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今、私はトヨタ車14年型のデュエットに乗っていますが昨日急に運転席側のウィンドウが開閉できなくなりウィンドウのスイッチもスカスカで引っかかりもない状態なんですがこの場合修理に出した方がいいのか、それとも別に直す方法があるのか、教えて下さい。 宜しくお願いします。

最近仕事の関係で北陸道～上信越道を利用します。 以前から、特に大型SUVほど雪道を舐めてるというか、SUVゆえに過信して自爆したりスタックしたりという話はよく耳にしたし、実際に目にしてきました。 が、、、 最近はスポーツタイプも見かけますね。以前とは比較にならないくらい。 インプレッサやランサーなどのターボモデルがほとんどです。意外にレガシィや少し前のトヨタや日産のターボモデルは見掛けないし、仲間内の話からも出てきません。 今日も、恐らくSシリーズと思われるSTiが、上信越道の下りの圧雪路を他車を煽りながら明らかなオーバースピードで下って行き、その先のゆるいカーブで自爆してました。 へたすりゃ他車を巻き込んでましたよ(怒) なんか、名車を簡単に葬り去ったドライバーには、他人とはいえ腹が立ちました。 ここで質問ですが、 このような傾向は他でもありますか？ それとも以前からそうですか？ はては、特にジャンル分けぜずとも平均的ですか？ 皆さんのお住まいの地域はどうですか？

オートマの日産パオに乗っています。ハンドルのブレが大きく手が疲れます。信号待ちのときはニュートラルに入れてハンドルのブレを軽減させています。そこで少し調べたところキャブの洗浄でなんとかなるかもしれないということがわかりましたので質問させていただきます。 日産パオのキャブの洗浄の仕方を詳しく教えていただけませんか？（ガソリンスタンドにて聞いたところキャブクリーナーは置いていないとのことでスタンドではできないと言われましたので自分でやろうと思っています。） またハンドルのブレは他にどんな原因が考えられますか？対処法なども詳しく教えていただけるとありがたいです。よろしくお願いします。

現在、車を購入予定なのですが スズキ新型スイフトスポーツ、 トヨタvitz RS G'S の2車種で迷っています。 皆様はどちらを購入されますか？ 理由もお願いします。

新車購入から７年１５０００ｋほど走行したＳＹＭ１８０ｊｐがエンジン不動になりました。 初めは水温上昇の症状が出て、クーラント補充などしてだましだまし乗っていましたが、今年の７月に エンジンが掛からなくなりました。 駐車場所にオイル染みなどは無くきずかなかったのですが、アンダーカウルを外したところクランクケース周辺にオイル汚れがありオイルが抜けて居たようです。 ２ｋｍ程の通勤に使用していて、前日の帰宅時は水温上昇はありましたが、走行できていましたが、翌朝エンジンを始動しようとしたところ始動不能でキックも重くなっていました。 購入した店舗は廃業しており 他の正規ディーラーにＴＥＬで聞いたところ、引取りで２万円、修理におそらく１０万は掛かる為、新車購入を勧められました。 １０万以上を掛けて修理をするつもりはありませんが、新車販売の営業トークのようにも感じられます。上記症状だけでは難しい質問だとは承知していますが、自分でパーツ購入して 修理した場合、およそいくら位掛かると予測できますでしょうか？ご回答または見当でもあれば宜しくお願いします。

以前ご相談をして、パワステポンプが悪いと判断し交換をしてなんとかなっておりました。 ここにきて、音は違いますが、再発しました。 以前からの経過でパワステポンプ交換、ウォーターポンプ交換、ファンベルトテンショナー交換、オルタネーターのスリップリングが磨耗して、発電がわずかしかしていない為、中古品を求めベアリングを交換した上で交換してあります。 前回のSailor様からのご指摘を思い出しオルタネーターの端子を外しエンジンを始動した処、異音は無くなりました。レクチファイヤーかステーターコイルが悪いと、音が出るとの事ですが発電は14V出ております。とのように点検すれば良いのでしょうか？オルタネーターから出た部分の点検は不要なのでしょうか？　どなたかご指導をお願い致します。車はH8年のJZS151です。

鉛バッテリーの場合、どんどん劣化していきますが、ネットを見る限りはエルマシステムなどこの劣化をかなり防ぐ効果があるように書かれていますが・・・・ 実際のところ効果があるのでしょうか？特にバイクのように小さいバッテリーの場合・・・・効果が期待できる？それとも・・・？

よろしくお願いします。 現在、平成19年（2007年）式のトヨタ・アイシスに乗っています。 職場が遠いので年間25,000kmくらい走っています。年内に走行距離200,000kmに達しそうです。 今の車の燃費が11km/lくらいですが、最近はもっと燃費の良い車も出てるので、そろそろ買い換えようか悩んでいます。具体的には今年出たVOXYのハイブリッドを候補としています。 そもそも、今の車は何万キロ走る事ができるのでしょうか？ 乗り方や使い方にもよると思いますが…。 その距離ならさっさと買い換えた方がいい、または、まだまだ乗れる！などご意見をよろしくお願いいたします。 ディーラーからは消耗品は交換すれば乗り続けられるが、200,000km前後で電気系統の部品の劣化が目立ってくると言われました。 （買い換えさせるための口実？） 以下、現在の状況です ・次回の車検は平成28年（2016年）1月 ・現在の走行距離は約190,000km ・エンジンオイルやATFなどの消耗品はこまめに交換しています ・現在履いている夏タイヤは今シーズンで履き潰し。スタッドレスもこの冬に新しいものを買わないといけない状況。 （もしこのまま乗り続けるとスタッドレスと夏タイヤで15万円くらいかかる）

マツダデミオを五年程前に新車で購入し走行距離は7万キロ程度です。 今月、信号待ちの時、または信号待ちのために減速時に、3回程エンストしました。 すぐにキーを回してエンジンをかけなおすと、エンジンはかかります。 3回ともエアコンをつけている時でした。 再始動したあとは、エアコンを付けずに走行していると、止まらずに走ってくれます。 ここのところ、坂を登る時ノッキングのような症状があり、調子が悪いなと思っていました。 2回目のエンストの時、近くの自動車屋にかけこむと、オイルが、殆ど空っぽになっていました。 半年前の車検時にオイル交換をしております。オイルが漏れた形跡がないとこことでした。 オイル量のセルフチェックを三ヶ月置きにするように言われました。 念の為車検を受けた整備工場にも点検に行きましたが、異常が見つからない為、同じように、2、3ヶ月ごとにオイル量のセルフチェックで様子を見るようにいわれました。 オイルを入れて一週間しかたっていないので、今回、また別の故障があるのではないかと不安です。 どのような可能性が考えられますか。 初めての質問なので、失礼や不足があればすみません。よろしくお願いします。

以下のニュースを見て疑問に思いました。 http://www.cnn.co.jp/world/35056284.html 抜粋 ウクライナの国営通信によると、同国政府当局者は、これら戦車などはロシア軍の戦術大隊に相当すると述べた。戦車の他、Ｄ３０榴弾（りゅうだん）砲１６基、大型トラック３０台なども加わっている。 D-30ってこれですよね？ http://ja.wikipedia.org/wiki/D-30_122mm%E6%A6%B4%E5%BC%BE%E7%A0%B2 ロシアでは未だに牽引式自走砲が主力なのでしょうか？ 2S3などの自走砲は使えないのでしょうか？

国産カーもハイブリッド全盛の時代になってきたようですが、一番小さい660ccの軽自動車は、ハイブリッド化のメリットはないでしょうか？ それとも、あれくらい小さいサイズであれば、100%電気自動車にしても、現行の600ccガソリンエンジンと同等に、走れるものですか？

乗用車用エンジンで、4気筒や6気筒は多いのに、5気筒は数えるほどしかないのは、ナゼなのでしょうか?! 直列5気筒は、ホンダやボルボであります（ました）が、V型5気筒はVWだけでしょうか?

以前にも質問させていただいてます。 「メンテナンスに出したら、車が故障」 http://okwave.jp/qa/q8875964.html 「メンテナンスに出したら、車が故障　２」 http://okwave.jp/qa/q8877677.html 以前の質問時に説明不足だったり、ちょっと思い違いしていたところもあるので、もう一度、時系列に事情を説明します。 (1)　２０１４年１月 　中古でCHEVROLET AVEO を購入。年式は２０１０、走行距離８万キロ。 　購入店はFORDの中古車販売店。 　購入以前にオーバーヒートがあったかどうかは不明。 (2)　～１２月 　問題なく使用していた。走行距離は９万キロに。 (3)　１２月中旬 　エンジン始動時にときどきガタガタすることがあったが、エンジンマークの点灯はなかった。 　「ガタガタ」とは、古い洗濯機で洗濯物がかたよって、洗濯機が床の上を動いてしまうときの感じ。 　「ガタガタ」いうのはギアをバックに入れたときのみ。 (4)　１２月２４日 　CHEVROLETの代理店にてメンテナンス。 　メンテナンス内容はオイル、フィルター交換、タイムベルトの交換、エンジン洗浄など。 　費用は日本円で１１万程度。 (5)　１２月２４日夕方 　納車。 (6)　～１２月２７日 　アクセルを踏むと「きりきり」鳴るが、他は問題なし。 　（これは再度車を持って行った際、マフラーが何かにこすれている音だろうと言われる。） (7)　１２月２８日夜 　車を駐車場から出すためにギアをバックに入れたところ、ガタガタという音のあと、エンジンマーク点灯。 　すぐにエンジンを止め、再度エンジン始動したところ、まだ少しガタガタとはなったが、エンジンマークは点灯しなかったので、そのまま近所へ買い物に。問題なく帰宅。 (8)　１２月２９日朝 　エンジン始動。エンジンマークの点灯なし。 (9)　１２月２９日 　再度代理店へ車を持ち込む。 (10)　１２月３０日 　アセレーターの洗浄（費用なし） (11)　１２月３０日午後 　納車時に整備士の上司がエンジン始動し、問題なし。 　その後、主人がエンジンを始動し、ギアをバックにいれると、「ガタガタ」となり、HOLDマークが点灯。 　整備士がスキャナー（エンジンの内部をコンピュータで見る装置か？）をつけ、アクセルをふかせてみると、マフラーから白い煙が出たあと、冷却液も出てきた。 　エンジンを止め、エンジンオイルを見て、「水が入っている」と言われる。 　このときエンジンマークが点灯したかどうかは不明。その後、エンジンが始動したかどうかも不明。 代理店側が言い分： 　エンジンの内部は開けていないし、だれもさわれないのだから、代理店の過失ではない。 　どこの整備士に聞いても同じことを言うだろう。 　パッキン（またはカバー？）の寿命だろう。 　それが"偶然にも"ここの整備場で起きただけのこと。 　過去にオーバーヒートがなかったのなら、ダメージは少ないだろう。エンジン内部を分析に出して、ダメージがないようなら、パッキンを交換するなどすればいいだろう。費用を安くしておく。（日本円で５～６万円） タイミングベルトがだんだんとずれ、(7)でシリンダーヘッドにヒビが入り、そこから水（冷却液）が入ったのでは、と思ったのですが、そうだとすれば、エンジンはかからないはずだということなので、 それならば、やはり、向こうの言い分通り、パッキンの寿命だったのでしょうか。 または他にどんな原因が考えられるでしょう。その場合、それはどんな証拠で示せるでしょうか。 よろしくお願いします。

只今半年くらいdt50に乗っているのですがチャンバーの付け根にすぐ穴が開きます 半年の間に3回は純正に交換しました。 1回目はサイレンサーとチャンバーの間？が割れて 2回目は1回目の症状に加えチャンバーの付け根も割れました。 3回目は調子がいいと思いきやチャンバーの付け根が割れました それで今回も付け根が割れたので交換しようと思いましたが、また同じことの繰り返しになってしまうのではないでしょうか なにか原因があるのでしょうか詳しく教えて下さい

NやPで軽くふかしアイドリング回転数へ下がる時に、アイドリング回転数を下回りまた上がります、上がらずそのまま低い時もあるのですが、エアフロがおかしいのでしょうか？ アイドリング中にエアフロのカプラーを抜いてみましたが、エンジンは何の変化もなくアイドリングしていました。カプラーを挿した時にエンジン止まりました。 始動中に抜いたのでエラーはクリアしました。 走行中も加速後に回転数を見てみると下がる際に一旦落ちてから上がる症状があることに気づきました。 エンストはしません。 よろしくお願いいたします。

これってメリット少ないのでしょうか？ 結構簡単なのでやればいいんじゃないかと思うんですが。 ターボは低回転では排気量が少ないので過給圧が上がりにくいし、だから気筒休止のメリットも大きいですが、その反面気筒休止だってターボ車のほうがNAよりも設計が難しいはずです。そのターボ車で気筒休止ができているんだからNAではかなり簡単ではないかと思います。 現在SKYACTIVやEarthDreamTechnologyで38％台を実現しているエンジンでは60～70km/h以上であれば熱効率30％台のところを使えているのでHV不要です。仮に4気筒の2気筒を休止できれば負荷率的には50km/h以上では熱効率30％台となるでしょうから、それこそストップアンドゴーのないところではHVにそん色ない燃費になってきます。 ハイコンプNAというのはシリンダを小さくしてターボをつける代わりに圧縮比だけ上げたと思えば、タダで(つまり追加部品無しで)小さなターボをつけたプチダウンサイジングターボと変わりません。さらに気筒休止というのも製造コスト的には追加部品もないのでタダでできる技術です。つまりガソリンNAにこそとても相性のいい技術だと思うのですが。

最近、中古車屋で車を購入しました。ダイハツのソニカって軽自動車です。 はじめまして、４０過ぎのオヤジです。 最近ほとんど見た目で中古車購入したんですが、その後、いろいろ調べてみると 結構レアな車なんですね。 で、質問なんですが ネット上ではソニカは　「静かなので、いつの間にか速度出てる」なんて記事を目にします。 結構絶賛してる記事が多いこと多い事。 ですが、購入した車は　そんな気がしないのです。 ちょっとアクセル踏む（3000回転位）とエンジン音がウォーンと聞こえてきます。 ん～これで静かなのかな～？　 ハッキリ僅かなアクセル動作をエンジン音で読み取れます。 動画サイトみても　ベタ踏みとか、イマイチ参考にならんし。 気になって正規のディーラーに行って、 エンジンうるさくないですか？って聞いても　こんなもんですよ、って。 周りにもソニカ乗ってる人居ないし。 自分の感想は、一般的な軽自動車と変わらない気がするのですよね。 たしかに内装の質感は良いと思うのですが。 ちなみに グレードはＲです。２０年式68000ｋｍです ＣＶＴだのエンジンマウントだの、リコールは全て済でる車です。 調べても、グレードで装備が違う、としか書いてないし。 ネット上の試乗レビューは殆ど最高グレードのリミテッドの物ばかり。 最近は、ハズレを購入したのかな～と思う毎日。 単に、もうガタが来たから？見た目は凄くキレイなんですけどね。 自分は、なんか気持ち悪いので異常無いか納得するべく点検に出す予定なんで 暇な時にでも皆さまのご意見お聞かせ下さい。

軽自動車3万キロスズキを乗っています。 最近 ブレーキかけた後に アクセルを踏むと 車体がブルブルふるえます。 少しした段差後にも気なしかふるえるような… タイヤがパンクした後に タイヤ交換してからのきがしますが 原因とか分かれば教えてください

日産ノートe-power 2016年式です。 右前輪後ろのジャッキポイントから約５０ｃｍ内側に入ったところからエンジンを切って停車中、水が落ちます。これはエアコンのドレンでしょうか。 容器で受けてみたところ透明で、指で触ってみた感じでは、やはり水のようです。 他の原因で水が漏れる可能性はあるでしょうか。

長年乗っている車をより長く乗るにはどうすればいいですか？ 車には無知なので、宜しくお願いします。 長年乗っている今の車を売っても高く売れない車で、乗り潰した方がいいと考えています。 15年以上乗っている車で、走行距離約243000キロ走っています。 その車を売っても高く売れないでしょう？ それなら乗り潰した方がいいと思いませんか？ で、その車の維持費を最小限に抑えて長く乗り続けるためにはどうすればいいですか？