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交流電圧計の回路図を教えてください。 色々ネットで調べた所、直流に直してから、直流電流系で測定しているらしい所までは分かりました。 所が、オペアンプはまだ習っていないので、整流ブリッジを使った回路図で教えてください。お願いします。本当に困っています。どうかよろしくお願いいたします。 =====前回の続き======= オペアンプの絶対値回路は理解できたのですが、 ２００Ｖ位のＡＣ測る場合は、どうするのでしょう？ コイルを2つ使った変圧器で変圧（小さく）してから、測るのでしょうか？ それとも中電圧用のオペアンプあるのでしょうか？

最近スーパーカブにBIGキャブを組んでキャブのセットはは出ているんですが 何回はずして確認してもプラグが白くなってしまいます プラグも熱価を増やしたほうがいいのでしょうか? 取扱説明書には一応8番プラグを使うように みたいな事が書いてあったのですが あとプラグの番数が在ってないとゼロ発進で 失速したりゴポついたりするのでしょうか それとも　スロージェットを変えるべきでしょうか? 一応手を加えているのは クリッピングポイントのハイカム クリッピングポイント製PB16パイキャブ キタコのイグニッションコイル NGKのハイテンションプラグコード NGKの6番プラグ

こんにちは、 現在、電気電子の資格試験の勉強中ですが、下記について教えて下さい。 １． 電気回路の計算で、抵抗４Ω、コイル３Ωを複素数で表示した場合、本には4+j3と記載してあるのですが、この表現は正しいのでしょうか？4+3iでは無いのでしょうか？ ２． また自然対数は、通常eを使用しますが、εで表現しています。これもＯＫなのでしょうか？ 追伸 大昔に学んだときは抵抗をギザギザで表していましたが、今は四角になっています。どのくらい前に変ったのでしょうか？

フォーミュラカーの電気シフターを制御するためにH8/3052を使用しています。 シフターはリレーを介して動作します。 ここで問題なのですが、エンジン始動時（セルモーターとイグニッションコイルが動作時）に、ボタンを押していないのに信号が入力されているようで、シフターが誤作動してしまいます。 マイコンの電源に6800μFの電解コンデンサをつけてみましたが改善されませんでした。 このような場合、どのような対策を施せばよいでしょうか？ 書き足りない点がたくさんあると思いますので、お申し付けください。 よろしくお願いいたします。

調子の良いｗ１４０　95年式ｓ３２０のプラグを交換したところ、2気筒が死んだような振動が発生して、その後、エンジンがかからなくなりました。元のプラグに付け替えてもだめで、新品プラグをはずしてみると、2つのプラグが爆発していないようなので、そのプラグのコイルを交換し、その他6本のプラグコードも交換しました。しかし、セルが回るだけでエンジンはまったくかかりません。燃料が行っていないのかと思い、インジェクションをを調べてもらいましたが、燃料は行っているそうです。どなたか原因をおしえてください。

現在、韓国に住んでいます。 韓国で購入した変圧器が家にあるのですが、表記を見ても一体何ワットまで使えるのか分かりません。 その表記を辞書を見て日本語にすると↓ 【家庭用　小型変圧器】 定格出力：2KVA 定格1次低圧：220V 定格2次低圧：110V 定格2次電流：18A 定格周波数：60Hz 効率：95％ ヒューズ容量：10A コイルの形式：単権衡 小型といっても、靴の箱程の大きさで、片手では持てない程重たいです。 今は、20Wのヨーグルトメーカーくらいにしか使っていません。 よろしくお願いします。

電圧の立ち上がり波形について質問です。 LRCの回路では、立ち上がりの波形は指数関数的に近似できると言われますが、本当にそうなのでしょうか？実際にエクセルで近似してみるとずいぶんずれがあります。 実際の回路は、コンデンサやコイルがたくさんあり、容易にシミュレーションできる状態ではありません（私の知識不足もあり。。）。 実際は、指数関数的ではあっても何か特殊な指数関数を持ち出さなければ近似、フィッティングできないのでしょうか？ そうゆうものであれば、参考になる文献、使用する定理(考え方)、析名等を教えていただきたいです。 宜しくお願いします。

普段はレスポールスタジオのギターを使っており、ピックアップは勿論ハンバッキングです。最近ストラトキャスターを購入したのですが、やはり、リードを演奏するときはシングルコイルの音では物足りなさを感じます。 ネック側センター側はそのまま残して、ブリッジ側だけ、ハンバッキングの様に演奏したいと思っています。 そこでディマジオのピックアップを検討中で、次の３つのピックアップをリストアップしました。 所有している方あるいは情報を持っておられる方がおりましたら違いや音質など教えてください。 ストラトはボディはライトウェイトアッシュ、ネックはメイプルです。 ・Super Distortion S ・The Tone Zone S ・Fast Track 2

制御盤更新に伴い、電動弁の制御回路を一新しました。 旧制御盤での制御回路は、AC200Vで東芝製AR164継電リレーで組まれていました。 今回更新し、ＩＤＥＣ製ミニリレーで回路を組みましたが、条件OFF時にLEDがうっすら点灯しており、 多少うなりをあげていました。 テストをした結果、OFF条件でもリレーはONしたままで制御ができませんでした。 電動弁までの距離は２００～２５０ｍ程度有り、制御線は２０c（CVV2SQ）並走して動力線６ｃ（１４ｓｑ） を電柱で５０ｍ共架したのち、埋設して接続されています。 ケーブル絶縁もよかった為、誘導がのっていると判断し、継電リレー（三菱S-N4）に変えてみました。 制御電源を入れた瞬間に過トルク継電リレーがONした（実際はONしていない）ので、２台に増やして見たところ、ONはしなくなりました。が今度は、開/閉指令の継電リレー（１台接続）が切れない状況が発生しました。 電動弁側の整備をした後に再度テストをすることになっています。 対策として継電リレー（S-N4)のコイルに接続するサージ吸収器ユニットがあることを知りました。 また、コイルに接続するブリーダー抵抗ということも知りました。 ネットをかなり検索しましたが、解決するかどうか心配です。 そこで質問です。 ・サージ吸収器ユニットは、安価であったため購入し準備しましたが、今回の対策としてCRが有効なのか、バリスタが有効なのか、ＣＲバリスタが無難なのか教えて下さい。 ・もしサージ吸収器ユニットで対処できなかった場合、ブリーダー抵抗をつけるということも選択肢として準備しておいた方がよいのか？ ・他に対策はあるのか？ 　DC化、ケーブル更新以外で。 ・ブリーダ抵抗の選定方法は？ 同じような経験をして、対策して直ったなど経験がある方も情報を下さい。 よろしくお願いします。

３０年間超電導の仕事をやってきたものですが、小濱教授のエアトレインのアイデアは大変魅力的だ。 http://www.nikkeibp.co.jp/sj/2/column/d/17/ http://pucciland.cocolog-nifty.com/blog/2010/10/post-7768.html?cid=59692631#comment-59692631 http://rikunabi-next.yahoo.co.jp/tech/docs/ct_s03600.jsp?p=000765 リニア中央の超電導は極低温に冷却しなければならず、どうしても超電導が常電導に転移するときに発生し、大焼失するクエンチという致命的な特性が付きまとい、なんの前触れもなく１秒以内で磁気消失が発生し揚力ゼロとなる危険な代物だ。その点エアトレインなら500km時で揚力ゼロなんてあり得ないで安全。 また地上側に膨大な常電導浮上、推進用マグネットを敷き詰めなければならず莫大な予算が必要だ。その点エアトレインなら、コイルは要らず安価。 莫大な空力抵抗を伴うため、原発（これも放射線漏れで大反対）を増設しなくてはならない。原発でいま日本海は放射能汚染すらしていることを当局は知らせていない。また10年しか寿命のない代物だ。廃棄処理問題が大きい。 臨時急停車は困難を極め、脱線転覆の可能盛大だ。製造物責任法で損害賠償するとなると日本全体経済を揺るがす事態になる。JALの倒産どころではない。その点エアトレインなら滑走でき臨時停車も可能だ。 一発事故れば、廃線となる。エアトレインではそういう脱線転覆事故はあるとは考えられない。 ただ一つ欠点は、エアトレインの場合、かなり翼の分トンネルの幅を広げないといけない。 しかしやはり安全が第一だろう。 またリニアの地上側の敷き詰めコイル分の莫大な費用と比較すればなんでもないのでは？ エアトレインの推力をになうプロペラ部を超電導モーターにすればよいか。しかし超電導のもう一つの弱点である交流ロスの問題を解決する必要がある。その上こクエンチ問題があり無理か？ いまのジェットエンジンに使うガソリンは資源枯渇問題があり理想とは言えない。風力発電がいければそれに越したことはない。

ある装置（回転体）の保持機構を考えています。保持に電磁石を利用出来ないか検討中です。 すみません、私は機械屋でして電気に疎く、案は考えたものの実用可能かピンときません。相談に乗って下さい。 仕組みはモータのような形状で、回転子は固定にします。その回転子の回りに永久磁石を置いて、回転子に電流を与えると永久磁石が回転子側に吸着され、回転子と永久磁石の間にある回転体が保持されるような機構にしたいと思っています。 （図示出来ればよいのですが…この説明でご理解いただけますでしょうか？） ?問題はパワーですが、保持トルクは２００N・ｍ必要です。電磁石でそれ程の保持トルクが発生させることが出来るでしょうか？ ?コイルの巻数、電流値、巻いたコイルの個数等、どのくらいの規模になるか、想像つきません。根本的に実用可能でしょうか？ 教えて下さい。どうかよろしくお願いします。 舌足らずな説明ですみません…今描いている保持機構の構造ですが、 ?円筒状の形状と思って下さい。 ?一番中心に（モータでいう）回転子Ａ（ただし回転しないで完全に固定） ?その外側に回転出来る中空回転軸Ｂ⇒この中空回転軸Ｂの中に回転子Ａが入っている。 ?中空回転軸Ｂの外側に永久磁石Ｃ です。 ------------------------------ １）回転子Ａに電流を流すと、永久磁石Ｃが回転子Ａ側に引き寄せられます。 ２）１）の作用によって、永久磁石Ｃは中空回転軸Ｂに密着します。 ３）密着することで、摩擦作用で中空回転軸Ｂがブレーキされ、回転が止まります。 ------------------------------ 中空回転軸Ｂは普段はフリーで、常に回転している訳ではありません。あるタイミングの時だけフリー状態を保持させます。この保持トルクが２００Ｎ・ｍ必要です。この保持トルクを出す為に、どのくらいの電磁力が必要かピンときていません。 みなさんのお力をお借りしたく、どうかよろしくお願いいたします。

皆様いつもお世話になっております。 今回はエレキギターの改造及び再塗装について御質問したいと思います。宜しく御願い致します。 ○GIBSON製やepiphone製の「TAK DC」の「2vol&1tone」仕様を、レスポール各モデルの様な「2vol&2tone」に仕様変更する事は可能でしょうか? ○上記の機種及びレスポール各モデル類の「ノーマルピックアップ」状態の機種に、GIBSONレスポールスタンダード2012年仕様の様な、「コイルタップ機能」を追加し改造仕様変更する事は可能でしょうか?確か2012年仕様のレスポールスタンダードのピックアップは「4芯式のバーストバッカープロ搭載」となっていた様な...。 ノーマルピックアップって「2芯式」とかいう状態では無かったでしょうか?2芯又は4芯という状態は、コイルタップ仕様に変更する可否条件になるのでしょうか? 不可能な場合、4芯式のハムバッカーを別途用意しなければならないのでしょうか? ○「フェイズアウト」という機能についてですが、コレについても追加仕様変更は可能でしょうか?「ピックアップの位相を逆転させてetc...」と、調べるとそんな記載を見掛けましたが、そもそも「フェイズアウト」とは何なのでしょうか? ○ギターの再塗装の可否に関してですが、色目を変更した場合、元々の材の木目(バースト仕様・キルト仕様)は、反映する事が可能なものでしょうか?塗り潰されてしまうのでしょうか? 又、ヘッド部分にも再塗装処理をした場合、「GIBSON」「epiphone」のロゴ部分は再塗装の最に、元通りに再度文字入れ又はマスキング処理等で元通りにして貰えるものでしょうか? ○上記の様な機種で仕様変更及び再塗装をギターショップに依頼した場合、分解ついでにこんな仕様処理を追加したら尚良い、と言う様な項目はありますでしょうか? 好きな音楽ジャンルや希望の音質等が分からないと答えられない物なのかも知れませんが...。 以上になります。 素人レベルの質問で大変申し訳無いのですが、お答え頂ける範囲で結構ですので、御意見やアドバイスを頂ければ幸いです。 皆様、何卒宜しく御願い致します。

　　スコーカーとトゥイーターのボリュームを下げたいのですが、どのようにすればよいでしょうか。 前回、前々回の質問に対する回答者様の回答から、スコーカートゥイーターのボリュームを下げたい場合(スコーカーの例)Ｒ１を取っ払いそこにＲ３、Ｒ４を入れるとよい。　 　　しかし今回のスコーカーはＲ１でインピーダンス補正されている。Ｒ１は３３Ωユニットが６Ωなので、実質ユニットは５Ωということになる。　 　　そこからＲ１を取っ払った場合、インピーダンスが、５Ωから６Ωへと変化するため、Ｃ２，３，４、Ｌ２，３の全体的な見直しが必要なため実質アッテネーターの使用は不可能という結論でしたが、ユニットを５Ωとしてアッテネーターの抵抗値を計算した場合はアッテネーターの使用が可能なのではないでしょうか？　 　　スコーカーの例　ユニットが実質５Ωなので、ユニットのインピーダンスを５Ωとして計算する。例えば-３ｄＢにする場合、Ｒ３を1.49、実質1.5Ω　Ｒ４を12.36実質12Ωにした場合はユニットのインピーダンスを変化させることなく、ボリュームを少なくすることが可能なのでは無いでしょうか？ 　　直列に抵抗を入れるだけだとインピーダンスが増加してしまうため並列にも抵抗を入れインピーダンスの変化を防ぐのがアッテネーターですよね？　 　　だとするならば、今回の考え方で、Ｒ１を取っ払ってもＲ１接続時と同じ５Ωのインピーダンスを保っているので、コンデンサやコイルの数値見直しも必要ないという事になるのでしょうか？ 　　また、大変初歩的な質問で申し訳ないのですが、スピーカーは交流で動いているため、ユニットに対して、直列か並列かをしっかり守れば(コンデンサ、コイル同様)アッテネーターのＲ３はマイナス側につけても＋側につけても関係ないのでしょうか？　 大変読みにくい文章ですみません。 誤解してしまっている部分などは指摘をお願いします。 回答お待ちしております。

皆さんのお知恵を拝借したいと思います。 よろしくお願い致します。 実は、以前にオークションで購入した海外製の格安セキュリティの事なのですが・・・ 殆んどが作動するようにDIYで取り付け出来たのですが問題が一つ有りまして、説明書ではエンジンスタータでエンジン始動させるとアンロック（解除）されない場合は５分後にエンジン停止する・アンロックしてドアオープン（この間に異常発報が有ったら警報とキル機能による停止）～キー差込み～パーキング解除すると、本人が戻ったと判断してそのまま運転できる様なのですが、ひと通りに走ってから戻りキーでOFFにしてEG停止しようとしてもEGが停まらずにスタータ時の機能が効いたままになっているようです・・・ 実はキル機能は配線せずにいまして、機能的にはリレーでイグニッションコイルのON・OFFだからリレーはリレーコイル側のみのキーON時の＋～セキュの入力に繋がって要れば良いのかと思い、COMとNOは無接続状態なのです。 まー、これが原因でもしょうがないと思うのですが・・・ 実は、このセキュを配線図には無いスイッチを追加して緊急時や奥さんが パニクった時でも切れるように追加したので、一回OFFにすれば元通りに 切れるのですが・・・ここでお知恵を拝借したいのですが、 この追加したスイッチ（主電源のON/OFF）の間にリレーを追加して上手く、EGスタータで始動して乗車した時に？・・・うーん、キーをON状態に差し込んだ時にでも １回セキュをOFF状態にリセットでも出来ない物かと・・・一瞬で良いのですが・・・なにか妙案でもありましたら何卒よろしくお願い致します。 何分、電気的には弱いので・・・弱いなりに考えて取り付けはしているのですがまだまだでした。 因みに日本語説明書の説明ではキーの同調の設定（これも訳解らない）位しか設定は出来無そうでした。・・・何卒、宜しくお願い致します。

皆さん，こんばんわ（こんにちわ）。 通勤用にGIANTのクロス3000を自転車店で購入し，来週届く予定です。 皆さんの意見を参考に，同社のエスケープR３と悩みましたが，「自分は初心者であり，かつママチャリ程度の自転車しか乗ったことのない初心者であること」，「以前に腰痛を患ったことからハンドルバーの低いタイプは不安であったこと」からクロス３０００にしたのです。 皆さんの意見を参考に，自転車の盗難対策も努力しようと，自転車の購入に合わせて，以下のように鍵を３種類購入しました。（商品名及びメーカーは伏せますが，それぞれ皆さんの推薦があったものから選びました(^^;。 (1)太さ３センチのリンクコイル式ワイヤー１メートル（１．７キロ） (2)太さ２センチのリンクコイル式ワイヤー９０センチ（０．７キロ） (3)棒が角型のＵ字ロック太い（１．５キロ） これらで，フレーム，タイヤ，シートなどから，駐輪場の頑丈な柱に固定するツモリです。(^^; しかし，問題は鍵の総重量が合計３．９キロであること。。。 鍵を頑丈にすればするほど重量がかさむ。。。これは初めから分かっており，納得して上記の鍵をそろえました。人間の体重だって，４キロぐらいの差は生じるわけだからと・・・ただ，４キロの鍵を実際にママチャリに載せて走ると結構重いというか・・・ そこで質問です！ 自転車の重さがカタログデータでは，クロス３０００の一番小さいフレームが１２．９キロから推測するに，私の買った一番大きいサイズは１５キロぐらいとして，鍵の４キロを合わせて１９キロの自転車とは，走るのにどうなんでしょうか。！？ 私は体力はあるほうではないでが，体重６８キロ（背は高いが痩せ型(^^;）と合わせて，総重量８７キロの重量で大丈夫でしょうか ちなみに，通勤距離は４キロと短いですが，帰宅途中に高校生がママチャリで立ち漕ぎ（!?）でしか上れない５００メートルの坂があります。 もちろん最初から鍵を減らすとか，軽い貧弱なものにはしませんが（；▽；）ノ　

(初めてokwave利用します) 電磁気学についての質問です。 マクスウェル方程式には４つあるのですが、 そのうちの１つ ∇×E = -δB/δt・・(1) が間違っていることに気がつきました。(1)の積分型は ∫ E・dl = - (δ/δt)∫∫ B・n dS・・(2) と表されますが、これはある閉曲線内の磁束が増加すると、 この閉曲線上に電界が生じることを意味しています。(図１) ここでのポイントは、この式が 「閉曲線上に生じる電界は閉曲線内の磁束(B・n S)の変化率のみによって決まる」 ことを意味している点です。 しかし、図2のように閉曲線αの外側で磁束密度(B)が増加している場合には、 閉曲線β上にも電界が生じることになるため、閉曲線αと閉曲線βが接している ところでは、電界がキャンセルするはずです。 つまり、閉曲線上に生じる電界は閉曲線内の磁束だけでなく、 閉曲線の外の磁束にも影響されることになり、式(2)は成り立たず、 よって、式(1)は間違いであることになります。 また、図２の補足ですが、ソレノイド(円筒状に導線を巻いたコイル)内の磁束密度Bはどこでもほぼ同じであり、コイルに流す電流をある傾きで増やしてやれば、ソレノイド内の磁束密度(B)はどの場所でも同じ割合で増加することになります。つまり、一様に増加する磁場を作ることは可能なはずです。 この考えは正しい、あるいは間違っている等、指摘をお願いします。

ここ2，3日非常に悩んでいるのでお知恵を拝借させてください。 中古で購入したクルマにオートゲージ製のタコメーターと電圧計がついていたのです。 数日前までは両方とも正常に作動していたのにある日突然、イルミがつかなくなってしまいました。 よくよく見ると、電圧計は作動しているようですが、タコメーターは動いていません。 ダッシュパネルを外し配線を確認すると以下のようでした。 (1)タコメーター 　赤太　赤細　黒太　黒細　オレンジ　黄緑 (2)電圧計 　赤太　赤細　黒太　黒細　オレンジ この配線が(1)赤太(2)赤太、(1)赤細(2)赤細、(1)黒太(2)黒太、(1)黒細(2)黒細、(1)オレンジ(2)オレンジでまとめて結束されており、さらに赤はすべてまとめてイグニッションスイッチのONで電源の入る端子に、黒はすべてまとめてボディに、オレンジはイルミネーションに、(1)の黄緑はイグニッションコイルのマイナスにそれぞれ繋がっていました。 メーター単体でも、赤をバッテリープラスに、黒をバッテリーマイナスに、メーターボディにバッテリーマイナスをつなげると、電圧計の針は12.5v辺りを指します。タコメーターはイグニッションコイルの入力がないので針は動きません。 この状態で、イルミ(オレンジ)をプラスにつないでも全く文字盤が光らないのです。 ちなみに、メーターはレンズがスモークで以前は電源を入れると針と文字盤が光るようになっていました。 配線が間違っているのでしょうか？それとも、メーター自体が壊れてしまったのでしょうか？何か確認する方法はありますかね？ 皆様のお知恵を拝借したくお願いいたします。

Z方向に磁化している半径r長さdの円柱磁石が形成する磁場の理論式を調べています． 残留磁束密度Br[T]と磁化（単位体積あたりの磁気モーメント[Wb m]）M[Wb/m^2]は同じになります（多分）．理論式の求めかたとしては，磁荷と等価電流の2通りあるらしくこの理論が正しいかどうか調べています． 1) u0*Mと磁石の断面積（S=pi*r^2）をかけたものが，この体系でのN極磁荷+m[Wb]になります．ここで，表面磁荷密度m/Sを求めたいポイントまでの距離Rの2乗で割ったものを面積積分し，N極とS極の足し合わせからすれば理論式が求まると思います． N極だけでは，B=Int_S 1/(4*pi) m/S/R^2 dxdy で理論式はいいと思います． 2) 等価電流I[A]では，ソレノイドコイルの単位長さあたりの巻数をn[巻数/m]としてM*S=n*Iからnを適当に決めIを求めます．電流I[A]，単位長さあたりの巻き数n[巻き数/m]で流れる半径rで長さdのソレノイドコイルの磁場をビオサバールと楕円積分を使えば求められると思います． この2通りの方法で，円柱永久磁石の磁場の理論式を求めることができるんでしょうか？これは正しい考え方なのでしょうか？ 乱雑になりましたが，専門書やネットを調べてもスコーンとくるものがなかったのでよろしくお願いします．

コロナのマスク対策で車両から降りる時によくマスクを忘れます ここで考えたのがエンジンを切ったらこれを感知して警報を出すようにしようと思います ミニコントロールリレーにコンデンサーを使って0.5秒程度のオフデレータイマーが出来ないでしょうか 単純に考えた方法です 電源→スイッチON→リレーここでコイルにコンデンサーを付けてONの状態→スイッチOFF→コンデンサーに溜まった電気が無くなったら→ラフな時間後切れる ラフな時間は0.1秒から0.5秒位の正確でない時間でOK ON/OFFの時きちっと動作しなくてチャタリングが発生しても良いです 電源　DC12V リレーHH54P（富士電機）MY4（OMRON）予定です コンデンサーの容量どの程度かが分かりましたら教えて下さい また何か良い方法が有りましたらお願いいたします 制御用オフデレータイマーの12V用が見つからないのと　有っても高価と思いますのでDIYには勿体ないので

直流のメーターの較正試験を実施するときに、メーターが8000/8なので、試験電流 をDC8A入力すれば、確かに較正できますが、実際にはDCCT（直流計器用変流器） で、電流を検出し、変換器（整流器？）を通して、メーターを振らせています。 DCCTはAC200Vを使った極性の逆につないだコイルを用いる方式のものを 利用しています。　 DCCTの出力は交流であると聞いたことかあるし、 DCCTには、5000/5とかいてあるので、変換器一次にAC1A 入れれば、理屈はメーターは1000Aを指すと思いますが、実際にはなりません。 変換器を通してのメーター較正はできないのでしょうか？ できるとすれば、入力は何を入れてその計算はどうなるのか教えていただきたい です。 ちょっと、質問するには情報が少なすぎるかもしれませんが、 よろしくお願いします！