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ホンダのモビリオに乗っています。今度の９月に２回目の車検（５年）になるのですが、前回はガソリンスタンドの安い車検で整備はほとんど無しというコースでした。 エンジンオイルとＣＶＴオイルはショップで交換しています。 現在34,000ｋｍ走っていますが、通勤に使わなくなったので今後は年5,000ｋｍも走らないと思います。今までＬＬＣやブレーキフルード、ベルト類、バッテリーは交換したことがありません。また、特に気になるような不調はありません。 今回、車検に出すにあたってこれだけは交換しておいた方が良いというものがあるでしょうか。皆さんのアドバイスを聞いてから整備工場に作業を頼みたいと思っています。

平成１２年式のｂB（走行８８０００キロ）に乗っているのですが、走行していて信号待ちなどの時Dレンジにいれたままブレーキを踏んで停車しているとぶるぶると振動があります。エンジンが暖まっていない時にはこの振動は起こらず、しばらく走って暖まってくるとなります。NやPにするとこの振動はおさまります。また関係があるのかわかりませんがヘッドライトを使うと回転数が落ち、時計が暗くなったりします。ライトを消せば同時に回転数は戻ります。それとまれにDで停車中後部座席の下あたりからガラガラという音と若干の振動がします。これもNやPだとおさまります。これらの症状の原因、改善策などはありますでしょうか？

今度日産のティーノで夜景を見に六甲山(正確には摩耶の掬星台)を登ろうと思います。登るときではなく下るときのことで聞きたいことがあります。前に一度行ったときは他の車だったんですが、ATでほとんでセカンドにいれて下りました。それでいい感じにエンジンブレーキが効いてたと思います。でもティーノはセカンドがありません。かといってローはどうかと思っています。音もすごいし・・・。ドライブでずっと下っても大丈夫でしょうか？フェード現象などが起きないか不安で＞＜ あと、シフトレバーのところにスポーツボタンがついているのですがこれはどういったときおすものなのですか？ よろしくお願いします。

最近、ＡＴ車について疑問に思うことがあります！ １　信号待ちなどで止まっている時、ブレーキ踏みながらアクセルを踏んだらどうなるのでしょう？？発進してしまうのでしょうか？？ ２　ＡＴ車で、アクセルを奥まで踏み込むとキックダウンしますよね？それが高速道路を走行中の場合、例えば100km/hで走行している時でも、アクセルを奥まで踏み込んだらキックダウンしてしまうのでしょうか？もしキックダウンして１速にシフトしてしまったら、あっという間にタコが跳ね上がり、オーバーレブどころかエンジンブローしてしまうと思います。コンピューター制御でキックダウンしないようになっているのでしょうか？ 下らない質問ですいません！「自分で試せばいいだろ！」とおっしゃる方もいらっしゃると思いますが、宜しくお願いします！

明日、オイル交換に行く予定なのですが、通常オイル交換ってエンジンオイルのことですよね？ブレーキオイルはどのくらいの頻度で交換しないといけないのでしょうか？ 行くついでに他の液も点検してもらおうと思います。ちょっと調べてみたところ、 「冷却水・ラジエーター液・クーラント液などの交換時期は一般的に約2年と言われています。」と出てきました。冷却水とクーラントとラジエーター液って別物ですか？混乱してしまっています。またバッテリー液はどのくらいの頻度で点検した方がいいでしょうか？ また、これら以外にも点検しなければいけない液はありますか？ 車については詳しくないので、どなたか解説お願い致します！！

『ODD　OFF』とはどのようなときに使う機能なのでしょうか？ 私の車には『ODD　OFF』というボタンがあります。機能としては４速で走っている状態で強制的に３速に落とす機能だと思いますが、いまいち使い方がよくわかりません。 私の場合、主に、高速道路でスピードを出し、前の車にぶつかりそうな時に、エンジンブレーキをかけるために使っています。 しかし、その使い方が正しいのかわかりません。前述した私の使い方も理由がわからずに使っています。（以前そう教えられて、体が覚えてしまっています。） そこで質問なのですが、『ODD　OFF』とはどのようなときに使う機能なのでしょうか？ 理由も付けていただくと、助かります。 よろしくお願いします。

はじめて車を購入する者です。 中古車（軽）を購入したいと思い、ＴＡＸという中古車店でめぼしい車を見つけました。 店員さんに「こんな保証がありますよ」と説明をしていただいたのですが、その保証は充実しているのか、それとも必要最低限をクリアする程度なのか？自分では判断がつきません。 （エンジン機構やブレーキ機構のそれぞれの部品がどんな役割をしているのか、ネットで調べているのですが、説明を読んでさらに混乱しているという状態です。） ＴＡＸという中古車販売会社の保証内容がどの程度充実しているものなのか、車にお詳しい方がいましたら教えてください。 参照：「ＴＡＸゴールド保証」 http://www.tax.co.jp/content/naiyou.html

近くのスタンドとホンダのディーラーに車検見積を依頼したところ金額がまったく違う状況でした。 法定費用や車検基本料金はほぼ同じでしたが部品交換の金額がディーラー側が2倍ぐらい高い内容でした。 部品の交換項目もほぼ同じでしたがディーラー側からは "ホンダ車は純正部品に交換しないと故障しますよ、特にATFは" と言われました。 部品の交換項目は1.エンジンオイル 2.オイルエレメント 3.ATF 4.ブレーキフィールド 5.クーラント 6.ラジエターキャップです。 この中でホンダの純正部品交換が必要なものを教えてください。 車種はインスバイアー、平成14年式、走行距離は35,000kmです。 一般的に言われているサンデードライバー的な車の利用者です。 よろしくお願いします。

今現在マツダのアクセラに乗っているのですが、 これにはアクティブマチックといって1速から5速まで手動で操作できるマニュアルモードがついています。 これを駆使してDレンジより燃費がいい操作方法とかあるのでしょうか？ エンジンブレーキをつかって燃料カットというのは実践しています。 これ以外に自分が思いついたことでは、 Dレンジでは50km/hのとき4速巡航なのですが 平坦な道やゆるい下り坂ではMモードで5速（アクセル開度はDレンジ4速時と一緒）にして巡航したほうが回転数が下がるし、燃費がいい気がするのですがどうでしょうか？（Dだと60km以上で5速にはいります）

VWルポ/コンフォートパッケージにのっておっります。 最近になって感じるようになったんですが、ルポのATシフトレバーは、かなり微妙な力の入れ方をしないと、思い通りの位置にはいらないなと思っています。 特に渋滞でセコンド固定でゆっくり走っていて、流れに乗り出したら、サードにいれたいのに、通りすぎてよくＤレンジに入ってしまいます。Ｄからサードの時もセコンドまでいってしまいます。こんなAT車は初体験なんですが、なにか不良なんでしょうか、それともこの車のシフトはこういうものなのでしょうか？低速での無意味なシフトアップや高速でのエンジンブレーキなどへの対応を難しく感じています。

いつもこの掲示板を拝見させて頂いております。 最近煽り運転への対処に関する記事を良く読むのですが、 そこで必ずと言っていいほど出てくるのが、 「シフトダウン＆エンジンブレーキ」又は、 「サイド引く」というコメント。 ブレーキランプ点灯しないでガッツリ減速するので、 煽っている輩は思いっきり焦る。 万が一追突されても基本一方的に後車の責任だから、 慰謝料ガッポリ取れるよという意味だと思います。 追突の場合「双方動いている」という理由での過失相殺が無い事は知っていますが、 正当な理由のない急減速などはその限りではない筈です。 皆さん口を揃えて「急減速の証拠自体残らないから大丈夫」と言いますが、 果たして本当にそうなのでしょうか？ 追突した車の立場から前車のこういった行為（危険行為ですよね）を証明することは不可能なのでしょうか？ 可能だとしたらどのような方法で証明できるのでしょう？ ちょいと疑問に思いました。

ハイラックスサーフ10万キロ越えを乗っていますが、 ATのシフトレンジをチェンジしたときにショック＋異音がしています。 異音はワイヤーを引っ張ったときのギギギとかギリギリという音がします。 　　　P⇒Dに入れたときショックがあり異音がします。 　　　P⇒Rに入れたときショックがあり異音がします。 　　　D⇒Rに入れたときショックがあり異音がします。 　　　R⇒Dに入れたときショックがあり異音がします。 　　　D⇒Pに入れたときショックがあり。フットブレーキを話すと少し車体が前に動きその時シフトレバーに「カチッ」という音と振動があります。 　　　R⇒Pに入れたときショックがあり。フットブレーキを話すと少し車体が後ろに動きその時シフトレバーに「カチッ」という音と振動があります。 エンジンオイルは定期的に交換しています。ATFの交換はしてません。 この現象から不具合箇所は特定できますか？ 交換するとなるといくらくらいかかりますか？ どなたかわかるかた教えてください。

はじめまして。 良かったら教えてください。 ホンダVTR２５０、２００４式に乗っています。 走行距離は約２２０００キロです。 通常のオイル交換、オイルフィルター、ブレーキパッドの交換はしています。 エンジンは調子いいです。 通勤に使っていました。冬でも動かしています。 特に不具合もないようですが、もうそろそろ、しなければいけないメンテナンスってどのようなことですか？（タイヤ交換、チェーン、スプロケ交換、ブレーキオイルくらいかなって思っているんですが） バイクを買ったお店は転勤によって、かなり遠くになってしまったため、近くのバイク屋さんに持って行こうとも考えています。 でも自分でできることはしたいな、とも考えています。 バイク屋さんに持って全部任せるとしたら、どのくらいお金はかかってしまうものですか？ お店にもよると思いますが、大体でも分かればと思っています。 よろしくお願いします。 良かったら教えてください。

ＣＲ－Ｚってあんなものでしょうか？ お世話になります。 今日、ようやくＣＲ－Ｚの６ＭＴに試乗することができました。 が・・・。 加速感はモータアシストによってそこそこ良かったのですが、 上になるとスムーズに回りきらない。 ブレーキが思ったよりきかない。 ボディ剛性も何となく不安。 と期待はずれでした。 試乗した後、サービスの人曰く、 タイプＲのようなエンジンではないので、街乗り重視セッティング。 （確かに町中を乗るには快適だと思います） ブレーキは回生エネルギーを使う関係でききが鈍い。 ボディ剛性はパーツメーカーがタワーバーなどを開発（中？） とのことでした。 実際、あの車に、タイプＲとは言いませんが、タイプＳ程度の運動性能を 求めるような物ではないのでしょうか？ また、ある程度チューニングで改善できるのかどうかも気になります。 （ただ、あの性能に２５０万円出す気にはならず、改造費合わせて＋アルファはキツイですけど） いろいろ情報をいただければ幸いです。 よろしくお願いします。

駐車場の契約について： 駐車場を契約した場所の隣がホロのついたトラックがあり、後ろにゴミを積んでおりブレーキを踏んだ時に私の車のバックにエンジンオイルが飛び散る状態になりました。（その状態を写真に撮り管理会社に渡してます。）その他、ホロを開け閉めする時も汚い汚れが車に飛び散る状態です。 契約時に隣がトラックだと知らされておりませんし、まさかゴミが山済みになっている事も常識では考えられませんでした。 ゴミは少し撤去してもらいましたが、ブレーキオイルや飛び散る汚れは続いております。 　 先日、他に空きが出ればファックスでお知らせしますと口約束してもらいましたが音沙汰がありません。どうみても２つ空いてるようなのです。口約束は効力がありますか？ 管理会社に行く前に少し知識が頂きたくて質問させて頂きました。よろしくお願いします。

'99年式GTI　5速　走行101000km　ワンオーナー　'10年の6回目の車検まですべてディーラー車検　'10年の車検時にタイミングベルト・ウォーターポンプ・サーモスタッド・クーラント・ブレーキオイル・パワステオイル・水温センサー・タイロッドエンド等交換。過去の記録簿を見ても、ブレーキやフィルターの他、定期的に消耗品を交換している程度で、あまり大きな部品交換はしていないようです。 さて・・・、どこから始まるでしょうか？ 今現在、キーで運転席の施錠開錠ができない、運転席ドアの集中ドアロックをかけると左後ろのロックが戻る（ともにキーレスを使えば問題なし）といった小さな故障はありますが、エンジン、ミッション、足回りなど、特にこれといった違和感はありません（クラッチはちょっと重いかな？　初めてのドイツ車だからこんなもんのような気も・・・）。 そろそろこれは交換しといたほうがいいよ、この先、ここはよく見といたほうがいいよ、といった事を教えていただけるとありがたいです（窓落ちは伝統のようなので、起きたらあきらめます）。

こんにちは。 皆様のお知恵を拝借できればと思います。 先日、原付（ホンダジョルノ　走行距離8000キロ）のエンジンが走行中に止まってしまいました。 自分で確認出来る範囲で下記内容を確認しました。 １、ヒューズは切れていません ２、電源をONにするとウインカー等は問題なく点灯します。 ３、知り合いのアドバイスから、マフラー詰まりを疑い、キックをしながらマフラーの出口に手をあててみましたが、空気がプスット出てくるので、マフラー詰まりではないようです。 その後の症状 3時間位バイクをそのまま放置しておいた所、エンジンがかかりました。 一日おいて、バイクを5キロ程度の距離を移動した後、20分くらい置いておいた所、エンジンがかからなくなりましたが、しつこくキックをしていた所、かかりました。 この際、キックした直後に左手のブレーキを直ぐに離すと、かかり安い様に感じました（要はタイヤへの負荷を無くす） このエンジン不調が出る以前に信号待ち等、アイドリングの際にエンジンが停止してしまう事は時々有りました。 私はバイクの整備に関して、まったく知識が無く、完全に素人判断なのですが、ガソリンが送られていないのでは？と思いました。 上記、症状から推測出来る故障の内容を教えて頂ければと思います。 また、その故障を直す為の、一般的な費用も分かれば幸いです。 ※自分で出来るので有れば、後学の為に自分でトライしてみたいとも思っていますので、そんなアドバイスも有れば嬉しいです。 何卒宜しくお願い申し上げます。

http://oshiete1.goo.ne.jp/qa4507992.html ↑前回質問 前回分の訂正です。H8年式です。 前回の質問後、整備工場に出す予定でしたが何事も無いように治ってしまったのでそのまま乗り続けていました。 そして今朝、またパワーがなくなり路肩に寄せて停車させました。 パワーがなくなる瞬間ははっきり分かりました。 アクセルを踏んでもエンジンブレーキをかけているような感じで全く加速しません。登り坂だったのでどんどん加速しなくなるのでそれにあわせてギアを下げていきました。最終的に1速4000回転でやっと坂を上りきりました。音的に2000回転程度の音だったと思います。4000回転とは思えないほど静かでした。 滑走しながらクラッチを2000回転付近で踏んで停車するとともにエンジンが勝手に停止しました。 再度エンジンをかけなおして空ぶかしを1度6000回転付近まで回すと調子がよくなりました。 それから5分ほど走行するとまた調子が悪くなり停車しました。 また空ぶかしで治るだろうと試してみると3000回転レブリミットのようで。3000回転以上回りません。 エンジンを切り、1分後エンジン始動。問題なくかかりましたが、また回転数が落ちそうな音をさせてます。 それから3分後。またパワーがなくなり停車。 今度は2分ほど停車で調子よくなりました。その後は快調に走りました。 エアクリのフィルターを交換して半年。このような症状は前回を含めて初めてです。 フィルターは元に戻したほうが良いでしょうか？ それとも他に原因があるでしょうか？

はじめまして。 カワサキの250CCバイク・エストレア（新車で購入し5～6年乗っています）なのですが、走り始めて15～20分ほど経った走行中にブレーキパッドが軋むようなキュキュキュという異音がしておかしいなと思ったのですが、その後音がしなくなりしばらく走ったところでエンジンがいきなり止まってしまいました。 停車後、セルをかけても通常より弱弱しい音しかせずエンジンも全くかかりません。ヘッドライトは点いていますが、セルを押している間は消えてしまいます。4、5ヶ月程前に1、2度ですが走行中に異音はなかったもののエンジンが止まるということはあって、その際は停車後エンジンをかけ直して問題なく走行出来、その後はそういうことも起きなかったのでそのままにしていました。バッテリー系のトラブルかとも思うのですが、メカには疎くお店任せなもので原因の想像もつきません。 深夜でもあったのでどうすることも出来ずその場に置いて電車で帰宅。バイク屋さんに運んでもらって見てもらうしかないかと思っていますが、もし可能ならば自走してお店まで持ち込む方が良いですし何か原因として考えられそうなこと、または対応策などがありましたら是非ご教授下さい。現状では同系統の質問を色々見てお店に頼む前にクラッチを切った状態でエンジンがかかるか試す、キルスイッチの再確認などをしてみようかと考えていますが。

ホンダＸＲ２５０のエンジンの始動について一点お聞きしたいと思います。 午後七時頃、ＸＲで自宅を出まして、５，６キロ先にある店まで買い物に出かけました。 それで、買い物を済ませて１５分ほどしてバイクに戻りまして、 エンジンをかけようとしたところ、 何度セルを回しても、かかりませんでした。 セルは勢い良く回っているので、バッテリーではないようです。 エンジンはまだ暖かかったので、チョークを絞る必要は無いと思うのですが、 ためしにチョークを絞って再びセルを回してもかかりませんでした。 困ってしまって、数分間放置して後、 再びセルを回したところ、今度はあっさりと始動しました。 五月に新車購入しまして、現在走行距離は４６００キロほどです。 オイル交換もオイルフィルターの交換も規定どおり行っております。 パーツもブレーキレバーとバックミラーの交換、ナックルガードの取り付け、 チェーンやクラッチの遊びの調整、オイル差し等以外は特にいじっておりません。 エンジンの始動も、今までまったく順調で、ほぼすべて一発始動でした。 今回はじめて、こういう状態を経験しました。 気温もこの季節ですから、低いわけではありません。 原因としてはどんなことが考えられますでしょうか？ またこういうケースになった場合、どういう対処をすべきでしょうか？ かかりにくい場合に、コツがあるのでしょうか？ ちなみに、その後ですが、自宅に到着後、約一時間後に再びエンジンを始動させてみたのですが、 一発始動しました。 ご教示のほど、よろしくお願いします。