検索結果

近々車を購入しようと考えており、現在コーティングについていろいろ勉強しています。 トヨタのディーラーで施工しているCPCペイントシーラントが5年保証という話しですが、いったい5年間何を保証するのでしょうか？細かいキズがついたりしたら直してくれるのでしょうか？ 噂では「あまり艶が良くない」とか「撥水しない」とか「水アカは付着する」とか聞きますが、何を持って効果が持続していると判断するのでしょうか？ 現在私は5年前に購入した白いレガシィに乗っています。コーティングあるいはポリマーという類のものを施工してもらったことはありません。屋根なし駐車で、月に1,2回洗剤で洗車、半年に1度ぐらい水アカクリーナー（研磨剤orスポットクリーナー）を使用しています。時には市販のコート剤を塗布したりしています。自分で言うのもなんですが、今でも塗装の状態は良く、結構綺麗です。 CPCペイントシーラントは汚れたらこまめに洗車して、3ヶ月に1度メンテナンスクリーナーを使用するという話しですが、かえって手間がかかるということでしょうか？ 施工に数万円もかかるということはよっぽどのメリットがあると期待してしまいますが、どうもそのメリットが見えてきません。 もしかしてユーザーをディーラーにつなぎとめておく手段として存在するものなのでしょうか？

現在夏のボーナスで、外国製バイクの購入を計画していますが、購入後の維持費について気になります。 現在は国産の大型２輪に乗っています。メカは初心者ですが、消耗品（オイル、バッテリー、プラグetc）の交換や、メンテナンス程度の簡単な整備は自分で定期的に行い、車検はユーザー車検でクリアさせるなどして、なるべく押さえてきたつもりです。 ですが、外国製のバイクは、消耗品などでも特殊な部品が多く、対応できるディーラーへ依頼しなければならないとか、その際の修理費も国産バイクより相当高価だといわれます。 また車検はディーラーをとおすと、普通に２０万～３０万、もしくはそれ以上かかるとも聞いています。 自分としては、できればオークションなどで中古をじっくり選んで、納得のいく車両をなるべく安く気長に探していきたいし、購入した際には 、整備についても前に書いた消耗品の交換くらいは自分でやっていきたいのです。 現在外国製のバイク（今のところ第１候補はＢＭＷです）をお持ちの方にお聞きしたいのですが、購入後の維持費は国産車に比べてどのような感じですか？ また、個人売買で外国製バイクを購入された方、ディーラーとのうまいつきあい方がありましたらお教え下さい。 よろしくお願いいたします。

はじめまして。 ここ一年ほどクロスバイクで通勤、趣味としてのサイクリングなどを行い、 自転車に乗る事がとても楽しくなって来ました。 ネットや本などを参考に、簡単な部品の交換や、メンテナンスをして 楽しんでおりますが、命を預ける乗り物である事もあって、大掛かりな改造や 修理が怖くて出来ません。なによりも私が仕入れたような知識では 到底出来るような気がしないのです…。 （例えばバラバラの余った部品で一台の自転車を組み上げたり、規格の違う自転車の部品を 流用、加工して使えるようにしたり…） ネットの個人サイトなんかでそういった事を実践しておられる方を たくさん見かけて楽しそうだなと思う反面、とても自分では出来なさそうだなと 思ってしまいます。そのような方達は、趣味でやっているとは言っても、 以前に自転車屋さんでの勤務経験があったり、専門的な技術を習っていたり といった人が多いのでしょうか？ 以前、オートバイをいじっていたときも同じような事を感じていました。 内燃機関等に詳しく、知識が豊富な方は工業系の学校を 出ておられるのかな～？とか。 もしくは私が臆病で経験不足なだけで、素行錯誤を繰り返して学んでいけば 相応の知識はついてくるものなのでしょうか？ 色々な意見お待ちしております。

現在　入居しているマンションですが 入居の際に　駐車場無料のうたい文句で販売されました。 二年ごとに公平に抽選するという話も聞いていましたが… 我が家は二年、一番早い方でも三年弱かと思いますが 本来ならば去年秋に駐車場の第一回の抽選会のはずでしたが 平置きと、機械式とある上　数も違うため（平置きが少ない） 公平な抽選方法が難しい、という事で先送りになっておりました。 理事会で何度か話し合われ、いくつかの案は出たのですが 私は初めての経験ですので、 何がベストか分からず…近く臨時の理事会が開かれるため 同じようなマンションにお住まいで 同じような経験された方がいらっしゃったらお聞きしたと思い投稿しました。 駅から離れているため所有率も多く、車通勤の方も多いです。 ちなみに現在でている案は 無料を廃止して平置きを3千円、機械式の一段目を千円、一番上は無料です。 あとは、グループ分けして 抽選の上で　有料でも平置き希望か、 無料で機械式を希望かをつのる　という案。 機械式に入らない大型車は優先的に平置きが続くなど 抽選では　全てが納得する抽選方はなく　不公平感が残る 機械式なら　数年はともかく　築年数でメンテナンスに費用も掛かるわけで そもそも無料に無理があるのですが… 初めて機械式を利用してみて　その不便さは毎日となるとナカナカです。 特に私は　現在二年間　機械式の一番上で 雨や雪も直で、下の車の屋根代わりですし 雨が降ると、パレットが滑るので　転びそうになることもよくあります。 今回の大雪でも機械が故障したりと 不満だらけでしたから　 正直な気持ち、抽選で平置きになれることに期待していました なのでこのままずっと…もがっかりですが 有料ならば納得できるかなとも 二年　我慢してきたのに、て思うとちょっとですが それを言い出すと話が進まないでしょうから 折り合い付けないとなりません どちらかで　名案にて解決されたマンションの例がないものかと… 長くなりましたが 何か参考になるようなお話あれば　教えて下さい。

ここ最近、なんか質問する側に回ってしまっております。 今回もよろしくお付き合いください。 ここの常連回答者諸氏は、安いグレードのMTBやクロスバイクについている、スプリングとフリクションダンパーだけのフロントサスなら、ないほうがマシだ、とよく書かれています。 まあ、それに関しては、私も同じ意見です。 で、実売価格で1.5～2万円クラスになれば、ダンパーも油圧ダンパーになり、ロックアウトも装備されるレベルのサスペンションが買えます。 このくらいのサスをつけておけば、とりあえずはいいかな、という感じです。 でも、2.5～3万円くらい出すと、エアサス仕様も買えるようになります。 もちろん、予算だけでなく、乗り方や使用目的にもよるかと思いますが、1万円上乗せしてでも、エアサスにする価値はあるのか、ということです。 私はMTBは門外漢なので、コイルサスとエアサスを乗り比べてみたことなどもないですし、詳しいメリット/デメリットももわかりません。 が、構造から推測、及び自動車での違いを考慮して、私なりに考えてみました。 まず、エアサスの最大のメリットは２つだと思います。 一つは、鉄製のスプリングを使わなくていいため、軽量であること。 もう一つは、充填する空気圧を変えることで、バネレートを手軽に、かつ無段階で変更できること。 軽量、というのは、スペックを見れば一目瞭然です。 同じメーカーの同じシリーズのフロントサスで、コイル仕様とエア仕様が用意されている場合、エア仕様の方が0.2～0.5kgくらい軽量です。 バネレートも、コイルサスでは分解してスプリング本体を交換しない限り、バネレートの変更はできません。 プリロードアジャストはありますが、あれも初期荷重を変えるだけでレートそのものは変えられません。 しかし、エアサスの場合は、空気を抜けば柔らかく、入れれば固くなります。 この手軽さは強味ですね。 あとは、またも車の話で恐縮ですが、車ではエアサスを使っているのは、高級乗用車や観光バス、精密機械の運搬用トラックなどです。 いずれにも共通しているのは、乗り心地重視、言い換えれば「ガツン」という衝撃を嫌う車種、ということです。 なので、そのへんから推測するに、コイルスプリングに比べると、エアスプリングの方が段差やギャップなどに乗る瞬間の衝撃が、「ガツン」ではなく、「ポヨン」になるのではないか、と想像しているのですが、どうでしょうか？ そしてもちろん、エアサスにもデメリットはあると思います。 （逆に言えば、そこがコイルサスのメリットともいえます） まず、エアサスは値段が高い、ということです。 さっき言ったような、同じシリーズでエア仕様とコイル仕様があるなら、エア仕様の方が高いです。 コイルサスは、バネ一個スポンと入れておけばいいですからね。 構造は単純で低コストです。 それと、耐久性やメンテナンス性という点でも、コイルサスに分があると思います。 車でも、古くなったセルシオやシーマなど、たまにエアサスがシーリング抜けてエア漏れ起こしている車があります。 コイルサスやリーフスプリングなどは、50年前の旧車でも、新車のスプリングをそのまま使っている車も珍しくありません。 おそらく自転車でも同様でしょう。 街中を走っている古いMTBやサスつきのクロスバイクなどは、おそらくそのほとんどがサスペンションのメンテナンスなど絶対にやっていません。 が、けっこうほったらかしでも10年乗ってたりします。 でも、エアサスだとこうはいかないと思います。 おそらく数年で、シーリングが砂などで傷ついたり、ゴムが劣化したりして、エア漏れを起こすんじゃないか、と思っています。 （具体的な自転車用エアスプリングの構造を知らないので推測ですけどね） また、オーバーホールする時にも、コイルであればスプリングをポンと入れて終わりですが、エアだとシーリングを傷つけないように、注意して組み立てる必要があるかと思います。 エアサスは、原則的に定期的にメンテナンスをするのを前提にしたシステムだ、と思っています。 また、ダウンヒル用などのロングストロークモデルでは（特にリアサスは）けっこうコイルサス仕様が見受けられます。 このへんも、過酷な使用状況ではエアサスよりコイルサスの方が耐久性があるんではないか、という推測の裏付けになっています。 と、エアサスとコイルサスの一長一短を、私なりに考えてみました。 これ以外にも、私の知らないメリット/デメリットってあるでしょうか？ もしくは、「それは間違っている、本当はこうだ」という部分はあるでしょうか？ もしあるようでしたら、ご教授下さい。 それと、エアサスで一つ疑問なのですが、フロントサスでもリアサスでも、シングルエア式とデュアルエア式というのがあります。 シングルエア式の、コンプレッション側にエアを充填する、というのはわかります。 圧縮側をコイルスプリングの代わりにエアスプリングで荷重を受けるわけですから。 しかし、デュアルエア式の、リバウンド側にもエアを入れる、というのは、どういうことでしょうか？ オイルダンパーの代わりにエアダンパーなのでしょうか？ それとも、何か別に目的があるのでしょうか？ さて、なんでいきなりサスペンションの質問などしたか、と申しますと。 実は、10年前の古いXCフルサスMTBのフレームを手に入れました。（笑） ちょっと予想外で予定外で予算外だったため、すぐにパーツ揃えて組む、というレベルではないのですが。 まあ、あまり予算もないんで、そこそこのパーツでとりあえず組むつもりではいるんですが、どっか一点、ちょっと張り込んで少しいいパーツをつけるとしたら何か、と考えました。 で、私は、MTBの金のかけどころはサスじゃないかな、と思ったわけです。 たとえコンポのグレードを落としたり、ブレーキをディスクではなくVブレーキにしても、サスは安物ではなく、多少いいやつをつけるべきだろう、と考えました。 （この考え方、間違ってますかね？） 将来的にコンポやホイール、ブレーキなどをいいモノにグレードアップしても、サスはそのままでも釣り合うくらいのをつけておこうと思ったわけです。 で、とりあえず最低線は油圧ダンパー＋ロックアウト、と決めました。 （ダンパーのリバウンドアジャストまでは必須じゃなくてもいいかな、と） おそらく用途としては、街乗りメインで、たまに荒川土手あたりに持ち込んで遊んでみようか、という程度のホビーユースになるかと思います。 本格的に車に積んで山に行ったり、ましてやレースに出るとこまではないと思います。 こういうレベルであれば、コイルサスで充分ですかね？ （正直、自分でも荒川土手でエアサスは宝の持ち腐れだよな、とは思います・・・） まあ、リアサスに関しては、装備されているのが6.5x1.5インチ（165x38mm）のユニットなので、このサイズだとほぼエアサス一択なのでしょうがないんですが。 それとも、こんなレベルの用途でも、エアサスにするメリットはありますか？ 軽いというのはもちろんメリットですが、値段やメンテナンスのデメリットを押してまでエアサスを積極的に選ぶ理由はあるでしょうか？ http://www.cycle-yoshida.com/gt/suntour/f_sus/raidon/1_386133_5_page.htm 自分的には、最高でもこの程度をつけておけば充分ではないかと思っておりますが。 もしくは、もうちょっと安い、リバウンドアジャストのないモデルくらいでもいいかな、と。 http://www.cycle-yoshida.com/gt/suntour/f_sus/xcr/1_386139_42_page.htm こんなのとか。 どうでしょうか。 相変わらずのグダグダの長文で申し訳ないですが、よろしくお願いします。

主婦です。 原付バイクを８年前くらいに購入し、主人が通勤用として使っています。 私は普通免許を持っていて運転歴１３年、車の管理をすべて行っていますがバイクは運転したことがありません。 先日ふとバイクを見てみたところ、タイヤがものすごく磨り減っていたのです。オイルだけは主人がホームセンターで購入して入れていたようですが、それ以外のメンテナンスは一切していませんのでこの状態は当たり前ですよね・・・ 更に自賠責保険が何年も前に切れています。(任意保険は車の保険の特約として入っています) 主人にメンテに出すよう言ったのですが、ひどく面倒がりの性格で何ヶ月経っても動こうとしません。メンテの方法もバイク屋の場所もわからないからです。主人は男性にしては珍しく車やバイクなどのメカには一切興味がないので、本当に知識がありません。 なので私が動かなくてはと思っています。 といっても私もバイクのメンテについてはサッパリわかりませんので、色々と教えていただければと思います。 １、購入した時から引っ越したため、購入したお店が遠くなりました。近くのバイク店に頼みたいのですが、今までまったく利用したことのない店にいきなり行ってもいいのでしょうか？それとも電話予約が必要でしょうか？ お店の良し悪しってあるんでしょうか？(車の場合は店によって随分違いますので気になりました) ２、タイヤ交換、保険も含めてメンテはいくらぐらいかかるでしょうか？だいたいでかまいません。 ３、車のメンテで経験したのですが、女性というだけでボッタクられそうになったことが多々あります。 騙されないためにも、何か知っておいた方がよい知識？などはあるでしょうか。 ４、買い替えの目安時期はどうなのでしょうか。これだけ放置していたら買い替えたほうがいいのか、それともこれからでもメンテを続ければもうちょっと乗れるのでしょうか？ 長くなりましたが、本当に困っています。 完全な素人ですので、難しい用語はご勘弁下さい。(ワガママですみません) よろしくお願い致します。

下記のURLの記事を読んだところ、 1000万円ちょいで買えるフェラーリ、 328 348 F355 360 モンディアル というのがあることを知りました。 やはり、キングオブキングのフェラーリに乗るのはBMWとかレクサスとかに のるよりもいい感じなのでしょうか？車に興味があまりないのですが、 フェラーリオーナーというのは特別な感慨がありますかね？ (｀・ω・´) これらの中古車を買った場合メンテナンスとかそういうのでめんどくさかったり しないのでしょうか？ いろいろと情報よろしくおねがいします。(・´з`・) 記事URL https://www.msn.com/ja-jp/news/opinion/%e3%83%95%e3%82%a7%e3%83%a9%e3%83%bc%e3%83%aa%e3%82%9212%e5%8f%b0%e3%82%82%e8%b2%b7%e3%81%a3%e3%81%a6%e3%82%8f%e3%81%8b%e3%81%a3%e3%81%9f%e3%81%93%e3%81%a8%e3%80%82%e4%bb%8a%e3%82%82%e6%98%94%e3%82%82%e3%82%aa%e3%83%bc%e3%83%8a%e3%83%bc%e9%81%94%e3%81%af%e2%80%a6/ar-AAK87SA?ocid=iehp 記事抜粋 1000万円ちょいで買えるフェラーリは、かなり限られてきた。 庶民系のフェラーリ愛好者の間では、 F355（’94年～’99年生産）が不動の一番人気 一番人気だけにしっかり値上がりしていて、 最近は2000万円を超える中古車も。 それより新しい360（’99年～’05年生産）のほうは やや人気薄なのでまだ1000万円くらいでイケる。 あとは、これまた不人気の348（’89年～’94年生産）と、 328のGTS（’85年～’89年生産）。 狙い目は、おおむねこの4モデル それより古いフェラーリは、ほぼ博物館モノなのでヘタすりゃ数千万円。 新しいモデルも、超高性能化のため最低3000万円。 しかも新しいモデルは、フェラーリ本社の方針により、 正規ディーラーが徹底的に高値下取りして値崩れを防いでいるため、 まるで値段が下がらない。限定モデルは、出た瞬間に最低でも 1000万円超のプレミアがつく。 庶民に残されたフェラーリは、328、348、F355、そして360だけ！ (正確にはモンディアルとかもあるけど、マニアックすぎるので割愛）

車種　　　スバルR2タイプS　スーパーチャジャーCVT仕様 登録日　　Ｈ17年8月(新車にて購入）　 走行　　　　65000キロ カタログ燃費　　　19キロ（ハイオク仕様） メンテナンス　　5000キロ毎オイル交換 　　　　　　　　　10000キロ毎オイルエレメント交換 　　　　　　　　　30000キロ走行時タイヤ交換 　　　　　　　　　2ヶ月に１度の割合で空気圧チェック 　 車の使用頻度は、片道１９キロの通勤が殆どで、後は、 休日の買い物、街乗り程度で、高速を使った長距離は 滅多に有りません。ここ２ヶ月位燃費が急に悪くなり 少し気になりだしました。ガソリン満タン方式で、計ると 毎回１２キロ/リッター程度です。 今迄は、最低でも春秋で１５キロ/　エアコン・ヒーター 使用する夏冬で１４キロ/有り、長距離高速使用時は １８キロ/まで伸びた事もありました。わずか２～３キロ の差ですのでそれ程気にする事はないと思われるでしょうが、 通勤メインの使用で、毎日同じ時間帯、同じ距離、 同じコース、同じ運転操作をしていてこの燃費の差は 何なのかと疑問に感じた次第です。自分なりに思ったのは、 タイヤの磨耗による燃費悪化（次回車検時に交換予定） ＣＶＴの劣化？発進から加速するとスピードに乗るまでの エンジン回転数が以前より高回転域になりそれから エンジン回転数が落ち着くといった風に感じられます。 今まで、１０台以上車を乗り継いできましたが、 スバルの軽の4気筒・4輪独立・CVT（以前はスバルのみ） スーチャーと独特の装備が、気に入って購入しました。 これと言った故障も今まで何もなく非常に満足してます。 大型４駆・大型セダン・ミニバンも乗り継ぎましたが、 通勤使用には、これで十分です。 尚冬場だと言って、特別に暖機運転を長くするとか、 積雪による道路変化は、雪の降らない地域なので、 有りません。車に詳しい方の所見を伺いたく思います。 どうか宜しくお願い致します。

こんにちは。 PS13シルビア(SR20DE/AT/平成4年式/走行102,000km)に乗っています。 以前から、以下のようなクルマの異音について気になっていまして、 もし同様の経験をされた方がいらっしゃればと思い、質問させて いただく次第です。 異音は、床下(駆動系?)からの「コトン、コトン」という音です。 シフトショックのような、軽い衝撃とともに発生します。 発生条件は様々ですが、主に以下の条件でよく発生します。 (1) 1速で加速中、2速に変速する直前(アクセル開度によりますが、 2000回転位でしょうか)で、アクセルを抜いて、回転が低下する途中 (2) 加速中、2速に変速した直後にアクセルを抜いて、回転が低下する途中 双方とも渋滞中など、頻繁なゴー・ストップを繰り返す状況でよく再現します。 走行100,000kmを超えたこともあり、先日、エンジンマウントと ミッションマウントの交換をしました。その結果、頻度、音の大きさともに 低減されたように思いますが、未だに出現します。 このクルマの購入時(平成13年2月/当時走行43,000km)からそのような異音は 出ており、ディーラに事象を確認してもらった際も、「駆動系部品の遊びから 出る音」といわれ、たいして気にもしていなかったのですが、先日人を乗せた際に、 「何この音?」とかいわれ、気になりだしはじめました(^^; もし同様の異音の経験がおありの方、情報お持ちの方いらっしゃいましたら、 原因や対処法についてご教示願えませんでしょうか? なお、クルマの主なメンテナンス状況は、以下の通りです。 ・エンジンオイル:5000km or 6ヶ月毎交換(純正品) 購入時から ・ATF:20000km or 2年毎(純正品) 購入時から ・デフオイル:30000km 購入時から なお、ショックアブソーバ以外はノーマルの車両です(当然デフもLSDとかではないです) よろしくお願いします。

ＢＭＷのバッテリーあがり後の対処方法を教えてください。 1988年式のＢＭＷ７５０のバッテリーについて教えてください。 １、バッテリーの位置がリアシート（電動）の下にあってもエンジンルームから充電できますか？ （スタンドや自宅などのコンセント（１００Ｖ）から一日かけて充電する方法です。） ２、下記のような状況でどのような対処方法が一番よいでしょうか？ 車の状況は以下の通りです。 ある日、バッテリーあがりのためＪＡＦを呼びました。 バッテリーあがり時の電圧は7VでＪＡＦによる救援によるエンジン始動後は １４Ｖでした。そのときのＪＡＦ隊員のコメントはすぐバッテリー交換せよでしたが その日一日はエンジンを切っても、何度もセルが回ったため、 処置は行いませんでした。アイドリングも安定していました。 3日ぶりに車に乗ろうとしたところ、またバッテリーがあがっていたため 再度ＪＡＦを呼びました。症状は前回と同じで電圧も同様の結果でした。 ＪＡＦ隊員のコメントはバッテリー以外の不具合かもとのことでした。 その後、2日間は普通に乗れました。 さらに2日ぶりに乗ろうとしたらバッテリーがあがっていました。 これが今の状況です。 どちらの隊員もリアシート下のバッテリーは見ることができないとのことでした。 救援の際はエンジンルームの＋端子とボディから行いました。 このバッテリーは3年前の車検時に新品のメンテナンスフリーバッテリーに交換したものです。 バッテリーがあがってからは車に乗るときは、なるべく電力を使わないようにしていました。 ちなみに、某大型カーケアショップでバッテリー交換で3万円（高いーー）、充電器1.5万円でした。 あと一年で廃車にするのでできれば充電で直したいのです。 どうぞ、教えてください。

他階に住まれているＭさんから以下の相談を受け判断に迷っております。 ある日チラシの切れ端に「バルコニーの室外機上に三輪車をおくな！ルール違反だぞ！」と殴り書きされた紙がポストに投函されており。投函した者の名前も無く。気持ち悪かったが、室外機の上から撤去してバルコニーの床面に直置きにしたところ。数日後、理事長より夫婦揃って理事長の部屋まで呼び出しをくらい。バルコニーに三輪車を置くな。三輪車を置いている位置に錆が付着している。補修費用として五万円必要なため支払う様にと求められ、数日後困り果てて我が家に相談に来られました。とりあえず我が家からは、１・五万円の根拠が不明である。２・理事長の部屋はＭさんの部屋より階下でバルコニーが見える分けが無いしＭさんの直上階からも構造上目視は不可能。３・理事長が単独で請求しているのか理事会の決議を経て、請求してきているのか、口頭のみ為不明。以上の点からＭさんには補修するにしても管理会社のメンテナンス担当者に一度相談して、補修が必要であれば管理会社を間に挟んでみてわ？としかアドバイス出来ませんでした。上記の内容を他の住民に相談したところ。同様の投函をされた事がある人たちもおり、Ｍさん以外の方からもバルコニーやベランダを理事長に覗かれているのかと思うと気持ち悪くて不快感を覚えるとの意見も上がっています。 今回の理事長のＭ氏に対する請求その他の行動は正当なのでしょうか？ 又、違法性があるならば7月に開かれる総会で本人へ問いただし。意見を求めようと考えています。ご意見頂ければ大変助かります。

原付スクーターのホンダトゥディです。キャブ車です。 昨日まで妻が普通にごく近距離の通勤に使用していましたが，今朝，暖機運転をしようとすると，キック１発でエンジンは始動したものの，アイドリングが不調で数秒後に停止してしまいました。 セルでも１発で始動するのですが，やはりすぐに止まってしまいます。数回繰り返しても同じでアイドリングが不調のままです。 アクセルを開くと吹き上がりが悪い感じが少しした後，すぐに普通に吹き上がります。その後，アクセルを閉じるとやはりアイドリングを維持できず数秒後にエンジンが停止してしまいます。 近所のバイク屋さんに持って行けばすぐに直るとは思いますが，妻は，トゥディが直るまでは軽自動車を使うと言ってますので，明日からの土日を利用して自分でできる範囲の調整等に挑戦してみたいと考えているところです。 このトゥディは，約３年前に走行距離約3,500キロで中古で購入したものですが，前オーナーは，バイク屋さんの近所の知り合いの老婦人で，たまに近くのスーパーや病院に行くときくらいにしか乗っていなかったとのことで，低走行の美品でした。 購入後は，２年半の間，通学していた娘が，自宅から片道２キロ程度のバス停までの移動に利用していました。その間のメンテナンスは，エンジンオイル交換，バッテリー交換，空気圧調整などを私が行っていました。 その後半年前に娘がトゥディと共に家を出て独立し，主に休日のみ近所での買い物等近距離で使用していましたが，軽自動車を購入したため不要となり，１週間前に再び我家に戻ってきたものです。 この半年間，娘は全くメンテナンスしていなかったはずなので，これを機に私が，交換時期に来ていたフロントタイヤの交換，エンジンオイル交換，ギアオイル交換，社外エアクリーナー交換，プラグ交換などの簡単なメンテナンスと清掃を今週の月曜日に行いました。現在の走行距離は，5,200キロほどになっています。 メンテナンス後の軽い試運転も良好で，しばらくは問題が起こるとは考えていなかったのですが，妻の通勤利用３日間は何の問題もなく，４日目を迎えるはずの今朝，突然のアイドリング不調となったものです。 自分としては，直近で部品交換等を行っていますので，それが何かの原因になっているのかもとも考えます。また，エアクリーナーがネットで購入した社外の安物なのでそのせいかもとも思っています。 整備の順序として， １　エアクリーナーを以前の純正に戻す。（幸いまだ捨てていません） ２　戻しても変化がなければ，プラグの取付，プラグコード，キャップを点検する。 ３　プラグ等に問題なければプラグを以前のものに戻す。 ４　それでも変わらなければ，キャブレター点検・清掃（これはやったことないですが） ５　アイドル調整スクリューを調整する ６　それでもだめならバイク屋さんにお願いする と，考えています。 私は，機械いじりは大好きで，オイルやタイヤの交換などは自分でやりますが，エンジン関係はそれほど経験があるわけではありません。 経験豊かな諸先輩方のアドバイスをぜひともよろしくお願いいたします。

大したクレームではないのですが　お知恵を拝借させてください 時折、他人のオイル交換をする事があります。 取説や車検書が車内に置いてない事がたまにあり（家に保管してある？） メンテナンスデーターがわからず、オイル交換時のオイル量をメーカーの質問ダイヤルに訪ねます。 どのメーカーも対応が親切で、質問をした後、3分かからずに回答をしてくれ、質問に対する回答の後には「他に質問はございませんか？」と問いかけてくれ、さすが、一流企業のお客様センターだと感心していますが、 ホンダの質問ダイヤルの「ある人物」だけが、とても不親切です。 不親切なのは仕方がないとしても、対応が悪く、作業が20分ほど止まってしまうのが問題となっています。 オイル交換時の規定量を教えてほしい・またこの車はターボ車で間違いないか？（オイル交換時の期間を設定するため・・・ターボ車ならばオイル交換時期を早くしたいと思ったので確認しました）など質問することが数回ありましたが、 ホンダの質問ダイヤルのその「特定の方」の返答は 「なぜ、その質問をするのか？」という返答がまず最初にかえって来て、最後には「取説のメンテナンスデーターに記載されているから今後そちらもご確認ください」と、少々キツイ口調で返答をされます。（取説がないので質問をしているのですが・・・） 一番困るのは、なぜかその人に質問をすると、返答が来るまでに20分くらいかかる事です。（この方だけです、それ以外のホンダの人は親切で、返答も早く、いったん電話を切って、かけなおしてくることを待つことはありません。その電話中に3分以内に回答をしてくれます。つまり　同じ質問でも、「この特定の人」にあたると、なぜか回答がめちゃくちゃ遅い） オイルの規定量がどれだけか、ターボ車か　との質問（車体番号や年式など先方の必要としている情報を伝えています）をしたあと、　ホンダのこの「特定の方」の返答は「調べて後程電話連絡をします」　との返答ですが 回答が遅すぎ（返信がなかなか来ない）、作業が進みません。　　仕方がないので、抜いたオイル量を参考にしてオイルを補充しています。（ちなみに、オイルの規定量を質問するのは、初めて扱う車種だけです、規定量がわかったら、記録し、その後同じ車のことで、質問をすることはありません） 他の自動車メーカーの質問ダイヤルでは、まずこうした事は経験したことがありませんし、 ホンダの質問ダイヤルでも、「この特定の方」以外の人は回答も早く、口調も親切です。 これはうがった見方かもしれませんが、ちょくちょく質問ダイヤルに電話をするので（取説が無いときだけ・しかも初めて扱う車の時だけですが）　この「特定の方に」めんどくさがられているような気がします。 以前から、ホンダのこの「特定の方」も口調は悪かったですが、回答は早かったように記憶しているので、めんどくさい・取説を自分で調べる事をしない客と思われて、最近は回答が遅くなってきているように感じます。 そこで、対応を改善するように要請したいのですが、どこにクレームを入れるのが一番効果的でしょうか？ ちなみに　いつも電話しているところは ホンダお客様センター　　　０１２０－１１２－０１０です http://www.honda.co.jp/customer/inquiry/index.html 口調は仕方がないとしても、返答が「もし、意図的に遅いならば」対応改善してほしいのですが・・・・・ 単に、この「特定の人」が検索能力（質問に対する回答を調べる能力）がないだけでしょうか？・・・・・・・それにしては応答が社会人として欠けている口調だと感じるのですが・・・ 2週間に1回位連絡するもので、ホンダのお客様質問ダイヤルに電話をするのが少々苦痛です。 どこにクレームを入れるべきかお知恵をお貸ください ホンダにお金を払って教えてもらっているわけではないので、偉そうなことは言えませんが、 ホンダ車を所有している人に頼まれて、オイル交換をしているので、そうした意味では、 「お客さん」として扱ってほしいと思っています。

通勤用に電動アシスト自転車の購入を考えております。自宅から会社までの距離は５キロ弱で、少しアッアップダウンがあります。（往路が全体に下りで、復路は上りです。） 予算は10万円まで。 Panasonic のリチウムエクセレントVivi（予算オーバー）や、Bridgestone のアシスタスーパーリチウムなどがいいかと考えています。 車体が軽いようですし、継ぎ足し充電が可能ですよね。（充電時間が長いのは気になりますが） サンヨーのハイブリッド車も気になってはいますが、電池がリチウムではないですし、家電メーカーなのでメンテナンスを心配しています。以前こちらでよい自転車店を教えていただいたので、そちらで購入するつもりです。 幸い会社にはきちんとした駐輪場があるので、盗難の心配はありません。自宅もフェンスにくくりつける形で保管するつもりです。 アドバイスいただきたいのは 1.お勧めの機種は何でしょう 2.ぬれても大丈夫でしょうか 3.腰痛持ちには厳しいかな です ひどい雨の時は交通機関で通勤するつもりですが、ちょっとの雨なら乗ってしまうと思います。 腰痛は疲れてくると出てきます。以前普通のママチャリで通勤してみたこともありましたが、疲れがたまった頃に来ました！ 夫には「原チャリの方がいいんでない」と言われています。 ただし会社は幹線道路沿いにあるため、裏道を使う予定ですが、一方通行ばかりで少々大変です。自転車の方が小回りがきくかなと思うのですが。 電動アシスト車をご利用の方や、詳しい方教えて下さい。

こんばんわ。 現在、ダイハツムーヴ（平成16年2月登録・L150S・ノンターボ）で、 走行距離は現在約38000キロの車を所有しています。 2度車検を受けましたが、特に問題なく、この5年少しの間の修理は サイドミラーが閉じなくなった（メーカー保証で修理）ことと 原付バイクに追突された際リアバンパーを交換したぐらいです。 また、エンジンオイルは購入店の推奨通りに大体3000kmか3ヶ月毎に 交換し、2回に一度はエレメントも交換しています。 バッテリーは2年～2年半に一度交換しています。 タイヤも30000km手前で交換し、40000kmを超えればローテーション を一度しなければと思っています。 自分なりには、メンテナンスをしているつもりではあるのですが・・・。 （１）一人乗車でも、高速道路走行時・国道などの幹線道路走行時 （２）我が家に車が一台しかなく、メインカーとして使用しているので、 　　　大人三人乗車時・大人三人乗車＋大量の買い物荷物での国道など 　　　の幹線道路走行時 　　　また大人二人乗車時・大人三人乗車時の高速道路走行時 にアクセルを踏んでも思うように流れに乗れなかったり、加速ができなかったりします。 現在行っている対処方法としては １．エアコンを切る ２．D→3に入れて走る ３．買い物時の荷物を除き、なるべく余計なものを積まない です。 ただ、１．はこれからの季節、暑がりの人間ばかりの我が家としては 不可能になります。 もしも、他にこのようにした方がよい・しなければならない等あれば アドバイス宜しく御願い致します。

はじめまして、あまり車について詳しくないので、有識者の方々へ質問させていただきます。よろしくお願いします。 現在、ハリアーを新車で購入して７年くらい経過、走行距離は2万5000Km程度の状態です。 【症状状況】 最近、８０Km／ｈくらいで走っているとタイヤからの音がうるさく、ディーラーへ行ったら、タイヤ交換が必要ですと言われました。 よく見ると、4本のタイヤ全部が内側のみ完全に溝が無い状態でした。 【車のメンテナンス状況】 タイヤは純正で、ローテーションは1回した程度です。 タイヤの空気圧はある程度こまめに確認しており、空気圧が基準値より低かったことはありません。 運転自体も普通で、急発進などはしてません。 事故の経験もなく、無傷な状態です。 【対応予定】 ディーラーでは、ホイールアライメントの調整が必要ですと言われました。いろいろ調べてみると、片べり解消のためにはアライメント調整が必要だと感じたので、行おうと思います。タイヤも交換します。 【疑問点】 しかし、このような状態は、通常の運転だけで起こりえるのでしょうか？ 私の感覚では、4本とも同じ症状と言うこともあり、もともとのアライメントの設定などに問題があったのではないかと感じています。 【質問】 １．原因はユーザー側にあるのでしょうか？ ２．ディーラーと費用などその他で交渉の余地はないのでしょうか？ 費用も値引き前で10万円（タイヤ交換4本＋アライメント調整費）と高額なため・・・・・何かご存知の方がいれば、教えてください。よろしくお願いいたします。

GWにしまなみ海道を自転車ツーリングしたいと思いました。 岡山県に住んでいますので、岡山県から尾道までは車で行こうと思います。 まず【行程】。 A.自転車で今治まで、今治で一泊、今治から尾道まで帰りも自転車 B.自転車で今治まで、今治で一泊、自転車走行は最小限に抑えあとはフェリーなどを利用 質問（１）　どちらが良いでしょうか？ 質問（２）　そして一泊二日で帰ってこれるでしょうか？（特にA） 質問（３）　※（ABは所有自転車で考えていますが）、車載の手間や値段等を考慮してもレンタサイクルもありなのかな？とも思っていますがいかがでしょうか？ （でも自分の自転車の方がやっぱりいいですよね） 所有して2年ちょっと。毎日乗っているわけではありません。25歳男。 今までの経験としては、ロングライドでは小豆島一周、豊島一周くらいです。 泊まりがけのツーリングは未経験です。 パンク修理は一応できると思います。小型空気入れは持ってません。 上記２点は必須ですよね？ 質問（４）　ほか、服装やメンテナンス的なこと、走行について、泊まりのツーリングについて、注意点・アドバイス等あればお願いします。 日程はGW（5/2・3あたり）を予定しています。 質問（５）　この時期はやはり相当混雑しますか？ 質問（６）　ほかに、岡山から日帰り一泊二日or二泊三日（車で移動・輪行もあり）でいけるオススメあれば教えて頂きたいです（倉敷・福山・鞆の浦・犬島・豊島・淡路島・牛窓・吉備路などは行ったことがあります）。 どうぞよろしくお願いします。

はじめまして。私は吹田市の中学校にかよう中学2年の男子です。 中坊は勉強だけしとけと言われるのも承知ですがどうか自分の質問に回答をいただければ幸いです。 自分は物心着く前から車が好きです車に関する本は毎週欠かさず本屋で立ち読みしています。 就職したいという理由は3っつあります 一つは親に負担をかけたくない 二つ目は自動車整備の技術を習得したい 最大の理由は自分で働き金を稼ぎレース活動をしたい(レーシングカート) ということです 一部の人は夢で終わるとか庶民はどうがんばったってf1にはいけないとか言われると思います でも僕はFCJでおわってもいいと思っています(速くないとFCJにも行けないけど) ですがFCJに行くのにも莫大な費用がかかります だから大学を卒業して就職してももう間に合わないと思っています 中学卒業したらすぐに働きたいんです そこで情報を提供してくださる方にお願いがあります 皆さんがご存知の 自動車修理工場 メンテナンスショップ チューニングショップの 名前と電話番号(又はホムペ) を教えていただきたいんです どれだけ厳しく辛くても死ぬ気で最低でも5年は働こうと思います 自分もネットや本で探しています 1つでも応援の声があるととても嬉しいです 長ったらしく読みにくい文章になってしまいましたが 皆様よろしくお願いします

知人の姉妹喧嘩についての相談です。 私の知人の話ですが、知人が実姉と喧嘩をしており、 その関係で使用していたバイクの使用料を支払う様に求められているそうです。 このバイクは知人姉の所有しているバイクで、知人姉が車を使用するようになり、 使用しない間メンテナンスも含めてバイクに乗って欲しいという事で週1回はエンジンをかける等で使用していたようです。 別件で喧嘩になった際に、姉からバイクの話が出て、喧嘩の成り行きで知人がそれほど問題であるなら使用料を払うと言った事が今回の事の始まりの様です。 知人姉はバイクの使用料として10万円の支払いを要求しているそうです。 バイクはHONDAのジョルノで、10年程前に知人姉が購入し、知人は6年程前から乗るようになったそうです。 以下、知人と知人姉の言い分です。 知人姉 使用する前にバイクに関してはマフラーの交換と洗浄を行った。 使用した距離で劣化したエンジンの計算をして欲しい。 交通事故を起こした際にできた傷となくなったパーツについて。 乗る前に戻して欲しいがその他もろもろを含めて安く見積もって10万円。 知人 バイクを購入しようとしたが、車があるのであまり乗らないので乗って欲しいというのは姉の希望。 タイヤ交換、オイル交換等の対応あり。 自賠責保険（5年分）の支払い済み。 1年前交通事故を起こしたが、不足パーツ、傷についてはそのまま。 （新品に換えると本体が古いので目立つ為） 事故とは関係ないが、ぐらついていたミラーを念の為交換。 使用料にメンテナンス料が含まれることは無いと思うのですが、 知人は知人姉に5万円を支払う予定です。 これは少なすぎる額でしょうか。 5万円と自賠責保険代を含めると6万5千円程になりますが、 この金額で知人姉に納得させられるでしょうか。 相談された私自身、正しい判断ができず、知人の了承を得てこちらに書き込みさせて頂きました。 このトピックスをご覧になられた方、過去に似たようなトラブルを経験された方、少しでも構いませんので双方が納得する解決の為のご意見や、良いご提案をご教授いただけます様、お願い致します。

このような質問は業界の方からクレームものかもしれませんが、ユーザーとしても重要なので、ご存知の方教えてください。 現在、車の購入を検討中で、近所のディーラーでほぼ決まりなのですが、ライバル店が「あそこは色々と厳しいようですから・・」と言っていました。「もう直ぐ閉店になりますよ。」と明言した訳でもなく裏付ける根拠もないのですが、確かにお客は少なそうで以前より儲かっている感じをしなかったので「ひょっとして将来・・・」と勘ぐってしまいました。 そこで質問なのですが、カーディーラーが近い内に閉店の計画がある場合、積極的に告知する義務は無いと思うのですが、お客より聞かれた場合正直に答えなくてはならない規則（法律）などはないのでしょうか？ それとも明日閉店と分かっていても「いいえ、そんな事は一切ありません」。と確信犯でも許されるのでしょうか？ 近所のディーラーに万が一の事があると、系列店が近くに無いのでメンテナンスに不自由を来たしますので質問させていただきました。 よろしくお願いします。