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前期型と後期型での違いを教えて下さい。 ・後期型はパワーダウンしていますが、加速・最高速とも前期型が上ですか？ ・前期型はエンジンの掛かりがかなり悪かったそうですが、後期型では改善されていますか？ ・ブレーキが違うようですが、後期型の方が効きますか？

。ＡＺ－Ｇ１０日産ＣＵＢＥ。十年落ちを買うかどうかで質問です。この車両は燃料供給は電子制御式ですか。あとその場合エンジンブレーキ時には供給停止燃料制御でしょうか。実燃費は市街地走行で一キロ当たり1.25ｌｉｔｅｒ消費します。いわゆるリッターあたり８キロのようです。よろしくおねがいします。

現在XJR400に乗っております。 最近ウインカー使用時やブレーキランプ点灯時にヘッドライトが暗く なります。このような状態になる場合バッテリーに寿命と考えた方がいいのでしょうか？他に原因があるのでしょうか？ セルは元気に回り一発でエンジンは始動できます。 皆様、教示願います。

Ｈ７のアコードワゴンCE1ですが3ヶ月ほどエンジンをかけずに放置していたところ、最近、ブースタでバッテリーをつなぎ、乗ったらABSの警告灯が点きっ放しになりました。どこに不具合があるかわかる方教えてください。ちなみに保管中サイドブレーキは引きっぱなしでした（関係ないかも・・・）。

GSXR1000 K5に乗ってます。走行距離が四万キロ超えたので、エンジンオイル交換（フィルター含む）ブレーキフルード、イリジウムプラグ、エアクリーナー交換をショップに依頼しました。 総額4万弱だったのですが、妥当でしょうか？ なお、オイルは4000キロ毎に交換しています。オイル銘柄はモチュール5100で、3リットルです。

セカンドバイクにエイプ100を買いました。 将来は、ボアアップ、フロントブレーキ化などを目指すつもりですが、 今のところ、ノーマルエンジンで、マフラーだけ変えて、音を楽しみたいのですが、 どのメーカーのマフラーがノーマル仕様にお勧めか、教えてください。 多くの方のご意見お待ちしてます。 現在、インシュレーターのみ交換済みです。

後輪ブレーキが走行中にまっったく効かなくなることが起きました。 メカに弱いので、止まってちょっと見て、ロードサービスを呼ぼうと思いましたが、再度エンジンを掛けると、効いていました。 何が原因と考えられますか。 レッ○Ｘロンへ持っていって、端的にどう説明すればよいですか。

私の場合、以前から数十分程度の停車時はエンジンスイッチONのまま、シフトレバーはＰにいれサイドブレーキをかけた状態で止めていますが先日、停車時にはニュートラル（Ｎ）にいれるのが正しいようなことを聞いたのですが、どちらが正しいのでしょうか、因みに車はハイブリッド車です

メカ音痴です。 微速走行や押し歩きのとき、スクーターの前輪から 周期的にキィキィと音がします。音量的には小さい音です。 前輪はディスクブレーキです。 どこかが接触しているのでしょうか？ 通常走行時にも鳴っているのかもしれませんが エンジン音にかき消されて聞こえません。

今年3月に上記の車を購入しました。 最初のうちは、減速時のバッテリーアシストがでても違和感は感じなかったのですが 最近になり、50Kmの速度から減速を感知したときに、バッテリーアシストがでるのですが それと同時にエンジンブレーキが強くかかり、非常に違和感があります。 担当のセールスが小学校の同級生なのですが、相談して、運転してもらったのですが なにも、異常はなく、私も同乗していたのですが、何も違和感はなかったです。 セールスが言うには、アクセルのちょっとしたタイミングのずれで、そのようになるし 僕の運転技術の問題に関与しているかもしれないと、指摘されました。 しかし、どうしても気になってしかたないですし、バッテリーアシストも 頻繁に点灯するうえ、エンジンブレーキも強く感じます。 でも、この状態は普通ですか？ よろしくお願いします。

現在11ｔダンプに乗っている者です。 ダンプに限らず、普通車を運転してもクラッチとアクセルのバランスが悪いのか,クラッチをきる時に奥まで踏んでいるのですが、回転数が落ちないとギヤが抜けません。 １速→２速の時には、まだわかるのですが、３→４→５のシフトアップの時も同じようになります。その為、ギヤチェンジが遅れ回転数も落ち、そのまま繋ぐとエンジンブレーキがかかります。エンジンブレーキがかからなようにシフトアップする度にアクセルで調整しているのですが、逆にクラッチに負担がかかっているようです。 感じ的には, 長い上り坂で下から勢いよく上って途中で勢いがなくならないようにシフトダウンし、シャクらないように回転を上げクラッチを繋ぐ感じでシフトアップする。 自分でも何が悪いのか、どのように運転していいのかわかりません。アドバイスをお願いします。

ホンダ　リード９０で最初の２０Kｍまでの加速が異常に悪く エンジン回転が上がらずコモッタ感じで坂道発進も出来にくい状況です。 感覚は個人差が有ると思いますが、マニュアル四輪だとサイドブレーキを使って 坂道発進する程度の勾配（教習所の坂道発進）では、発進不能に近い。 ２０キロを超えると急に加速する感じで法定速度６０キロまでスムーズに加速します。 点検、修理箇所を御教授下さい。 中古で入手の為、リード特有のクセなの不明です。 車両：リード９０ 走行：２万キロ 車両入手後先日交換部品：ウエイトローラー（標準１３ｇ）、スライドピース、ベルト、クラッチ、プラグ フロントディスク、フロントディスクパッド、リアブレーキシュー交換 ※クラッチ残り極少、ウエイトローラー編摩耗状態でした。 　ウエイトローラー組換え時に少量のグリス塗布 キャブレター分解清掃、エアクリーナー洗浄、マフラー丸焼き キャブレタージェットニードルは、標準の５段階の真ん中 前後輪共にブレーキ引きずりは有りません。 エンジン焼き付き、リードバルブは未点検です。

SR400の1995年式を購入したのですが、高速道路走行時に、100キロを越える頃にエンジンブレーキがかかるような感じで、それ以上スピードが出ません。特にそれ以上スピードを出す必要性はあまりないのですが、追い越しはしなければならない場合があって、早めに追い越したくともできない状況です。 一般道で通常の状態での走行には全く支障はありません。ふけあがりの加速感も単気筒特有のフィーリングも申し分ありません。 必ずしも、100キロ以上に加速できない訳ではなくて、エンジンブレーキがかかったり、かからなかったりを3:1くらいで 繰り返します。ごくまれに、かからない状況が続くことがあって、その時は、スムーズに加速します。 何かが障害になって、爆発したりしなかったりを繰り返しているような感じです。 どなたかお助け下さい。

ドイツのザックス購入一ヶ月です。走行２００kmくらいです。 これまでに何度か、走行中に失速し、とりあえず１速までおとす→ ２速に入らなくなる→エンスト→前輪がロックのかかったような状態になる→エンジンはかかったりかからなかったり・・・→ タイヤロック状態なので走行は不可能＆押すこともできない、 という状況に陥りました。 信号などで停止する際は、速度落としながらギアを下げますが、 たまに、クラッチ切って、ブレーキを使って完全停止してから ギアを落とすこともあります。エンジンブレーキがものすごく かかっているのでしょうか？ ただし、この操作をした後にかならずこの状況になるわけではありません。 MT車に乗るのは初めてで、操作がまずいのかもしれませんが、 どこが原因かまったくわかりません。初歩的な質問かもしれませんが 困っているので、どなたか教えていただけないでしょうか？

今頃・・・と思われるかもしれませんが、規制前のDioZXにサンテカの原付用HIDをつけました。 すごく明るくて満足なのですが、どうも点灯が不安定で、光が安定してきてから信号なんかでブレーキをかけたりしたときに消えてしまいます。。。（普通にエンジンかけて暖気のアイドリング中はブレーキ・ウインカーをつけてもちゃんとついています。） たぶん電力不足だと思うのですが、アイドリングは限界まであげてあるし、これ以上私にはどうしてあげたら安定するかわかりません。 ちなみにバッテリーは３週間ほど前にセルも回らなくなり、キックでエンジンをかけてしばらく乗っていてある程度回復したので代えていませんが、ライトの点灯にバッテリーは関係してくるのでしょうか？ 皆様、どうかお力をお貸しいただけませんでしょうか。宜しくお願いいたします。

自動車用ギアオイルをトラクター（ヤンマー）で使用できますか？ トラクター⇒ ヤンマー製 RS1200 指定ギアオイル⇒　TF-300 爺さんのトラクターは古くて油脂類のメンテナンスは余りされていません。 エンジンオイル、グリスアップは昨年やりました。 そこでギアオイルを調べていくと湿式ブレーキの関係上、純正か農機具対応のギアオイル を選ぶしかないのでしょうか？ RS1200は湿式ブレーキでしょうか？ 自動車用で 例えば、80W-90 GL5　20リットル入り を買い、余りを軽トラに使いたいと思っています。 自動車用ギアオイルはトラクターに使えるでしょうか？ お願いします。

現在三菱ＥＣＬＩＰＳＥに乗っているのですが リアナンバープレートのライトが両方いきなり消えてしまいました。 両方一気に消えたのでヒューズが飛んだと思うのですが運転席したのヒューズボックスの中にそれらしいヒューズが見当たりませんでした。 ヒューズが原因だとするとエンジンルーム内のニューズボックスなのでしょうか？ それと最近サイドブレーキを完全におろしてもサイドブレーキランプが消えないことがあります。 高速を走っているとたまに消えるのですが一般道ではほぼ消えません。 どなたか解決方法をご存知でしたら教えてください。

山梨リニア実験線で、毎時５００ｋｍの高速で走行していた時の任意の場所で緊急停止する実験は、行われた実績はあるのでしょうか。その場合停止に要するまでの走行距離はいくらであったでしょうか。ブレーキでも、毎時５００ｋｍのブレーキシューによる緊急停止実験はしたことがあるのですか？ また任意の場所で緊急停止したのちに再起動する場合は、電磁力で再出発は可能なのでしょうか？それとも一定の速度までエンジンで加速しその後電磁力走行することは可能でしょうか？

W220 S500ですがブレーキランプが点灯したまま、（ブレーキスイッチは交換しましたが点灯したまま。又メーター内のESP、ABSランプが点灯、（ステアリング内、アングルセンサーは未交換）デイスプレイ故障表示、ステアリングを左、右、センターに回しリセットかけても消灯せず、エアマチックも表示（フロントアッパー部漏れ確認しましたが漏れなし）コンプレッサーはキチンと回り、車高の上げ下げも普通に）トランスミッションがシフトチェンジしない。エンジンチエックランプ点灯（OBD繋ぎセカンダリーエアーインジェクション表示）エアーポンプ直に電源繋ぎ動作確認したところモーターは正常に動きます。宜しくお願いします。

本日、車検できました。サクシード、２００５年生、２３万ｋｍ。 整備の方には次を伝えていました。（ディーラーではありません） 「ブレーキを踏んで止まる際、エンジンがかぶるような感じで、プスプスって感じで止まってしまう。三ヶ月に１回位のペースでおこる」 車検では、プラグ、クリナー、バッテリーは交換しています。 車検が出来上がった今日、止まりました。 これって原因なんですかね？坂道の三叉路交差点なんかで止まると至急サイドを引かないと危ないのですよ。 パーステ、ブレーキは利きませんからね。 お詳しい方宜しく願います。