５，０００ｋｍ／改造箇所：ＲＡＭＡＩＲフィルタ、ステンレススポーツマフラー、ハイローキット／ タイヤ：１４５ＳＲ１２　ファルケン　ＳＩＮＣＥＲＡ　新品 ホイル：純正８本スポーク 購入後３週間が経ちました。ミニというある意味「小さく特殊な車」を４００ｋｍ弱走行してみての感想なので、不慣れ、思い込み、国産車との不当な比較があるのかもしれませんが、高速走行が不安定だと感じました。 （大きな声で言えませんが高速道路の巡航ではなく、一般道で１１０ｋｍ／ｈほど出した時の感想です。） かなり新しい道路のトンネル内走行でしたが、８０ｋｍ／ｈぐらいまでは何の違和感もないのですが、１１０ｋｍ／ｈあたりから極端にタイヤの接地感、ハンドルの操舵感が希薄になり（浮いているような感じ）、 怖い思いをしました。 （道は乾いており、ハンドルのブレやその他の異音はまったくなし） 公道でもあり減速ポイントにすぐにさしかかったので、そのスピードを維持していたのは１０秒もありません。 比較が妥当ではないかもしれませんが、これまでメインで乗っていた日産キューブと比べても明らかに劣る安定性でした。 私の素人頭で考えるには、「５万ｋｍ超過によるショックのへたりとエコ系新品タイヤでの走行の結果と考えられ、ミニという小さく特殊な車ではやむをえない」のだろうということです。 「ショックのへたり」ということについては想像であり、ショックを外して点検したものではありません。 国産車でも５万ｋｍ以上走行すれば、すでにショックはへたっているということを聞いたことがあります。ただコイルとの組合せで快適な乗り心地をもつ国産車では、そうなってもあまり気にならないのだそうです。 ミニはラバーコーンという圧縮ゴムがスプリングの役割をしているので もともとサスペンションとしてのストロークも短く、ゴムの圧縮と復元による独特の”跳ねるような”乗り心地です。 （ゴムの特性として、復元時にはスプリングのようにもとの大きさ以上になろうとする力が働かないので、揺り戻しがほとんどなく、その分車全体が跳ねるような動きをするのではないかと思います。） なお、８０ｋｍ／ｈぐらいまでの加減速を伴う走りは、アクセルと車の動きが直結しており、軽い車重を十分なトルクに乗せるので実に楽しい車です。 ところが、前述のとおり１００ｋｍ／ｈを越えた速度域では途端に不安定な挙動になってしまうのがとても残念です。 そこで、ミニの高速走行安定化のためにどんな方法があるか教えていただきたいのです。パーツのブランド名や必要な費用も合わせて知らせて頂けると幸いです。できればコストミニマムな方法という視点からアドバイスお願いします。 （素人考えですが、ショックや足回り可動部分のブッシュを新品あるいは強化品に交換＋支持構造部品（ロワーアーム等）を強化品にするというのはどうでしょうか？分解作業が多くなり余計高くつくのでしょうか。ちなみに購入したショップの主人はショック交換を薦めています。もっと違う視点での対策はないでしょうか？ 高速で１００ｋｍ／ｈ以上出さないというわけにはいかないので。。）

図面や写真でも添えればいいのでしょうが、言葉での説明でお許しください。 我が家の浴室の外に壁一枚隔てて浴室給湯用の石油ボイラーがあります。そのボイラーから給湯用の配管が一本、壁に入り込み、その壁の中で分岐され一方は浴槽用蛇口へ、もう一方はすぐ脇の洗い場のシャワーへと接続されており、浴室内から見る場合、両方の蛇口は１ｍほど離れているだけです。 同じボイラーからの配管が壁の中で分岐されているだけなのですが、ここ半年くらいで洗い場のシャワーの方だけお湯の勢いが極端に弱まり、お湯の出が悪くなってきています。 ボイラー設置・配管して２０年は経過している中で、配管内の鉄さびも混入しているようで、年に一度シャワーヘッドを外し中を見ますとツブツブのサビ屑がポロポロ出てくる始末で定期的な清掃は行っています。 この度のシャワー側だけお湯の出が悪いのも、そのサビ粒などが配管内のどこかにつまりたまっているのかと推測し、昨日シャワーヘッド内を掃除しましたが流出量は変わらず、蛇口カランの内部にストレーナーでも内蔵されておりそこが詰まっているのかと分解しましたがその気配はなく、最後には壁から蛇口カランそのものを外し、壁に穴ひとつという状態のまま給湯の元を解放してみましたが、流出量が変わらず弱いまま吹き出していました。 こうなるとすぐ隣の浴槽用蛇口は勢いよく流出しているわけですので、ボイラー内部から壁までの経路にも問題はなく、外より壁に入り壁内での浴槽・シャワー分岐部分までも異常はないわけで、その分岐後のシャワー蛇口取り付け部となる壁出口までのほんの１メートル内の直線経路のどこかにつまりがあるものと推測できます。 そこでお尋ねしますが、こういった構造の配管内を掃除してみる便利なワイヤーブラシ？のような道具としてはどのようなものがありますでしょう？ 開口部はシャワー蛇口を取り外した壁に露出する配管の穴となりますが、当然ながら壁内部に沿っての配管のため、開口部はすぐに壁に沿って浴槽側へ直角に曲がっており、配管内の口径も限られています。 わずか一箇所の曲がり角を無理なく曲がって進入し、その後実際はどうなっているものかサビの固まり？等をある程度の力で押し出す？掻き出す？だけの強さを持ったもので何かいいものは？ 市販の太めの針金など考えましたが、挿入後すぐの曲がり角を通過したのちの直線経路でも強度を持つものとして、トイレなど排水つまりを掃除するコイルスプリングの道具などが適切かと思いつつも、配管そのものの口径も細いため、もう少し細いもので何か専用のものでもあるのでは？と思いお聞きするものです。 どんなものでどんな名称のものを探せばいいのでしょうか？ （説明、わかりにくかったらもうしわけありません）

モンハン初心者です。★８のＨＲ６までは何とか辿り着きました。 ダマスクシリーズとバンギスシリーズを揃えようとしています。 イビルジョーは何とかなるのですが、ダウンロードクエストの上位にある、 「峯山龍、来る！！」報酬金24000zのジエン・モーランがどうしても倒せません。 装備は２通りありまして１つ目は、 大剣（エピタフプレート） 頭：ロワーガＳテスタ 胴：ロワーガＳペット 腕：ロワーガＳマーノ 腰：インゴットＳコイル 脚：ロワーガＳガンバ お守り：闘士の護石：高速収集　７ 達人珠【２】×１、速集珠【１】×３、 加護珠【１】×１（悪霊の加護 防止の為）　 スキル：見切り+２　高速収集 ドリンク：攻撃力（中） 攻撃力：２２１　防御力：３８６ もう１つは、 大剣（エピタフプレート） 頭：どんぐりＳヘルム 胴：リノプロＳメイル 腕：リノプロＳアーム 腰：ガンキンＵフォールド 脚：リノプロＳグリーヴ お守り：城塞の護石：運搬　７ 砲術珠【１】×３、運搬珠【１】×２ スキル：砲術王、ボマー、スタミナ急速回復、運搬の達人 ドリンク：攻撃力（中） 攻撃力：２２１　防御力：３６０ になります。 防具はいずれもＬｖ，１０まで強化済み。 攻略動画などを見て自分なりに同じように挑んでみましたが、 いいところまでいきいつも船の耐久値が０になり失敗します。 以下プレイ内容となります。 船上戦 (１)右側から出てきたジエンに開始時に大砲を２発ぶっ放す。 (２)飛来してくる石を避け角へ向かって４発ほどバリスタを発射。 (３)体当たりを拘束具で阻止。 (４)バリスタを１～２発角へ向けて発射。背中へ乗り右側から周り込み、 左右の角へ１つずつ特殊爆弾を使用。（たいていこの後振り落とされる） (５)再度、背中へ飛び移り弱点の２か所を破壊。（タイミングが悪いとここでも落とされる） (６)甲板へ戻るとジエンが左側から出現、大砲１発打つ。 (７)角での体当たりをドラで回避し甲板サイド側に支給品の青タル爆弾２発を設置。 (８)寄ってきたら石で爆破（この時、左側の角を破壊） (９)大砲とバリスタで攻撃。しばらくするとジエンが前方へ移動 (１０)撃龍槍を当てて１～２分で決選ステージへ移動。 ※この時点で１４分ほど経過　船の耐久値は良くて８０（ヒドい時は６０） 決戦ステージ戦 (１)バリスタ２０発くらいを右角を目掛けて発射し距離が近くなってきたら大砲を発射。 (２)のしかかりが来たら拘束具orドラor撃龍槍でキャンセル。 (３)キャンセルした際ジエンが近い場合は、大砲、バリスタは使わず大剣などで直接腕を攻撃。 (４)撃龍槍などでジエンとの距離が遠くになった場合は、主に大砲（時々バリスタ） ※このあたりで耐久値５０ (５)撃龍槍が無く、のりかかりor角なぎ払いをドラor拘束具でキャンセルし 腕へ大型爆弾＆大型爆弾Ｇ＆大剣で直接攻撃。 ※このあたりで耐久値３０　（ドラ＆拘束具を使用済み時） (６)再び、拘束具orドラが使用可能になったら 船へ戻りどちらか使用し大砲＆バリスタで攻撃（この時に大砲＆バリスタの在庫は無くなる。） (７)この後、腕へ切りつけ攻撃⇒ドラor拘束具⇒腕へ切りつけ攻撃の繰り返し (８)で、右の角を残したまま船の耐久値が０になり失敗。 毎回このパターンです。 総プレイタイムは３３０時間です。途中で太刀やライトボウガンを使ってましたが、 大剣がしっくりくる為、現在は大剣を使い続けています。 全てソロです。 大剣を使用している方で上位ジエンをソロで倒した という方がいましたら、 どんな装備やスキルで攻略できたかを教えてください。 長文になりましたがよろしくお願いします。

輸入車の整備に詳しい方への質問です。 現在、2005年のPoloに乗っています。車自体、非常に気に入っており、それなりに長く乗りたいと思っています。年数が8年目に入りだんだん車の挙動があやしくなったこともあり、自分なりに勉強してリフレッシュ（非ディーラの整備工場に依頼）を始めました。整備内容はWebの検索とヘインズのマニュアルを入手して修理・交換事例を見て、そこから決めました。（下記(1)と(2)） 私の質問は、(1)、(2)に挙げた事以外にあらかじめ予防措置的に交換しておいた方がよいもの、チェック点検をした方がよいものがないかどうかです。一応(3)に書いた項目あたりが気になるのですが。 素人なので的をはすしていたり、見落としがたぶんあると思います。一般論・この車特有、どちらでもアドバイスいただけるとありがたいです。 車：　2005年9NBKY Polo 1400cc 16V DOHC 4速AT (9N前期丸目の最終形） 2005年夏登録。40,000km 私：　車のメカ整備経験はオイル・オイルフィルタ・プラグのみの理系中年。 (1)　<<この車に限らず普通にメンテ：リフレッシュ済み>> オイル：マニュアル無視の短めに交換。たまにバーダルなどでお掃除 オイルフィルタ：15000kmめどに交換（すごいとりづらいところにあるけど） ブレーキフルード：車検毎に交換 ブレーキパッド：ヘインズに書いてあるのを信用して2mm残量を限界に交換 ブレーキディスク：同上、片面の削れが1.5mmを限界として交換 タイヤ：溝やヒビをみて早めに交換 スパークプラグ：ロングライフでも6万キロを限度に交換 エアクリーナー：３～４km毎に交換 ポーレン（室内エアコン）フィルタ：現物チェックで逐次交換 バッテリー4年+-αで交換 LLC：マニュアル無視で6年をMaxに交換 ATオイル：3~4万kmサイクルで交換 (2)　<<9N Poloの弱点と思われるところ：リフレッシュ済み>> タイベルト・テンショナ類・WP：9NBBYより故障事例が少ないが、WPが最終対策品ではないのでマニュアル信用せず交換 Vベルト・テンショナ：すべってからでもと思うが、タイベル交換するついでに ロアアームブッシュ：チェックしたら亀裂が入っていた ボールジョイント：まだ、ゴムは破れてなかったがロアアームはずすついでに交換 ダイレクトイグニションコイル：はずれにあたると6万キロ行く前に破損するらしい。対策品(F, G）ではないのが付いてたので換える サーモスタット：結構壊れるらしい。LLC入れるついでに 温度センサ：サーミスタなのに、なぜか壊れることがあるらしいので、これもLLC入れるついでに ABSヒューズ：板ヒューズ2個（ベッテリーふたの中）が切れるらしい。調べたらすこしゆがんでいた (3)　<<どうしたらいいかよくわからない>> フュエル（燃料）フィルタ：交換した方がよいのか、放っておいてよいのかどうなんでしょう？ ブローバイホース：熱と油で朽ちるらしいが、取替え事例が少ないので、オイルをゲージの真ん中まで減らして（おまじない）、様子見 エアコン関係：こわれてから？ ブーツの破れ：数が多すぎなので予備交換大変そう。やぶれてから？ タイロッドエンド：ジョイントまだこわれていないので様子見？ インテークマニホールドセンサー：あまり壊れた事例が見当たらないない O2センサー：あまり故障事例が見当たらない 電球類：なぜか頻繁に切れる。この際全とっかえもあり？ オルタネータ：壊れないことを祈る？ ラジエータファン：壊れるらしいが、いつ壊れるか分からないので、たまに回っていることを確認 パワステオイル：減っていなければよしということでよいのか？ スイッチ類：どれが壊れるかわからない オイルのにじみ漏れ、LLCの漏れ：漏れないことを祈りつつ、たまにチェック ベアリング：どのくらいもつものでしょう？ ABS / ABSセンサ：？？ サスペンション関係：お取替え時期と判断基準が分からない エンジンマウント：どのくらいもつのか？問題が起きるまで放置でよいか？ その他？ 以上長くなりましたが、よろしくお願いします。

再びアップしました。現在、この下記のようなシステムを考案中です。 コンセント(AC 100V) → 安定化電源 → Pb蓄電池 → McIntosh MC4000M → MX406 → スピーカー（DN-9） ******************************************* 電源供給方法：２つ 1つ目 ・安定化電源：GSV3000(トランス式)　所有 可変電圧：1～15V 最大電流：30A アースは後方に付属。 http://www.diamond-ant.co.jp/pdf/gsv/gsv3000.pdf 2つ目 ・安定化電源：SE-600(スイッチング式)　所有 交流ノイズが見られない。 （※無負荷時と、EOS 730iで負荷時(充電していない)のオシロスコープを見たが、交流ノイズは見られなかった。その理由として、コイルの真ん中をアースで0Vにしていると見られる。結果、アースに交流ノイズが流れ、プラス出力端子： +12V、マイナス出力端子： -12Vとなり、 両端子で12 - (-12) ＝ 24V となっているようである。） 出力電圧：24V 出力電流：25A http://www.power.kowa-denshi.com/product/standard/useal/ac-dc/unit/se600.html http://www.ebay.com/itm/1-Switching-Power-Supply-SE-600-24V-24V-25A-600W-AC85-264Vin-247x127x63-MeanWell-/130891369582?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item1e79bbcc6e ・フローティング充電用：EOS 730i NET3(充電器)　所有 充電電圧：任意 充電電流：30A １～１２セルのPb蓄電池の充電可能。フローティング充電が可能。 http://media.hyperion.hk/prod_datasheets/hp/eos/EOS-NET&DUO%20v3%20ALL-MAN-JP50.pdf (※良い入力電圧は、24.0Vを要する。) ********************************************* ********************************************* ・バッテリー：候補なし　未所有 （現在、ドライバッテリーかウェットバッテリー及び20A以上の容量が必要か思案中。) 最大電流28A流せるもの。実際には、そこまで使わないと思われる。 (以下で電流を算出 最大6チャンネル： 1000W 使用チャンネル：200W 200W / 1000W = 5 定格出力時電流：140A 使用電流 ＝ 140A / 5 = 28A) ********************************************** ********************************************* ・アンプ：McIntosh MC4000M　未所有 消費電力: 1932W (※13.8Vで算出、6チャンネル全ての電力) http://www.mcintosh.co.jp/product_info_amp1.0.htm#amp (※電源はバッテリーから供給) ********************************************* ********************************************* ・CDプレーヤー：MX406　所有 電源は12端子か付属外付けのDCDCコンバーターから供給できる。今回はDCDCコンバーターを使用。 DCDCコンバーター 入力端子：黄色(ギボシ端子)と黒(アース端子) http://www.mcintosh.co.jp/product_info_sour1.0.htm#source ※MX406Xと書いてあるものとほとんど同じ。電源はバッテリーから供給。 ********************************************* ********************************************* ・スピーカ-：DN-9　所有 能率：82dB インピーダンス：4Ω 定格出力：70W 82ページ http://www.jp.onkyo.com/support/manual/manualpdf/xn9_n7.pdf ********************************************* ここで、分らないのは、当サイトで、安いバッテリーでも構わないとのご指摘もございましたが、バッテリーは何時間率でどれだけの電池容量を持つものを買うべきか。今は5時間率で20Aのバッテリーを考えています。 また、カ-AVを安定化電源につなげるのは、まだわかりやすいですが、その間にバッテリーが介在する場合、アンプ及びCDプレーヤーの電源端子を、どうやってバッテリーに繫ぐか。その配線方法がわかりません。主にアース端子は、どこに繫ぐのか。バッテリーか安定化電源化か。繫がなくてもよいのか、お教えください。 バッテリーと安定化電源をつなげる時、アースはどうつなぐのか。安定化電源側に取り付けるのか。 そして、安定化電源はその１かその２のどちらが良いか。もし、フローティング充電がよいのなら・・・・、 その1の安定化電源にフローティング充電できるような、電圧自動可変装置（ボルテージレギュレーター)は、付けることができるのか。できる場合は、そのメーカー名および品番をお教えください。 ******************************************* まとめ １、どのバッテリを買うべきか。 ２、カーAVはどう配線するのか。特にアースはどこに繫ぐか。 ３、バッテリーと安定化電源間はどう接続するのか。 ４、安定化電源は、フローティングができた方がよいか悪いか。 ５、GSV4000に取り付けできるフローティングもしくわレギュレーターはあるのか。ある場合、どうつなぐのか。 ******************************************

No.43042 オークマ56VA　（最大15000回転）　この機械での大荒加工 >小生は、“15000回転”する大出力用サーボモータを知りません、、、 >機械的に、定格回転数→使用回転数に、増速機で増速すれば、回転数を上げて使用する、、 などと相変らずモーター素人の回答が掻き乱してます。 一義的には技術的にきっちり詰めて素人を説得することなんだが、紅白⇒ゆく年くる年、駅伝、マラソン、サッカー、ラグビー、、、マンネリでは暇を弄ぶ皆様、本件をお笑いの一興に、、、、 小型軽量マシンで著名なＢ社には、最高回転数30000。(サーボ)追従10000までをライナップ。 Ｆ社は？ ◆NSK 　　http://www.sme-tokyo.org/journal-nakamuraronnbunn.pdf 　　図15　高速ビルトインモータスピンドル 　　表３　Ｂ１スピンドル仕様（Ｌタイプ） 　　モーターはFANUC製らしい 　　最高回転数20000　11.8/18.5KW 　　　　〃　　12000　22/37KW 15000ぐらいは機械各社から出てるから、モータメーカは前問での山洋(4.5KW-15000回転)とこれを調べただけで他にもワンサカ有るハズと考えた。。。。しかしそうではないらしい。 ◆三菱CNCビルトイン主軸モータ 　　http://dl.mitsubishielectric.co.jp/dl/fa/document/catalog/cnc/bnp-a1229/bnpa1229jpna.pdf 　　最高回転速度30000　出力9KW 　　検出器 許容回転速度 40000 　それに分解能200万[p/rev]を掛けること可能? ◆安川 　　http://www.yaskawa-motor.co.jp/product/built-in/speed_spec.html 　　10kW　51000 ◆安川シーメンス 　　3.2 主軸モータ 　　定格出力7.5kW　　最高回転速度 12000 回転数競争には遅れ?　巻線切替はFANUCなどでも同じでしょうか? ◆DMG森精機　マシニングセンタ 　　http://jp.dmgmori.com/blob/166282/bcbe9aef95ef7cd941ace6e4339577ef/pm7jp1403-nhx4000-nhx5000-data.pdf 　　主軸駆動には、ギヤレス・無段変速で広範囲にわたってフルパワーを引きだすDDS 　　（ダイレクト・ドライブ・スピンドル）モータを採用しています。 　　主軸最高回転速度　12,000 min-1 12,000 min-1　 20,000 min-1 　　主軸用電動機　　　15/11 kW　　　30/18.5 kW　　18.5/15/11 kW 　　森精機は、工作機械の主要部品であるスピンドル・モータ、ボールネジなどを内製しており、 ◆安田マシニング(治具ポーラ) 　　http://www.ko-sakukikai.com/mc/yasda/YBM640V.html 　　主軸用電動機 AC18.5/22kW 　　主軸回転速度 100～24,000min-1 　　主軸変速レンジ数 ダイレクト2ステップ（巻線切替） 　　プリロード自己調整型スピンドルとスピンドル駆動モーターは、ダイヤフラムカップリングで 　　主軸と同軸上で結合されており、回転全域にわたる高精度な主軸回転と高品位加工を実現 　　スピンドルモーターは、巻線切り換え型の2コイル方式を採用しており、高速回転と低速回転時 　　の高トルク駆動を両立させています。 冒頭NSKにあるFANUCがネットでは調査不能。モータメーカが活躍してない分ここが圧倒的シェア? オークマで問題のMB-56VA/VBは情報不足。此処もモータ自作なはずが技術情報は出てこない。NSKはともかくFANUCから買うはずはなし。 それに高回転数では殆どビルトイン。 モータ単体＋スピンドルではダイナミックバランスの問題あるから? 主軸モータがサーボモータか否か。 (27)で期待の専門家 lumiheart さんが登場し、 サーボモータが正しく、ぶん回しモータは間違いと学び。 一般の言語状態を調べるに、工作機械よりも身近なHEV、EVの駆動モータではその呼称は稀で工作機械もほぼ同様。 徘徊者が(派遣で)お仕事させてもらったM菱重工も『従来のサーボモータ／IPM モータ』とする。 　　電気自動車用小型・軽量・高出力IPM モータの開発 　　https://www.mhi.co.jp/technology/review/pdf/405/405266.pdf 巻線切換の問題。 同じくHEV・プリウスのモータは低速～高速の幅広い回転数領域を切換無でやってる模様。逆説的に 　　安川・デミオ用モータドライブシステム　電子式巻線切替 　　http://www.yaskawa.co.jp/vision/energy/11.html 主軸用モータでは０歳さん説が正しいと思うが、必須ではないのかも

分子生物学の課題ですが、 わからずに困っています。 教科書等を使い調べてみましたが、それでもわからなかったり、自信がなくて…。 20問と多いですが、もしもわかる方がいらっしゃったら回答お願いします。 わかる問題だけの解答でも助かります。 問題1 原核生物において、rRNA遺伝子の転写産物からプロセシングで生じないものはどれか。 1. tRNA 2. 5.8S rRNA 3. 16S rRNA 4. 23S rRNA 5. 5S rRNA 問題2 真核生物において、スプライシングされる前のｍRNAを一般に何というか。 1. piRNA 2. snRNA 3. snoRNA 4. hnRNA 5. siRNA 問題3 RNAの生合成（転写）に必要のないものはどれか。 1. 鋳型DNA 2. ATP 3. プライマー 4. UTP 5. RNAポリメラーゼ 問題4 真核生物のｍRNAにおいて、３’末端に付加されるヌクレオチドはどれか。 1. CTP 2. UTP 3. GTP 4. ATP 5. TTP 問題5 大腸菌のRNAポリメラーゼがDNAに結合するために最も重要なものはどれか。 1. α（アルファ）サブユニット 2. σ（シグマ）サブユニット 3. ω（オメガ）サブユニット 4. ρ（ロー）サブユニット 5. β（ベータ）サブユニット 問題6 ｔRNAのプロセシングに直接関係ないものはどれか。 1. RNase D 2. RNase A 3. CCA付加酵素 4. RNase P 5. エンドヌクレアーゼ 問題7 原核生物のRNAポリメラーゼに特異的に結合して転写を阻害するものはどれか。 1. アクリジン 2. ペニシリン 3. アクチノマイシンD 4. α-アマニチン 5. リファンピシン 問題8 遺伝子のエクソンが対応するタンパク質の構造単位として最も適当なものはどれか。 1. β（ベータ）シート構造 2. ドメイン構造 3. サブユニット構造 4. ランダムコイル構造 5. α（アルファ）ヘリックス構造 問題9 真核生物のRNAポリメラーゼの中で、転写開始点の３’側、遺伝子内に転写因子が結合するものはどれか。 1. RNAポリメラーゼ III 2. RNAポリメラーゼα（アルファ） 3. RNAポリメラーゼβ（ベータ） 4. RNAポリメラーゼ II 5. RNAポリメラーゼ I 問題10 真核生物のTATAボックスに直接結合するタンパク質はどれか。 1. TF IIB 2. RNAポリメラーゼ 3. EJC 4. TF IID 5. TBP 問題11 プリブノウ（Pribnow）ボックスが認められるDNA上の相対位置として適当なものはどれか。 1. -10 2. +1 3. +10 4. +35 5. -35 問題12 真核生物のRNAポリメラーゼの中で、主に核小体（仁）に存在するもはどれか。 1. RNAポリメラーゼα（アルファ） 2. RNAポリメラーゼβ（ベータ） 3. RNAポリメラーゼ II 4. RNAポリメラーゼ III 5. RNAポリメラーゼ I 問題13 原核生物において、転写終結の目印となるDNAの領域を何というか。 1. サイレンサー 2. ターミネーター 3. プロモーター 4. イニシエーター 5. エンハンサー 問題14 真核生物において、mRNAが核外に輸送されるときに働くタンパク質として不適当なものはどれか。 1. RanGTP 2. EJC 3. CBC 4. TAP 5. ALY 問題15 大腸菌の転写終結に働くタンパク質はどれか。 1. α（アルファ）タンパク質 2. ω（オメガ）タンパク質 3. ρ（ロー）タンパク質 4. σ（シグマ）タンパク質 5. β（ベータ）タンパク質 問題16 真核生物のｍRNAにおいて、キャップ構造を形成しているヌクレオチドの塩基はどれか。 1. アデニン 2. 3-メチルアデニン 3. 7-メチルグアニン 4. グアニン 5. 8-オキソグアニン 問題17 真核生物のスプライセオソームを構成するsnRNPとして不適当なものはどれか。 1. U3 2. U5 3. U1 4. U4 5. U2 問題18 真核生物のRNAポリメラーゼの中で、主にｍRNAの転写に関与するものはどれか。 1. RNAポリメラーゼ III 2. RNAポリメラーゼ I 3. RNAポリメラーゼβ（ベータ） 4. RNAポリメラーゼ II 5. RNAポリメラーゼα（アルファ) 問題19 RNAポリメラーゼの活性に不可欠な金属イオンはどれか。 1. Na 2. Cu 3. K 4. Fe 5. Mg 問題20 原核生物において、RNAポリメラーゼが結合するDNA領域を何というか。 1. イニシエーター 2. エンハンサー 3. ターミネーター 4. プロモーター 5. アクチベーター よろしくお願いします。

質問を締め切っておきながら、アドバイス頂いたコメントの一部に対して現実と異なる点に気づきました。 それは、ろう付け後に発生するインボリュートスプライン歯形の変形のメカニズムに対する説明の箇所です。 頂いたアドバイスは、 「この残留した応力により加熱時に変形が発生する。残留している応力が一定なのだから、材料温度が一定ならば、当初の圧入代によらず変形量は一定になる。」 でしたが、テスト結果は「ろう付け時の変形も傾きは小さいですが、圧入時の締代に対しほほ比例的な変形を確認しました。」 つまり、圧入代が大きいとそれだけ、?圧入時変形　?ろうづけ時変形は　共に大きくなったということになります。 この矛盾点をどう理解すればいいのか？改めてご指導いただけないでしょうか？よろしくお願い致します。 尚、「【Ａ】だけをロウ付け時と同じくらいの温度まで圧入せずに単品状態で加熱できた場合に歯面の変形は同様に発生するものでしょうか？」という質問をさせて頂き、「応力を発生させているものがないので変形しない」という推察をお聞きしました。 この部分は、変形の発生メカニズムを明快にする重要なことだと思いましたので、現物でなんとか確認してみようと考えています。 現物ワーク【Ｂ】の圧入部の径を【Ａ】の径よりも大きく修正して、圧入しない状態を造り、加熱条件を変えないで、?銀ロウ無し　?銀ロウありでロウ付け作業を行ってみたいと計画しています。 この状態で変形量を確認して、推察頂いたことを証明してみようと思います。 準備に少し時間がかかりそうですが、結果がでたら　ここで報告したいと思います。 基礎知識不足で疑問が膨らんできます。 圧入時に耐力に負け、中側の中空部品（スプラインブッシュが加工されています）が歯形を狂わせるように塑性変形することは理解できます。 圧入箇所（詳細には、圧入箇所の上側のろうを流す部分）が外側から高周波コイルで熱せられた時、説明の通り耐力は低下し、変形が加速することを理解しようとした時、ワークは自然空冷で常温に戻りますが、変形は過熱された時に生じた変形量がそのまま残ると解釈すれば、いいのでしょうか？ もし、そうだとした時、その現象を何かに例えて説明して頂くことはできないでしょうか？ テストデーターの一部を紹介させて頂きますと・・・ ?圧入締め代が、φ0.037あった場合、圧入時にBBDの変化量は－0.037、この状態でろう付けを行った後に同じくBBDの変化量をみると-0.084（ろう付け単独で－0.047） ?圧入締め代が、φ0.010だった場合、圧入時のBBDの変化量は－0.004、この状態でろう付けを行った後に同じくBBDの変化量をみると－0.037（ろうづけ単独で－0.033） ※BBDの測定位置は圧入箇所の長さエンドに近い場所（奥側）です。直交座標を仮定し2方向の測定結果を平均しています。 上記の傾向に、更にろう付け時の加熱温度（加熱条件的には、加熱時間の増減で中部品への熱伝達で最終到達する温度も変化していると判断しています。）が大きな要素として変形量に変化を与えているということは、1回目の質問投稿で説明したとおりです。 ※銀ロウの溶解温度としては、液相線650℃、固相線620℃です。 圧入の時の塑性変形の引き金は、引張りと圧縮だと思います。 これを加熱した場合、耐力低下による塑性変形の進行の他に、【Ａ】と【Ｂ】の熱膨張の仕方が異なることによることが外力とはならないのでしょうか？ 加熱時間が長いと塑性変形が大きくなることに注目すると何か関係がありそうな気がするのですが・・・・ １回目の投稿です http://mori.nc-net.or.jp/EokpControl?site=default&event=ZE0002&tid=308377

当方電気屋ですが、100tの油圧プレスの誤作動で困っております。 シリンダーを上下するのに使用している電磁弁は、ダブルソレノイドなのは間違いないのですが、詳しいバルブ種類のなどは解りません。 （機械屋さんには「電気屋のせいだ！」とどなられ、詳しく聞ける状態ではありません。（涙） 症状は極まれに発生するので、これが全てでは無いかもしれませんが、 ?　手動運転によるシリンダー下降時、下限リミットSWを叩かれた後、電気的にはソレノイドが停止しているのにそのままシリンダーが自然落下してしまいます。 （ソレノイド本体の動作ランプは消灯するのを確認しました。油圧ポンプは同じタイミングで停止します。） ?　自動運転による、「シリンダー下降→下限リミットSWON→シリンダー上昇」の動作の中で、シリンダーが2～3秒遅れて追従します。 （これも電気的にはバルブの切り替えを行えているようです。） ?　100t近くで加圧中に、一瞬にして60tや時には0tまで圧が抜けてしまいます。 （抜け続けることはありません。シリンダーがコンマ数ミリ下がって止まるような症状です。加圧時、ソレノイド本体は通電せずに停止状態。） 設備全体では、100tのプレス機3台を1台の油圧ポンプで動作させております。 （それぞれのプレス機は構造は一緒ですがバラバラな動作をさせています。） 制御にはシーケンサーを使ってリレーを駆動させソレノイドを動かしております。 （絶対に間違いない！とは言い切れませんが、ソフトなどの問題は無さそうです。） 油圧に関してはズブの素人なのでハッキリとは言えませんが、「多分、ソレノイドではないのかな？」と思っているのですが、もしかしたら電気的な問題も潜んでいるのでは？とも考えられ、決定的な解決方法が解らない状態です。 どなたか御教授下さい。 諸先輩方の素早い対応大変感謝いたします。 本日朝より、3KV高圧モーターの漏電回収と、ECモーターの起動不良を直していたらこんな時間になってしまいました。 さて、ソレノイドの仕様が教えてもらえましたのでご報告いたします。 ・3位置４方向クローズドセンター型 ・AC200Vコイル ・Pポートにチェックバルブを内蔵 ・内部パイロット型 ・リークレス・ショックレス であります。 特徴としては、よく見かける「ダイ●ン」さんや「ＴＡＩ●Ｏ」さんでは無く、この機械屋さんのお仕事で初めて拝見するメーカーさんです。（使用メーカーさんの特定はいろいろ問題になりますので控えさせていただきます） 油圧図面は頂けませんでした、と言うより存在しないようです。 油圧系統は非常にシンプルでプレス1台あたりダブルソレノイド1台です。 動作は、 ・ソレノイドの片側でメインの加圧用シリンダー伸び（テーブル上昇） ・反対側のソレノイドで、両サイドの引き下げようシリンダが伸び（テーブル下降） ・ソレノイドの停電時にシリンダーの停止（テーブル停止） のみです。 現状機械屋さんがエンドユーザー様の使用の下、「ロギングしているから経過が解ったら連絡する。」（何をログっているのか？油圧？油量？電気信号？）との事ですので、すぐには答えが出せないかもしれませんが皆様に何かのお役に立てればと思いますので、進捗状況を追って掲載させて頂きます。 報告が大変遅くなりました。 ＞「ロギングしているから経過が解ったら連絡する。」 結果、電気信号を他の電気屋さんにロギングしてもらったみたいです。 （当方でも可能ですが、最後まで信じてもらえなかった様です･･･(涙） 電気的には測定結果は「シロ」になりました。 ソレノイド本体を新品に変えても出てきたので、パイロットポートが何かの拍子に誤動作するのでは？と思い、試しに「ソレノイド動作停止後プラス２秒」まで油圧ポンプを動かし、パイロットポートに残圧がしっかりかかる様にソフト側で逃げて対策しました。 もう少し早く結果を報告したかったのですが、たまにしか出ない症状なのでソフト交換後にしばらく様子を伺っていた次第です。これで最後だとありがたいな･･･。 有り難うございました。

羽田沖の川崎埋め立て地をもっと拡張し、対岸のお台場アクア・シティに対抗するアトミック・シティを作りませんか(笑)？・・・東京都さん！、儲かりますよっ！(笑) 反対の方は「反対理由」の御意見を、賛成の方は「こんなアトラクションはどう？」という御意見がいただければ幸いです。 意外と知られていないのですが、川崎には原発もあれば核燃料製造工場もあります。(東芝の原発技術試験施設があるのですが、小出力で断続的な運転しか行っていないとは言え、原発には変わりありません) ・・・だから川崎市は「人体に被害が及ばない多少の放射能汚染ぐらいならば問題なく東北震災被災地の瓦礫処理を引き受けます」と言っているわけです。・・・ 私は福島原発のあまりに杜撰 (ずさん) な事故対策模様とそれに無為に反応して何の対策も考えようともせずに「原発をどう思いますか」とか「原発には賛成/反対？」みたいなアンケートが並ぶのを見て「現在の原発は早期に全廃すべきだと思うが、それを実現させるための具体案は？」というスレを立てているのですが「安全性を追求した原発を研究すること自体には反対ではなく、安全且つ発電単価の安い核融合型原発を是非開発して欲しい」とも思っていますので「得られる限り最高の安全性を追求した原発技術英検施設を一般展示して国民の理解を得るアトミック・シティ」があっても良いだろうとも思っています。 (昔「君が代を国歌とすることに反対する署名」を求められた時「キャンディーズの「春一番」を国家にしようという署名ならば喜んでするかも知れないけれど(笑)、反対するだけで代案のない無意味な署名なんて嫌だ！」と反対理由と代案を述べて突っぱねたことがあります・・・歳がバレますね(笑)) 勿論「原発制御室見学ツァー」だけでは面白くないので、 有り余る電力を贅沢に使いまくって「お台場のイルミネーションなんか蛍火にも及ばない」とさえ言い切れるほどの街中総電飾祭り(笑)！、 真冬でもマイナス・イオンが降り注ぐ(笑) 常夏樹林の下でハワイアン・カクテルを楽しめる世界最大級の温室、 どうやって耐震設計計算をしたのだろうと首を傾げるような (ドバイも真っ青！) 奇抜なホテル群では 見渡す限り最新のアーケード・ゲームが並ぶ 1 階のゲーム・センターにたむろしてルート・ビアでキメる(笑)中坊もいれば 18 禁の 2 階ではアフター・ファイブのカクテル片手のカップル達が集ってカジノを楽しみ ・・・つまりは石原都知事がブチあげたカジノ構想ですね・・・ 会社帰りのサラリーマンは背広姿のまま首や後頭部から蛇腹チューブが生えているように見せるネック・バンドと黒いサングラスをして街に入るのが「お約束のファッション」(笑)、 通りではトラック野郎みたいな電飾をギター・アンプに飾り付けてカラフルなモヒカン頭を振り乱すサイバー・パンク達がストリート・パフォーマンスを繰り広げ、 (ディズニー・キャラのようにアトミック・シティに雇われた忍者姿のプロもいたりする・・・ウィリアム・ギブスンのニューロマンサーを知らない人にしか解らないか(笑))、 ハリウッドにパテント料払ってロボコップ姿の警備員が巡回したり、 士郎正宗と契約してタンク・ポリス (警備員の送り迎え用) やフチコマ (実は清掃ロボ) を走らせたり、 芸者さんの絵が描かれて「夕陽傾くぅ～」としか言わないスピーカーを付けた飛行船風のアドバルーンが上げられた激辛中華カレー・レンストラン「炎の走者(笑)」とか、 ミラー・ボールの代わりにたくさんのテスラ・コイルを天井からぶらさげたディスコ、 火花のキッスを体験できるミュージアムなどなど 「通り魔殺人事件」で規制が厳しくなった秋葉原に代わってオタク文化を牽引する(爆) 夢の街なんてどうでしょう？ アメリカのカジノやロンドンの街みたいにそこら中に監視カメラがある「とある魔術の～学園都市」みたいな街ですので、そこら中のモニターTV に監視カメラ映像がランダムに表示されるようにしておけばかなりの犯罪抑止力になって、意外にも安全な街になるかと・・・。 御回答に御礼を書き込むのが大変そうだけど(笑) しばらく設置して皆さんのアイデアを聞いてみたいので、御興味のある方はブックマークして楽しんでくださいね！

ネットを検索して下記のサイトにたどり着きました。 http://okwave.jp/qa/q6791882.html １年以上前のことみたいですが、ha5050さんに回答をしたかったので、 この場で質問形式でご回答させていただきます。 貴殿の質問ですが、非常に良い発案でした。 ha5050さんのアイデアは間違いなく正しいのです。 それは高効率のモータと言う観点からです。 しかしそのアイデアは数年前に、すでに特許にされています。 学校の勉強だけではわからないことが現実にはあります。 卓上の計算のように経済は進んでいません。 通常の電気モータで発電機を回して発電できる効率は４０％～５０％程度なのです。 モータや発電機の効率が１００％であれば効率は８０％になるかもしれません。 ロスがあるので１００％になりません。 そのようなモータや発電機はまだ発表されていません。 効率８０％のモータで効率８０％の発電機を回せば最大効率６４％しかないのです。 過去の状況から見て、電気モータで発電するメリットはありません。 そのため今はインバータが主流になっています。 理由はモータで発電機を回して発電するよりインバータの効率が高いからです。 それでもインバータの効率は８０％～９０％です。 電磁石で半分回して磁力とコアの吸引で半分回すと発電効率は８０％程度になります。 今までのモータの発電効率が５０％とすれば、３０％は上がります。 モータ効率と発電効率の意味は同じではありません。 これを理解していないと永久機関の論議は無意味です。 なぜ１００％にならないかと言えば、電磁石は磁石と同極同士の反発です。 OFF時には磁石とコアの吸着で回ります。 これが異極の吸着であれば１００％になります。 あくまでも空気抵抗、ベアリング摩擦、コイルの熱がないと計算した場合です。 現状ではネオジウム磁石の極を入れ替える技術はありません。 ha5050さんのモータを使えば発電効率８０%は可能です。 今回のアイデアに近い特許のモータ発電機で確認しております。 それってモータ効率が１００％だから発電効率８０％の発電機で８０％なのか？ そこまで調べようがないもので確認していません。 永久機関等でいろいろ論議されているサイトを見かけますが、 開発者も評価者も卓上の理論だけで論議している感じがします。 効率が１００％を超えるものが本当にあるのなら、 入力（W）と出力（W）が第三者が見て、 比較確認できるワットメータの動画があってもいいと思います。 今まで見たことがありません。 有ってもぼやけてよくわからないし・・・・・ 動いている動画を見せても意味がありません。 カメラも昔と違って画素数も高いので綺麗になるのに・・・ 携帯カメラでも今は綺麗な画像が見れますよね。 そのぐらい綺麗な入出力のワットメータを見たいですね。 ha5050さんのアイデアはとても素晴らしいですよ。 私と同じこと考えた人がいましたから・・・・ 効率１００％を超える壁は非常に高いです。 でも諦めたら超えることはできません。 モータの効率と発電機の効率を両立しなければいけません。 モータと発電機は同じ構造ですが、用途が異なるので、 同じ物では効率は望めません。 モータはモータ、発電機は発電機と考えるべきです。 皆さんが間違えているのはモータも発電機も同じと考えていることが、 論議に答えがでないのです。 電磁石をOFFの時に電磁鋼板のコアを磁石に変える事ができれば、 異極同士の吸引が可能になります。 今、試作実験をしている最中です。 ドライバの開発が遅れているので、手まわしてモータを回しながら、 発電実験をしています。 電磁石の回転力+磁石の回転力で発電機を回すシステムです。 ガウス加速器やガウスガンをみれば応用は可能です。 モータを回すドライバが完成すれば実験が可能です。 ha5050さんのアイデアが未来の発電システムにあると思います。 当発明は永久機関ではありません。 エネルギー保存の法則に反した発明ではありません。 位置エネルギを反復させる運動エネルギーです。 反復エネルギーを回転エネルギーに変えて、 磁力を電気エネルギーに変換する装置になります。 この質問をha5050さんが見られることを望んでします。

本職は機械加工です。 クランクシャフトのＰＴＯ軸先端に雌のスプラインを切った筒状の部品（ブッシュと呼ぶ）を圧入し、更にこの部分を銀ろうでろう付けしているタイプの量産部品があります。 圧入までの機械加工は弊社内で行っていますが、ろう付けと高周波焼き入れは外注メーカーに依頼しています。 以前からこのろう付け後にスプラインが錆びてしまうことが非常に気になっていました。最近時、完成品状態で長期（約1か月）ストックしてあった製品のスプラインが今まで見たこともないような錆びになっていました。 特別な防錆処理をしないままいつも通り倉庫へストックしてしまったのが発錆を加速させてしまったことは大いに反省しています。 しかし、錆びているのはスプライン部のみであり、ここで以前からの疑問であるろう付け後に何故スプライン加工部が錆びるのかについて追究したいと考えました。 ろう付けの前処理として　 　　?水溶性洗浄液で部品を洗う 　　?ブッシュろう付け面にフラックスを刷毛塗りする 　　?ブッシュを圧入する ここまでが弊社の作業となります。 この状態のワークを外注メーカーに渡し、ろう付けを行ってもらうというものです。外注メーカーでの作業内容詳細はまだつかめていません。 ろう付け後に弊社に戻ってきた時は、すでにスプラインがうっすらと赤くなっています。 メーカーでの作業要領に何か不足した処理があるのではないかという気持ちは当然ありますが、錆の発錆メカニズムについて自分自身がよく理解してから打ち合わせに望みたいと考えております。 インターネット検索で、「溶接部は電位配置が規則正しくないので錆びやすくなる」という言葉を見つけましたが、スプラインが錆びやすいのも類似した現象なのでしょうか？また、「電位配置が規則正しくない」という表現をもっとわかりやすく解説してもらえないでしょうか？ ろう付け箇所が錆びやすい理由、並びに　その対策方法などについての情報をお寄せ頂けたら幸いです。よろしくお願いいたします。 この対象の製品には２種類があります。 ?ろう付けのみを行うもの ?ろう付け後　高周波焼き入れを行うもの ろう付けメーカー様との協議でろう付け後に油性の防錆材と水溶性の防錆材をテストしてみました。 すると油性の防錆材を塗布したことでかなり発錆が抑制されることが判明しました。したがって?のタイプではこの方法が有効みたいです。 しかし、?のタイプの場合、再度コイルで加熱しますので油性の防錆材が使用できません。水溶性の場合、期待を完全に裏切られてほとんど効果なしの状態が現状です。何かいものをご存じないでしょうか？ 又、このケースでの錆のメカニズムが何であるか？もっとも関係性が深いのは何か？をどうしても知りたいです。 現在使用しているフラックス販売会社に対しては、錆びた症状を撮影した写真など送って見てもらいましたが、錆の原因がワークに残留するフラックス成分の可能性もあるかもしれないとの発言もされるようになりました。 そこでフラックスを落とす専用処理剤はないか？と尋ねたら、自社では売っていないけどそういうものを扱っている会社もあるということを教えてくれました。 そこで、この紹介された専用処理剤をサンプルとして入手し、ろう付けメーカー様にテストして頂きました。すると今まで試した洗浄剤のたぐいではもっとも優れた洗浄（フラックス除去効果）力を確認できました。 フラックスが残留していると言うことはスプライン歯面にフラックスがコーティングされている状態となり、ゲージが通らないのですが、この専用処理剤を使用するとゲージがスムーズに通せます。 数時間、及び数日後のスプラインの表面状態も良好（錆び「０」ではないが）なことも確認できました。 しかし、この主成分は「硫酸水素ナトリウム」などを主成分とするものであり、その取扱いが難しいことや次工程（高周波焼き入れ）に与える影響が大きいことが予測されるなどの理由でろう付けメーカー様からは実用困難との判断になってしまいました。 ただ　今回のテストで　フラックスを完全に取りきることができれば酷い錆にはならない事だけは、明らかになったように思います。 特別な装置を使わずフラックスを除去する画期的な方法がないかと模索中です。

一つ目の疑問が「電圧」です。 なぜ日本の商用電源電圧は「100V」なのでしょうか？ 世界規格では、商用電源は120V(アメリカ等)、もしくは240V(欧州・豪州区域など)が一般的です。 100Vを採用している国は稀な様です。 そんな中、なぜ日本は世界一般と異なる100Vを採用しているのでしょうか？ 電気器具を使用する時に色々と互換性の問題を感じます。 特に、このコンセントは北米の物と部分的（後述）に互換性がある為、逆にそれが問題となってくると思います。 二つ目の疑問が「コンセントの形状」です。 これにはいくつかの枝葉的な疑問を感じます。 そのうちの１つが、コンセントのアースコネクタの事です。 上で北米の物と「部分的」に互換性があると称しましたが、これが常に互換性があるとは限らない部分です。 日本で主流になっているコンセントの殆どは、電源線の2本のみが出ているものが殆どで、アース用の3番目のコネクタがついている物は一部に留まっています。 それをフォローするかの様に、ネジ締め式や差し込み式のアースコネクタを装備するコンセントもありますが、それもあまり普及していません。 200W程度以上を使う機器(台所家電、パソコン等)、あるいは漏電の原因になりやすい機器(洗濯機等)、ノイズに弱い機器(パソコン、一部のオーディオ機器等)は、アース線を備えていますが、接続を端折っている人がいたり、ケーブル自体にアース線が全く結線されていない代物があります。 最初からコンセントも器具もアメリカ同様の、全て3ピンの物であれば端折る様な事はしないし、どうしても2ピンの旧式のコンセントに繋ぎたいならば、変換アダプタを介して繋げば取りあえずは繋がるので(アースはこれまで通り非接続になるけど)、まずは電気器具でアースを要する物を全て3ピンコンセントにしてしまえばいいのに、なぜしないのか不思議です。 またこれからコンセントを新設する場合は、全て3ピンコンセントを基準にしてしまえば、アース端折りが起こらずに済むと思うのですが、なぜそうならないのでしょうか？ 自分が家を新築する立場になったら、恐らく家中のコンセントは殆どを3ピンで注文し、どうしようも無い所だけ2ピンで発注する事だと思います。 今は親と同居ですが、一応数カ所3ピンコンセントがあるので、既に、パソコンなど3ピンが本来標準で、電源ケーブルを取り替えられる装置の場合、電源ケーブルは殆どを3ピンタイプに交換し、優先的に3ピンのアースつきコンセントへ繋いでいます。 2ピンのアースつきコンセントを3ピンに変換するアダプタもありますが、接地側(後述)が分かりにくい為、取り付けにくいし、3ピンを2ピンに変える物と違い、1,000円前後もする結構高価なアダプタなので気になってしまいます。 無論、電源ケーブルの交換の出来ない装置を3ピンコンセントへ繋ぎたい時は、自分は極力さぼらずにそういうアダプタを使っています。 形状の２つ目の疑問が、接地側と非接地側の事です。 本来、接地側が9mm、非接地側が7mmであるという規定のはずです。 壁についているコンセントはこの規格を守っている物が殆どですが、テーブルタップ等にはこの規定に違反して、両方を7mmにしている物が数多くあります。 タップは逆差しを出来ない様に、プラグのツメの幅をちゃんと差をつけた上で、タップの各コンセントにも同様の差をつけなければならないと思います。 どうしてそうなっていない、規定違反のタップが結構数多いのでしょうか？ ツメ幅を同じにしていいのは、位相が問題ない単体の器具のみであるべきで、何が繋がるか分からないテーブルタップや、その器具には問題がなくとも、後ろにサービスコンセントを備えるもの等がそういう作りなのは大きな問題だと思います。 余談ですが上で書いた3ピンコンセントを使うと、同様にこの問題は解消されます(逆にささらないので)。 最後の疑問が、周波数です。 どうして東日本は50Hz、西日本は60Hzなのでしょうか？ 直流で動作する機器や、インバータで動く機器は問題ありませんが、一般の交流電源で動く機器だと、互換性が取れずに問題になってきます。 特に交流モーターやコイルを使用する機器だと、別装置でマッチングを取る為にスイッチで切替えるか、あるいは仕様違いを容認して使うしかなくなってしまいます。 どうして統一されないのでしょう？ これらの点に前々から疑問を感じています。 どなたかお分かりの方、回答頂けると嬉しいです。

皆さんこんにちは。最近ちょっと大きいテレビを友人から安く譲ってもらった為、 映画（映像？）方面にハマっていました。 まずアメリカ映画系（西部劇、ギャング系、ドキュメンタリー含む）、 中国系（歴史、武侠ドラマ、京劇含む）、 フランス映画（最近の物。ヒネり過ぎて退屈なのは苦手）と順調だったのですが、 旅行もの（世界の絶景、民族的な文化が楽しめる物）、 音楽ライブ（インド系ダンスPV、中国系PV含む）、 スポーツ（エクストリーム系、格闘技含む）、 アート系映像（コヤニスカッティやクロノス系含む）、自然・動物系まで進んだ所でつまづきました。 見たい映像、好奇心をくすぐる目新しさ溢れる作品が自分では探し当てられなくなりました。 そこで一周して日本の映像作品を見る事にしました。 歌舞伎（面白いが、古語や事前知識の多さで脱落）？時代劇（当時は面白かったのかも知れないが目新しさがなく脱落）？と色々試していって「そういえば日本はアニメがやたら多いな」と思い 色々見たんですが玉石混交で疲れてしまいました。 そこで、僕と同じように映画好きでアニメに目をつけた方に質問です。 面白い作品を教えて下さい。TV放送、映画どちらでもOKです。 ●鑑賞済みで面白かった、又は許せた物 エウレカセブン（直球な成長物） 化物語（登場人物に男性が少なく、オタク臭がしたがOK） 刀語（ヒロインの言動にオタク臭がしたがまあOK） かみちゅ（これくらいの萌え系ならOKです） カウボーイビバップ（少しクサイがOK） へうげもの（戦国武将と骨董の組み合わせ） ブラックラグーン（少し幼稚で中2病を感じたがまあOK） 攻殻機動隊（未見ですが、士郎正宗の漫画は読みました） 電脳コイル（SF的に） 魔法少女まどか☆マギカ（キャラクターデザインが萌え系だったが、退屈しなかったのでOK） カードキャプターさくら（同性愛でロリコンで萌え系ですが、ここまで潔いとギャグ系です。異常な異空間を覗けました） ご先祖さま万々歳（実験とエンターテイメントのバランス） パワーパフガールズ（道徳的で教育的に良かったです） AKIRA 千年女優、時をかける少女などマッドハウス系 ジブリ ディズニー 大友克洋系 ※世界名作系、ガイナックス系は除外させて頂きます。 ●見ていて不快感を感じるもの もてない人用のハーレムでモテモテな、欲望充足以外に何もない物（ポルノ的と言えますね） ひ弱な人が全能感を満足させるための物（努力しないで最強って幼稚ですよね） 息抜き的なコメディーっぽい下りがあるのは構わないが、なぜか苦痛を感じる（絡みが気持ち悪い） 登場人物の性格や行動が突飛過ぎて精神病か痛い人に見える （逆にソレが笑えるものならOKです。西尾維新系もソレで大分笑わせてもらいました） モラルや人道性、道徳性がすっぽり抜け落ちている物（アメリカのカートゥーンも内容が暴力以外にない物が多いので苦手です） デザインセンス、見る目的がオタク向けなもの（髪の色が異常にカラフル、目が異常に大きい、異常に幼く見える） 同性愛が出てくる（愛に飢えてる人向けの物。欲望充足系ですね） シナリオ、舞台設定が練られていない 全体的に精神年齢が低い（努力友情勝利系は好きです） 目新しさがないもの 内輪受けなもの 萌え、中２病（ダークな俺かっこいい）、現実から逃げたい人用のもの（登場人物が全員未成年の女性で、不毛な会話や退屈な日常が主なものなど） 散々な事を書きましたが、僕はアニメーション自体に偏見は持ってません。 映画でも漫画でもアニメでも演劇でも表現手法が違うだけで、殆ど同じだと思います。 重要なのは何を表現するかと言うことです。 以上を踏まえた上で面白い作品、一見に値するアニメを教えて下さい。 ジャンルは問いません。アクション、SF、コメディ、恋愛（子供向けではないもの）、アート系、 どれでもOKです。 おすすめポイント、簡単な内容もお願いしますね。 オシャレではない絵面、デザインでもOKです。見た目萌え系でもOKです。 （白黒映画を見たりしますので、見た目ではなく内容を見るのに慣れています。 デザインや表現手法がとにかく美しい！というものでもOKです。 むしろそっちが見たいですね。映画ではなくアニメーションですから。） 尚、アニメ系以外でも構いません。YouTubeでも映画でもOKです。 僕以外にもいるであろう映像好きの皆様、「コレが一番でしょ！」っていうものをお願いします。 どういう部分が良いのかも具体的に要点を教えて下さい。 僕とあなた以外にもこのページを閲覧する方がいると思いますが、 そういう僕らと同じ趣味を持ち困ってる方にも利用価値があるページにしたいので。 心優しき皆様、どうかお願いします。

hi. i work in power plant industies and my job is that explains our business to customers. i made script for japanese customers but it need to be checked. Please correct my script if you see any mistakes. I will appreciate it. Thank you. １．BOILER 普段、これ 床暖房ををボイラ－と呼ぶので、多くの人々は家庭用のボイラーを浮かべますが、＃＃重工業は発電所のボイラーを製作しています。 本社のボイラ－は石炭を燃料にしています。 ボイラでは、石炭を燃焼(ねんしょう)させて、お湯を沸かし、高温高圧の蒸気を作ります。 ボイラで作られた蒸気の力によってタービンを回転させ、その回転を発電機に伝え電気を起こします。 火力発電には石炭を燃やすので、ばいじん・ 窒素酸化物(ちっそさんかぶつ)、二酸化炭素画含まれたなどの大気汚染物質が発生します。 それで、弊社は環境施設を設計、製作しております。 燃焼排ガスに含まれるNOXを除去するＳＣＲ（選択触媒還元）、脱硫装置(だつりゅうそうち)、電機集塵機(しゅうじんき)などの環境設備を通じて有害物質の除去し、 排出濃度を環境基準に適合(てきごう)させて、煙突から排出します。 弊社は2006年にイギリスのボイラー会社である＄＄を買収して、ボイラに対する技術を獲得しました。 そして、ヨーロッパの子会社である＃＃ POWER SYSTEM(パワーシステム)がドイツの発電設備会社であるLENJESを買収しました。 LENJESは循環流動層(じゅうんかんりゅうどうそう)ボイラーや脱硫設備(だつりゅう)などのエコー発電に関する源泉(げんせん)技術を持っているため、これによって環境にやさしいボイラーを作ることができることになりました。 2. Combind Cycle コンバインドサイクルとは、ガスタービンと蒸気タービンを組み合わせた発展方式です。 ガスタービンからの排熱を排熱回収ボイラーに導入(どうにゅう)し、その排熱によって蒸気タービンを運転する理屈です。 同じ量の燃料からより多くの電力を発生させるため、効率が高い発電となり、環境的な面でも注目される方式です。 つまり、効率を上げてコストを下げることができます。 ガスタービンは％％重工業から技術供与(ぎじゅつきょうよう)を受けて製作しております。 排熱回収ボイラーは世界マーケットシェア18パーセントで、1、2位を占めています。 3. Steam turbine ＃＃の蒸気タービンは500メガワットの電気を生産します。 2009年度にチェコの ＠＠社を買収して、タービンや発電機などの源泉技術を確保することができました。 前のパンネルをご覧になると、原子力、ボイラー、コンバインドサイクルの熱源により、高温高圧の蒸気がタービンに導きます。 この蒸気をタービンブレードに当てることでエネルギーが発生します。 ここからの回転エネルギーをこの発電機で電気にして取り出しています。 発電機は磁石(じしゃく=マグネット)を回して、コイルで電気を発生する機械です。 タービンを通過した蒸気はコンデンサーで冷やされて、水に戻り、ボイラーに送られてまた使用される動きです。 一分に3600回回転します。これは高マッハ数音の速さの2倍にもなるため、高速運転の安全性が要求されています。それで、このブレードはタービン工場で全部手作業で製作しております。 4. Nuclear power plant 国内の電気の約4割はこの原発に頼っています。(４０％を占めています。) 弊社はO1000を製作し、蒸気発生器や原子炉などをアメリカや中国に輸出しました。 前はアメリカの ウェスティングハウス・エレクトリック社から原子力の技術を受けて製作を行いました。 アメリカは元々げんぱつ関連の技術が優れていますので、そのアメリカに輸出するということはそれだけ弊社の技術が優秀になったということになります。 そして、次世代型原子炉3481400を開発し、 シンゴリ３、４号機を建設し、アラブ首長国連邦（しゅちょうこくれんぼうUAE） にも輸出しました。 3481400は既存の1000に比べて出力を４００MW増大し、設計寿命(じゅみょう)も40年から60年となっております。 また、耐震（たいしん）設計も震度(しんど)7.0までアップさせ、案転生を向上(こうじょう)させました。 5.NSSS 原子炉は色々なタイプがありますが、国内で使われているタイプのほとんどは加圧水型炉(かあつすいがたろ－PWR)です。 これは1000の模型(もけい)です 原子炉、蒸気発生器(熱交換器) 、次冷却材(れいきゃくざい)ポンプ,加圧器の仕組みです。 原子炉でウラン 核分裂の連鎖（れんさ）反応で発生した熱によって水を沸かします。 このお湯は蒸気発生器のU字管内部を流れて、別の水に熱を伝た後、原子炉に戻ります。 別の水はお湯から熱を取り、蒸気に変わります。その蒸気がタービンに送られ、発電するものです。 わが国は石炭やオイルなどのエネルギー資源が貧しい国です。 原子力発電は少ない燃料で、大きなエネルギーを得られるので、この原子力発電から電気エネルギーを安く、安定的に供給しています。

前回質問させて頂きましたが 更に追記の部分、思い出した部分ががありましたので〆させて頂きました お答え頂きました方、ありがとうございます いろいろと参考にさせてもらいます。再度ここでお礼申し上げます。 http://okwave.jp/qa/q9136571.html (1) http://okwave.jp/qa/q9137552.html (2) （前回の質問内容等） 平成５年の登録の車で マツダ、ランティス 車のエンジン形式は、ＢＰ-ＺＥ ＡＴ、ガソリン車 走行距離１２万弱 ○アイドリング中にエンスト（当初は３０分に１回とかその程度） 走行中に、エンジン回転数が1500ぐらいから3000まで（こちらも５キロ程度の距離なら２回程度起こる程度） 吹きあがる様な症状（エンジンの暖気後発生、暖気前は発生せず） この時の症状は冬だけに起こっていました。 ※回転数の上昇は、マニュアルのギアダウンをした時のような感じでした（現在も） １、燃料ポンプの交換（中古）、交換前は燃料の噴出圧が不足してたとの事（現在基準内） ２、エンジンコンピューターの修理 現在修理済、内部部品の交換はいろいろあったみたいですが症状に変化なし ３、ディストリビューター（中古）（２年前の９月の車検時） 交換、ディーラーいわく中古のディストリビューターが少し基準以下？ 現在も代わりのを探すといいつつこのまま？ 症状の悪化 アイドリング中にエンスト、走行中にエンジン回転数が1500ぐらいから3000吹き上がり、走行停止の時にエンスト エンストの場合は、アイドリングを含め、アクセルを踏んでいない場合は、ストンとエンスト 当初は冬の暖気後が頻繁でしたが、この頃は季節問わず出てます。 ※※追記部分 インジェクター電源ハーネスをカプラーを介さず直結にしてみた（している） 影響のトラブルがある場合こちらにすると、解消される場合があるため？ （正直、よくわかりません。これによって、一瞬のエンジンの停止があるかなと思いましたが 　問題ないとの回答です） ３ぐらいまで納車時、ディーラではエンストの症状が起こらないという返事が多々ありました 水分かの影響がほとんど受けない環境では起こりにくいみたいです。 湿気が多いとき？雨のときはエンストが起こっていたかなという感じです。 　 ４、プラグ（新品） ５、ＩＳＣＶの洗浄（昨年11月上旬） 洗浄後はテスト後ディーラーの確認ではエンストがならない、直ったとのことで 停車時にエンストがあり（これに関してはミッションの不具合との返答） 納車後、実際に納車運転するとその日から同じ症状があり、アイドリングもエンスト 　　 現在時点の不具合は エンジンの暖気後ぐらいから発生し アイドリング（停止時）エンスト（動画） 走行「減速～停止」時の（徐行程度時）エンスト（ミッションの関係？） バック時エンスト ※ノーアクセル時に起こりやすい ＡＴでのSレンジ＋ホールドモードが症状が出た時強制解除になる　※1 （ギアのＳを固定にする） エンジンが一瞬止まることによってエンストが起こっている？ というディーラーの回答で アイドリング時のエンストはエンジン始動中、キーでのエンジンＯＦＦにしたような感じで止まります 走行中でその症状が起こった場合、1300以上の回転数だとマニュアルのギアダウンのような吹き上がりになり なんとか止まらずという具合です エンジンのパワー不足、速度不足などは問題なし。 エンジンの再始動は可能（容易） バッテリーも問題なし エンジンコンピューター以前に数回リセット済み ※1のホールドモードはミッションだと言われましたが 通常Ｄ（自動）ですので素人にはよくわかりません。（エンストのきっかけらしい） ディーラーからの返答で 車内の異常ランプは無し CO2センサー　→　排気ガス濃度に合わせての電圧は基準内 スロットルポジションセンサー　→　開度に合わせて変化の電圧値は基準値 コンピューター、電源系統、センサーの接続問題なし、不具合なし 配線の断線なしでセンサー類の電圧は基準値内 診断機の判定ではＮＧは無し ダイアグノーシス　→　実地済みエラー無し プラグコード　→　不良の場合は吹けあがりが悪く振動が発生　→　左記症状が無い為　問題なし ＥＲＧバルグ　→　開固着での原因の場合は、エンストは常に起こる　→　結果問題なし 気になる部分として エアクリーナーは現在社外使用状態もよく（１２月に丸洗い洗浄済み） 純正に戻すと、電圧の変化が出る可能性があるもしくは変わるとの事 悪い空気を吸わない、綺麗な空気に変えるという部品の印象で、電圧変化まで影響があるか？ インジェクター電源ハーネスをカプラーを介さず直結 （これを介さずの意味は？） 雨、湿度でのエンストへの影響は （湿度でどの部分が影響？） 上記の点検として担当の人がエンジンルームに水をかけていた （エンジン付近では問題ない） 予定（問合せ等） 燃料噴射系 コイル内でのレアショートは 交換を指摘された部分は次回以降になりそうです Ｏ２センサやエアフローセンサを交換時はデーターの以来、間に合えば問合せ予定です 札幌本社の問い合わせは、修理案内もあったので問合せ予定 症状のエンジンのほんの一瞬だけ止まる症状というのが改善されれば、いいのですが 一瞬の停止のエラーに関してはディーラーの診断機では特定ができないその為 交換暦の無い部品からの交換で治すというのがディーラの返答で しかしながら、納車が増える時期で既にＭＡＸ状態で、このままお預かりしていても何も進展しませんので納車させて頂きます！（店長命令です！） とよくわからない返答がきてまもなく、明後日までにはこちらに戻ってくる感じです。 札幌市内で古い車の修理工場とか知っている方いましたら情報あればお願いします。 ディーラーに関してはずっと同じ所でしたので正直他が分からないのですが 納車してから最近の流れでかなり時間がかかります。１月半とか最大で半年とか 結果良い結果を得られるのならいいのですが、かなり待たされた挙句解決に至らず 今回もこの様な対応なので・・・・

現在、平成20年ポルシェカイエンV6（後期型）に乗っております。 結果から申しますと、平成24年4月中旬ディーラーBでの12ヶ月点検後、アイドリング不調が続くため、1週間後、別の一般整備工場に車を見てもらったところ、ブローバイホース～インマニ内にオイルが吹きまくり、インテークバルブに大量のカーボンが付着した状態が判明。ディーラーの慢性的なオイル入れ過ぎ（冷間時オイルレベルH上1.0cm、暖気後1.2cm）が判明し、レッカーでディーラーBに入庫し、作業に入らず話し合いをしております。 慢性的なオイル過多で1年2ヶ月走行してしまい、このような状態となってしまった場合、見えないところを含め、どのような場所がやられている可能性があり、どこを点検すべきか、どのような修理・交換が必要となるか、詳しい方からご助言を頂けると助かります。 以下、少し長くなりますがこれまでの経過です。 平成22年4月、12ヶ月点検をディーラーAで行いました。点検後のオイルゲージレベルはH-Lの中間よりやや下で経過しておりました。 平成22年11月頃（走行距離50000km）から、冷間時アイドリング高回転時（1200回転）に、アイドリングのブレと車体の振動が出始めました。「ドドッ、ドッ、ドドッ・・・」と50回転程度落ちては戻るをくり返し、エンジンが温まり700-800回転程度にアイドリングが落ち着くとブレは落ち着き、走行中や信号待ちなどではエンジン不調は感じなかったため、初回車検まで様子を見ておりました。 平成23年3月車検をディーラーBにお願いし、アイドリング不調の原因調査も願いしましたが、テスター上原因不明のため、スパークプラグの全交換、オイル＆フィルター交換、WAKO'S吸気系洗浄システム（RECS）を施行し「これで様子を見て欲しい」と言われました。このとき、フィルター交換込みで、持ち込みオイルmobil1RP0W-40を8L使用し、余りは返却されませんでした。営業からは「カイエンはオイルを食うので、オイルが減らないように気をつけて下さい。減ってきたら足して下さい。」と言われました。 車検引き揚げ翌日からもアイドリング不調は続き、次第に頻度の増加および、エンジンブレーキを掛けた際にスムースに回転数が落ちない（2-3度エンブレがかかる感じ）、自走式駐車場など急な坂道でのハンチングが起こるようになりました。 平成23年5上旬、ディーラーBへ再入庫。しかし、「テスターに異常が出ず原因不明」「個体差と思われ、乗っても問題ない」と言われ、経過を見ることにしました。 しかし、冷間時アイドリング不調は徐々に進行。平成23年秋頃からは、アイドリング不調が毎日起こるようになり、「ドドッ、ドッ、ドコッ、ドコン」と振動・音も徐々に大きくなっていきました。また低速時のエンジンのバタつきが目立ち始め、平成24年3月からは、冷間時アイドリング中（1200回転）のブレと振動がさらに大きくなり、エミッションコントロールランプが点滅するようになりました。エンジンが温まり700-800回転になってしばらくすると、アイドリングが安定し、ランプが消灯。3月末にはほぼ毎日ランプが点滅する状態となりました。 平成24年4月上旬、ディーラーBへ12ヶ月点検と、アイドリング不調悪化およびエミッションコントロールランプ点灯の点検整備を依頼。12ヶ月点検前のオイルレベルは、冷間時ゲージレベルH1cm上程度で極端に減ってはいませんでした。 点検の結果、「ガスケットシーリングからオイル漏れがある」「今回初めてテスター上4番、6番シリンダーのミスファイアが確認された（イグニッションコイル、エアマスセンサーは正常）」「インジェクター不良の可能性がある」「インジェクター交換で20-30万」「エンジン載せ換えで150万」と言われました。そこまでやらない場合は、「fuel-1などのガソリン添加洗浄剤を加えるのも良い」「あとは、インジェクターの直接洗浄を試す価値もあるが、ディーラーではやっていない」と言われました。しかし、「このまま乗っていても問題ないので安心して下さい。」と言うので、オイル漏れ修理＆オイル交換7Lを行い、インジェクター不良の可能性は、まずfuel-1を今後検討することとして、経過を見ることとしました。 12ヶ月点検後、エミッションコントロールランプは点灯しなくなったものの、悪化したアイドリング不調は続きました。GWに家族旅行もあったため、12ヶ月点検の1週間後、街のポルシェ専門整備工場へ点検を依頼したところ、その場で「オイルが多い」「これまでの不調の原因がオイル過多の可能性があるかもしれない」と言われ調べることとなり、結果は冒頭にお書きした通りです。 話し合いの結果、ディーラーはオイルを入れ過ぎたことは認めており、また、インマニ内にオイルが吹いていたのも、インテークバルブにカーボンが付いていたことも、今回12ヶ月点検時のオイル漏れ修理の際に確認していたと後から知らされました。 しかし、「オイルは常にゲージmaxを目標に入れている」「カイエンV6のエンジンは、全てのエンジンでオイルが吹いているのが普通である」「オイルが吹いていないのは見たことがない」「これぐらい（真っ黒でアスファルトのようにしっとりしている）カーボンもほとんどのカイエンで見かける程度」「直噴エンジンの特徴である」「普通のことだったのでお知らせしなかっただけである」「オイル過多でガスケットシーリングからオイル漏れする可能性はゼロに近い」とのコメントで一切謝罪なし。 「これがうちでやれる限度です」と『ご提案作業』という名目で、「インマニ清掃」「エンジンオイルレベル調整」「RECS；エンジン吸気系洗浄」「エンジンおオイル・エレメント交換」を提案。また店長からは、「オイル漏れはオイル入れ過ぎとは関係ないので返金しない」「代車は出さない」「これで不満があるなら法的手段に出たらどうですか？」というような、とても横柄な対応でした。 もともとのアイドリング不調は別に原因があったとしても、私としては、アイドリング不調の悪化、オイル漏れ、低速時エンジンのバタつき、急な坂道でのハンチング、今回12ヶ月点検時のホース内＆インマニ内ブローバイオイル、インテークバルブの大量カーボン付着、アイドリング中の異音「ドコッ、ドコン」（おそらく逆火）、インジェクター不良など、すべてが「オイル入れ過ぎ」でつながるような気がしますがいかがでしょうか？ また、今回の12ヶ月点検でオイルが吹いていたのを確認しておきながら、再度オイルを入れすぎると言うことは、日常的にオイルを多く入れ過ぎていて、それが良くないことと分かっていないため、他にも被害者がいるような気がします。ちなみに、調べたところ、カイエンV6はウェットサンプで、オイル交換量は、フィルター交換ありで6.9L、フィルター交換なしで6.0Lが推奨とのことです。 大変長く、読みづらい文章となってしまいましたが、是非ともお知恵を拝借できれば幸いです。 何卒宜しくお願い申し上げます。

現在９３年式の２４０に乗ってます。（１０万キロ弱です） 先日、ブレーキのディスクが壊れて交換しました。 　（ここでいろいろ教えていただきました。 　　ありがとうございました） そのあと乗ろうとしたら、突然バッテリーがあがってまして、交換しました。電気のつけっぱなしとかではありません。 今は、エアコンの吹き出し口からシュルルル～みたいな音がしています。 また、送風状態の時、カーブを曲がったり、スタートの時には、時々ですが、ザーっと（ザルの上でお米を転がしているような大きな音が）します。 このまま、定期的に点検していれば、まだまだ乗れるものなのか？　点検していても、突然根本的に壊れてしまうのが心配です。 そのような可能性があるようでしたら、点検費用をかけるのも、もったいない感じがしまして、このまま点検して乗っていて意味があるのか？ それとも乗り換えたほうがいいのか？ 点検代も馬鹿にならないので、非常に迷ってます。 詳しい方、いろいろな話しを聞いてみたいので、アドバイスお願い致します。