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縁あって、HONDA　ST1100というバイクに乗ることになりました。基本的に調子は良いのですが、チョークを引いた時とエンジンブレーキの時に「ポンポン」という軽いバックファイヤーのような音がします。対策をご存知の方がいらっしゃいましたら、教えて下さい。 また、このバイクについて何もわからないため、ST1100についてどんなことでもアドバイスをいただける方、お願いします。

ＳＲエンジンの１８０ＳＸなのですがファンベルト、パワステベルト、エアコンのコンプレッサのベルトの交換方法を教えて下さい。なにか写真付きで解説してあるＨＰなどがありましたら教えて下さい。大まかな交換の流れは分かるのですが緩めるボルトなど前もって教えて頂きたいのでよろしくお願いします。 ちなみにサスペンション交換やブレーキパッドの交換、インタークーラーの取り付けなどができる程度の知識です。

一年ほどマグザムを放置してました。 暖かくなってきたので、乗ろうと思い整備をはじめてました。 消耗品をすべて交換したいと思います。 現在交換したパーツ（消耗品） ・エンジンオイル ・オイルフィルター ・ギヤオイル ・プラグ ・エアクリーナーエレメント ・ブレーキオイル ・クーラント（補充） 知っているが、今後交換する予定 ・ウェイトローラー ・Vベルトフィルターエレメント これ以外にマグザムで交換するパーツや消耗品がありましたら、 教えて下さい。 よろしくお願い致します。

オートマ車の始動時安全操作条件 オートマ車の始動時にセレクトレバーをニュートラルにしないとエンジンが起動出来なかったり、ブレーキを踏まないとレバーチェンジが出来ない条件となっているようですが、これは業界自主規制処置ですか？あるいは道路運送車両法の保安基準や告示での規制に基づくものですか？ 法令を少し探してみたのですが対応する内容は見つかりませんでした。

ホンダ モンキーのバッテリーについて ぼくはバイク全くのド素人です。モンキーのバッテリーが上がってしまいました。エンジンをかけるとブレーキランプや方向指示機やライトの電気系統は弱いものの、何とかつく状態です。 一応乗れる状態だと思うのですが、このままの状態で乗る場合バイク自体にどのような影響（故障や不具合の原因など）が考えられるのでしょうか？ ご存知の方よろしくお願いします！

ガレージジャッキにて、ジャッキアップをしようとしたところ、フロントのエンジン下に両輪を上げるためのメンバーがありませんでした。 最近の車は、コスト削減でなくなってしまったのでしょうか？ 不便です。フロント両輪をあげるには？？？？宜しくお願いします。 それと、リヤのブレーキでシューホールドダウンピンを外すのに小型車のため、適したツールがありません。汎用SSTでは売ってなく、純正ツールでしか扱いってないんですかね？

初代インサイトのマルチマチックにはDレンジとLレンジしかなく、他のマルチマチックのようにSレンジがありません。CVTなので必ず必要というわけではありませんが、O/DOFFの容量でエンジンブレーキを使いたいときは、いきなりLレンジに入れてしまってよいのでしょうか?それとも、マルチマチックのモード切替をSモードにするのでしょうか? ご存知の方教えてください。よろしくお願いします。

ハイエースに乗っているのですが、最近 エンジンをかけ、ブレーキを踏むとパネルの"R"が点いて、シフトのところでカチ！と踏むたびに音がするんです。 配線がどこかで混線しているのかなとおもい見てみたんですが問題ないんです。 この場合、イルミ関係を全部はずして原因を探ったほうがいいのでしょうか？ 詳しい方御教授よろしくお願いします。

現在、15年式のランクル　ランドクルーザー100　VXリミテッドに乗っています。 エンジンをかけてシフトをドライブにしてブレーキを離すと、ガコッという音と振動がして発進し悩まされています。 これはフルタイム4WDのしょうが無いものなんでしょうか？ 新車だとならないと思うのですが、やっぱり動力伝達でなるのでしょうか？ またこの事に対する対策等あればご回答お願いします。

YSR５０を乗っているのですが二時間前まではキーをONにするだけでウインカーとブレーキランプがついたのですがフロントのスプロケを外してオイル漏れしてるかどうか確かめている二時間の間にウインカーがつかなくなりました。エンジンをかけて回転数を上げるとウインカーがつきます。バッテリーは問題ないと思うのですがなにが原因でしょうか？ よろしくお願いします。

質問します。 車輌の減速度についてですが、 内容は乗用車でもトラックでもバスでも急ブレーキをかけた場合の 加速度はおよそ0.8から1.0G程度ですが何故車輌が違うのに（車重など） ほぼ等しい値なのか教えてください。 加速はエンジン性能など（勿論車重）の違いで発進加速度は違ってくるのと 思っていますが・・・ どうか、教えてくだい。

インプレッサSTIのマニュアル車を購入しました！ リモコンエンジンスターターを取り付けてみたいと思っています。 取り付けるとしたらAT用の製品をMTへ取り付けることになるのですが、 クラッチスタート、サイドブレーキ配線をしてもうまくかからないようなお話もあるようですがなぜでしょうか？ うまく取りつけられるような情報などありましたら是非教えてください。 よろしくお願いします＾＾

エンジン下部に付着しているオイルなどが走行時に巻き上げボディに付着しています。 これをサッと手軽に除去したいのですが塗装にダメージを与えないなにかよい方法はありますか？ ブレーキクリーナーなどで拭きあげを考えましたが こびりついた汚れなどをゴシゴシやると塗装にダメージを与えますし ガソリン、灯油などはいかがでしょうか？ その他、最適なケミカル品などあればご教示ください。

中古車の購入を考えています。修理歴ありの車を問い合わせしたところ、次のような回答が来ています。 「エンジンルーム内、エアクリーナー修理跡あり。アッパーサポート修理跡あり。内装は、特にありませんが、サイドブレーキを解除するとき、カチンと音がする。」このくらいの修理は如何でしょうか？ひどい事故車と思われるでしょうか？購入に当たって特に問題ないでしょうか？素人なのでアドバイスよろしくお願いします。

このたびある知り合いの整備工場で車検をしていただきました。 費用の内訳ですが、 車検整備2年　　 ￥25000 車検代行費用　 　\15000 重量税　　　　　 \37800 自賠責　　　　 　\30680 検査印紙代　　 　 \1400 ブレーキオイル１L \2000 オイルエレメント \1500 エンジンオイル4.5L\4500 消費税 　　 \2400 総合計 　　 \120280 明日支払う予定ですが、 特別お安くしてもらっているのでしょうか？ 支払いとは別になにかお礼をしたほうがよいと思われますか？

JA11ジムニーをローギア化したいのですが30トランスファーでは少し物足りないと思って、ロブスターか津田レーシングのクローラギアかで迷っています。ジールは高くて手が出ません。クローラはHI側も13パーセント程度ローギアになるそうなので町乗りがしんどくなるでしょうか？　詳しい方教えてください。　ちなみに私の使用はエンジンノーマル　マフラー等のライトチューンとリアデフロック　フロントカッティングブレーキ　タイヤサイズ　235/75/15です。

カリーナのオートマに乗っているのですが、オートマのギヤがスムーズに戻りずらくなってます。シフトアップはしていくのですが、停止する時にタコメーターが1000回転のところでいったん引っ掛かる様な感じでアイドリングになるのです。調子が良い時もあり、その時はパワステも軽くブレーキの反応も良いです。オートマが悪いのかエンジンなのか、原因が知りたいので教えて下さい。宜しくお願いいたします。

車に乗る必要に迫られそうで ペーパードライバー用の教習を受け約15年ぶりの運転をしました。 ふと我に返って３点ほど分からない点があり 教えていただければと思います。 ●減速・停止 早めにクラッチを切り 目標（停止線、踏切、前の教習車など）まで”軽く”ブレーキを踏み続けて止まるように と指導を受けました。 クルマは早めにクラッチを切る方がよいのでしょうか？【問１】 バイクの教習では、クルマと同様に減速シフトダウンしますが 停止直前まで、手足ブレーキも使いつつクラッチを切らないようにして エンジンブレーキを使えるだけ使うように指導されたもので。 （クルマとバイクを比べること自体ナンセンスですが） ●とても基本的なこと クラッチ操作と足ブレーキ操作が同時の場合 両足が床に着いていない状態の運転姿勢となりますが 減速しつつシフトダウンというのは、そもそも正常な操作なのでしょうか？【問２】 （ハンドルで体を支えている状態。何だか不安定・・・） アクセルはカカトを床に付けて踏み込みますが ブレーキとクラッチは足の腹（土踏まず）で踏んでいます。 ●１速ギヤの強力さ アクセルを踏まなくても前に進んで驚いたのですが 実際に路上でも、ＡＴ車のクリープみたく使っているのでしょうか？【問３】 渋滞時の徐行では『半クラ→クラつなぐ→進む→ブレーキ→半クラ→クラはなす』という 教則本がよぎったものですから。 （教習車だから特別に強いギヤなのかもしれませんが） （教習車の車種は分かりません。トヨタのマークでしたが） なお、ＭＴ車最大の難関？半クラッチは一度もエンストせず 操作自体も「15年ぶりにしてはマアマアですなあ」との評価でしたが （教習所のコースは平坦ですからね） 次回からの坂道・狭路・方向転換などでつまずくでしょう・・・。 これで路上に出られるのかな・・・。

15年ほど乗ってるズーマーのパーツ交換について質問です。 あまり、バイクや車に詳しい訳ではないほうなので、新車で購入後、5年ほどはバイク屋に出すなりして、整備やパーツの交換してきて、休みの日に20分程度の繁華街に行って帰る程度だったので、それから特にパーツ交換などせづに10年ほど乗ってきたのですが（エンジンオイルは定期的に交換してます）職場が変わって、電車より原付くらいの方が都合がいいので、本当に無理になるまで通勤用に乗りつぶそうと考えてます。 つい最近、エンジンがかからない問題があり、調べたところバッテリーが終わったとのことで、色々あって自分で取り替えて、現在はエンジンかかるようになりました。 ですが、走ってると衝撃がすごく、たぶんフロントフォークがダメなのと、ブレーキもキーキー音が鳴りあまり利かなく、ブレーキもダメみたいなのです。 なので、このタイヤ周りを交換するにあたって、タイヤもついでに交換しようと思うのですが、交換にあたっての注意点とかあるのでしょうか？ パーツのサイズ等、バイクに合ったのを選ばないといけないのはわかりますが、どこのサイズが合ってれば問題ないとかあれば、ご教授いただくと助かります。 それと、ほかに交換なりした方が良いものあれば、教えてください。 宜しくお願い致します。

18年式18クラウンマジェスタ後期型走行5万キロですが、最近時折全くエンジンがかからなくなるときがあります。 普段からかかりが悪かったり冬場の早朝でもかからなかったりしたことはないのですが、一旦車を動かしどこかでエンジンを切って止めた後再度エンジンをかけようとする時にかからないときがあります。 症状としてはいつも通りブレーキを踏んだ状態でスタートボタンを押すと『キュルル』とエンジンがかかろうとする音はするのですがエンジンがかからず音が止まってしまいます。 その後はボタンを押しても『キュルル』と回ろうともしなくなり暫く時間を空けてから押すとかかるようになります。 バッテリーは半年前に交換したばかりですし、先日ディーラーの６ヶ月点検にだした時も何も異常無しで帰ってきました。 修理を依頼しようにもある程度悪い箇所を特定して業者に伝えないと時間がかかったり治らなかったりすることがあるということを知り、質問させていただきました。 原因として考えられることあればご指導宜しくお願いします。