公道でヒール・アンド・トゥ？

質問

公道でヒール・アンド・トゥをすると言うとサーキットのように高速で暴走していると思い込む者が多いようだ。
単純につま先と踵或いは足裏の左右を使用し片方の足でアクセルとブレーキ2つのペダルを操作する意味としてならば、
サーキットのような極限走行でなくとも公道の40km/hであっても穏やかでスムーズな走行に役立つものではないのだろうか？
もちろん減速にブレーキが必要ない場合においてはヒール・アンド・トゥからブレーキを差し引いたブリッピングで結構だ。
どうもMTのスポーツドライビングテクニック＝サーキットのテクニック＝公道では危険と短絡的に思われているのではないかと疑問が生じている。
ドライビングテクニックは極限のサーキットレベルから日常のお買い物レベルまでオールマイティにカバーできる部分も存在しているのではなかろうか？
公道でのMTのヒール・アンド・トゥやブリッピング等の有効性有用性について季節柄雪道アイスバーン状況についても示していただければ幸いだ。
尚、この質問ではAT全盛の今激減したMTの独自テクニックであるためMT車でヒール・アンド・トゥ及びブリッピング経験理解している者からご回答をいただきたく切にお願いする。

回答No.22

zipang_style

＞2速固定は冗談であったのやもしれぬギャグセンスが高すぎて軽く笑って差し上げられず申し分かったと
＞微塵ばかり反省しないでもないところだ。
やはり試したことがないのですね、２速固定走行。
「乗用車であれば大概２０～１００km／hくらいをカバーするので、
ヘタっぴがガコガコ、シフトチェンジするくらいなら
その方が遥かに滑らかな走行が出来ますよ」ってことで、別にギャクでは無いです。

それをギャグだと受け止めたのであれば、
１速、２速、３速、４速ギアのそれぞれの使用可能速度域を知らない？
試して体得したことが無い？
MT／エンジンの特性を生かした走行をしていない？

何も常に２速ホールド走行を薦めている訳ではないですから、お間違えの無いように。

２速固定走行で壊れるような車は、販売されていないし、
そもそもエンジンは回ってナンボの代物です。遠慮なく回してくださいな。

お礼

２速固定は現実的ではないので却下ということだスポーツ走行もしているため２速で走ることが不可能ではないことは当然理解している。
２速でレッドゾーン手前まで回して走ることと比較すればヒール・アンド・トゥやブリッピングをしたほうがスマートだと思慮する。
あなたがそれを真面目に提言していたことは理解したので回転差を生じずショックレスとする方法の一つとして受領はさせていただこう。
MT／エンジンの特性を生かした走行と言うならば正にそのためにミッションが発明されシフトチェンジが存在しているのは明白なことである。
そしてそのシフトチェンジを使用し尚且つ回転差シフトショックを解消する手段として公道ヒール・アンド・トゥ等の有効性有用性を質問していることを再度強調して筆を置かせていただく。