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車の排気量1000ccと1200ccの違いはどんな事がありますか？

自分は車を持っているのですが、二週間に一度、10～20km 走る程度です。 こんな乗り方では、バッテリーが上がるのではと心配でしたが、 真冬期でも上がることはなかったです。 バッテリーは3年前にホームセンターで買った韓国製PB品 （充電制御車対応4800円）です。 昔のバッテリーはよく上がった記憶があるのですが、 現在のバッテリーは私のような乗り方でも上がらないように 性能がアップしているのですか？

プロボックスのディーゼル車NLP51です。走行中の水温が高く、坂道を上る時に120℃近くまで上がります。シフトダウンして回転数を高めにするとなぜか少しずつ下がりますが、下り以外は100℃以上になります。こまめにクーラントを変えていますが、オイルが混じっていて、なぜか2L位しか抜けません。タンクにはフルまで入っていて、熱い時はローより下までちゃんと減っています。トヨタでヘッドガスケットの不具合の可能性があり、修理するといくらかかるかわからないので、エンジンを変えた方がいいと言われましたが、そこまでの予算がないので、なんとか車検まで持たせたいのですが、何か方法はありますでしょうか。。ウォーターポンプやサーモスタットを変えて治る見込みはありますでしょうか。整備に詳しい方のご回答よろしくお願い致します。

現在 スバル WRXSTI VAB型(２０１5年式) 新車で購入して走行距離20万kmを所有しています。30～40万km目安にエンジンのオーバホール(以下OHと略させていただきます)をした方がよいと、かかりつけの担当者にいわれました。普段、高速道路４割 街乗り６割で、サーキットなどははしっていません。 はじめのうちは、エンジンのOH自体高くつくこと、又時間もかかることから新車の買い換えを進められました。しかし最近になって、かかりつけの担当者からOHをしなくても微妙なラインといわれました…。 その理由として ①2～3ヶ月に１回はオイル交換含む点検で持ち込みをして、こまめに点検をしていただいてる。 ②普段から消耗品等の予防交換につとめており、どこも悪い箇所が見当たらない(新車まではいかないがそれに近いほどの状態であるといわれました。) ③エンジンからの異音などの不調が見当たらない。(むしろエンジンや周囲の機器はまめな点検で非常にきれいだといわれました。) とのことでした。 結局のところ、OHするべきかどちらを選べばいいのでしょうか?

現在スバルWRXSTI(VAB型)を所有しています。 現在20万kmを走行しており、30～40万kmでエンジンのオーバホールを進められました。 担当者曰くエンジンのオーバホールするくらいなら新車に買い換えた方が得だといわれました。それくらい修理が高額になるみたいです。 具体的な金額がいくらになるかはわからないともいわれました。 そもそも エンジンのオーバホール自体(WRXSTI)いくらぐらい費用がかかるものなのでしょうか? また、どれくらいの時間を要するものなのでしょうか? 私自身、4wd+ターボ+MTのラインナップ自体なかなかこの時代ないので長く乗り続けたいです。

トラックは乗用車であるクチバシのような前の部分がないというイメージでしたが、これってヨーロッパで一般的なトラックのようですね。 アメリカなんかは前がある、乗用車を半分に切って大きくしたようなトラックが一般的ですよね。 昨日、テレビでやってたトムとジェリーの映画でも、ゾウを運んで北トラックを思いっきりそんな感じでした。 前があると死角が大変なことになりそうですが、なぜアメリカではこういうトラックが一般的なんでしょう？ 逆にヨーロッパや日本ではなぜ前がないトラックが一般的になったんでしょう？ 何か機能的な違いとかあるんでしょうか？ 気候の関係でこの形が最適だったみたいな理由とかあるんでしょうか？ それぞれ違う形で進化してきた理由は何なのでしょうか？

日本にあるタクシーのいえば黒塗りのクラウンばっかりのイメージです いろんな車種があって軽自動車なら運賃も多少安いとかそういうのもあっていいと思うですが、これも規制によるものなんでしょうか？

単気筒や3気筒はありますが、5気筒や7気筒は聞いたことがありません。なぜなのでしょうか。

インプレッサのWRX(鷹目)の乗っています。 因みに、父から譲り受けた車両です。 友人達が言うには、GD系のSTIより加速が良いと良いと言われます。 確かに友人の涙目のSTIを運転した時に少し加速が悪いと感じました。 友人に色々聞かれたので父に車の仕様を聞いた所、 １，エンジンＯＨした時に重量合わせをした。 ２，軽量フライホイール。 ３，GC8のクロスミッションに変更した。 そうです。 そこで質問です。 この仕様でSTIより加速が良くなるのですか？

アメリカへ行ったことがないので当然ながらアメリカの道路事情が分からないのですが、日本には久しく見なくなったボンネットスタイルの大型車（主にトラック）が今でも走っているようです。 なぜアメリカでは、今でもボンネット型の大型車があるのでしょうか。

最期のプレミオ（ガソリン車、最近絶版に）に乗っていますが、低速でのエンジンの挙動に質問があります。 信号停止などのためにアクセルを離して時速5ｋｍくらいになっていくと、いきなりブレーキがかかったような挙動をします。それで一気に減速するのですがそれが非常に不快です。 ハイブリッド車でエネルギーを回収するために低速時にさらに低速になることがありますがそれと同じような挙動をガソリン車なのにします。 これはいったいなんなのでしょうか？ ちなみにアイドリングストップ車ではあります。 最初は運転せずに助手席にずっと乗っていました。がっくんがっくんいうので、「なんでこんな運転が下手なのだ」と思っていたら、説明したような挙動を勝手にしているようです。車のせいでした。 アクセルを離したら最後までスゥーっと進んでほしいです。（当たり前ですが） 詳しい方おりましたらお教え願います。<(_ _)>

はじめての一人暮らし物件探しコツ 教えて下さい。 条件 家賃7万上限 静かなところを希望 間取りは３部屋ぐらいほしい　キッチンと寝室は別々がいい という感じです。何か物件を探す上での注意点とかコツとかあったら 教えて下さい。あとNG行動とか うーんやっぱし即キメしないで内見とかたくさんみて 経験値増やすのがいいんでしょうかねー？

ステンレスボルトは熱膨張率が高いため、熱したりすると熱膨張により緩みやすいみたいですが、なぜその熱膨張により緩みやすくなるのがなのかわかりません。 熱膨張によって、めねじのねじ部と余計密着して、逆に緩みにくくなるのではないかと思うのですが、違うのでしょうか？ どなたかその原理を教えていただけないでしょうか？ 今回の質問のきっかけは下記のＵＲＬです。 http://iworks.fc2web.com/hitokoto45.html ここに熱膨張率が高いからかじりやすく、また、緩みやすいので、緩んでいないかチェックすることも必要といったことが書いてあります。

最近、車が走行中とかに 火災が起きるニュースを何度か見ました。 私は貧乏人だから車の買い替えが出来ず 西暦2000年車と、とても古い車に乗っていますが、たとえば高速道路を走ったりしても、火災が起きたりしないでしょうか？ もちろん車検は受けていますが、定期点検とかはやっていません。 車はトヨタのコロナです。

先ほどバイク(原付)のエンジンをかけたところいきなり爆発音がして、エンジンをかけてからもものすごい音がしています。 まるで暴走族の車のようです。 朝はなんともなかったのに出先の駐車場から出ようとしたらいきなりこうなりました。 エンジンは普通にかかり、走行も問題ないのですが、とてもうるさく、爆発しそうな気がして怖いです。 調べてみてもエンジンをかけた時に破裂音がするケースはあるみたいですが、ずっと破裂音がする場合のことが分かりません。 修理に出すべきでしょうか？ なにか情報がある方よろしくお願いします。

今ホンダ エンジン式刈払機 [25cc] UMK425を持ってます。マキタのMUR195UDRG充電式刈り払い機がありますが、比べるとどうですか？ バッテリーもちますか？ 刈り払いのパワーはどうですか？

2008年式　エスティマHV　乗っています。 僕のエスハイ16歳になりました。 バック車庫入れ中に縁石にマフラーをぶつけてしまいました。 ボディは問題ないのですが、マフラーだけあたってしまい車体に食い込む感じで押し込んでしまいました。 今のところ違和感はないのですが、今後何か問題が発生しますかね？ ちなみに、当時からモデリスタスポーツマフラーに替えています 超低速、時速一キロくらいで、５cmくらい押し込むイメージでやってしまいました。 見た目のダメージはマフラーの排気口にちょっぴり傷がついている感じです。

ドラレコって停車してる時 駐車場に停めてる時って作動しますか？

自宅にFFとFR、フルタイム4WDの車があります。 それぞれ乗り心地なのですが、FRが一番良い気がします。 走行中、惰性で走ったり車間を調整するためにアクセルを弱めたり離したとき、FFはつまずいたようなボディの揺れがあります。FRはアクセル離してもエンブレはリアタイヤに当然行くので、ボディが揺れない気がします。 交差点やコーナーも、FFはキュッと曲がって、引きずられるような、また、ボディの挙動もFFより揺れてる気がします。直進中も、頭はハンドルの方に向かってるのに、リアはフラフラしてる気がします。4wdロックすれば、ビシッとまっすぐ走る。 雨天スリップや走破性能はさておき、乗り心地という点では、FRがつかれない、次に4wd、FFが一番しんどい気がします。 この感覚、あってますでしょうか??

お世話になります。 マシニングセンタの更新を検討しております。 既存の老朽機（40番）マシニングセンターのモーターが AC3.7/5.5Kw　60～6,000rpm　2段 （972rpm切替） 211N・ｍ（連続？） となっており、仕事内容的にはニッケル基合金をフェイスミルでゴリゴリ削るのがメインです。 ただ更新にあたって他部署の応援（小径で8,000～12,000rpm回転領域を使う必要あり）もこなせるよう、既存機よりも能力が下がらない範囲で回転数の上がる設備を選択したいと思っています。 更新検討（全て40番です）にあがっているのが、 A：AC26/18.5Kw（10分/連続） 50～15,000rpm 無段 199/146N・ｍ B:AC7.5/5.5Kw（30分/連続）　25～8,000rpm　２段　192/141N・ｍ C:AC30/18.5Kw （25％ED/連続） 10？～15,000rpm 無段　207N・ｍ（10％ED） となっており数値だけでみると30年選手のマシニングのトルクが思っていたよりも高い事に驚きました。（単純に30年前より性能は格段に上がっていると思い込んでいました） そこでお聞きしたいのですが、 １．検索して調べていたら基本は出力よりもトルク値が重要、同じトルクであれば、出力が高くても到達速度が早くなる程度の差しかないとの意見を見かけたのですが、それは正しいのでしょうか？ 2.トルクが同じであれば、2段と無段の違いはないと考えて良いのでしょうか？それとも何かメリット、デメリットはあるのでしょうか？ アドバイスを頂けないでしょうか