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何度か質問させていただいてますが、未だ完全解決に至らないため、質問させていただいております。 通常走行時は一切問題ありません（時々追加速時にモッサリ感が） エンジン始動後のアイドリング時は一切問題ありません 超スロー減速でもたいてい問題ありません クルージング速度から、通常～強めブレーキングをし、Ｄのまま停車するとエンジンが震え、車が揺れます 最初は信号待ちなどでエンジンの震えも激しく、震えたまま止まっているとエンストをすることもありましたが、エアマスセンサーを交換してからエンストはしなくなりました その後、燃料フィルターと燃料ポンプを交換したところ、震えの程度は小さくなりました しかし、依然解決に至っておりませんし、また、完全停止までしなくても、１０００回転以下くらいまで減速した後、再加速しようとしても、エンジンは吹け上がらずドロンドロンというアメ車のようなエンストしそうな音で低回転のまま粘ってしばらく（２秒程度)してから突然復活して一気に踏み込んだアクセル量までドンッと吹け上がってその後は何事もなかったかのように元通りになります ＤからＮにしても揺れは変わりませんのでミッションは関係無いと予想しています 震えた状態で停車し、そこからブレーキを放し、アクセルを踏み込んでももっさりした感じで吹け上がっていきます。 以前は踏み込んでも反応がなく、2秒くらい経って思い出したように突然どんっとアクセル開度分まで一気に吹け上がって復活してましたが、これは燃料ポンプとフィルターを交換したら少しましになりました また、エンジンが震えた状態で停車し、そのままブレーキを踏み込んだままにしておくと、以前は10秒くらいして車が異変に気づき、900回転くらいまで自動的に吹け上がらせて、正常にしてからまた元のアイドリング回転まで落ちてましたが、こちらも燃料ポンプとフィルターを交換してからは車が異変とまで判断しない程度の震えになったので自動で吹けあがることはなくなりました さらに車が気づく前に、ＤからＮに変え、一度軽く吹け上がらせてやると正常になりますが、このときもアクセルを踏み込んでももっさりした吹けあがりになります（以前は即反応はせず、アクセルを踏み込みっぱなしにして1～2秒してやっとブ～ンと吹け上がった状態でしたが、こちらも少しはましになりました) 最初修理屋に持っていってテスターあててもらったら「エアマスセンサー」と言われたので、交換しましたが、エンストはしなくなったものの完全改善はせず、その後ここで質問し、「スロットルチャンバー」と教えて頂き、洗浄しましたが改善せず、その後また教えて頂き、「プラグコード」を交換しましたが改善せず、またまた教えていただき、燃料ポンプと燃料フィルターを交換しましたが、症状が軽減されただけで完全解決には至っておりません。 スパークプラグは確認できていませんが、2年半ほど前にＵＳボッシュの4極もあるプラチナプラグに替えたばかりなのでたぶん大丈夫だと思います 燃料ノズルなども疑い、ガソリン点火系の燃料ラインクリーナーを何度かしつこく入れてみましたがこちらでも改善できません ウォーターポンプ、ベルト、プーリー、ベルトテンショナー、オイルシールは最近交換したばかりです エアフィルターとＡＦＴは3年前に交換してます（あまり走らないのでフィルターの汚れは今でもたいしたことありません） オイル＆エレメント交換は定期的に行ってます 修理屋曰く、症状からしてコンピュータではないらしいです また、フューエルプレッシャーレギュレーターの可能性を聞いてみましたが、その部分はまず壊れないと言ってました 昨日、夜ふと気付いたのですが、強めの減速をしたとき、メーターパネルの明るさがふっと少し暗くなりました。 そういう現象が起きたときにどうやらエンジンの震えも出るようです なので、今は電気系を最大限疑っていますが、具体的には何を疑えばいいでしょうか？ バッテリー、ダイナモ・・・他に何かありますでしょうか。 バッテリーは確かに古いですが、液量はきちんと補充し、時々極板の洗浄剤も使用してます ダイナモは換えたことないですが、バッテリーと合わせてエンジンがかかりにくかったとかといった経験は一度もないです 後付で電力使うものも、レーダー探知機くらいで、特に使用電力量は上がっていません 先日修理屋に車を取りにいったときに、これで解決しなかったら他に何の可能性があるのか聞いてみましたが教えてもらえませんでした。（おそらくすべてお任せで修理に出せと言う意味でしょうが、何分完全お任せできるほど余裕がないので・・・) 先日から何度も質問させていただき、ご指摘いただいた箇所はほぼすべて改善させてみたのですが、まだ微妙に改善されつつも完全解決に至っておりません。 どなたかぜひお知恵をお貸しください。 なお車両は ２００１年式メルセデスベンツ　Ｅ３２０（Ｍ１１２エンジン）　Ｗ２１０（後期モデル） です ぜひお力添え、ご教授よろしくお願いします。

次期戦闘機にF35が採用されることになったみたいですが、この場合ライセンス生産がほとんどできないなど、日本の軍需産業に空白期間ができてしまう恐れがあります。武器輸出3原則を見直して直ちにF35の開発に携わるなどできないものでしょうか？また購入した機体を勝手に調べたり、ブラックボックスを勝手に解析したりできないものでしょうか？また勝手に解析した場合、それがどのようにして相手国に知られてしまったり、知られてしまった場合どのような事態になるのでしょうか？教えてください。

VW　トゥーラン（2009年式　4万キロ）に乗っていますが、低速走行2速時にノッキングのような現象が起きます。 何方か原因、改善方法を教えて下さい。お願いします。

北国に住んでいることと，燃費が悪くなってしまうことから， 夏には，あまりエアコンを使っていません． 我慢できない時や，雨の日では使ってます． 冬では，外気導入でコンプレッサーは回さず，送風状態で運転してます． 多分エンジンの熱が入ってくるのか，コンプレッサーを回さなくても十分なんですよね． しかし，エアコンの使用頻度がかなり低いと， エアコン内部の金属が錆びて，ガス（フロン？）が漏れる原因になってくる， というようなことを小耳にはさみました． これまでも，エアコンはあまり使わないと壊れるみたいなことを聞いたことがあったので， 一体どういうことなのでしょうか？

マーチ（Ｋ12）　スーパーチャージャー付きに乗っています。 タコメーターを取り付け動作しているのですが、アクセルを強く踏んだ瞬間（スーシャーが作動した瞬間）にタコメーターが落ちてしまいます。落ちた直後にまた起動します。 一緒の配線から電源を取っているブースト計は落ちません。配線を入れ替えても同じ症状が出てしまいます。電圧を調べた所バッテリーＯＮで12.2Ｖ　エンジンＯＮで14.1Ｖ　スーチャーＯＮ14.2Ｖでした。 それとゆっくりアクセルを踏むと落ちなかったりと何がなんだかわかりません。 ぜひこの現象についてアドバイスをいただけると助かります。

しばらく『教えて！ｇｏｏ』へのアクセスをご無沙汰しておりました──ChocoMaka7です。近頃，プラグインハイブリッド車の普及に向けて，内燃機関からの脱却とも取れる大手メーカーの動きもあって、『加速時に“キュイーン”なんて音立てて‥クルマまで草食系に移行か？』みたいに感じますけど‥なんかメカっぽさがなくてですね～。　それはさておき，来年の三月発売に向けてトヨタと富士重工が試作した『ＦＴ－８６』が自動車情報誌でよくリポートされてますね。“究極のＦＲスポーツ”と表現したところもあるようですが，世間ではどう捉らえられているのでしょうか。実はわたしは、「うわぁ‥こ～れは‥」と思ってしまいました。その理由とは‥(1)別に安くない！(2)外形いかにも見飽きた形（スラントノーズ）で，異次元的な奥ゆかしさも，モンスター的な迫力もなし。(3)コックピットも「あのクルマと似たようなものじゃないの？」みたいな‥　まあ，わたしの感じた印象を注意深く述べてみました。ちなみにわたしは，いっそ大手メーカーは格安で水平対向２気筒８６８ｃｃでＦＲのシャーシーを販売するとよいと思いますが，皆さんはどうお考えです？

最近のバイクってどこか進化しているところ有るのですか。 進化よりも衰退してませんか。 進化してるなら何処ですか。 インジェクション化ですか。

タコメーターが無い車に関しての質問です。 レッドゾーンより回転をあげてしまった場合、エンジンが壊れますか？ それとも安全装置みたいなモノが作動するのでしょうか？ （燃料カットとか？それはスピードリミッターでしたっけ？） 作動した場合、どのような挙動や感覚（体感・音）になるのでしょうか？ またレッドゾーンより回転が上がった（危険な回転域に入った）場合、 乗り手は気付くものでしょうか？ 気付く方法というか術（見分け方）はありますか？ あと、 それらは、MTでもATでも同じと考えていいでしょうか？ 宜しくお願いします。

新発売のトヨタ８６ですが、前後重量配分が５３：４７だそうです。 四輪同一タイヤ装着で、前輪は後輪よりも１３％も重たい荷重を受け持つ設計です。 今回の開発は豊田社長の肝いりで他社エンジンを起用して新規に開発しました。トヨタ２０００GT以来ひさびさの他社製エンジン起用です。しかも後席の居住性は無視し、また四輪駆動は考慮しなくてよいという方針です。「納得できるクルマになるまでは発売しなくてもよいぞ！」という社長直々のお言葉をいただき、操縦性、Fun to driveを追求したそうです。 トヨタのエンジニアはなぜFRオンリーで、Fun to drive追求するクルマを新規開発できるのに、フロントヘビーの設計にしたのでしょうか？ トヨタエンジン部門のプライドを捨てて、前後長の短い他社の水平対抗エンジンを起用したのに、その昔の失敗作アルテッツァと同じレベルになってしまいました。アルテッツァのときは後席も無視できない４ドア・セダンでした。今回は後席居住性を犠牲にしても良い２＋２なのに、またフロントヘビーです。 フロントヘビーでしかもリアがリジット・アクスルで、ポンポンはずんだ低価格大衆車のAE86と同じでは21世紀は生き残れないじゃないでしょうか。 自社製直列四気筒エンジンのマツダのロードスターも前後50：50ですし、BMWに至っては4ドアセダンでさえも4気筒版では50：50の前後完全バランスを実現しています。 皆さんが全体設計のとりまとめ役だとしたら、フロントヘビーで良しとしますか？

ハイブリット車に関してですが、 以前このカテで教えていただいた事に、「プリウスはモーターも使うのでエンジンを使う率が他の車より少ない、そのため、オイル交換は普通の車より、長めでいい。しかしホンダ車のハイブリットは、モーターアシストの為、オイル交換は他の車と同じ間隔で行う」 といった趣旨の答えがあったと思います。 そこで質問です トヨタとホンダでは同じハイブリットといっても、違いがあるのでしょうか？ 過去の質問を読んだイメージですと トヨタ・・・モーターで動く時には、エンジンは完全に止まっている＝オイル交換のスパンは長めでよい。　　使わないのでエンジンの痛みも少ない（？） ホンダ・・・「モーターアシスト」・・・・・エンジンをアシストするのでしょうか？　エンジンは常に動いている？　　そのためオイル交換は普通の車と同じスパンでしなければならない とのイメージがありますが　上記は正しいでしょうか？　 ここで言うオイル交換のスパンとは　メーカーの言う　「1万キロ」などの目安ではなく GSや俗にイエロー○○○などの勧めるスパンの事を指します 大まかで結構ですので　トヨタとホンダのハイブリットの違いをお教えください ハイブリットならばホンダの方が安いと思いましたが　それは　トヨタのようなハイブリットでは無いので安いのでしょうか？ 素人の質問で申し訳ありませんが　よろしくお願いいたします

過去の質問を見ていると オイルパンのドレンボルトの締めが甘いと、ドレンドルとが脱落しかねない との書き込みがあったように思います。 本当にドレンボルトの脱落はあり得る、または脱落したという例をご存じの方はおられますか？ オイル交換後、オイル漏れをチェックしますが、その時に漏れていなければその後の脱落は心配しなくても大丈夫ですよね？（つまり、きちんと締めてあれば心配ない） 脱落の「可能性」があるのは、オイルを抜いて、手で絞めた後、工具で増し締めを忘れたという場合、脱落があり得るのでしょうか？ ご存じのかた教えてください。

カブのエンジンですが５０００ｒｐｍを超えてくると 約１Hzのハウリングのような音がエンジンからしてきて あまり気持ちがよくありません。 もちろん、購入時には問題がありませんでした。 ３速、００年モデル、走行距離は４００００ｋｍ、オイルは２０００ｋｍ毎交換 メンテナンスはそこそこ、走り方は概ね全開走行です。 直し方というか、原因というか、ここを見ればというようなところがありますでしょうか。

ようつべでJR東海の特急ひだ前面展望を見たところ、ブレーキをかけると「ジャー」という 懐かしい鋳鉄制輪子の音が聞こえ、往年の国鉄気動車に乗った時のことを思い出しました。 キハ58などのDT22台車は、ブレーキをかけると鋳鉄制輪子の摺動音とともにレールの ジョヰントを刻む振動がダイレクトに伝わり、乗り心地が極端に悪くなります。 当時はなぜDT22台車を使った気動車だけブレーキ時の乗り心地が悪くなるのかわかりませ んでしたので、何となく調べてみました。 その結果、DT22台車の軸箱は、車輪（車軸）にレール方向の力をかけると軸ばねが上下に動き にくくなりそうなことがわかりました。 DT22台車のブレーキは踏面片押し式のため、ブレーキをかけると制輪子が車輪をレール方向 に押さえ付けて軸ばねが動きにくくなり、乗り心地が悪化すると想像できます。 電車用のDT21台車はDT22台車とそっくりですが、踏面両抱え式ブレーキのため、車輪を左右から 均等に押さえるので車軸には力がかからず、軸ばねも正常に機能しそうです。 しかし、103系電車用のDT33台車は、DT22台車とそっくりの構造で踏面型押し式ブレーキですが、 ブレーキ時の乗り心地は悪くなりません。 DT22台車のブレーキ時乗り心地悪化は、何が原因なのでしょうか。

農家ではないのですが、自宅周辺や少量ですが畑が有ります。 また、会社の周辺の敷地内の草刈等手作業でするには時間が掛かりすぎますし除草剤を使うには経費も掛かるので草刈機械の購入を考えています。 お勧めの機種が有りましたら教えて下さい。 機械本体がシャフトに装着されているものや背中に背負う物、シャフトを持つ持ち手の位置の違い等有るみたいですがその違いが分かりません。 初めてなので宜しくお願い致します。

車を所有したことがないのですが、 所有経験がある人は口々に 「軽自動車で４人家族は厳しい、ドライバーのハンドリングも重くて大変」 と言います 実際、それほど違うものなんでしょうか？

MT車のギアチェンジがぎこちなくスムーズに繋がりません。練習中です。 シフトアップするときは、アクセルが残ってしまったり、若干エンブレがかかったような衝撃があったりします。 シフトダウンはもっと難しいです。回転数を上げる為のクリッピング？しているつもりなのですが、やっぱり衝撃があります。 どのくらいの速度で何速が最適なのかとか、その辺も曖昧で…エンジン音を聞けとか回転数をみろと言われるのですが、よく分かりません。 どうしたら上手くスムーズなギアチェンジが出来るのでしょうか。 練習のコツとかあるのでしょうか。 ちなみに車はWRXSTIです。

５０ｃｃのスーパーカブは最高速で３０キロ以上超すと振動がシートに伝わってくるのですが。９０ｃｃのスーパーカブは最高速で、何キロぐらいで走っていると振動が。シートに伝わってくるのでしょうか？ ９０ｃｃのスーパーカブは長距離に向いてますでしょうか？

日中／夜を問わず車の振動・騒音に悩まされています。 交通量の非常に多い通りに面した木造アパートの部屋に住んでいます。 大型トラックが通ると建物自体も揺れます。 振動による騒音にも遮音カーテンは有効でしょうか？ また道路に面した窓は縦に長いH170cm/W30cmのクルクルハンドルを回して開くタイプのものです。 こちらはカーテンを付けるという感じではありません。 採光はしたいのでボードかなにかで固定して塞いでしまうのは考えていません。 夜だけ張り付けられる防音シートはないでしょうか？ 貼ったり剥がしたり出来るものはないか探しています。 遮音出来るロールスクリーン（窓枠にピッタリ張り付く）があれば理想的です。 どなたか知恵を貸して下さい。なければ作ろうかとも思っています。

昨日ここでマニュアル車の運転について質問させて頂いた者です。 その中で、『ギアチェンジでがたつくのはエンジンの回転数とクラッチのつなぎが合っていないから』と教えていただきましたが、その意味が理解できません。 初歩的な質問で恐縮ですが、教えていただけないでしょうか。 宜しくお願いいたします。

今年３月購入のマニュアル車で週に何回か上記の通りエンストします。信号待ちで止まろうとしたときとか駐車場へ止めようとした時など減速しててクラッチを切ると止まっちゃいます。（その度にセルを回してエンジンをかけると後はなんともなし）前もって判った時には押しかけって言うんですか、そういう事をしてかける事もあります。 これってクレーム言っていいんでしょうか