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ＫＳＲ-2（Ｂ6）のエンジンがかかりません。 原因は何が考えられるでしょうか？ ＜作業内容＞ ・ピストンの交換 ・Ｂ6のジェネレーターにＢ5のフライホールを換装 （ハンダにて補修もあり） ・クラッチのＯＨ ・プラグは新品、コイル、CDIはおそらく正常かと ・キャブは3週間前まで使用していたもの ちなみに現時点で冷却水系は繋いでおらず、混合油を使用しての段階です。 フライホイールの交換では、 ステータとクランクケースの刻印は合わせました。 フライホイールはクランクシャフトの半月キーに合わせました。 他に点火のタイミングのため、合わせる部分があったのでしょうか。？ キックでライトが点灯し、プラグの火花も確認しております。 電気は来ているようなのですが・・、エンジンがかかりません。 ＜試したこと＞ チョークを引いての、キック 押しガケ パーツクリーナーでの点火（くすぶるような煙が出ました） 何か見落としがあれば、ご指摘お願いいたします。

DCモータの設計をすることになり、 基本的なことかとは思いますが質問させて下さい。 【質問１】ディテントトルクとコギングトルクの違いがよく分かりません ディテントトルクはモータに通電していないときに軸を回すのに必要なトルク ⇒つまり磁石がコイル？コア？アーマチャ？を磁力で引くのに抵抗する力＋軸受け部のヒス＋ブラシとのヒスという認識です。 コギングトルクも同様に非励磁での磁気吸引による・・・と同じような説明をされているところが多いのですが、モータの仕様書を見ると、ディテントトルクとコギングトルクが別々に記載されており、違いが良く分かりません。 【質問２】ディテントトルクとコギングトルクの簡単な測定方法が知りたい 高い測定機材を使用するところまでは考えておらず、 精度はそれほど求めていないので、自作でなんとか測定できないかと考えています。

BMW F10 523i　4気筒モデルについて教えてください。 冷間時アイドリングが不調で振動がすごく困っています。 エンジンが完全に温まると振動はなくなります。 プラグとイグニッションコイルは交換しましたが症状変わらずです。 次に怪しいのはインジェクターかエアフロメーターあたりだと思っているのですが、 気になる点があります。 冷間時アイドリングの振動がひどい状態でもギヤをリバースに入れると振動が収まります。 仮に早くエンジンを温めようと多めに燃料を噴射している時に1気筒分インジェクターの不良で燃料が不足していると仮定した場合、ドライブギヤとリバースギヤで燃料噴射の制御がかわるのでしょうか？ かかりつけの車屋も対応がイマイチで怪しいところを1個づつ交換していくスタンスなんで修理費用や時間が馬鹿になりません。 可能な限り自分で修理したいのでアドバイスをお願いします。

ギター歴５年の男子中学生です。 前、とある楽器店でエピフォンのSGを試奏したのですが、 実際に弾いてから気づいたことがいくつかありました。 まず、SGなのにネックがボルトオン。 ソロを弾こうとしたら、あれれってなりました。 次に、SGなのにワンボリュームワントーン。 今までたくさん楽器屋巡りをしましたが、こんなの見たことありませんでした。 これだけでも独特ですが、何よりふしぎなのが、 トーンダイヤルが謎のボタンになっているんです。 ちなみにコイルタップとは違います。 押してる間は音が出なくなるという謎なボタンです。 つまり、音を出してから連打すると、音がこま切れになります。 いったい何のためのものなのでしょう？ 実はそれ以来結構そのモデルが気になってます。 予想でもいいので回答のほど、よろしくお願いします！

恐れ入ります、当方初心者です。 よろしくお願い申し上げます。 SS材φ30の切削物と SS材4.5ｍｍの板φ30穴ありを 接合するために、リン銅のRINGを間に挟んで 高周波発熱器で銅接（銅ロウ付け？）を行うことになりました。 接合にあたり切削物のキー溝と、板の穴位置を位置決めするのに 冶具を製作したいのですが、 どのような素材を使えばいいのか よく分からずに悩んでおります。 銅の融点が700℃くらいだと思うので、 コイルの中で700℃くらいでも歪まずに、使用し続けられる 材料として、どのようなものを選定したら良いのでしょうか？ 金属を耐熱処理したものとか 絶縁体の方がいいとか？よく分からないのですが、 ご教授いただければ助かります。 量産は3000～4000個/月で1年ほど使用します。

新品のプレミアムRXプラグを4本いただいたのですが、プラグ交換のやり方がわかないので、困っています。 プラグ4本は車種に適合します。 みんカラなどを調べましたが、 情報が見つかりませんでした。 ちなみに工具関係は全てあります。 このプラグは使わず、取り付けをショップに頼んで、そこでプラグを買った方が良いでしょうか? プラグの持ち込みでの作業は断れるケースがあったり、嫌がられたりなのでどうしたものかと思っています。 プラグの位置を確認しましたが、1番のイグニッションコイルだけがサージタンクに被ってますので、取り外す必要がある+ブレーキフルードタンクも移動させなければプラグ取り付けは出来そうにありません。 多分ないとは思いますが、サービスマニュアルなどがあれば教えていただきたいと思います。 車種情報 ホンダ フィット e:HEV クロスター（CROSSTAR） 型式 6AA-GR6 令和3年式（2021年式）

ドラッグスタークラシック４００にシガーソケットとドラレコを付けようと思っています。 バイク屋にやってもらう予定だったのですが、急に「ムリだ！」と言われました・・・。 なので初心者の私が自力で調べて配線するわけですが 熟練者の力をお借りしたいのでアドバイスいただけるとうれしいです。 １A～10Aに対応しているシガーソケットと0.6Aのドラレコ(品名:ニリドラ)を付けたいのですが バッテリーから電源を引っぱり、使用可能電力が20Aの４極リレーを使ってイグニションと連動させるつもりです。 その際、ヒューズボックスにあるHEADと書かれたヒューズ(10A)からリレーのコイル側の線につなぎます。 以上なんですが、ヒューズを配置する場所、電流過多の恐れ等、 わかりにくい説明ですみませんがご指摘の方よろしくお願いいたします。 一応、図に書いておきましたので参考にしてください。

こんにちは、わたしはオーディオの素人です。 ワタシの所有しているスピーカーはアコースティック・エナジー社のエイジスというシリーズのスピーカーだと思います。６Ωのスピーカーなのですが他の質問を見ていたら >インピーダンスが低いスピーカーを使う場合アンプの出力以上の電流が流れてしまい、 音が割れたり（クリップする）最悪発振してコイルを焼損する事があるので注意する必要がありますし、… とあり質問が生まれました。 ワタシは自分のスピーカーのインピーダンス（６Ω）が 高い値なのか低い値なのかもわかりません。 そして、アンプなどと「インピーダンス」を合わせるとかマッチングを取るにはどうすればよいのでしょうか？ 今からアンプを買おうとしているのですが、６Ωのスピーカーに合うアンプとはどういうものなのでしょうか？６Ωより値が上ならよいとか下回っても大丈夫だとか…。まったくわかりません。 よろしくおねがいいたします。m(^^)m

真空中（10^-8torr程度）でSUS304などで作った中空の円筒（半径190mm）を真空容器内につるします（真空容器内壁からの支持物で固定）。 そこで、その円筒上にコイルを巻こうと考えているのですが、どのような線を用いればよいでしょうか？流す電流は1[kA]を1[ms]程度です。 円筒がSUS304で作製する予定なので導線は被覆導線が望ましいのですが、真空系を汚す恐れがあるなど問題があります。セラミック被覆導線というのもあるらしいのですがあまり曲がりにくいという話です。 ですので何かいい方法があれば教えてください。もし、裸導線でいいものがあるのならば円筒を絶縁物に変えても良いです。もちろん磁場に影響がなくガスが出ないものでないといけませんが。そちらの方の案もあればお願いします。 色々質問してしまいましたがよろしくお願いします！

自分は電脳コイルをリアルタイムで見て依頼大ファンで、先日、蔦屋に行ってひさしぶりに借りてきました。 見ていて思ったんですが、ヤサコやイサコはキーボードを強く打っていました。勿論これは電脳メガネによる視覚的なデジタルなキーボードなので思い切り押すとすり抜けてしまいます。 自分は「キーボードのある座標と指の先端の座標が合った瞬間に、脳に信号的な何かを送って、キーボードのある座標と指の先端の座標が合った瞬間に、脳に指を止めるように命令してる。」と勝手に仮設（予想？）してみたんですが、今の技術でこんなことできますか？ 今できなくても、脳波を使って人間の体を制御する事は未来的に見て可能性が高い物何ですか？ ほんの好奇心なので、暇な時にでもお答えいただければ幸いです。

気にいっており、購入を検討しているベッドフレームの マットレスを置く部分がスノコでできており、 ・スノコ厚：2cm・スノコ幅：約6cm・スノコ同士の隙間：約5cm で、けっこうスノコとスノコの間に隙間があります。 このようなベッドフレームで、マットレスを置くと、 隙間にウレタンやポケットコイルが、いずれ下がってきて マットの裏がボコボコになってしまうし、 マットを裏返して使えなくなってしまうので マットレスにとってはスノコではなく 普通の板（抗菌シート）の方が良いと聞きました。 やはり、マットにとってスノコフレームは良くないでしょうか？ 実際に、スノコになっているベッドフレームをお使いの方は マットの裏がボコボコになっているのでしょうか？ 最近のフレームは、スノコのものが多いので、困っています。 お返事お待ちしております。よろしくお願いいたします。

生後３週赤ちゃんがいます。 私の家系は、スパニッシュの人のような、小さいコイルを巻いていたり、アフロも多い（笑）代々天パなのですが（旦那の家系は天パだったりそうでなかったりです。）、私たちの赤ちゃん、髪の毛が濡れるとすっごくクルクルになります。 乾くとほぼストレートです。 みなさんの赤ちゃんの髪の毛も濡れた時クルクルしてますか（ましたか？）？ もうちょっと大きくなられた赤ちゃん、濡れたときクルクルでも、大きくなって髪の毛が増えた後もストレートのままですか？ 質問した理由はと言いますと、もしクルクル天パちゃんだったら、日本のヘアプロダクトは私も家族も合わないので、海外のを輸入しようと思っているので、できるだけ早く用意してあげれるように、なんとなくでも知りたいな、と思ったのです。　（私も海外のヘアプロダクトで育てられましたが、母曰く、私が新生児だったときの髪質は覚えていないそうです。（笑））

バイク用に防水仕様のシガーソケットを取り付けようと考えておりますが、配線についてお尋ねします。 取り付け予定のものはニューイングDCステーションで最大10A、ヒューズ付き、一応バッテリー直結可となっております。この場合キーOFFでも電流が切れない事が不安で、キーONで流れる様にシグナル系統（ヒューズ10A）から割り込ませる方法として次の(1)(2)を考えております。 (1)単純に＋－をギボシ端子で分岐させシガーソケットに直結させる。 (2)ギボシ端子で分岐させこれをリレーのコイル側につなぎ、プラス側バッテリー⇒リレー⇒シガーソケットにつなぐ。マイナスはバッテリーのマイナスへ。（この場合別途リレー購入） 出来れば簡単な(1)としたいのですが、何か問題あるのでしょうか。因みにシグナル系統は全ての電装品に流れても最大６Ａ程度でシガーソケットで利用するものは１Ａ程度のものです。 以上よろしくお願い致します。

電源電圧がE、抵抗R、インダクタンスLのコイルが直列につながれてできた回路を考えます。 時間t=0のときに回路のスイッチを閉じ、その直後における過渡状態を回路方程式で表します。 するとE=Ri+Ldi/dtという一次線形微分方程式を立てることができます。 このとき左辺E=0とした時の式（同時方程式）0=Ri+Ldi/dtを解こうとすると、di/i=-Rdt/Lと変形できます。 するとln(i)=-Rt/L+C（Cは積分定数）となるという風に学びました。 しかし、なぜdi/i=-Rdt/Lをln(i)=-Rt/L+Cと変形できるのかわかりません。 ネットでいろいろ検索してみたものの、解説がなされていないため理解できていません。 どのようなことからこのような式変形がなされたのか解説を宜しくお願いします。

どなたか変圧器の設計に詳しい方がおられましたらご教授ください。 商用周波数の電源をサイリスタで位相制御して電流をコントロールする装置で、その装置の負荷に単相降圧変圧器が接続されています。 この変圧器の一次電流波形を測定していて波形が乱れる原因がつかめず困っています。点弧位相を遅らせて電流が絞られている時には波形に問題はないのですが、電流が正弦波に近づくと偏磁したように波形が乱れてしまいます。 ちなみに変圧器は外鉄心型です。 磁束密度の設定を疑いましたが、確認したところ磁束密度は鉄心材料のカタログ値からみて適正でした。 あるいはコイルのインダクタンスの問題でしょうか？ 知りたいのは偏磁の原因ですが、端的に何を改善するべきかをアドバイスいただけると助かります。 どうぞ宜しくお願い致します。

フィルタ回路について質問します。ラダー型のクリスタルフィルタが紹介されているサイトで水晶のサイドに接続されている二つのコンデンサの容量を上げればフィルタの帯域が狭まり、下げれば帯域が広くなるということが書かれていたのですが、この理由がよく分かりません。クリスタルフィルタは同調回路になっているのでしょうか？？この理由をクリスタルフィルタの動作原理とともに教えてください。あと、水晶のQは数十万の値がありますが、この高いQによって拡大された電圧は水晶の等価回路のLsとCsで打ち消されている、つまり、水晶の内部で打ち消されているという考え方は正しいですか？水晶はコンデンサやコイルとちがって理解しづらいです。教えてくださいよろしくお願いします。 http://www.geocities.jp/cw_jr3tgs/tttxtalfilter.html　　←ラダー型クリスタルフィルタ

電磁気学 ブリッジ回路に流れる電流について 写真のような回路で、中央のD→Cに流れる電流Iの時間変化を求めたいのですが、 式を立ててみたものの行き詰ってしまいました。 インダクタンスなどを考えて、 電池→A→C→B→電池で E = L×d(I1＋I)/dt＋2RI1＋RI2 電池→A→D→B→電池で E = L×d(I2)/dt＋RI1＋2RI2－RI （CBを流れる電流はI1＋I、DBを流れる電流はI2－I） と立てました。 ここからどのようにして微分方程式を解けばいいのか、 それとも式が間違っているのか もっと他に条件があるのか、分かりません。 いくつか本を調べましたが、コイルが入っているブリッジについては載っておらず、困っています。。 電流を求めたいのですが それについて詳しく教えていただけませんでしょうか。 お願いします。

最初に機材を書きます。 PRS　CEマホガニ22→TU-2→Brown Creeper(オーバードライブに近いディストーション)→TS-9→CH-1→Red Repeat(ディレイ)→マーシャル(スタジオのアンプなので型は決まってないです) 単音で2,3弦の15フレット辺りを使ったリードのメロディを弾くと他の楽器の音に埋もれてしまうので困ってます。 演奏時はBrown CreeperのみをONにしてます。 弦はアーニーボールで10～の黄色いシリーズです。 アンプはトレブル8、ミドル6、ベース5ぐらいです。 Brown Creeperはドライブ6、レベル6、トーンが6くらいです Brown Creeperはシングルコイルのギターとはすごく相性が良いと感じますが、ハムにはいまいちなように感じます。 こういう場合はエフェクター自体を交換したほうがいいのでしょうか？ それとも今の自分のセットに原因があるのでしょうか？ 単音のヌケが良く、コードの分離も良い音が理想です。 未熟者ですがよろしくお願いします。

１２年式レガシィｂｈ５走行７万に乗ってます。先日ドライブスルー中にエンジンが止まりました。かけな直してもかからず。ｄらーに取りに来てもらい、ポンプ交換３７０００円。引き取り後即、エンジンが１回でかからなくなった、１２００回転で針が震えスムーズに発進できない、走行中シャクる、坂道で３０キロ以上でない、マフラーから黒煙、室内ではボンネットあたりからバフッと異音、チェックエンジンランプ点灯など不具合多発。違うｄらーでイグニッションコイル、ノッキングセンサー交換５５０００円。戻ってきたが症状ほとんど変わらず。今は３回目の修理中です。スバルのプロに預けて直らず、１０万近く払わされ、直ってない車に乗せられ、おまけに１，３回目は代車なし。これで返金を求めるのは間違っていますでしょうか？また、ｄらーやお客様センタとのやり取りの際、役立つアドバイスがありましたらお願いします。

今、電磁誘導によって二次電池を充電しています。 そして特性を測定しているのですが、実測値と理論値を比較したいのですが理論値の出し方がよく分かりません。 ちなみに使用している機器は、通称置く電池と言われているものです。これは電磁誘導を利用しているので非接触で充電します。 測定条件としては、入力電圧が100V、入力電流が0.05～0.06Aです。測定は11時間充電して、30分おきに電圧、電流を測定しています。コイルの巻数は分かりません。機器が1台しか買ってもらえなかったので分解は出来ませんでした。電池はニッケル水素電池を使用しています。理論として出したい値は、充電電流、充電電圧です。 どうか分からない僕たちに教えて下さい。よろしくお願いします。