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こんにちは。スバルフォレスター２０００年のＮＡ車ＡＴに乗っています。 少し前から時々２０００回転前後でエンジンの回転数が上がらない症状が発生するようになりました。たまのことだったので、あまり気にしていなかったのですが、先日それが悪化して２０００回転前後では回転がなかなか上がらない状態になりました。キックダウンしてギアを落とし回転を上げることで加速するのですが、加速感がありません。高速道路でも平地では８０キロが精一杯というところです。またゼロ発進や坂道では負荷がかかり、のろのろと加速する状態で、アイドリング時には車全体がグワングワンと揺れます。クラッチ、ＡＴの不具合かとは思うのですが、同じような症状に遭った方がいらっしゃいましたら、アドバイスを頂ければと思います。宜しくお願いします。

前回、回答を下さいました皆さん、大変ありがとうございました。皆さんがおっしゃる通りにバッテリーを変えてみましたが、残念ながらエンジンは掛かりませんでした。ヤ○セに問い合わせて見ましたら、イグニッションの受け手の部品の不具合ではないかと言う回答でした。部品代だけで15諭吉だそうです。 いずれにしても診断が必要らしいですが、予算が厳しいです。過去に同じ様なトラブルを経験された、もしくは修理をされた経験をお持ちの方がいらっしゃいましたら教えて下さい。 もう一度、症状です。 平成12年式メルセデスベンツC200ステーションワゴンです。 イグニッションキーを回してもセルモーターも回りません。 キーを最後まで回すとダッシュボード付近から『コトッ』と音がします。 宜しくお願いします。

進相コンデンサの役割について調べているのですが、よくわからないところがあります。 以下の点ご存じの方がいらっしゃいましたら、どうか教えて頂きたく存じます。 (1)コンデンサは電圧より９０゜電流が進みたいなんですが、そもそも、交流電流において、周期がありますが、これがよくわかりません。一秒に一周するあいだに送る電気の波みたいなものでしょうか。 (2)電圧と電流のなみがことなると力率に影響が出てくるのでしょうか。 宜しくお願い致します。

扇風機は、連続風よりリズム風の方が、省電力なのでしょうか？ 連続風ですと、その強さの風が、連続して出ますね。 リズム風ですと、設定風と、それ以下強さ風が、織り交ざると思います。 リズム風の方が、積算回転数も少なくなりますし、省電力なのでしょうか？

プリメインアンプやパワーアンプの出力について教えて下さい。 価格やメーカーによってアンプの出力は色々あります。 １０Ｗ位から３００Ｗ・６００Ｗと上限はきりが無いかと・・・ ○○○○どっとこむなどでは１０Ｗ位で十分にＳＰをドライブ出来るとか・・・ 家庭のリビング（２０畳位）でジャズやソウルなど聴いていますが出力はどの位あるのが 良いのか分かりません。 ちなみに現状のシステムは以下の通りです。 ＳＰ　　　ＪＢＬ　４３１５ ＡＭＰ　　ＳＲ－１（ユニゾンリサーチ） ＣＤ　　　２５－ＸＳ（ＴＥＡＣ） タンテ　　昔のパイオニアです。 パワーはあればあるほど良いのか？どうなのかまったく分かりません。 初歩的な質問ですが的確なアドバイスをお願いします。

プリメイン ヤマハ ＣＡ－２０００に会うスピーカー検討中 中古で予算は４万以内。ヤフオクの中古の予定。 現在のスピーカーはBOSEの５０１Zです。 よく聴く歌手は倉木麻衣さんです。（透き通る高音が最も重要、低音も重要） やはり、アンプはヤマハだから、SPはNS-1000が妥当だと思いますか？

件名の通り、イギリスの音楽レーベル「４AD」は何と読むのでしょう？ 普通に読むと「ふぉーえーでぃー」でしょうけど、名前の由来が「forward」らしいので、 「ふぉわーど」もしくは「ふぉあーど」なんて読むのかも・・・。 ご存知の方、お願いします。

熱力学に詳しい方に質問です。 気温が高くても湿度が低ければあまり暑く感じ無いと言われています。（例：イタリアやスペインの夏） そこで冷房と同時に除湿するエアコンがあれば省エネになるのではと思いますがどうなんでしょうか？

メーカー不明の中華製５０ｃｃエンジンから、ZONGSHEN製１１０ｃｃへ積み替え中です。 元のエンジンとジェネレーター部の配線の色が若干違うようなので、接続配線の調べ方を分かる方、宜しくお願いします。 　　　　　　　　載せ替え前 エンジン側 白　－　白　　車体 　　　　　　 　黄　－　黄 　　　　　　　 黒赤 - 黄赤 　　　　　　　 緑　－　緑 　　　 　　　 青白－赤白 　　ZONGSHEN製エンジン載せ替え中 エンジン側　　黄　－　白？　車体 　　　　　　　　 黄　－　黄？ 　　　　　　　 黒赤 － 黄赤 　　　　　　　　 緑　－　緑 　　　　　　　 青白 - 赤白 黄色が２本ある以外は元のエンジンと同じ様なので、試しに上記？部分を適当に繋ぎ、プラグを外してエンジンにアースしセルを回すと火花は飛びました。 逆の繋ぎ方はまだ試してませんが… この繋ぎ方で合ってるかどうか調べる方法を教えて下さい。 他に気を付ける点が御座いましたらお願いします。 インマニが合わず、キャブの取り付けは出来ていない為、まだエンジンはかけれてません。 因みに車は５０ｃｃ中華製モンキー風？３輪です。

下図のような回路において 合成したインピーダンスが周波数によらず純抵抗となる時 この時の条件式とその抵抗値を求める問題です 源流の電流をＩと、二次側に流れる電流をＩ２、Ｃに流れる電流をＩ１とすると 一次側と二次側の電圧(V1,V2)は同じ大きさで Ｖ１＝Ｖ２＝ｊｗＬ（Ｉ＋Ｉ２）　となると思うのですが これを利用して解くと、右図の等価回路の二つのインダクタンスが 複素数になってしまうのですが、どこがおかしいかを教えてくれませんか？

【イメージダイナミクスIDQ10】を購入しました(中古品)。 国産のアンプ４Ωで鳴らしたいのですが、スピーカーの裏を見てみると接続システムが国産のウーハーとは接続部が違います。 ４Ωで鳴らすには、どの様に配線すれば良いのでしょうか？ 宜しくお願い致しますm(__)m。

大変恥ずかしい話なんですが、炊飯器のお釜の中に、ご飯が残っているのを忘れたまま、家を空けてしまい、３週間後…帰宅し、炊飯器を開けると、カビが生えていました。 お釜の中のカビの生えたお米は捨て、洗剤やキッチンハイターで洗いました。 お釜を入れる部分や蓋などには、カビはなかったものの、胞子？が付着していそうで、使用に不安を感じます… 蓋を取り外せないタイプなのですが、水で丸洗いしてしまっても、大丈夫なものでしょうか？ 説明書等紛失してしまい、困っています。 大変恥ずかしい質問ですが、教えていただけたらと思います。 よろしくお願いします。

NS-1のエンジンを載せかえました。前期のエンジンに載せ変えたのですが、プラグに電気がいきません。CDIは点滅しているのに、イグニッションの手前で計ってみても電気がきていません。なぜでしょうか？

SYM　RV125JPを所有しております。以前、約40km/h付近で加速してもギクシャクの繰り返し キャブ清掃・CDI交換・プラグ交換・ガスフィルター交換いたしましたが、改善されず、最後の手段として、エンジンを載せ変えました。載せ変えが終了し、3ヶ月ほどしたら同じ症状がおき始め、再度、キャブを清掃し取り付けましたが改善されませんでした。現在は、ギクシャクした感じは無いのですが 乗り始めからの、力感は無く、一定速度(40km/h）程度からはアクセルをめいっぱい吹かした状態でも加速もせずいっぱいいっぱいの感じです。当方の、考えとして疑っているのは点火タイミングが悪いのではないかと思っているのですが、判断する方法がわかりません。半年間悩みやっと解決したと思った矢先ですので、さすがに疲れきっております。どうか、ご教授をして下さい。宜しくお願いいたします。

前回と同じ題名の質問で多くのご回答を頂いたのですが、わたしの質問の要領悪さと理解力のなさから、十分納得することが出来ませんでしたので、再質問いたします。 前回分については「白紙」ということで、あらためて一からご回答いただきたく、敢えてURLは添付いたしませんので、よろしくお願いいたします。 質問２件あります。 Q1.ここに6t（タップ3t)で1µHのインダクタがあり、並列に接続したキャパシタにより、100MHに共振しているとします。 タップ3tに50Ωの負荷を接続し場合、一次側に200Ωの出力インピーダンスを持つドライバをつなげば当然インピーダンスマッチングがとれるわけですが、これが200Ωでなかったらどうなるでしょうか？　（どういう違いが出てくるか？） 100Ω(1/2)の場合、400Ω(2倍）の場合、更に複素数を持つ場合などありますが、取り敢えずは100Ω/400Ωの場合のみ実数でお答えいただきたく、もしその他条件の設定が必要なら、ご回答者さまの方で適当な条件設定をされてもかまいません。 複素数の場合は条件が複雑になると思いますので省略されてもかまいません。 Q2.上記回路において、使用するトランスが「12t：6t」だったらどうなりますか？ （上記のマッチングが取れている場合との比較） 前回ご回答で、「(3dB 反射) 整合帯域幅 BW は、　BW = 4πLfo^2/R」 とのご回答を頂いたのですが、この式に従えば帯域幅は４倍になると考えてよろしいですか？（fo, R不変） なお、式中の[R]についてご教示ください。

こんにちは １０年以上乗っていないJADOを知人より譲り受けたのですが、長年乗っていないのでタンクの中はガソリンが鎖タンククリーナーでなんとか綺麗に仕上り、キャブレターも見事にヘドロ状態でしたのでパーツを外して、エンジンコンデショナー、どぶずけ、１週間後汚れは気になりましたが組み付け、色々な難関はありましたがエンジンかけることに成功しました。 ところが、２番と４番のエキゾーストマフラーの温度が上がらず２度目のキャブレターの分解清掃して組み付け、タンクの燃料ホース中間にフィルターを付け再始動でも４番が爆発していない感じです またそれから、キャブレターに問題があるのかなと思い再々とキャブレター、オーバーホール今回はヤマハの商品のキャブクリーナー（キャブクリーナーをガソリンで薄めて）１晩どぶずけジェット類も綺麗になりましたが念のためメインジェットは４箇所新品と取り替えました、でも結果は同じなので電気系統かと思いとりあえず４番のプラグコード純正の物、新品にかてみたが同じ結果です。 ちなみに圧縮は４本とも８キロあり、プラグも新品に変えてあります スロージェットの取替えは必要でしょうか、納得がいかないのですが？？？ ＊負荷を掛けたとき、１４０００～１５０００回転で回すと４番も爆発しているようです。 宜しくお願い致します。

先日、知人より400ccのアメリカンのバイクを譲ってもらいました。 予算が無かったので店舗で選んで購入したわけではなく、 選択肢が無かったため試乗等はせずに手にしたのですが いざ乗ってみたら道路から受ける衝撃のあまりの強さに驚きました。 バイク店で整備はして貰ったので故障ではなく そういう仕様になってしまっているのだと思いますが、 どこを変えれば直るでしょうか？ 症状は、 道路の少しの段差や凹凸にいちいち車体が反応して、 視界がぶれるほどの硬い衝撃が続きます。 道路はパッと見たくらいではでこぼこが分からないような 滑らかな路面であっても強い衝撃を受けます。 食事の後に乗ると酔うほどです。 マンホールや段差の上を通過したときなど、 40km程度であっても突き上げるような強い衝撃を受け、 背負っているリュックサックなどが跳ね上がります。 その際、やはり視界が強くぐらついて保てなくなります。 慣れによるものではないようです。 教習車で波状路の走行などしましたが、こういう衝撃はありませんでした。 もし今乗っているバイクで波状路を走ろうものなら 衝撃に耐えられなくなって手を離して転んでしまうと思います。 他のバイクで公道を走った経験もありますが、山道や舗装されていない道を 端っても、今回のような強い衝撃は受けたことがありません。 他のバイクで路面からせり出したマンホールの上を走り抜けても 緩やかな衝撃しか受けなかったので、完全に車両によるものだと思います。 衝撃に柔らかさや緩やかさはなく、 「ガタン！」「ガツン！」と垂直に硬い衝撃が走ります。 道にゆがみがあるたびにすごく揺れて、頭の中が 揺さぶられるようで、ストレスで乗るのが嫌になってしまいました。 ヘルメットのシールドも、上げていたのが落ちてきたり、 下げていたのが半分上がってしまったりします。 感覚としては、トラックの荷台に直接乗っているような乱暴な揺れです。 もしくは木のリヤカーに乗ってバイクのようなスピードで走っている感じです。 原因は何が考えられるでしょう？ シートは純正品ではなく、２ｃｍほどのとても薄いものがついています。 譲り受ける前、バイク屋さんがリヤサスペンションが 錆びているからという理由で変えてくれてあるようです。 他に、衝撃を吸収する部位はどこでしょうか？ 当方バイク初心者のため詳しく分かりません。 知人と言っても親しいわけではなく人づての紹介ですので 自分でどうにかしなければならない状態です。 最終的にはバイク屋さんに行ってなんとかしてもらおうと思っているので、 ある程度のめぼしをつけておきたいです。 それから、パーツを交換する場合の相場（工賃や商品代だけでも構いません）を 教えて頂けると助かります。 よろしくおねがいします。

現在マランツのPM-11s2を使ってるんですがこれを２台にしてバイアンプ接続するのと、 アキュフェーズやラックスマンの60万クラスのアンプ１台で駆動するのとだとどちらが良いでしょうか？ ちなみにPM-11s2の説明書にはこのアンプを２台でバイアンプ接続すると凄く音質向上するので 推奨する、なんてことが書いてあります

165/65R13→ 165/50R15 ホイールでかくなる分には、 キャリパーのクリアランスを気にしなくて良いかと思いますが、 外径+2mmですとNGでしょうか？ 年式は20年ワゴンR

オルタネータの発生する電流は何によって容量が決まるのでしょうか？ ステータなどの巻き線数でしょうか？ 発電容量が2倍になるとサイズも概ね2倍になるのでしょうか？（そうでもないですが） それとも回転数が2倍になっている？（ＥＧの回転ではどの車も概ね同じなので違いますよね） 回転させる軸のトルクが2倍？（要は軸径が相当太い？） オルタの構造と発電原理は、見たのですが、わかりませんでした。 違いは１つだけではない、とは思いますが、「大体」「一言で言えば」程度の理解ができる回答でお願いします。