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小型マシニングセンタを発電機で動かす事は可能でしょうか？ マシニングの電源容量は４KVAほどなのでこれをカバーできる3相200V発電機を使用すれば可能なのではと思っているのですが、他にノイズとかの問題はあるのでしょうか？ ３相200Vを引かずに発電機にしたい理由は、個人で購入した機械であり、毎日動かすわけではないので月々かかる基本契約料を無くしたいためです。

圧力センサの信頼性試験についてお聞きしたいです。 車載用、民生用等に使用する圧力センサの信頼性条件、方法等を教えてもらいたいです。 何か、分かりやすく書いてある箇所、場所等教えていただけないでしょうか？ 宜しく御願いします。

三菱のディーゼルエンジンで６Ｄ２４－ＴＣです エンジンの付属脚部ですが、カラー状（筒状）のものが溶接されています。ただ単に取り付けるだけなら板に穴あけでＯＫなので、取付ボルト長さを長くするための工夫というかノウハウと考えています。 今回、標準脚ではとりあいが合わず、自作の脚でのマウントをかんがえており、その設計にあたり標準脚の設計思想を理解したいと考えております。 皆様のご教授をお願いいたします エンジン脚部の参考 http://www.mitsubishi-meiki.de/pictures/einbaubeispiel/glama_ggm-400_1500_big_05.jpg

いつも参考にさせていただいております。 現在、新規機械の構想を行っております。 機械の機構は、スライダクランク機構を利用し、被加工物を上下あるいは左右に往復運動をさせ、その往路あるいは復路において切削を行う機械を考えています。 簡単な試作を行って検証を行ってみましたが、往復運動のデットポイントにおける振動が抑えきれません。機械の設置面積に制限があり、脚部を拡大しての対応が難しい状況となっております。ショックアブソーバーなどを設置はしてみたものの、有効ではありませんでした。 ここで皆様にお伺いをしたいのですが、スライダクランク機構の振動抑制に関して、有効な対策はありますでしょうか。

現在生産している製品にエンジンオイルが混入するものがあります。 紙フェノール基板を使用しているのですが、パターン、レジスト等が 腐食？し、絶縁破壊が発生しています。 対策としてオイルの混入を避けたいのですが機能上困難です。 そこでガラエポ基板への変更を検討しているのですが 対エンジンオイル性はどうなんでしょう？ 一週間ほどオイルにどぶ付けしていたところ、初日に重量が ちょっと増え、その後は変化ありません。これは基板の隙間に 浸透した分と思われます。ちなみに紙フェノールは じわりじわりと増え続け寸法もすこし大きくなった感じです。 今後は劣化する方向で進んでいくと予想されますでしょうか？ ガラエポが駄目な場合他に良い材質はあるでしょうか？

１日にバイクで、とんでもない距離を走る人っていますよね。ネットなんかで、１日の移動距離が高速を使って1000kmとか、原付で300kmとかってツワモノが出てきます。 ただ、実際にどうなのでしょうか。例えば1000kmを走る場合、平均速度が100km/hでも10時間、休憩入れればもう少しかかりますよね。スピードメーターを見ながら100km/h付近で走り続けても、実際には周りの交通事情などで、平均速度は90km/hを切ると思います。平均速度で100km/hを維持するには120km/hぐらいを目安に走る必要があると思います。 また、10時間以上も維持するのは余程の目的意識と、尋常じゃない集中力と体力が必要ですよね。 そこで実際に1000km走ったことがある方に質問です。 １）何時間がかかりましたか。そのうち休憩は何時間ぐらいですか。 ２）大体、時速何キロぐらいを目安に走りましたか。 ３）何歳の時ですか。 ４）疲れはどれくらい残りましたか。 ５）その時の車種は何ですか。 ６）当時、体を鍛えてましたか。 ７）何処から何処まででしたか。

こんにちは。数日前から走行中にボディの下からからパットが減った時のような音がします。かなり大きな音です。 バックしたときにガタンと鳴り、ハンドルを切った時にもガタンとなります。 走行中の異音はブレーキを踏むと消えます。 エンジンの回転数で異音の出方から変わるのでシャフト関連かな？って感じがするのです。 他の方の質問見てると、少し違うような感じがします。 車種は14年アコードワゴンです。 解る方いらっしゃいましたらお願いいたします

よく家庭用のエアコンは短時間なら消すよりもつけっぱなしのほうがエコで、その理由は始動電量と言って始動時の電力消費が大きいからで、それゆえ付けけしを頻繁にするとかえって電力を食う、と聞いています。 車のエアコンって家庭用のエアコンと同じでつけ消しをするとかえってエネルギーを食うんでしょうか？ 実際には電動エアコンのプリウスはともかく一般の車はエンジンから駆動力をとっているのでそもそも電力じゃありません。要は停止時にエアコンをつけているとアイドリングストップしないので、停止時にまめにエアコンを切るのがエコかどうかが知りたいです。 ＝＝ 正直なところ巷の記事ってよくわかりません。例えばプリウスが一般的になる前に「目的地に着く少し前にエアコンを送風にしたほうがバッテリーを痛めずに済みます」とか「夏場はオーディオやエアコンなど電力消費が多くバッテリーに負担が掛かります」など書いてある記事が多かったのですが、エアコンのコンプレッサの動力源はエンジンの駆動力からとっているはずなのに、何でそんな事を言うのか不思議でした。 まあ早めにエアコンはオフにして送風にしたほうが、熱交換器の水滴が乾くのでカビが生えにくいとか、別の意味でいい面はあると思いますが。

絶対零度はどんな物質でも同じ-２７３℃というところに納得できなくて質問しました。 物質が違うと絶対零度は変わってもいいのではと思うのですが、上記である理由を教えていただけると幸いです。詳しい方からのアドバイスをお願いします。

本物のヘリコプターのローターは1段なのに 小さなラジコンヘリの場合は　多くが2段になってるのは ナゼなのでしょうか 1段の場合は機体が反作用で回り出すので　それを 後部の小さなローターで押さえ込む理屈は理解してます 本物のヘリと同じような1段ローターのラジコンは 少しはあるようですが少数に見えます 2段ローターを採用して　機体の回転を抑え　後部の 小さなローターを水平に回転させて機体を前後に傾ける 仕組みを本物のヘリコプターで採用しないのは　何か 理由があるのでしょうか その辺の相互関係を判り易く説明していただけると うれしいです よろしくお願い致します

よく軽自動車は車格のわりにパワーがないので燃費が悪く、これはたった660ccに今の車格ではバランスが悪いからだと散々言われてきました。そしてこんな非合理的な規格で車作りをしていても世界に輸出できるわけもなくガラパゴス化するだけだから、こんな規格はなくしたほうがいいと散々言われました。 ところがそれから程なくして出てきた今回の600kgちょっとのアルトは全長全幅などのサイズは軽規格一杯ですがCVTで37.0km/l、Driver誌によると80km/hで走行した実燃費は33km/l程度だそうです。これを見る限り軽が非合理的な規格だということは全然無いのではないでしょうか。すなわち単に今までの軽の設計が悪かっただけで、規格としては別に無理も何もないのではないでしょうか。これでもやはり軽の規格は不合理で、今の軽のボディサイズに対してもっと排気量が大きいほうが効率的でしょうか？ 個人的には軽は2気筒で良いのではないかと思っています。

うちは新聞をとっていないのですが、 毎日夜中の３時半ごろに、新聞配達のバイクが近所を回ります。 長年乗った古い原付バイクは、マフラーの劣化か何かで、 ブボボボボボォ！！！って凄い音が鳴るようになることがありますよね。 そんな感じの音で、毎日たたき起こされます。 ちなみに５時ごろにも来るのですが、そちらはそんなに煩くありません。 （目が覚めることはありますが） 夜中からの配達の仕事はご苦労さまと思うのですが、 自分がとっていない新聞のためにたたき起こされるのは なんだか納得しがたい部分もあります。 うちの周囲は高齢者ばかり住んでいるせいか 新聞を取っている人が多いです。 私は耳栓をして寝ていますが（それでも目覚めますが）、 ２歳の子供はそうもいかず、起こされて夜泣きをすることが多いです。 きっとこういう問題は日本中であると思いますが、 みなさんはどうやって対処されてますか？

戦艦大和の主砲って意外と不良品じゃないですか？ 某動画サイトで46センチ砲の仕組みを見たのですが… 大和の技術力はすごい！っていうイメージは崩れました。一発打ってから次を装填するには砲身を水平に戻さなきゃいけないし、それぞれの動作がそれぞれの機構で行われているから、撃つまでにかなり時間がかかる。しかも、結構な頻度で故障があったみたいですね。 あんな大きなものを加工する技術はすごいのかもしれないですが、機構という面での技術はすごい…のか？否定してるわけでは無いんですよ。大和はロマンがありますし！ ただ、零戦にしても同じような事が言えるんじゃ無いでしょうか？軍部の無茶振りに追い詰められ、とりあえず軽くするため重要なところを削ってしまいました。結局、米英に速度も性能も越されました。 製作者さんが熱意を持って、作りたいと思って作らなきゃ本当にいいものはできないんじゃ無いですかね。 話がそれましたが、はじめの質問に答えていただければ幸いです。 長文失礼しました。

ベアリングの必要性がよくわかりません。回転を滑らかにするとありますが、滑らかだどどのような効果があるのですか？ 例えば自動車の場合です。エンジンのピストン運動がクランクシャフト通じて回転運動になるとします。自動車の真ん中に太い軸が回転するようになります。そこからタイヤまでのところにベアリングがあるんですよね？ そうすると軸にベアリングすると、軸の回転につられてベアリングの内輪が回ります。中のころとかボールが回ります。外輪は沢山回るんですか？ない方が回転運動が伝わるような気が、、、 軸にベアリング付けた時とアッシリアの重いものを地面との間にころを付ける時との比較がわかりません。アッシリアの場合、重いものを小さな力で運ぶために重いものと地面の間にころをつけます。そうすると地面との接触面が少なくなり摩擦が小さくなり、重いものを容易にはこべるようになります。 軸に付けるベアリングやプーリーはアッシリアの場合のどれに相当するんですか？回転が滑らかになると力を伝えやすくなるんですか？ 第一に内輪が回ってころが回ったら接触面小さくなるから外輪は回らなくなるのでは？外輪を回さない事が目的？ そもそも発想が違いますか？教えてください。 http://www.jbia.or.jp/about/m.html

熱力学についての質問です 可逆断熱膨張により出力を出すガスタービンがある。ガスは毎時1800kg流れていて、1MPa、900℃でタービンに入り、0.1MPaで出て行く。出力温度と出力を求めよ ガスは理想気体であり、分子量M＝28.95kg/kmol , Cp＝1.005KJ／kgKとする。 (略解) κ＝1+2/5＝1.4 ←なぜκはこれで求まるのか？ κ＝1.4 Ｔ2＝608(K)＝335℃ ←κを求めた結果このＴ2はどのように計算されたのか？ よって Wt＝1800/3600 ×1.005×(900－335)＝284kw←この式のもととなる式はなんなのか？ 疑問点が多いので全てではなくても良いので詳しく教えて頂きたいです。 よろしくお願いしますm(_ _)m

先日、オイル交換をしてから時速50kmほど出してアクセルを踏むと…テレビやラジオの砂嵐のようなシャーって言う感じの音がするようになりました。原因と対策を教えて下さい。宜しくお願いします。

2007年式のベンツに乗ってます。 ２週間前ぐらいから、エンジンスタートをして7～8秒経ってから「ゴッゴッゴッォー」とも「ギリギリー」とも聞き取れる音が3～4秒間、運転席（左）のダッシュボード付近からしてて外には音が聞こえてないと思ってましたが、やはり外にも音が聞こえてると分かりました。 エンジンルームからしてるのか判断が付きませんが… これが具合が悪いのが毎回してる訳ではなくて3～4回に1度位のペースで発生しています。 説明不足とは思いますが原因の分かる方がいらっしゃいましたら教えて下さい。

車に詳しくないので教えてほしいのですが、購入13年目のエクストレイルですが、さすがに振動します。それ以外は特に問題ありません。専門家に整備してもらえば振動は少なくなるのでしょうか？それで済むなら買い替えずに乗りつぶすつもりです。

エンジンルームの配線図にたくさん余っているKiv電線を使用したいのですが耐熱性が心配です。配線チューブなどを使うと使用可能ですか？よろしくお願いいたします。

主人が通勤で使うので、近いうちに中古車を買おうと思ってます。 主に通勤用として使い、休日はたまに家族で出掛けられれば良いかな？位です。 軽自動車で充分なので軽自動車を購入予定です。車種はこだわりなく、幼稚園児と赤ちゃん、私達夫婦の4人が乗れれば良いです。高い車はいりません。 中古車を買うのは初めてなんですが、だいたいいくら位出せばそれなりの中古車が買えますか？？ 走行距離とか気にした方が良い点があれば教えてください。