検索結果

このたび人生初の新車を購入したのですが、 すこし困ったことがおきてしまいました。 車種は前から日産のTIIDA（マイナーチェンジ後）と決めておりましたが、 色の選択にずいぶん悩み、最初はサファイアブラックがカッコいいと思っていたのですが、 濃い色の傷が心配になり、ホワイトパールを選択しました。 結局納車されたホワイトパールTIIDAですが、友人、会社知人から「社用車に見える」、「TIIDAは白じゃないだろ」 など言われることがすごく多く、 私自身もこんなにかっこわるかっただろうか？ ブラックにすればよかったなど後悔の念が出るようになってきました。 もう今更色は変えられませんし、ローンも残っています。 現在ノーマル状態ですが、何を変更すれば少しはかっこよく見えるようになりますか？ また、ホワイトパールのオーナーの方、 白を選択した理由と、なにかお勧めの社外品などはありますか？ （アルミホイールとか） よろしくお願いします。

「どうしてメーターは１８０ｋｍ／ｈまであるの？」 という質問を何回か見ます。 答えは、 高速道路の上り坂を１００ｋｍ／ｈで走行するには、平地では１８０ｋｍ／ｈで走行できるパワーがあるエンジンを積んでいるから。 みなさんこの答えで納得しているようですけど、何か違いません？ 確かに、エンジンのパワーには余裕がないといけません。 また、４Ｌ級の大型乗用車についても文句は言いません。 でも、メーターは１００ｋｍ／ｈ（追い越し時の余裕をみても１２０ｋｍ／ｈ）で良いんじゃないですか？ ってなると、 「メーターが１００ｋｍ／ｈ（１２０ｋｍ／ｈ）の車は売れない」 という方もいるでしょう。 でも、国産車すべて同じ１００ｋｍ／ｈなら仕方なしに買うと思います。 １００ｋｍ／ｈまでのメーターが気に入らない方は外車を買えば良いんです。 ってなると、 「何もみんな高速道路を走るんじゃない。国産車でもサーキット走行をするから、そのときには１８０ｋｍ／ｈ（以上？）が見れるメーターも欲しい」 という方もいると思います。 でも、サーキットを自車で走行する走りやさん？たちはほんの一握りだと思います。 ほとんどの方は車を買ってから廃車までずっとノーマルで居ると思います。 走りやさんたちはメーターを変えるなり追加するなりすれば良いでしょう。 「お金が居る？」 なら、サーキットを走行するな！って感じです。 それに、１００ｋｍ／ｈまでのメーターなら細かく見やすいと思います。 なんでこんな矛盾しているのでしょうか？

ツール・ド・フランスなどの自転車レースをテレビで見ているといつも思うのですが、タイムトライアル（TT）の時はロード用と使用の違う自転車を使っていますが、その違いについて、お詳しい方に教えていただければ幸いです。特に教えていただきたいのは以下の3点です。 １．ハンドルが、ロード用のドロップハンドルと違い、両翼下がりの一文字で、肘当て＋拝むような位置のハンドル（正式名称知らなくてすみません、これもお判りの方教えて下さい）になっている。 ちなみに、トライアスロン用は、またちょっと違っていて、ロード用のドロップハンドルに、真ん中の肘当て＋拝みハンドル、みたいになっていますね。これらの違いも教えていただければ幸いです。 ２．後輪がスポークではなくて円板状になっています。タイムトライアルの時はこの方が有利なのでしょうか？また、なぜ後輪だけなのでしょうか？ ３．タイムトライアル用の方が車輪径が小さいように見えます。気のせいでしょうか。 このほかにも、ロード時とTT時での自転車の仕様の違いについてお詳しい方、よろしくお願いいたします。 ちなみに私はTREKのロード用を持っているのですが、この仕様でTTを走ると一体何が不都合なのだろうと、いつも思っている次第です。 よろしくお願いいたします。

以前こちらで、こんな質問をしました http://okwave.jp/qa5194362.html みなさんの暖かい回答で、この連休で大型ライフを楽しんでいます。 ビューエルは、その特殊性（？）から、乗り味が国産スポーツバイクとは大きく違うのは凄く感じています。 そこで、実際にビューエルに乗ったことのある方、もしくはビューエルのスペックから乗り方の想像ができる方に質問です。 この変態バイク、みなさんはどのように乗りこなしますか？ 私は、今コーナリングが楽しくてしかたありません。なかなか思い通りにいかないところも含めて楽しんでいます。 『私ならこういう風なことに気をつけて乗る』『私はこんな感じで乗っている』という意見を聞かせてください。

私は今10万程度の完成車(ロード)を色々とイジって乗っています。で、今度ホイールを一新してそこそこ良いのにしようと思ってるんですが…。 フレームは安物なのにホイールだけ良くてもその効果が十分に発揮できるのかと、ふと思ったのです。 実際に、気が付いたら自転車本体よりも改造費のほうが上回っていた、なんて人がいるのもよく見聞きますし…。 勿論どういう目的で使うのか、フレームとの相性はどうか、など色々と条件が絡んでくるのでしょうけど…。 フレームを良くするのとホイールを良くするのとではどちらが効果を感じやすいのでしょうか？宜しくお願いします。

エアロパーツの本来の目的は何ですか。 素人考えですと、パーツをつけると車重が重くなる分、空力性能が向上しても様々にネガティブな結果が派生するのではないかと。 そもそも、エアロパーツで空力性能は向上するのですか？するとして、それはどの程度ですか？

タイヤのサイズについてなのですが、 詳しくないためまったくわからないのですが、 自分の車には205/70/15というものが合うそうなのですが、 通販を見ていて安くあったのは215/70/15のサイズなんです。 やっぱり215では装着できず無駄になるのでしょうか？ それとも問題なく使用できるでしょうか？ 15インチさえあっていればよいのでしょうか？ 車種は http://www.goo-net.com/catalog/HONDA/CRV/2002511/index.html これです。宜しくお願いします

１５インチのタイヤで１２０ｋｍで 走行するとハンドルがぶれます。 １００ｋｍ／ｈではまったくぶれません。 先日ホイールバランスを取りましたが、 症状は全く改善されませんでした。 他の対処方法がございましたらご教授 願います。

マークⅡ3兄弟で215 45 17 履いてますが調べてるうちに そのタイヤじゃダメのような気がしてきてなりません。 タイヤメーカーのカタログの最後らへんにある対応表をみてると 標準195 65 15 からインチアップする場合の適合には215 45 17 が書いてないし、ロードインデックスってのが合わないので実際違うのかな？と思いましたが。 実際は215 45 17 ではダメなんでしょうか？またその対応表に乗ってる範囲なら履いても大丈夫、てことですよね？

『アルミホイール＆タイヤ』のインチダウンは、 見た目はともかく思った以上にメリットが大きいと聞いたのですが・・・ 経済性や年間の燃費を考えると、インチダウンする価値はありますか？？ またその他に、どんな効果が期待できますか？ もちろん車体の（ブレーキキャリパー等の干渉が無い事を前提にですが・・・） お詳しい方、ぜひ教えて下さい。宜しくお願いします。

教えて下さい！ネットでタイヤを買い、持ち込み取り付けをしたいのですが、価格、技術、安心等々総合的にどこでやってもらうのが良いのでしょうか？購入したディーラーでと思ってるんですが一般的にディーラーは受け入れしてくれるんですか？高め？色々教えていただければありがたいです！

去年の６月に三菱の12年落ちの70000km走行のクーペーを35万円購入しました。 で、先日普通に走ってたら急に動かなくなってレッカーしたらATミッション故障でした。 修理（AT載せ替え）で50万円くらいかかるので当然廃車です（リビルドでも２０万円） １年２か月で9000km乗っただけです。 所詮は安かろう悪かろうってことなんですかね・・・・・？

質問します。 当方平成12年のカローラフィールダーに乗っています。 そろそろタイヤの溝がなくなってきたためネットでの購入を考えています。 現在のタイヤ表示に、215/40r/17/83wとあります。 この40rの偏平率ですが、45r,50r,55r,60rあたりでもフィールダーの場合問題ありませんか？ また、落ち着いてきれいに見えるのは55rあたりでしょうか？ 現在のタイヤはどちらかというとぺちゃんこっぽくてもう少し厚みが欲しいと思っていました。 どなたかお詳しい方アドバイスをお願いいたします。

タイヤ交換のついて伺います。 現在の車オデッセイを約5年近く使用しています。走行距離は少なく約26,000km。 先月、右前輪がパンクしていることが判明し修理しましたが、タイヤ交換を薦められました。 走行距離が少ないので未だ交換しなくても良いかなと思いましたが、5年経過すると劣化もあるでしょうし…。 交換した方が良いでしょうか？アドバイス願います。 交換する場合、ブランド品にはこだわりませんが、どのようなタイヤがお薦めでしょうか？ タイヤ規格は215／60R16　95Hです。 よろしくお願いします。

発電の方法や燃焼効率と、エコカーとの関連を 教えてください。または、これらの関係を数値 データで示したわかりやすい解説のサイトなどが あれば、教えてください。 よくよく考えてみると電気自動車が エコカーといえるかどうかというのは、発電の効率など によって変わってしまうような気がします。 電気自動車などは電気を用いて 走るわけですが、例えば火力発電の場合は 石油を燃やして電気をつくるわけですから、 ガソリンを燃やして走るより効率が 悪くなるような気がしてしまいます。 （電気自動車になれば、車の内部構造が単純に なると言われていますが、電気自動車がエコカー 足りうるのは、その辺りのことも関係するの でしょうか。） また、仮に滅茶苦茶に効率のいいガソリン車が あれば、場合によっては電気自動車よりも CO2排出が少なくなり、燃費もよくなる 場合もありえますよね。 さらに、発電自体における火力発電の割合や 火力発電の効率によっても、議論は変わってくる ように思えてしまいます。 ここから、ガソリン車と電気自動車が それぞれどれくらいの効率で動き、発電が どれくらいの比率・火力発電の効率で行われれば、 電気自動車がエコカーになるのかが、知りたいです。 お願いします。

私は車のことはわからず、夫は修理や車検も自分でできるほど詳しいのですが、夫の言い分に納得できないことがあるので車に詳しい方のご意見を伺いたいです。 (本当は夫婦のカテゴリーの問題なんですが…) 実家に帰っている時にタイヤがパンクしました。父に見てもらうとバルブが朽ちて交換しないと駄目だと言われ、夫にメールで「貴方で修理できるんだろうけどスペアタイヤの大きさが他のと違うから長距離は厳しいと父に言われた。ネットでもスペアタイヤは長距離は無理と書いてある」と言いました。私が無知なのである程度のことは自分で調べて報告しないと夫が馬鹿にするのはわかっていたのでネットでも調べた結果そう報告したのです。 案の定夫の見解と食い違い、夫からはこういうメールが来ました。「スペアタイヤは数百キロは平気です。その程度(75ｋｍあります)の距離で壊れるデフならば今頃駆動系破損しています。一体、何を根拠に「長距離」を定義しているのか分かりません。まあ、好きにすればよいけど、業者に任せて、バカみたいに数千円出すの？」 そこまで言われて夫の意見に従わなければ機嫌が悪くなるでしょうし、私はスペアタイヤで帰りました。とりあえず無事に帰れましたが、実家の者たちは異口同音に(夫の言い分が)「信じられない」と言いました。父は「死んでもいいと思ってるんじゃないのか」と冗談ですが言いました。 結果、バルブは夫が思っていた以上に状態が悪く、私の父の言う通りバルブの交換が必要でした。確かにＤＩＹで何百円で済みましたが、作業は結構大変だったようです。数ヵ月後、他のタイヤが同じ理由でパンクしたのでまたスペアタイヤで帰って来いと言われる前にＧＳでしてもらったら2100円でした。 たかが2100円の為に妻を危険にさらす夫…どう思われますか？ 夫の言い分は正しいのでしょうか。

中型2輪を取得してからかなりたちます。 オンロードから降りて10年経ち、ビックスクーターに乗ろうと思い購入を決心しました。 が、残念ながら回りにライダーは居ないので色々聞く事ができません(>_<) ビックスクーターのエンジンブレーキとかはどうなっているのでしょう？ たとえば、長い下り坂の時とか困りませんか？ ビックスクーターで気をつけなければいけないこととかありますか？ 宜しくお願いしますm(__)m

クロスバイクの購入を検討しています。 主には通学に使いますが、長距離旅行にも使います。 ルイガノのrsr 3が一番気に入ったモデルですが、 タイヤがロード向きの25Cなのが心配です。 25Cでも長距離旅行に無理なく使えますか？ 初心者なのであまり知らないですが、25Cから28Cに変えることもできますか？

なぜ、鍛造品でなくても、軽めのアルミホイール（鋳造品）を選んでも、 走行性能や燃費がアップするのでしょうか？ タイヤの履き替えも大事だと思いますが、 アルミホイールを軽めに交換した方が、 あらゆる面で、それなりにメリットがありますか？ また、インチダウン（1インチダウン）って、燃費においても効果ありますか？？ お詳しい方、ぜひ教えて下さい。

よくタイヤショップなどで、バネ下荷重の話題を耳にしますが…。 実際のところ、『バネ下荷重の増減』って、そんなに重要なのでしょうか？ やはり、タイヤ＆ホイール等を軽くすることは、メリットの方が多いのでしょうか？ お詳しい方、興味がありますので、ご教授ください。 宜しくお願いします。