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この環状ソレノイドコイルの相互インダクタンスMと磁気エネルギーWが分かりません。 巻き数N1=4000回 N2=1000回 N3=500回 電流 I1=0.5 A I2=0.2 A I3=0.8 A 長さL=0.5m 断面積S=10^(-3) m^2 結合係数k=0.5 真空の透磁率μ0とする この問題が分かりません。 相互インダクタンスと磁気エネルギーの出し方を教えてください。

どなたか助言頂けたら助かります RA1オデッセイの事なのですが、走行中、突然エンジンが停止して 掛からなくなってしまいました それで自宅までレッカーで運んで調べてみるとプラグが点火しなかったのでデスビ、イグナイター、コイルイグニッションを換えてみたのですがやっぱり火が飛びません どうしたらいいのか分からず、質問させていただきました

あるHP製品紹介で 「円筒形フレームでコイルを密閉し磁気効率を高め、磁気シールド効果を持たせたソレノイド～」 とあるがこの磁気効率についてわかりません。まず、 ・磁気効率を高めることによりどういった効果があるのか ・フレームで密閉しないと磁気効率が悪いということになるが、悪いとどういう影響があるのか この2点ご教授願います

中古で1年前に購入したBMW 2008年式 E92前期 50000キロです。 エンジン始動時にアイドリングが不安定でエンストしかけます。2、3秒で普通に戻るのですが、加速時のエンジン振動が少し大きく、たまにガラガラと異音もします。 ネットでよく見かけるイグニッションコイル故障かと思い、中古車屋で診てもらったところ、イグニッションコイルの場合、エンジンチェックランプが点くはずだか、点いていない。とりあえずオイル交換をしたら、なんと不調が治ってしまいました。 前回のオイル交換は半年前、交換後約10000キロ走りました。抜いたオイルが少し少なかったから、オイル下がりか単にオイル消費で量が減って、その影響でミスファイアを起こしていた、ガラガラ異音はエンジン振動でフロントパイプから鳴ってたのかもも、と。 オイルが減ることでミスファイヤやアイドリング不調が起きるのでしょうか？またエンジン振動でガラガラ異音が起きるのでしょうか？エンジン内部から鳴っていると思い込んでいたので、ホッとした反面、なんだか拍子抜けしました。

はじめまして、受電設備などの管理をしているtakitecといいます。 すみませんが２件質問させてもらいます。 力率改善用にリアクトル（おそらく６％）後にコンデンサを設置していおり、コンデンサの定格容量は１５０KVAで定格電流は１３．１Aです（完成図書を参考）。しかし実際の電流（リアクトルの一次）は１４．２A程度（盤についている広角指示計）流れています。ここで調べたらリアクトルのインピーダンスが関係しているように書かれていたのですが、よくわかりませんでした。わかりやすく説明していただけると幸いです。よろしくお願いします。 それともう一つ質問なのですが、高圧設備の保護継電器の図面を見ると電流リレー？を使用し、リレーコイルを直列に接続しています。低圧の制御回路では電圧リレーでコイルを並列に接続するのが普通と思いますが、なぜ高圧設備は直列に接続するのでしょう。また、電圧リレーを使用しないのはどうしてでしょうか。２つも質問して申し訳ないですがよろしくお願いします。

誘導加熱 下記のようなベアリングヒーターですが、仮にベアリングではなく、?鉄パイプ?アルミパイプを置いた場合、加熱状況の違いを考えています。 http://www.fa-mart.co.jp/stjcorp/02. 鉄心に磁束が発生して、ベアリングの内径を磁束がいったりきたりし、ベアリングが１巻のコイルと同じ意味を持つことから、磁束を打ち消すようにベアリングを１周するような電流が発生し加熱されていると認識しています。 普通、鉄とアルミは透磁率が異なり、その影響で発生する電流値が異なると思いますが、ベアリングヒーターのように貫通穴に磁束がいったりきたりする場合では、透磁率は意味をなすものではないのでしょうか？ 鉄パイプとアルミパイプの発熱量の違いはそれぞれの抵抗値だけに依存されるのでしょうか？ 例えば、コイルの内部に丸鉄や丸アルミ材を置いた場合であると、透磁率による違いにより、それぞれの発熱量が異なるのは理解できるのですが。 恐れ入りますが、ご教授ください。よろしくお願いします！

【電気・乾式トランス】乾式トランスの２次側に接地を付けたまま、1次側に１０００Vメガーを印加したところ、絶縁抵抗値が2000MΩ以上の値が出ました。 トランスというのは1次側と２次側はコイルで繋がっていないのですか？ コイル同士が離れていると電気は流れないのでは？ 6.6kVトランスは1000Vを印加しても絶縁状態で電気は流れず、6600Vが印加されると電気が流れるように設計されて作られているのでしょうか？ すると22kVトランスだと6.6kVを流しても1次側と２次側は絶縁状態を維持して2次側は0Vになるのですか？ どういう仕組みなのでしょう？ 乾式トランスだから混触防止板が入っているので、2次側に接地が付いていても1次側と絶縁状態だったのでしょうか？ 普通の油中トランスだと2次側に接地が付いていると1次側は導通状態になるのでしょうか？ 教えてください。

アトレー 230です。 走行中エンジン停止しました。再度エンジンをかけて走行したら、20ｋ位しか出なくなりました。エンジンを見たところ、2番のイグニッションコイルのプラグと合体する先端が破損してましたので、原因がコイルだと思い、イグニッションコイルを交換したのですが、エンジンがかかりません。一応プラグも交換して、スパーク率を見たのですが、問題なさそうでした。一応コンプレッションでテストしてみたのですが、3気筒とも、低いですが、7ｋｐa位 でした。フューエルユニット/ストレーナーは問題無いみたいでした。ただ気になるのは、燃料が濃いような気もしなくもないのですが、そこで、怪しんだのが、水温センサーだったのですが、これはまだ、見てませんが。違うような気もします。詳しい方、アドバイスお願いします。 補足説明不足で申し訳ありません。エンジンEFになります。水温センサーを疑った理由は、新品プラグを付け替えて、セルを廻して、から、また、プラグを外して確認した所、ガソリンでスパークする所が、ガソリンで濡れていた（アクセルは踏まずセルのみ）為、ガソリン濃度が濃い為と推定し水温センサーの異常で、燃料司令塔にヒートにならない様に誤診で指令送ったのが原因なのかな？と思った次第です。

TCMボブキャット５４３のキーを回しても反応がなくエンジンがかかりません。 グローコイルはやけるのでバッテリーは充分だと思います。 どこが悪いのでしょうか？教えてください。 部品交換が必要ならば何処から手配したら良いのでしょうか？ よろしくお願いします。

お尋ねします　半自動PANA160使っていますあまり上手ではありません　コツを教えて下さい 初心者です　アルゴンガスの役目と圧力目盛りと溶接機の電流など設定 古い溶接機入手しましたので　アルミコイルは0.5だったと思います　よろしく

私くしH18年 サンバートラック5MT4WD S/C 12万キロに乗っています 3ケ月前ぐらいからノッキングがはじまりました プラグとコード イグニションコイル交換しましたでも症状は、改善しません 他に考えられる所ありますでしょうか

日立高速切断機H-16B　切断中に負荷がかかるとブレ－カ－がおちます。以前よりモ－タ－に力がないように思います。電源は三相とも正常、ベルトの張り正常 他に原因があるとすればモ－タ－のコイルでしょうか？

自分で磁石とコイルをもちいて発電機を作ろうと考えていますが、 電力はどういった方法で調べればいいのでしょうか？ こんな実験方法がある 回路を用いて装置を作成できるなど できるだけ詳しい話が聞きたいです。 よろしくお願いします。

はじめまして、今回プラグコード交換したのですが、どっちが右なのかわからなくなってしまいました・・・ コイルの車両前側は左右どちらにつながるのでしようか？ どちらにつなげてもエンジンかかってしまいました・・・ ご存知の方お願いします。

導体の検知についてはわかるんですが・・・ 検知対象物が磁性体になるとどのように探知するんですか？ 磁性体が磁化されて、コイルを貫く磁束が増えるって考えてるんですけどいまいちしっくりこないんで教えてください！

http://www.ne.jp/asahi/hanako/physics/taro/print/kasokuki/accel001.htm ここのベータトロンの問題なんですが3番の後からの この起電力によりコイルに強さ(4)の電界が生じるってなってるんですが、 なぜ電場が生じるのでしょうか？よろしくお願いします。

よく店の中で、磁石とコイル（と時々電気回路）で出来ているらしい左右に逆振り子のように動く広告がありますよね。 あの名前と、できれば仕組み（作ってみたいので）の載っているサイトを教えていただけませんか？ お願いいたします。

電信柱についているトランスについて教えて欲しいのですが、 トランスって、磁性体に、コイルを巻きつけて電圧を下げているんですよね？ その磁性体の材料について知っているかたいたら教えて下さい お願いします。

アトレー 230です。 走行中エンジン停止しました。再度エンジンをかけて走行したら、20ｋ位しか出なくなりました。エンジンを見たところ、2番のイグニッションコイルのプラグと合体する先端が破損してましたので、原因がコイルだと思い、イグニッションコイルを交換したのですが、エンジンがかかりません。一応プラグも交換して、スパーク率を見たのですが、問題なさそうでした。一応コンプレッションでテストしてみたのですが、3気筒とも、低いですが、7ｋｐa位 でした。フューエルユニット/ストレーナーは問題無いみたいでした。ただ気になるのは、燃料が濃いような気もしなくもないのですが、そこで、怪しんだのが、水温センサーだったのですが、これはまだ、見てませんが。違うような気もします。詳しい方、アドバイスお願いします。 補足説明不足で申し訳ありません。エンジンEFになります。水温センサーを疑った理由は、新品プラグを付け替えて、セルを廻して、から、また、プラグを外して確認した所、ガソリンでスパークする所が、ガソリンで濡れていた（アクセルは踏まずセルのみ）為、ガソリン濃度が濃い為と推定し水温センサーの異常で、燃料司令塔にヒートにならない様に誤診で指令送ったのが原因なのかな？と思った次第です。

大学の研究で高周波加熱炉をしようしています ３０kHzの炉なのですが実験では石英管を真空にした後コイル部分に発熱体としてグラファイトサセプタをセットしそのグラファイトの下部はCP管で保持しています また下部のフランジからR熱電対を使用しサセプタ（１５mm）に対して１２ｍｍ程度さしています　またコイルからの磁場の直接印加を防ぐため熱電対の外にアルミナ保護管を用意しさらに径が２０mmのグラファイトで覆いました 結果としては熱電対の測定では1450℃を示しているにもかかわらずサセプタは1350℃程度の明るさしかないように思えました サセプタを横から見ると温度差がついていたのか二層の明るさがあるようにも思えました 磁場による熱電対の発熱なのか サセプタの温度勾配が激しく表面は温度が低いがたまたま測定している部分が熱いのか CP管により下部は放冷されにくいのか コイルの中心部にサセプタの下部を置いているのでそこまでの温度勾配ができるのか いろいろとかんがえたのですがまったくわかりません みなさんのお知恵をかしていただけるとうれしいです！