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車種名：スズキ　レッツ２（２スト） バッテリーがあがってしまい、新品バッテリー（古河製）に交換しました。 １ヶ月もしないうちに、セルがまわらなくなりました。（電圧が弱いため） 再度、充電してセルもまわるようになりました。 （バッテリー単体１２，８Ｖ　エンジン始動時１３，４～１４，４Ｖ） しかし、エンジンをかけっぱなしで電圧をはかっていると、 時々１５，８Ｖやら１６、３Ｖ等の数字になったりします。（１４～１６Ｖをいったりきたり） ちなみにアイドリング状態でおこります。 レギュレーターを別の車両（年式違いのレッツ２）の物に変えても同様の状態です。 発電機が壊れていてバッテリーに充電しないのでしょうか？ あと、バッテリーをはずした状態で電圧測定をすると、５Ｖ～１２Ｖ程度です。 （キック始動、アイドリング時５～６Ｖ　　高回転時１０～１２V） バッテリーをはずした状態での電圧が低すぎる気がするのですが、 ２ストの不安定な発電なのでこんなものなのでしょうか？ 宜しくお願いします。

カテゴリーが違うかもしれませんがご了承ください。 今日、現場の近くにスバルの中古屋さんがあったので昼休みに、すこし並んでいる車を見ていました。するとブラックのボディにピンクで「ＳＴｉ」とかかれたフロントバンパーをつけたインプレッサ ＷＲＸ ＳＴＩがありました。あいにく店員さんは外にいなかったので、下請けさんの子に聞いたら「涙目」と呼ばれるインプレッサでした。私としては見た瞬間にビビっと来て、初めて心から乗ってみたいと思う車でした。金額としては１５０万円で乗り出しで１８０万円ぐらいだと思います。そのインプレッサを見てからいろいろな妄想が膨らみ、午後の仕事が上の空になるほどでした。今度の日曜日には家内や子供を連れて程度を見たり、試乗をしてみたいと思います。 現在、家にある車は家内のハリアーと私のヴェルファイアで、インプレッサはセカンドカーのようになりますが、昔からこのような趣味性のある車に乗ってみたいと思っていました。 質問に入る前振りが長くなってしまいましたが、インプレッサの購入を前提にしています。 インプレッサを購入したら自分で整備やメンテナンスをしたいのでそのような雑誌やインプレッサの専門誌、サーキットも走ってみたいのでその手の雑誌などを紹介していただけると嬉しいです。よろしくお願いします。

マツダ　スカイアクティブエンジン（アクセラ）についての質問です。 スバルでも新世代ボクサーエンジンを積んだインプレッサが発売されましたが、燃費スペックを見ると、あれだけ騒がれたスカイアクティブとほとんど変わらず。。 新世代ボクサーエンジンと比べ、スカイアクティブの良さは何なのでしょうか？ 又買うならアクセラとインップレッさとどちらですか？

自分の運転は上手だと思うところは何でしょうか？

先日、コンビニの駐車場にてお互いバックしていて衝突する事故を起こしました。 私がコンビニに向かって後退して停めようとしていてるところ（青い車）に、頭から駐車していた相手（緑の車）が後退しだし途中から左へハンドルをきった為に白線（駐車スペース区分けライン）を越えて私の右後輪辺りと相手の右前方のヘッドライト部分が接触しました。接触場所は画像のように私の車の後輪まで白線内へ入った所です。 私は停車しよとしているスペースの隣の相手の車が止まっていた事を認識しており、後退して最後部が白線内に入ったあたりで相手の車がバックランプを点灯し後退し始めました。相手は乗る前に周囲を確認して私の車は無かったと主張してます。 私に非はないと思い１００：０を主張してます。後輪には接触痕があり徐行程度は動いていたことは分かっています。しかし、急にバックランプが付いたことに驚きブレーキをを踏みましたが真横まで後退してきた車が急ハンドルをして白線を越えて接触してくるとは予見出来ませんでした。（相手は白線を越えないように後退してからハンドルをきったと主張してます。）至近距離でハンドルをきり衝突されてはどんな操作をしようにも回避しようがありませんし、そのような極端な異常行動を予見することは出来ないかと思います。また相手は白線を越えて衝突したことに非があると認識しているようです。 相手の保険会社は駐車場でのことなので道路交通法は適用されず、バック同士の事故は５０：５０であると言っています。さらに解決するために譲歩して大きな不注意による過失（白線を越えて接触したことで周囲の安全確認不足については認めていない）があったこととして７０（相手）：３０（私）と掲示してきました。 私に３０の過失があるのならどのようなことか問いましたところ、過失があるかないかではなく駐車場でのバック同士は５０：５０でコチラが大きな過失があることとして譲渡し７０：３０にしているんだから納得しなと言われました。 物損事故でお互いに怪我はありません。 私の修理費は20万で相手が30万です。 私は過失割合によりどこまで直すか決めかねており、まだ修理しておりません。 相手は保険をしようして直したようです。 このような場合７０：３０が妥当なのでしょうか？ 説明が下手な為に分かりにくいかと思いますが、不明な点には答えていけたらと思っています。 宜しくお願いします。

今日、車の査定のため、買い取り業者に行きました。購入して6年ほどで7000キロしか乗っていない車です。いつも通り調子よく走っていたのですが、査定が終わっての帰り道、走り出してしばらくすると車の振動がこれまでにないようなブルンブンという振るえがありました。すごく振動するのです。まったくはじめての出来事です。15分程度はしって家について、車を降りたところ、焦げ臭いのです。車が焦げ臭いなんてとこわくなり、一応車のまわりを確認したのですが、外見からはわかりません。エンジンは前についています、、、後部のほうから焦げ臭いような臭いがします。それは気のせいで全体が焦げ臭いのかもしれません。これは何らかの故障でしょうか？車のことに詳しくないので、この様子からどんな状態が考えられるか教えて下さい。アドバイスどうぞよろしくお願いします。今後の対処の仕方はどのようにすればいいのでしょうか？

走行距離６万ｋｍ ４WD 最近は週一くらいで、家族が買い物に行くのに使用しているくらいです。 車検はユーザー車検で、簡単な整備は自分でやっています。 今まで大きな整備は、ブレーキパッドとローター交換くらいです。 ぼちぼち、ベルトが泣き始めており、交換すべきかなと考えています。 見た目も古くなっています。 予防整備するとすれば、プロの整備業者に出さなければ出来ません。 整備費用だけで１０万円では足りません。（おそらく） それほど高い車ではないので、新車を購入予定ですが、経済性を考えるとどこで車入れ替えると経済的でしょう？ 見た目だけなら、最近は古い車が多いので気になりませんが、高額な整備費用は本当にお得なのか疑問なのです。

車の点検について教えてください。 （車検ではありません。） (1)ゴム製品（ベルト、シャフトのブーツ、ラジエーターホース等）やバルブ類はオートバックスやイエローハットで点検してもらえますか？ (2)約11万km走行しておりますが点検したほうが良い箇所はありますでしょうか？ （いまのところ不具合はありません）

いつもお世話になっています。 ３代目カローラについて、知恵を分けてください。 宜しくお願いします。 昨日の質問で、そのカローラのドアを開けることはできたのですが、その後、そのカローラを使用するに当たって、更なる問題が有ること分ってきました。 対応の仕方を是非御教示ください。あと、方針なのですが、経済的な理由がありまして、できるだけ経済的に済ませたいという希望があります。しかし、どうしても専門家に頼らないといけない部分はその様にしようと考えていますので、この部分も教えてもらえると大変助かります。 新たに発覚した問題） １）運転席のドアを開けれてやっと運転席に楽に入れる様になったので、乗車したが、エンジンを始動できないことが分った。 １A）バッテリーがあがっていることが想定されたため、他車からジャンパーケーブルで電気を入れた。しかし、カローラのエンジン始動は不可。 １B）カローラの状態をよく見てみると、エンジン開始前のスタートモードの電源も入らないことが判明。依って、カローラのイグニションキーホールに鍵を入れて、一回回しても、カローラに電源が入らない状態になっていることが判明。 １C）カローラの電源を入れるべく、全ての円筒形ヒューズを新品に交換したが、それでもカローラに電源は入らず。依って、イグニッションキーに依るエンジン始動はまだ不能。 １D）エンジンスターターからも何の反応も無いので、この状態ではエンジンの押し掛けも不能だろうと経験的に判断。車の電源が入ってない状態ではエンジンの押し掛けは無理だと思っているのですが、どうなのでしょうか？（車を押して火花が散っても、電源が入ってないとエンジンが継続的には回らないと理解しているのですが・・・）。 １E）エンジンスターター近辺の電気回路がどこか途切れてしまったのではないかと推測しているのですが、一般的に車の電源が入らない場合のメジャーな理由を教えてください。 ２）ジャンパーケーブルでバッテリーをチャージしましたが、その際に使用したジャンパーケーブルが非常に古い物で、しかも非常に錆びていました。この様なジャンパーケーブルが本当に機能したのかどうか疑っていますが、どの様にしたら、このジャンパーケーブルが本当に機能したか、本当は断線等していて機能しなかったかを調べることができますか？（カローラの電源系統もいかれているか、バッテリーが完全にあがっているため、カローラのバッテリーがチャージできたのかどうかもよく分らない状態です）。 ２A）カローラのクラクションは全く鳴りません。ヘッドライトの点灯も不可能です。 ２B）カローラの集中ロックシステムのリモコンに依る動作も全く作動しません。 宜しくお願いします。

車の買い替えを検討している者です。 燃費を最優先にしたいので、ハイブリッド車を考えているのですが、 トヨタのプリウス（３５ｋ/L) と ホンダのフィットシャトル（３０ｋ/L) で迷っています。 実際に通勤などで使用している方の情報・感想が聞きたいです。 普段、乗っていて、実際の燃費はどのくらいで走行できていますか。 また、エアコンを使った場合、どのくらい燃費に影響が出ますか。 街中を走行する時と、高速道路を走行する時との違いなども知りたいです。 よろしくお願いいたします。

スティード400で通勤している者です。 本当は、出勤時など数分間アイドリングをしてある程度したら発進させたいのですが、近所迷惑になるのでエンジンがかかり数秒間（5秒以内）でいつも発進させています。 当然、走り出して数分間は、重くぎこちない走りになっている状態で、よく駐車場を出て直ぐの信号機で停止するとエンストしたり、エンストしそうになります。冬場になると更には症状は悪化するだろうと思います。 だから、本当は数分間はアイドリングしたい…でも、近所迷惑になるから出来ない…。 聞きたいのは、このままアイドリングをせずに即発進をしているとエンジン等に何かしらの悪影響が出るのでしょうか？お答え頂きたいです。

アンケート的な質問です。 中々決まらない車選びの後押しのお願いなのですが、 皆様は マツダ　プレマシーと スバル　エクシーガ、どちらの方がかっこいいと思われますか？ 後は見た目だけで決めようと思っているのです。 実物を見てもプレマシーをみたら「こっちにしよう！」 でもエクシーガを見たら「やっぱこっちだな！」て。。

電圧計を付けて様子をみているのですが（バッテリー直ではない　配線先に取付け　電圧値はテスターと一致で確認済み）、昼間のアイドリングで１４V程度。 走行時１４．２－３Vになっています。 夜間　ライトを点けてのの走行でも１４．１－２V程度で０．１V下がるかどうかくらいです。 充電電流を診ているわけではないですが、この状態だと夜間走行時も充電していると考えてよいのでしょうか？ それとも電圧はあるが、実際の電気（電流）はバッテリー側には流れていないかもしれないのでしょうか？（要は充電はしていない可能性がある、もしくは　まず充電していない？） バッテリーは100AHの普通のMFバッテリーです（比重などは診れません） よろしくお願いします。

現在、日本生命に加入し死亡、障害時3000万のコースに入っています。しかし、ネットでいろんな保険を見てみるとネクスティア生命やライフネット生命など同等コースが断然安いのです。今後、会社の倒産など未来のことは誰にも分からないとは思いますが信頼性はあるのでしょうか？月づき約1万円近く安上がりなので目移りしてしまいます。また、現在の加入保険は10年更新性で10年後には3万近く払わないといけなくなるみたいなんですよね。しかし、ネクスティア保険などによると60歳まで同じ金額を払い続け、なおかつ安い。家族もいるものですから真剣に考えてしまい悩んでいます。毎月1万円近く浮いたら貯金に当てられますし趣味にも使えます。保険に詳しい方よろしくお願いします。

今更からもしれませんがバイクって4輪と異なる事の一つにブレーキがあると 思います。フロント・リアそれぞれ独立して操作できますよね。 で質問は複合的に4点あります。 　 (1)市街地で走行で安全なスピードで例えば青信号の 交差点を左折する際のブレーキング (2)サーキットでコーナー手前・・・（例えばヘアピンとか）の 限界に近いブレーキング （1）ブレーキをかけるタイミングや強さ （例えばフロントが先とか両方同時だが最初はリアは弱めにかける等） （2）ブレーキを解除するタイミングや強さ ○と（）を組み合わせると4通りになります。 みなさまの考えや或いは普段こうやってるよ的なご意見伺いたいです。

車が度々バッテリー上がりを起こして困っています。 原因、今後の対策の参考にどうかいろいろ教えてください。 乗用車のディーゼル車に乗っています。 大きな原因としては、最近、子供がDVDプレーヤーを何度もシガーソケットを使って電源利用したせいだと思います。バッテリーもいい加減古かったのでバッテリー上がりを2度起こした時点でバッテリーを新品に買い換えました。子どもにきつくシガーソケットから電源は取るな、と言っていたのに、新品のバッテリーに替えた次の日に、充電が切れたから、とこっそり電源をシガーソケットから取っていて、（あれほど言ったのに、新品の電池＝普通の電池の使い方と勘違いしている、だから少しくらい大丈夫、という考えで）また、バッテリーをあげてしまいました。そこで厳しく叱り、説明し、その後数日、もう、普通の使い方しかしていないのですが（暗くなったらライトを使い、雨が降ったらワイパーを使い、雲ったら少し送風を使い、クーラーも我慢できなくなったら、少し使う、という感じ）また、数日後にバッテリーをあげてしまいました。 ちなみに車は毎日乗り、昼夜、どちらも乗ります。 疑問その1 一度上げたバッテリーはだめになる、といいますが、そうなのでしょうか？新品でももう駄目ですか？ 疑問その2 新品のバッテリーは電気って満タンではないのでしょうか？ 疑問その3 マニュアル車に乗っています。私の運転の仕方はかなり省エネエコ運転だと思います。それはバッテリー上がりを起こした後の充電には不向きなのでしょうか？こうなってしまったらしばらくブンブンまわして乗って充電したほうがいいのでしょうか、そのほうがいいとしたら、どのくらいの期間、距離、ブンブン走行をやればいいのでしょうか？ 疑問その4 バッテリーの問題ではないのでしょうか？車は古いですがオルタネーターは新しいです。配線ミスか何か？？？ オルタネーターを替えてから半年近く毎日乗っていました。DVDプレーヤーが登場したのは先月です。 皆さまアドバイスよろしくお願いします。

車検って、安全防止面や公害面が基準に適合しているかどうかを テスターや目視などによって検査するものですよね？ ということは、対象の車についてそんなに詳しくなくてもいいんだと思います。 ディーラーの車検が高いってよく聞きますが、ディーラーでは法定点検のみ受けて、 コバックの9500円車検を受けてもいいように思います。 そういうことって可能ですか？できる場合は、どちらを先にしたらいいのでしょう？ また、輸入車の場合も、国産車と同じような車検・点検なのでしょうか？

最近、原付の排気量をあげて原付二種登録出来るということを知りました。 二種にするメリットは魅力的なので、いずれ小型二輪免許を取って二種にしてみたいです。 そこで思ったのですが、排気量を改造するにはどうしたらいいのでしょうか？ バイク屋に頼めばやってもらえるでしょうか？ 回答よろしくお願いします。

　今まで、1万4千円で買った折り畳み自転車を使っていたのですが（折り畳む機能は利用していません）、スピードを出すのが大変で、ペダルをこぐのに疲れていました。 　そこで、自転車を買い換えようと思い、近所の自転車屋さんに行ったところ、GIANTのCROSSとESCAPE R3の2種類が値段もお手頃で、見た目も気に入りました。 　CROSSのほうが4千円ほど安く（ESCAPE R3が約4万円でCROSSが約3万6千円）、出来ればCROSSの方を買いたいのですが、ESCAPE R3にはその価格差を度外視できるぐらいの性能があるのでしょうか。どちらを買うべきかアドバイスをよろしくお願いいたします。 　ちなみに、自転車を使う用途は週に1回片道7km、月に1回片道10kmの買い物と、通学に毎日片道2.5km使う予定です。

上記タイトルの車の購入を考えています。購入の前に一年程時間をかけて、W124系のメンテ本やオーナーの維持の苦労、この車の楽しさや良さなど、様々な感想を聞きました。その上でやはりこちらが欲しいと本気で考えてます。 この車のオーナーがいましたら是非ご意見いただきたいです。 専門店に極希にこちらの良質車が400万程で出てきます。この車の希少性や状態が格別に良い状態、ディーラー車、記録簿完備、実走8万キロとの条件(雑誌にもこの車が取りあげられていました。)で納得できる金額でしたが、売れてしまいました。 色々それから専門店を探しましたが、180～260位のもので数台みましたが、はじめにあげた車両に比べると、やや落ちる条件で並行車で10万キロ260万(足回り整備済み)、ディーラー車で18万キロ180万(オーバーホール暦、交換パーツ250万分しているとのこと。そのお店での販売車で多数記録簿あり)でした。 こういった場合、400万を予算にした場合、初めのような車両を買ったほうが、結果としてかかる修理メンテ代などは抑えられるのでしょうか？ それとも、車両で抑えた額分をブッシュや、ホース関連の総取っ替えし、予算内で要所要所交換すれば、先に上げた車両並になるのでしょうか？ 私としては、できるだけ故障は出ない状態で、稀にでる不具合に対処してくぐらいのレベルを求めています。 後者の2台も専門店でそこそこ状態は良さそうなものしか取り扱いはしないようでした。一台は試車しましたが、初めてなので乗り味の善し悪しなどは、判別できましせんでした。 ケースバイなのでお答えに難しいかもしれませんが、アドバイスいただけると嬉しいです。 また年間にかかるメンテ代なども聞けると嬉しいです。