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レガシィＢＰ5に乗っています 大変申し訳ありませんが２点質問が有ります まず１点目ですが 冷間時でのエンジン始動時なのですが 回転数が600回転程で一度止まってしまいます 正常だと1500回転程までは上がるはずなのですが・・・ この状態でフロントパネルを見ると 一瞬だけサイドブレーキのランプとＡＴＯｉｌＴｅｍｐが点灯しすぐ消えてしまいます (たまにバッテリーのランプも点灯します） この状態でＰ→Ｄへギアを入れると車がノッキングしたように震えてしまい 最悪エンストしてしまいます エンジンを始動して正常に1500回転程まで回転数が上がっても Ｐ→Ｄへ入れるとノッキングやエンストの症状が出てしまうことが有りました 度々出ていたのでディーラーへ入庫するも 異常無しで戻ってきてしまいました ＡＴの異常なのでしょうか？ 次に２点目なのですが 渋滞での低速走行時１０ｋｍ/ｈも出ていない時なのですが 床下からコトコトと音が出るようになりました 上記の症状と関係が有るのか不安です （この症状もディーラーへ入庫するも異常無しでした） 高速での車の使用も多いため故障が心配ですがディーラーへ出すも 異常なしで帰ってきてしまい心配です エンストでの症状で何度かディーラーに入庫して居るのですが その度に異常なしで帰ってきてしまい どうしていいものかわかりません 別のディーラーや修理工場へ出すべきでしょうか？ 長々と書いてしまいましたがよろしくお願いします

お世話になります トルクレンチですが、　量販店で売っている４０００～６０００円くらいの商品は、素人が扱う程度には問題ないでしょうか？（といっても、タイヤ交換やオイル交換に使います、エンジン内部には使用しません） 過去の質問を見ると、ほとんどの方が、測量器具なので、メーカーを勧めていますが、 素人が時々使用する上で、メーカー品ほどの上質のものが必要なければ、量販店で購入したいと考えています しかし　さすがにエンジン内部はいじりませんが、それでもタイヤや、ブレーキパッド交換といった安全にかかわる部品交換には使用します。ですので、現在量販店で売っている商品の質が悪いものならば買いたくはありません。 知り合いの整備工場の整備士は、インターネットでメーカー品の半額以下の商品を使用して、作業しているそうですが、それでも問題がないと言っています。 はたして実情はどうなのか、、　御存知の方がおられればお教えください また　以前の質問に対する書き込みで　「ばね式」とありましたが何のことでしょうか？ これも合わせて御存知の方がおられましたらお教えください 下記は過去の質問に対する返答の引用です ＞「私は、工具はブランドで選ぶべきだと思っています。 高い物が良いと言う訳ではなく、信頼性ですね。 トルクレンチのような測定工具は特に。 「私なら、ということで答えると、予算が少なかったら信頼できるメーカーの板バネ式を買います。」

長いのですが、３つの質問があります。よろしくお願い致します。 　　旧型カングーAT車1.6Vを新車で購入。今年、初回車検予定です。 納車後、トラブルや故障が多く、不良品納車した～？…と内心疑ってしまうほど…こんなにカングー（ルノー）ってこんなに弱いんでしょうか？いつもハラハラしながら乗ってます。 Q1：下記の様な故障事例・ディーラーの対応含め…って良くある事なんでしょうか？ 　１）購入して３ヶ月程から、 警告灯の「SERV」と「エアバッグ表示灯」が点灯。「助手席の下に（センサー？）コネクターがありますが、これが点灯しててもシステムに問題は無く、エアバッグは正常に作動する」との事。（本当か…？）整備の度に調整してくれますが、今もエンジンかける度、点灯中。 　２）夏にはゲリラ雷雨の中、12時間程走行後ヘッドライトが付かなくなり立ち往生。 　３）曲がりくねった田舎道や急坂の続く所を走った時や後には、ギアチェンジに無理がかかる様なエンジン音になり出力低下、次に「ドン！」という衝撃と共に２速か３速にギアが固定された様な状態になり、フロントパネル走行距離の上にラッパの様な形に「AUTO」の警告灯点灯…。これはしょっちゅうです。この表示が出たらエンジンを停止し少し休み、またエンジンをかけてみて出なかったら大丈夫と言われ、だましだまし乗っています。先日、中央高速走行中に出た時は、恐ろしくて恐ろしくて…。 　1)~3)の説明は、この車を購入したAディーラーのメカニックさんなのですが、先月、たまたま別地域のBディーラー(同じルノーです）へ緊急で立ち寄ったところ、１）・３）のトラブルについては無料修理対象なので、遠いけど再度持ち込みで任せてもらえれば修理しますと言われました。（『対応が違うにも程があるだろ！』と内心思いましたよ～） Q２：車検はどちらのディーラーさんに任せるのが良いでしょうか？ 　A・Bディーラーさん、共に今回の初回車検の見積もりを出してもらいました。項目は大雑把にいうと、車検用の法定点検・エンジン系・ブレーキ系・冷却水系は一緒。 Aディーラーさんが、日常点検、エアコンのフィルター、発煙筒交換、タイヤワックスをプラス。 Bディーラーさんが下回り洗浄、コンピュータ診断。 価格の差は1.5万円ほどBディーラーさんが高額でしたが、隣の県から諸手続に行く手数料の差位でしょうか？。 今までの修理・点検の経緯を知っているAディーラーさん…が良いか？遠いけど、腕も対応も良いBディーラーさんが良いか？迷っています。 Q3：ルノー新車延長保証プランは継続した方が良いでしょうか？ ながなが書きましたが、アドバイスよろしくお願い致します。 （夫はバイクマニアで車は興味無しなので…。）

はじめまして。よろしくお願いいたします。 【経緯】 先週、車検を行いました。 クルマは２００５年式のＲＸ－８(ハイオク仕様)で、走行距離は３万８千キロです。 車検はエネオスのパーフェクトコースを選びました。 車検ではブレーキオイル交換、ラジエター液交換が標準で行われ、オプションで勧められたので、燃料添加剤剤エコフォースＧを２本入れました。 【背景】 燃費ですが、ひと月前に燃費が向上するという電気ノイズフィルター「ロケットパワーにんじん君ツインＧＴ」をつけて、6.0～6.5km/Lだった燃費がこのひと月に7.6km/Lへ向上しています。 ところが、車検を終えてきて、燃料計が著しく落ちていくので、心配になり本日給油したところ、燃費は4.6km/Lとひどい状況になってしまいました。 実は、車検前に走行距離を控えておきました。車検後に確認したところ、車検時の走行距離は20kmでした。直後に給油したところ、５Lも入ってしまい、4.0km/L？なんか変だな？エンジン系の点検で落ちたのだろうと自分に言い聞かせていました。 それと、電気ノイズフィルターが外れたのかと思い確認してみましたが、こちらはしっかりとついていました。 また、クルマの運転方法や使用の仕方など特に変えてはいません。 【質問】 (1)車検前と車検後で燃費が悪化したため、考えられることとして、燃料添加剤を疑っています。燃料添加剤が原因となるでしょうか？ 他人様のgooでの質問・回答をみると、燃料５０Ｌに対し１本が目安と書いてあり、燃料添加剤はエンジンオイルを傷めるとも回答されており、６０Ｌ満タンに２本の添加剤では濃度が濃すぎて燃費悪化に繋がったのかとも考えています。 ただし、エネオスでは車検終了後に添加剤を入れたと言っているので、これが本当なら、【背景】での車検直後の燃費計測による燃費4.0km/Lとは矛盾してしまいますので、他に原因があるのでしょうか？ ちなみに、エネオスではHP上で下記のように添加剤をうたっています。 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 『ENEOS エコフォースG（ガソリン用清浄剤）は、エンジン内部のガンコな汚れを落とします。』 ENEOS エコフォースGは高い清浄効果でエンジン内部の吸気バルブをクリーンアップ。 バルブステムに付着した粘着物を除去して、バルブスティック現象（粘着物によってバルブが正常な位置に戻らないこと）を抑止します。 高い熱分解性により排気ガスのクリーンアップと加速性・燃費の向上も図ります。 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ (2)上記の説明では、バルブをクリーンアップと記載されていますが、ロータリーエンジンの場合、バルブは無かったかと思います。この添加剤は必要があったのでしょうか？ 以上、素人考えで大変恐縮ですが、考えられる原因で結構ですので、よろしくお願いいたします。

いすゞのウィザード(ディーゼル)について質問です。燃料添加剤投入後、エンジンの調子がわるくなり、エンストまでするようになりました。原因としては燃料系を疑って間違いないでしょうか？ 先日遠出をするにあたり、燃料添加剤（商品名は伏せますが、効果が高いと有名な青い缶ボトルに入ったもの）を行きの高速のSAで投入したところ、エンジンの調子が悪くなりました。 症状が多く複雑なのですが、挙げていきますと ・アクセルを踏み込むと回転数が上がったり下がったりする（上がった時だけ少し加速するor上がっても加速しない） ・上り坂や、赤信号やカーブの時にブレーキを踏んで減速or停車した際にエンストしやすい ・PやNだとアクセルを踏むと元気よくエンジンが回るし、エンストもしない（本当に元気に吹かせます） ・黒煙は無いが、白煙が少し出ている ・カタカタ音がする ・アクセルを踏みながら数秒かけてエンジンがかかる時もあれば、スッとかかる時もある ・エンジン始動直後(100～2000m)は問題なく走る（エンジン音も普通） 段々症状が悪くなっていき、投入後100kmほど走ったところで完全にアウト。 現在は現地のいすゞに預けて修理をしてもらってます。 とりあえず以前からチェックランプの付いていた（走行に問題は無く放置してました）スロットルを交換してもらい、直ったかと思ったのですが、5kmほど走ったところで症状が再発。四苦八苦しながらいすゞへ引き返しました。 何か機械を繋げて数値を色々見てましたが、その数値に問題は無いとのこと。 燃料フィルターを交換しましたが変化無し。 今はハーネスとオイルプレッシャーセンサーを交換してもらっています。 これで直らなかったらインジェクター交換（30万）とのことですが、高額なので出来れば避けたいです。 質問としましては １．今回の症状は燃料添加剤によるものと見て間違いないのか ２．故障を疑うのは燃料系で間違い無いのか ３．インジェクター交換をする前に修理してみるべき箇所はあるか ４．インジェクターを交換すれば確実に直るのか 以上です。 車の情報としては ・いすゞ ウィザードLS（直列4気筒直噴式DOHC 16バルブターボディーゼルエンジン） ・年式：13年(2001年)式 ・型式：KH-UES73FW ・１年前に116800kmで中古購入、現在140000km走行 ・マフラーとショックを社外品に交換済み（前オーナー） あと、購入直後に自分の無知で高速で時速100kmくらいからギアをLに入れて１回エンストさせてます。 その直後は調子が悪かったのですが、しばらくすると正常になりました。 オイル交換は3000kmごとにしています。 以上になります。 とても困っており、学生で資金も限られているためご教授願いたく質問させていただきました。 自分なりに調べたところ、ATが怪しいかなぁと思ったりもしているのですが、エンジンの回転自体がおかしいので何とも言えない状態です。 あと、整備士の方が燃料キャップを匂って「なんか軽油臭くないなぁ」と言ってましたが、スタンドのレシートはちゃんと軽油になってました。 人生初マイカーで、とても気にいっているので最低でも30万kmまでは乗りたい、むしろずっと乗っていたいと思っている大好きな車なだけに悲しいです。 同じような症状になって修理経験のある方、現役整備士の方など、ご回答お願いします。。。

プレミオ（トヨタ・2009年6月登録）。CVT車。 月に2000kmほど、ほぼ毎日、走行致します。 初めて新車で購入したのですが、これが本当に具合が悪いのです。 中古車は過去に5台（いずれもトヨタ）乗ってきましたが、今までの中で最悪の走行フィール。 この2年間ディーラーに通いっぱなしでした。 以下の症状は、本当に異常ではないのでしょうか？（ディラーのメカニックさんは否定しますが・・・） 1.「1000～1200回転でのどんづまりのエンジンブレーキ」 　　・低速コーナーのド真ん中でアクセル入れるハメに。（サイドブレーキが懸っているかの様） 　　・たまにストレートでもアクセル少し緩めると、その回転あたりで「ククッ」というブレーキ感。 　　・低速時、上記回転域で前後振られる様なガクガク感（MT車でシフトミスでエンスト寸前のような。） 　　・その強烈なエンブレで減速の後、アクセルを入れた時ガクッという変則ショック。 2.「時折硫黄のようなニオイが車内に充満する」 　　・すこしアクセル入れ気味で70～80kmぐらいで走った直後とかに。 　　・特に購入後数ヶ月は、多い時は月に6、7回。（現在は減ってきている） 3.「ハンドルがとられる感じ（トルクステア？）が強い時が多い（特にエンブレ時）」 　　・新車でアライメント不良なんてあるのでしょうか？ 　　・堅い乗り心地ともあいまって凹凸道では最悪。コーナーでは恐い程不安定！ 4.「エアコンを入れた時の安定感の無さ」 　　・アクセルにムラっけ。 　　・加速にスムーズ差がなく段差を感じる。 　　・ブレーキング時、逆に加速感を感じる時がある。 ◇きりがないので大きな違和感だけですが細かくはもっと違和感あり。 　 あきらめきれないのは、この2年間で、わずか数十日ですが、素晴らしく好調な時があったからです。 好調時は全く普通の車でした。 上記のエンブレも強烈でなく適度。 ステアリングもFF車とは思えない安定感。 加速感も今迄乗った中で最高。 乗り心地も堅い中にもしなやかさがあって。 ◆ディーラーさんに違和感（異常さ）が伝わらないというの絶望的です。 ◆不調時（ほとんど）は、疲れますし、時に恐怖感もありますし、これから冬（雪道）に向けて困っています。ハズレ車という事であきらめるしかないのでしょうか？ 　

平成１１年式ワゴンＲ・ターボ（ＧＦ－ＭＣ１１Ｓ）（６万ｋｍ）を６月に購入しました。車検はその時に通してもらってます。 購入時からそうだったのですが、その時々、発進時に２～３千回転でエンジンから「キィィィ！！」というきしむ音（急ブレーキをかけたような音）が鳴り響き、困るのです。特に信号待ちの時が一番の困り時。音がうるさいけれど後続車があるので普通の発進をせざるを得ません。５００ｍほど、ヘタをすれば鳴りながら走ることになります。 「タービンがホニャホニャ」（ここが一番よく分からなかった）というのですがよく分かっていません、確かにターボなのでタイマーがついてますが、音が出始めるとタイマーの時間がどんどん減っていきます。「整備へ持っていったほうがいいのでは？」という意見もあったりして迷ってます。 個人でも即席対策は取ってます、信号待ち時、ニュートラルで回してタイマーが急激に落ちないようにしたりしてますが、アイドリングや燃費であまりやりたくないのがホンネです。 以上の点から、ボクが質問したいのは以下３つです、 １．原因は何？ ２．対策はある？ ３．整備へ持ち込む必要はある？やるとすると修理費はいくら？ よろしくお願いします

ＦＦ・５ＭＴの軽自動車に１０年間乗ってます。 昨年北国に転居してきて、凍結路で滑ること数回、幸い事故にはならなかったものの、本当に冷汗ものでした。 冬までに、安全な車に買い換えようと思っています。 で、いくつか教えてください。 (1)、ＡＴとＭＴではどちらが安全でしょうか？ シフトダウンや、停止時にクラッチ切る時に、どうも滑ってしまった気がします。かといって、クラッチ繋いだまま減速して、ぎりぎりでエンストも経験しました。クラッチを切らなくていい分、ＡＴが安全？ でも、エンジンブレーキや２速発進を考えるとＭＴ？ 軽だと、スノーモードがない場合が多いようですが・・・・ (2)、４ＷＤは必要ですか？ 除雪がいいので、駐車場をでる時くらいしか積雪は気になりません。実際、ＦＦでも雪にはまったのは一度位です。ただ、凍結路が怖い。凍結路では、４ＷＤは有利ですか？ (3)、軽自動車の４ＷＤだと、ターボ付が多いのですが、怖くありませんか？ (4)、軽かコンパクトカーでお勧めの車を教えてください。 ちなみに、通勤用と買い物用。通勤は主にバイパスで６０-８０キロで５分位、冬は普通道で１５分、田舎なので渋滞は気になりません。

ディーラーで車検に出し、見積もりをとったのですが、料金が予想より高く、皆様の意見をうかがいたいです。 車はマツダデミオ1300CC、新車購入、初めての車検（走行距離8万km）です。 確実に分かっている法定諸費用は、 ・自賠責 　29,780 ・重量税　 37,800 ・印紙代 　1,400 ・代行料 　10,290 　※合計 　79,270 先ほど電話で示された交換部品とその費用が ・ブレーキオイル／クーラント（冷却水） 　　……点検代に含められるそうです ・エンジンオイル……4,000（カー用品店で定期的に交換しています。今回交換時期にあたります） ・エアクリーナーエレメント……2,520（5万km走行時に一度交換済） ・スパークプラグ……2,180 (520×4) ・ファンベルト……6,300 ・エアコンフィルター……5,460 ・バッテリー……15,000（"早めの交換が必要です"→要交換レベルのひとつ前段階ということです） ・ＡＴＦ……10,500（5万km走行時に一度交換済） 示された合計料金は182,000円でした。 ところで、その他整備料、リサイクル料金がとられるはずですが電話では言われませんでした。ただ合計料金と提示された料金に56,760円の差額があるので、そこに含まれるのでしょうか？ しかしどうも高い気が…。 車についてあまり知識がなくはずかしいのですが、明日午前までにディーラーにどこを交換してもらうか返事をすることになっていてあせっています。 よろしくお願いします。

ＭＴを運転しているのですが、いくつか質問があります。 (1)何ｍか先の信号が赤なので、シフトダウン（４→３→２）した方がいいのか、４速のままブレーキをふみ、止まりそうになるとニュートラルに戻してして止まったらいいのか、どちらがいいんでしょうか。また、その他にもよい方法があるのでしょうか。 (2)シフトダウンする際２速→１速に入れようとしても全然入らないのですがなぜでしょう。というか、シフトダウンする際、１速まで下げる必要性はないんでしょうか。 (3)逆に、１速→２速へ加速する場合、エンジンを２０００回転位にしてから（２０ｋｍ/ｈ位かな）２速に入れた方がいいのか、メーカーが表す限界速度の５０ｋｍ/ｈまでした方がいいのか、どちらがいいんでしょうか。できあれば両方のメリット・デメリット（加速、燃費等）も教えていただけたらありがたいです。 (4)ATの場合、駐車する時ＤからＲ（バック）するのにはスムーズにできましたが、MTの場合、２速からクラッチふんでＲにつなごうとすると（車は微妙に動いています）ガリガリとミッションから音がします。 　やはりＭＴは一旦止まってからでないとＲにしたらだめなんでしょうか。 とても内容が稚拙でお恥ずかしいのですが、教えて下さい（＞＜）

できるところは自分でするユーザー車検派です。 以前は、民間車検で車検していたのですが、オイル交換等の時期について少し疑問がありますので質問させてください。 マイカー「パジェロミニ　平成１０年式　４ＷＤ　ターボ　走行距離１５万キロ」に乗っています。自分としては、整備しながらどれだけでも乗りたい気持ちでいます。 １１マンキロ時点（タイミングベルトは１０万キロで交換済み）で中古車で購入したため、過去の整備内容はわかりませんが、ミッション等に関しては多分無交換と思います。 調子は今のところ、何ら悪い症状は出ていません。 下記の各オイル等に関しては、最低限何万キロ程度で交換するものでしょうか。 また、そのタイミングで交換しないと、致命的な不具合が発生するものでしょうか。 (1)エンジンオイル（現在は５０００キロ毎、フィルターは１００００キロ毎） (2)ブレーキオイル（現在は車検毎） (3)クーラント（現在は車検毎） (4)ミッションオイル（過去、無交換） (5)デフオイル（過去、無交換） (6)パワステオイル（過去、無交換） (7)クラッチオイル（過去、無交換） (1)～(3)は少し頻度は少ないような気もしますが、特に(4)～(7)が心配です。 オイル系以外にも注意すべきメンテナス時期についてご指導いただければ幸いです。 できれば整備士等の自動車に詳しい方、よろしくお願いします。

はじめまして♪ もう　かなり古い車なので、、、、 JT-191Sと言う車種のようですが http://ja.wikipedia.org/wiki/いすゞ・ジェミニ エンジン部分の下に両手を広げたくらいの何かの痕がありました。 オイルとかだと思ったので、怖くなって何年も行った事が無い近くの自動車整備屋サンに相談しました。 　 翌朝に車載車で持って行ってもらい、さらに翌日に戻って来たのですが、「一通り、ホース関係のジョイント部分を締め直しました。しばらく状況を見てください」と言われ、一切料金を受け取ってもらえませんでした。 わざわざ車をとりに来て、戻して、作業もしたはずなのに、料金を受け付けないって、どうなのでしょ？ 　修理する行員さんは「はっきりした原因とか、部品の交換が無かったので、サービスです」とおっしゃってます。 なにぶんにも古い車ですので、ちゃんと経費掛けても直してほしかったのですが、詳しい方々からのアドバイス等、よろしくお願いいたします。 一応、私もボンネットを開けてみたんですが、ウインドウッシャー、ブレーキ、ラジエーターだけは見て、どれも減ったように思えず、月一の飲み会で車好きの方に相談したところ、パワステオイル、ミッションオイルの可能性を言われたので　とても心配です。

愛車との別れについて悩んでおります。 夜も眠れず悩んでおり、どうしても自分では結論が出せずにいますので、よろしくお願い致します。 現在、平成１０年式のホンダ アコード Sir に乗っております。 この車は６年前に２３歳の時に中古で走行距離６万Kmで購入しました。 現在は初期登録から１３年経過し、走行距離も１２万Kmに達しました。 車検が今年の９月に切れるという事と、前輪タイヤが側面の三角マークを既に削っている状況です。 また、エンジンからオイルが滲み出てきている事とエンジンルームからはアイドリングに連動して常時キュイキュイと音が鳴っています エンジンオイルが滲んでいる状態については、時間をかけて一滴ポタリと落ちるような状態で、修理をするとなると エンジンをおろさないといけないので、４０万円はかかるとの事ですが、オイルの残量だけ見ておけばとりあえず乗れるという事でした。 それに何十日もかけて一滴落ちるような状況。 キュイキュイ鳴っている音については昨年の夏頃から鳴り始めました。 バッテリーも前回の車検の時にギリギリ交換しなくて良い状態であった為、もう変えないといけません。 アコードはEPSというコンピュータ制御のパワステでハンドルを切る重さを変えれるのですが、 ６年前の納車後すぐにこれが壊れて修理に９万円もかかりました。 恐らくブレーキパッドも６年前の納車後すぐの車検で交換してから、６万Km走行しているので交換しないといけないのかもしれないとおもっております。 つい先日まではあと２回車検を受けて、あと５年間乗りたいと思っておりましたが、妻が免許を取り車のキーをプレゼントした日にパワステが効かなくなりました。 またEPSが故障したのかとゾッっとしましたが、すぐに症状は無くなりました。 それから何となく次の車をネットで探すようになり、そして妻の妊娠が発覚しました。 故障が重なり、車検も近づき、子供が産まれるというこのタイミングで乗り換えようと決め、車屋さんに行ってみました。 そこでマツダのプレマシー（平成１８年式）を発見しました。 下取り金額は￥１５，０００で、車検残りの重量税とリサイクル料金分という事でした。 廃車になるという事でした。 それでも納得し、後日電話で購入の意志を伝えました。 契約は今週の土曜日に行う予定です。 それからすぐに、後悔が押し寄せてきました。 アコードとの６年間の思い出が浮かんできて涙が出てきました。 今の妻と付き合ってからの購入でしたが、一度分かれた時もアコードの中、もう一度やり直す事になったのもアコードの中。 結婚式の準備で走り回ってくれたのもアコード、妻とも色んな旅行にも行きましたし、結婚してから２度引越しもしましたが、全てアコードに運んでもらいましたし、思い出がいっぱいです。 産まれてくる子供にもアコードを見せてあげたいとも思います。 車に何故そんなに愛情を持っているのかも誰も分かってはくれませんが、自分にとっては家族も同然なんです。 今でも外装も内装もピカピカで全く古さを感じさせないし、エンジンも一発でかかりますし、６千回転まで一気に吹けますし絶好調です。 加速感もパワーも落ちているようには感じないし、まだまだ乗れるんじゃないかと思わせてくれます。 妻はスライドドアじゃないと自分一人で子供を乗せて出かける事が出来ないと言いますし、１０万円以上の修理は出来ないといいます。 確かに２台所有する余裕もありませんし、故障した時に正直大きな金額の修理をしてあげる余裕もありません。 本当の所は自分も乗り換えた方が良いんだとは思います。 元気なように見せているけど、エンジンからオイルを流しながらも必死に自分達をここまで運んでくれたんだと思うこともあります。 本当はもうアコードもしんどいんじゃないのかとか、もう休ませてあげた方が良いのかとも思います。 でもツライんです。 今ではルンルン気分で乗り換えようと思った事も後悔しております。 わがままですよね。 今後も３～５年乗っていく事にするのならば、少なくとも、タイヤ、バッテリー、ブレーキパッドは最低でも変えないといけません。 長くなりましたが、最後まで読んで頂きましてありがとうございました。 妻は走行中にパワステが効かなくなるという事は無いのかという事を一番に不安に思っているようですが、その様な事は起こるのでしょうか？ みなさんならこの状況ではどうされますか？ ここで質問するような内容ではないのかもしれませんが、よろしくお願い致します。 みなさんのご意見を聞かせてください。

ＴＷのロングスィングアーム20cm超を検討しています。 しかし僕は新車一年足らずでロードレスキューを３回依頼した経験があり、最近カスタムに対してビビリ入ってます。主な原因は、チェーン外れなどのトラブルでした。 まあ、日常点検を怠ったり、クラッチワークがヘタクソだったり、エンストをびびって早めにクラッチ握ったり、更にはブレーキーシューもったいねーとか思ってエンジンブレーキを多用してたりとか、思い返せば我ながらヒドイ運転してたなあ～と、原因はほぼ最悪運転の僕にあったのですが。 ２度ある事は３度あるって言うし、ロンスイしたらバネも変えんとあかんし、なんやかんやで10万ちかくお金かかるだろうし。 脳みその揺れって結構疲労度高いらしいし（アッパー・パンチとか）ツーリングの最中、なんどもトイレに催したりとかも嫌やし。でもＴＷのカスタムでロンスイは外せんでしょ？あの極太リアタイヤを強調するにはやっぱりロンスイ！ うーん、なんて優柔不断なんだー！どなたかご助言お願いします。 ＴＷ以外でもスィングアームいじってる方、教えて下さい。

数時間前の話です。 夜の雪が降る視界の悪い天気、道路脇には雪の壁、雪が積もった道路。 片側一車線の国道を走行中、目の前にセンターラインオーバーした事故車が横たわり、反対車線にはその車に追突した車が停車していました。完全に道を塞ぐ状態です。 自分もそれに気付き、エンジンブレーキを聞かせながらハンドルをきり、なんとか追突を避けようとしましたが、路面は悪くスリップは止まらず、自分の正面運転席側部分の追突ですみました。 雪道でしたのでスピードは出していなかったので体はなんともなく、降りてみると先に事故を起こした本人たちは、ライトもハザードも付けず、三角の反射板も出さずにそのまま道路に車を放置し電話している様子。 警察の方々が来て自分のは物損事故と言われました。 対向車がセンターラインオーバーの場合、過失は自分には無いようですが、この場合はどうなのでしょうか？？

今年１月で新車（Ｎ社ミニバン販売No.1セ○ナ）初回の車検を迎えます。デーラーでは、車検を見積もってもらったところ、ＣＶＴオイルの交換を見積もってきました。当方70有余年生きてきて、新車6台（Ｈ社シ○ック・シ○イ、Ｔ社カ○ーナ、スター○ットＭ社コ○モ、カ○ラ等）を運転してきましたが、エンジンオイルとフィルター、ラジエター液、ブレーキフェード、エアクリーナー、プラグ、は交換してきましたが、前車でもＡＴフェードは一回も変えずにおおよそ各11万キロ走りました。ＣＶＴは保険の意味で必要だと、デーラーで言いますがジャトコのＨＰとＮ社の取説は交換の必要はないと書いてあります。ジャトコは、ミクロン単位のゴミが嫌なようです。吹きっさらしの屋外整備場での交換と自社生産工場での環境・作業工程の差異がかなり大きいようです。液関係は劣化が常識です、ゴミの混入と劣化では優位性はどちらにありますか？ 最後の贅沢で買った爺さんの贅沢品です。教えてください！！

ビックスクターの２５０ｃｃに乗ってます。 HIDを取り付けたいと思ったのですが、バイク関係に関しては素人同然なので、 本日バイク屋に取り付けを依頼して来ました。（３５Wタイプ２灯式８０００ｋ） その後、ネットでいろいろ調べていると、 HIDにしたなら、ライトスイッチも付けないとバッテリーが・・・とか、 セルを回す時にかなりの電力消費をする・・・ という様な話を目にし、少し心配になったのでここで質問させて頂きます。 ちなみに、私の場合は他に電飾やオーディオなどは付けていないので、 電気使用は主にライトやブレーキ関係だけになります。 ライトはエンジンをかけなくても付きますが、（自動点灯） セル使用時に一旦ライトが消えるタイプです。 ・　やはり、このタイプはバッテリーに負荷が掛かり過ぎますか？ ・　実際にHIDを取り付けた方でバッテリー関係で問題があった人は居ますか？ 今の所、ライトスイッチを付けるつもりは無いのですが、 問題があるようなら検討したいと思っています。 みなさんの経験談を教えてください。

先日 日産の販売店に軽トラックの購入相談に行きました。 現在乗っている軽トラ（４WD）は今年３月に車検を取り あと１年９か月ほどの車検残ですが 下回りに錆があるということで 下取り価格は５万円と言われました。 ブレーキとか冷却水配管、ホース等は交換済みで エンジンも全く問題なく リッター１８キロほど走っています。 確かに古いものですが 全くトラブルのない状態で使える軽トラで車検も１年９か月残っているものが 車検残の価値以下の下取り価格と言うことで びっくりしています。 日産だったからでしょうか。軽トラは売らなくてもいいとか ダイハツとかスズキなら 違っていたのかと考えていますが このまま乗りつぶすほうが得策かとも考えています。 ただ 日産の「５万円」と言う査定に なんだ？と思っています。 こんなものなのでしょうか。 下回りの錆（目には尽きません）以外には 全く問題はありません。 皆さんのご意見を お聞かせねがえれば 幸いです。

電気系に詳しい方お願い致します。 当方、平成9年式　パジェロ（V26WG・ショートボディ・バッテリーｘ２）所有しております。先日、某ショップにてイカリングLED・ポジション付ヘッドライトを購入し取り付け致しました。後で気付いたのですが（確認ミス）ポジションとイカリングLEDは24V使用でヘッドライト自体は12Vでした。ポジション線（＋）とイカリングLED線（＋）を1本化しポジション線（緑）へタップにて繋ぎ、同じくマイナス線も一本化しバッテリーマイナス端子へ接続しましたが、暫く点灯していたイカリングLED・メーターパネル・ポジションランプ（前後）・ナンバー灯が消えてしましました。（ヘッドライトは点灯し、ブレーキランプも作動します） やはり取り付ける事は不可能なのでしょうか？それとも、バッテリーが2ヶあると言う事で取り付ける事は可能なのでしょうか？ それと、テール・ポジションのフューズ（エンジンルーム内）のフューズ切れを確認するにはどのようにすれば良いのでしょうか？ 現状、夜走りできない為困っております。素人で申し訳ありません。ご伝授下さい。 宜しくお願い致します。

不動産屋さんと内見した時、「車の音が気になる人は気になるかもしれません」と言われましたが、日曜の夕方だったからか交通量もそれほど多くなく、音もさほど気にならない感じがして、部屋のその他の良さが気に入って契約してしまいました。 しかし実際寝泊りしてみると、深夜になればなるほど車の音が気になり、ひっきりなしに大型トラックやバイク等が通り、一睡も出来ませんでした。かなりビュンビュンという音、キィーーーというブレーキの音、バイクのエンジン音などがうるさいです。 こういった音は住んでいるうちに慣れるものなのでしょうか。 こんな状態が続くようなら、毎日睡眠不足で身体も休まらず、そのまま会社に行かなければならず、まともな生活が出来ません。引っ越したばかりでまた引っ越しを考えなければならないような状況です。 同じように道路沿いに住んでいる方、騒音がある方、引っ越しに失敗した経験がある方など、ご意見お聞かせください。