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下記条件で仕事（兼自家用）で使う中古もしくは安い新車を急ぎで探してます。 ＜条件＞ １）毎日高速道路を１２０Km位移動するので腰に負担が掛かり難い高めの着座位置 　　（×普通車○ワゴンタイプ） ２）１５００cc以下のATでなるべくキビキビ走る燃費の良いもの ３）オートクルーズ ４）ＭＴモード 5）シートヒーター （3,4,5はあくまで希望で１，２は絶対条件） 予算：１００～１５０万位 以上の条件から今３車種で迷っています。 トヨタ・ラクティス（スバル・トレジア） ホンダ・フィットハイブリッド スズキ・スプラッシュ １～５全て満たしているのはフィットだけですが、ハイブリッドは高速道路には適さないでしょうか？ 自分の感じ（勘）では、ラクティスは無難でスプラッシュは冒険（賭け）の様な気がします。 （スプラッシュを候補に入れた理由がユーザーレビューが高かっただけなので） おすすめの理由と他にも当てはまりそうな車があれば教えて下さい。宜しく御願いします。

W杯では盛んに、コンディションを合わせるだとか、言われます。 コンディションでそんなに結果変わるものですか？ また、コンディションって意図して合わせられるものなんですか？ たとえば今回の試合では、本田選手は一試合目にトップコンディションに持ってくる気はないと言っていました。もしも一試合目からトップコンディションに持ってきていたら結果が変わっていたかも、というくらいコンディションって大切なんですか？また、意図して１試合目に合わせるとか可能なんですか？ 大人になってからスポーツバリバリやってるわけではないので、コンディションという概念がよく分かりません。もちろん体調が悪いと調子でないのは当たり前ですが、そもそも全試合、体調は万全で望むだろうよ、と思うからです。 コンディションって盛んに言われてるけど、ピンと来ない私に教えて欲しいです。 単に能力不足なのでは？と思ってしまいます。

只今発売に向けて開発が進められているホンダのNSXにつきまして 実際に購入を検討されている方にアンケートです。 情報では911並みとされてますが実際の911の価格自体 1200万円～2800万円と幅がありますし購入をご検討されている 方達はお幾らだったら購入しようと思っているのか知りたいです。 ちなみに私はモーターショーで見る限りですと 1000～1300万円の間なら魅力的かなと思ってます。 1000万円以下ですと逆にブランドイメージが悪くなりそうですし 1500万円以上で2000万円クラスになりますと その価格帯の競合車と比較すると個人的には見劣りする印象です。 安ければ安いほど良いという意見やどんな価格だろうと 欲しくないという意見は現実的な意見ではないので ご遠慮くださいませ。 よろしくお願いいたします。

お世話になります。 2014年春から、NC700Xに乗ることになりました。 このバイクにはラゲッジスペースがありますが、さらなる利便性向上を企んでおり、トップボックスの購入を検討しています。 そこでホンダのカスタマイズパーツカタログを眺めている次第なのですが、トップボックスだけでも約20,000円以上するのに、トップボックスを取り付けるためには、さらにリアキャリアブラケット（14,700円）とパニアステイ（14,700円）なるものが必要なのだと、いまさらわかりました。つまり、トップボックスをつけるだけでも、最低でも49,000円以上かかるわけです。トップボックスだけを購入すれば良いわけではないという事実を突き付けられ、軽いめまいを感じております。 そこで、値段が高い純正品を購入しなくても、NC700Xに取り付け可能で安価な、おすすめの代替商品等がありましたら、ぜひご教示いただきたく思います。 よろしくお願いいたします。

車に詳しい方にお訊ね致します。 中古車エリシオンの購入を考えております。 装備が充実していて、いいかな… と思う物がありましたが、年式の割りに価格が高いような気がして、購入に迷っています。 以下が車の情報になるのですが、車の相場等に詳しい方がいらっしゃいましたら値段的にどうなのかお聞きしたいと思います。 ・車種 エリシオン ・グレード VG HDDインターナビ ・年式 2004/06 ・走行距離 34200km ・カラー ブラック ・車検期限 2013/06/23 ・排気量 3,000cc ・装備 19インチアルミ、フルエアロ、両側自動スライド、12セグTV、フリップダウンモニター、DVD再生、CD、バックカメラ、ETC、ディスチャージヘッドライト、フォグランブ、ミラーウィンカー、ウッドパネル、クルーズコントロールスマートキー、セキュリティー、ワンオーナー、エンスタ、ホンダ整備記録簿10枚アリ。 ・価格 \180万 長々申し訳ありません。 以上が車の情報となります。 子どもがいるので、フリップダウンモニターや両側自動スライドドアに魅力を感じました。 ただ値段に疑問が・・・ ご回答よろしくお願い致します。

ホンダ　ステップワゴン　年式2002年　型式 RF4　走行距離１６万キロ　駆動方式４ＷＤ/AWDなのですが信号待ちなどから走りはじめの時に助手席と運転席の間の床下あたりからゴロゴロ、コロコロといった異音と振動を感じます。 速度が出てくると全くしなくなります。 アクセルを勢いよく踏んで走り出すと音や振動が低くなります。 直線での出だしのみの症状で、むしろハンドルを切っているカーブなどでは音がしない傾向があります。 ドライブシャフトの劣化かという話にもなりましたが、場所的にプロペラシャフトのセンターデフ、ディファレンシャルギアに問題がある可能性も浮上してきました。 １番修理代が高いのは(1)左右のドライブシャフト(2)プロペラシャフト(3)センターデフ(4)ディファレンシャルギアのどれでしょうか？ 4WDでこのような症状はよくあるみたいなのですが、なにかメンテナンスする必要があったのでしょうか？

　対オーストラリア翌日会見：公開｛説教？｝ 本田選手の提言（記事の、質疑応答の箇所）、オシム師の激励・批判の奨励、に倣って、。 ダメ出し・不満・願望・助言、等御座いましたらこの際お聞かせ下さい。監督にでも。 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130605-01119865-gekisaka-socc檄サカ 　本来、メディアやOB、私達観客が言うべきで、一選手に任せるのは忍びなく情けに欠けると思いますので、。　私は、 ＜トップはリーグで調子良い選手を、トップなら戦術決まり事そう多く無く、対応可能と思うから。＞ ＜Wボランチ一人は交換。元々守備は専門でなく、ここの所パスミスも増えたようだから＞等です。 　にわかシロートと言われる方でも歓迎です。子供の曇り無い眼で裸の王様と言ってもらっても構いません、全て責任は質問者に帰します。　只、口調はOKWaveの規約に凡そ沿った線で願います。 　まあそれ程気にする必要は有りませんが、。どうぞ宜しく。 　

バイクに詳しい方、使っている方お願いします。今原付を買おうと思っているのですが、以下の条件でおすすめの商品を無知な僕に教えてください。買い方のアドバイスでも嬉しいです。 1用途は普段使い（買い物等、数百m～2km、通勤では使わないので週3回くらい）か遠出（買い物、趣味、3～10km、月2,3回、それより遠ければ車借ります） 2値段 10万円までなら出せます。それ以上はよっぽどいいものなら出します。 3中古で十分だが3,4年はもってほしい。4,5年後には車を買うと思います。 4買い物が主な目的なので荷物が多く入ってほしい。 5エンジン性能はわりとどうでもよい。不自由なければ。 6出来ればホンダ←ただのイメージなんで優先度低めです 7見た目にこだわりなし。ただし目立つものやよっぽどダサいものはだめ。

ガルウィングの車の使い勝手についてですが、ネットで調べています。 現段階ではまだ、購入を検討している訳ではないのですが、ある程度、予算の目途がついたら検討したいと思っています。 過去質をみると実用性という点では良くない（もともと実用性重視ではないと思いますが）という意見が目立ちました。 後付けのガルウィングキットではなく、もともとガルウィングの車のメリット、デメリットが知りたいです。 ※主にガルウィングドアの使用感、乗り降り 購入するとすれば、ＡＺ－１になると思うのですが、現オーナーさん、元オーナーさんなど、所有した経験のある方のご意見も聞けたらと思います。 因みに今、所有している車はホンダ　ビートです。 ほぼ同年代の軽自動車であるＡＺ－１を購入するリスクというのはある程度、理解（覚悟）した上で購入を考えています。

旧モデルのストリームのオーディオを、純正から社外品に交換しようと思い作業していたのですが、何かの拍子にショートしたらしく、 運転席下のラジオのヒューズを飛ばしてしまいました。 切れたヒューズは交換して（各部正常に通電しています）、もう一度社外品のオーディオを接続しましたが作動しません。でも純正オーディオは正常に動きます。 接続は社外オーディオから見て、1.オーディオ本体→2.電源ハーネス →3.キボシ端子接続でホンダ社用オーディオハーネス→4.カプラー接続で車両側から出てるカプラー　の順です。 検電テスターで調べた所、2の電源ハーネスの常時電源とACC電源は通電しています。また、オーディオ本体のヒューズは切れていません。 この場合、純正オーディオは正常に動く事から、オーディオのヒューズが切れていなくても、オーディオの故障と考えて良いのでしょうか？ 長文ですみませんが、よろしくお願いします。

一般的にATFは交換しなくても良いというのは聞いたことがあるのですが、CVTフルードについてはどうなのですか？ 近々、買い替えを検討しているのですが、CVT車も検討しております。頻繁に交換すべきなら、CVT車は避けたいと思っているのですが、CVT車には乗ったことが無い為、わかりません。 例えばホンダのフィットは、CVTのジャダーというものが発生する為、頻繁に交換しなければならないというようなことがとあるサイトに載っていたのですが、サイトによっては交換しなくても良いとか、定期的に交換すべきだと、意見が分かれているようです。 結論としてはどうなのか教えてください。 車種によるのであれば、具体的な車名を挙げて頂けると、買い替えの検討の参考になると思うので、できれば教えてください。

＜車種＞　ホンダ　アコード　1997年製　CD4です。 　　　　　　　走行距離185000Km ＜現象＞　・燃料残が15リットルでガス欠症状でエンスト 　　　　　　　　　＊Uターン時や若干強めのブレーキ時にエンスト 　　　　　　　　　＊残量15リットルの通常走行で息つき発生 　　　　　　　・タンク内燃料が15リットル以上では問題なし ＜履歴＞　・１年前に一度燃料空にしてしまい、スタンドまで数度エンスト　　　　 　　　　　　　　　＊燃料警告等は点灯せず（たぶん故障？） 　　　　　　　・燃料フィルターは172000Km時に交換 　　　　　　　・インジェクター清掃は177000Km時に実施 　　　　　　　・燃料ホースを180000Km時に新品交換 　　　　　　　・燃料ポンプのみを中古品に交換185000Km時 　　　　　　　・上記と同時に、燃料タンク回りのホースを全て純正新品に交換 車の使用地が、さる東南アジア地区のため、きちんと見てくれる整備工場がなく、 困っております。 プレッシャ-レギュレ-タ-の交換を検討しておりますが、他に何か可能性のある要因が ありましたら、教えていただけませんでしょうか。 よろしくお願いいたします。 　　　　　　　 　　　　　　　 　　　

以前、パイオニア製カーナビで音楽を再生するとランダム設定が勝手に解除される事はありませんか と質問させて頂きました（３月の事です） ようやく原因が分かり、ＳＤファイルに壊れたデータがあると勝手にランダム設定を解除するプログラムに なっていた事が分かりました。取り扱い説明書には記載ありません パイオニアも何故その様な作りか分からないとの回答でした（ちゃんと調べれば分かると思いますが） 他にはアイドリングストップが早すぎる　（スズキは１３ｋ付近で停止するそうです）と運転しにくいですよね 使いにくいからアイドリング禁止設定ではせっかくの環境に配慮が意味ありません ホンダは車完全停止２秒後にエンジンが止まるので、快適みたいです あなたが知っている情報を教えて下さい 次に車を買う時の参考にさせて頂きたいと思います

レッドバロンで中古で購入したバイクがあります。 とある部分の修理見積もりをお願いしたら、まず車体番号などを聞かれ個人を特定されたうえで見積もりが出ました。 そのときに、「ちょっと高いですが」「思ったより高かったですね～」 といって見積もりを出されたのですが、もしかして、客によって見積額変えてますか？？ あれほどの大手なのでないとは思ってたんですが、なんか高いの言い方が気になりました。 「この客は1割増しでぼったくってOK」みたいな共有がバロンでされてるんじゃないかと思ってしまいました。 ただ、バロンに行く前にホンダドリームでも同じ見積もりを出したのですが、金額はほぼ同じでした。 女なのでこの界隈ではナメられやすいこともあり気になってます。 どうですかね？

質問をさせていただきます。 私は普通自動車の免許をもっているのですが 友達が原付を買ったのがきっかけで 私もホンダのズーマーという原付を買いました。 自転車くらいしか移動手段がなかったので すごく重宝しているのですが、 やはり原付ですと、2段階右折や時速30キロまでと 規制が多く良い機会なので普通二輪の免許をとりました。 ここからが質問なのですが、 原付２種対応のバイクで 私が今乗っているズーマーと あまり大きさや見た目（スクーターです）が変わらないものは 無いでしょうか？ 住んでいるマンションの都合で 大き目のバイクが置けません （ズーマーでギリギリです） スズキのアドレスV125 や グランドアクシス100 等は見てみましたがあまりピンときませんでした。 なにか良いバイクがあったらお願いします。

こんにちは。 前にも似たような質問をしたのですが、 今回、自分なりに条件を少し絞ってみたので、 改めて投稿させていただきました。 以下の条件で、おすすめの車を教えていただきたいです！ ・メーカー ｛トヨタ・ホンダ・マツダ・ダイハツ・スバル・スズキ｝ ・軽自動車以外の車 ｛1.3Ｌ～2.0Ｌ前後｝ ・ワンボックスなどの三列シート以外 ｛三列シートはあまり必要ないので^^;｝ ｛あとあんまり大きすぎるのも困るので^^;｝ ｛普通サイズで三列シートならありがたいです^^｝ ・燃費がいい車 ｛悪くはない、程度でもいいです^^!｝ 以上の感じでお願いします。 私の好みの車はＳＭ-Ｘやファンカーゴ(コラムシフトで中が広い*▽*)ですが、燃費があまりよくないので・・(;; クールなデザインが好きです。 おすすめがあったら教えてください^^! あまり新しいタイプは中古でも買えないと思うので;; 長くなりましたが、 おすすめ、アドバイス等お願いします。

最近バイクの買い替えを検討しています。 いろいろネットで調べてみて最終的に候補に挙がったのが ホンダのバラデロとトランザルプでした。 主な使用用途として ・遠距離ツーリングは年３～４回（片道３００～４００キロ、高速使用） ・日帰りツーリングは月１、２回（往復２００～３００キロ、高速は使ったり使わなかったり） ・たまに通勤 大型にも乗っていた経験がありますが現在は２５０ｃｃ（ZZR250)に乗っています。 上記に挙げた使用用途では２５０でも十分なのですが・・・やはり大型に乗りたいなあと思っています。 デュアルパーパス的なバイクには乗った事がなく全く未知な領域なのですがインプレ等見て興味が湧いてきています。 上記バイクに乗った経験のある方にアドバイス等頂けたら嬉しいです。 若しくは「こんなバイクがいいんじゃないか」みたいなアドバイスも頂ければなあと思います。

１．５ホンダフィットに乗っています。かなりいじっている車を中古で買いました。 無限マフラー・無限エキマニ・チャンパー・カムコン（燃料調整）が取り付いています。 最近、エンジンランプが点滅し、アイドリングが不安定になり、停車時エンジンが止まりそうになります。 一度、くるまを買ったところで見てもらい、インジェクターの交換をしたのですが、また同じ現象になりました。 もしかすると、カムコンが影響しているのではないかと考えたりします。 カムコンについて知っている方、カムコンを使うとこのような現象になるのかを教えていただきたく思い、質問させていただきます。 ちなみに ・カムコンの設定は説明書の通り設定 ・カムコンのスイッチは時々オンにする程度 ・エンジンの回転は４～５０００回転まで時々回すことがあります ・平日は妻が運転しますが、カムコンのスイッチはオフにし、燃費運転をしている 長々と書きましたがよろしくお願いいたします。

こんにちは。まあタイトル通りなんですが、私は普通二輪AT限定の免許を持っています。そんでバイク買う金もないのにバイク雑誌眺めたりしていますｗ。で雑誌見てて気になったのがホンダのDN-01。一目惚れしましたｗ。でもこれにまたがるには大型二輪免許が要るそうです。そこで質問です。私みたいな普通二輪AT限定の者が大型二輪MTを取得するにはどのような方法があるでしょう？MT車にはほとんど乗ったことありません。（しかもロータリー式）やっぱり無謀ですかね？ 考えられるルートは (1)一気に大型取得 (2)まずはAT限定解除してから大型へステップアップ。 のどちらがいいでしょうか？ あと、費用は(1)、(2)それぞれ幾らぐらいかかるでしょうか？ 余談ですが現在普通免許MTの取得中でもうすぐ仮免です。なのでクラッチとかの使い方は分かってるつもりです。もうすぐ１８です。

私は、現在高3で受験を控えている者です。 将来は自動車関係の仕事に就きたく、出来れば本田技研に入りたいと思っています。 自動車関係ということで、大学は工学部だなと思い、工学部のある大学を志望していました。 この間、担任から日大の生物資源科学部を勧められたのですが、自動車とは関係ないと思いました。 しかし、エコカーなどが注目されている今、バイオ燃料などの、生物分野からでも自動車関係の職に就けるのではないかと言われました。 それで、日大の就職状況を調べたのですが、自動車関係に就職している方はいないようです。 担任の言うことはわからないこともないのですが、就職実績がないということが気になります。 日大　生物資源科学部から自動車メーカーに入ることは可能でしょうか？