ETU-SHUのプロフィール

スバル　レガシーツーリングワゴンH11年車とスズキKeiターボ車H17年車（両方、ATの４WD車）に乗ってます。 以前カリーナEDのMTに乗っていた時に燃費向上のため、遠くの赤信号や緩やかな下り坂、遅い車に追いつきそうなときなど８０－９０Kmくらいからニュートラに入れ５００ｍ程惰性で繰り返し走行していました。（田舎道で1/3は片道１車線の高規格道路です） 効果はてきめんで、１２km／L →１５～１７km／L に燃費は伸びました。このサイトでいろいろ調べてみると「ATは壊れる・ミッションに悪い」などの回答がたくさんありました。そこでスバルの「お客様相談室」に聞いてみたところ、「あまり勧めないが悪影響はない。」との回答。（回答者は技術関係の専門家ではないようでしたが・・・） また、スズキの「お客様相談室」に聞いてみたところ、全く要領が得ず、ド素人のような回答だったので、地元のディーラーでカウンターの整備服を着ている人に聞いてみたところ、「別に故障はしないが、普通そんな運転しますか？エンジンブレーキが効かないので危ないですよ」とのことでした。 そこで皆さんに聞きたいのですが、こんな運転はミッションなどの故障の原因になりますか？（私のメーカーやディーラーへの質問のしかたが悪かったかも知れないのでここで皆さんに聞きます） 私は田舎道や空いている道路で安全を確保できる状況でしかこのような運転はしないので、ニュートラ走行の安全性についての回答は不要です。（質問の趣旨がぶれますので）あくまで車の機械的な事に悪影響があるか教えていただきたいのです。

スバル　レガシーツーリングワゴンH11年車とスズキKeiターボ車H17年車（両方、ATの４WD車）に乗ってます。 以前カリーナEDのMTに乗っていた時に燃費向上のため、遠くの赤信号や緩やかな下り坂、遅い車に追いつきそうなときなど８０－９０Kmくらいからニュートラに入れ５００ｍ程惰性で繰り返し走行していました。（田舎道で1/3は片道１車線の高規格道路です） 効果はてきめんで、１２km／L →１５～１７km／L に燃費は伸びました。このサイトでいろいろ調べてみると「ATは壊れる・ミッションに悪い」などの回答がたくさんありました。そこでスバルの「お客様相談室」に聞いてみたところ、「あまり勧めないが悪影響はない。」との回答。（回答者は技術関係の専門家ではないようでしたが・・・） また、スズキの「お客様相談室」に聞いてみたところ、全く要領が得ず、ド素人のような回答だったので、地元のディーラーでカウンターの整備服を着ている人に聞いてみたところ、「別に故障はしないが、普通そんな運転しますか？エンジンブレーキが効かないので危ないですよ」とのことでした。 そこで皆さんに聞きたいのですが、こんな運転はミッションなどの故障の原因になりますか？（私のメーカーやディーラーへの質問のしかたが悪かったかも知れないのでここで皆さんに聞きます） 私は田舎道や空いている道路で安全を確保できる状況でしかこのような運転はしないので、ニュートラ走行の安全性についての回答は不要です。（質問の趣旨がぶれますので）あくまで車の機械的な事に悪影響があるか教えていただきたいのです。

タイトルのとおりです。 見積額、レクサスＩＳ（オプション等含む）４２６万円、マークＸ（オプション等含む）３７０万円。見てくれはあまり変わらないような？ 皆さんならどちらを購入しますか？ ちなみに、マークＸはまだ値引きします。 よろしく、ご指導お願いいたします。

先日小２の息子が、３年生の試合に呼ばれて出ました。 小２のチームでは、常に前へ前へと言う性格で試合数×２点ペースで 点を取ってきます。サッカー素人の私(プロの試合はかなり見ますが)から見て息子は巧くないけど、 速さとポジショニング(と言うと大袈裟ですが(^^ゞ)で点を取っている気がします。 ただやはり３年生のチームで知ってはいても一緒に試合をするのは２回目(しかも半年前)で、誰がどんな動きをするかがわからず 走り前回っては、ボールに触るといった感じで・・・ （チーム方針は３年生くらいまでは、ボールを持ったらパスをせず自分でドリブル。たとえ自陣ゴール前でも） 唯一の長所のポジションニグが悪く、速さも出ませんでした。 もちろん２年生の団子サッカーとは違い、相手もフォーメーションらしく構えているのでスペースがなかったせいもあります。 本人は、結構ショックだったようです。(これまたそういうと大袈裟ですが(^^ゞ) こういう場合、慣れの問題で気にする必要がないのか、それとも実力的に今までは運だけで点を取り続けただけなのか どちらなんでしょうか？ 私自身もそうですが、一緒に見ていたお父さん(他学年コーチ)も実力的に行けると言う相手でした。(呼ばれた数人的に) また今後どのような点に注意して練習をしていけばよいのでしょうか？感覚的なものはなかなか難しいでしょうが・・・

こんばんは、ご覧頂きまして有難うございます。 相談にのっていただければ、と思い投稿させてもらいました。 当方、Ｈ１２製造のＡＺワゴンに乗っております。 型式　ＧＦ－ＭＤ２１Ｓ 原動機の型式　Ｋ６Ａ 車検　H１９　９月 走行距離　３万キロちょい 使用状況　主に通勤(往復２０キロ　平坦地)・近所の買い物ぐらい 往復１００kｍ以上の走行は年１～２回程度です。 車の具合ですが、ふだん走っててなんだか 変速タイミングが遅くなってきていて、Dレンジ走行でも 「ぶわ～ん」と吹けてしまうので、アクセルを抜いて回転数を 落としながら走行してます。 またバックギヤに入りずらくなってきていて、駐車時にそういった 状態になると、PやDに入れなおしながらバックギヤに入るのを 確認してから、バックする操作をしてる状況です。 走れなくはないのですが・・・事故につながりかねないなぁと 仕方なく、購入したディーラーに相談しました。 すると下記の二つの選択肢を提示されました。 ・新品ATミッション交換・・・部品代　AT本体￥248,000＋ 　　　　　　　　　　　　　　トルクコンバータ　￥62.500＋ 脱着工賃　\30,800＋ 合計　\358.365 ・リビルトATミッション交換・・・部品代　AT本体＋トルクコンバータ　　　　　　　　　　　　　　\180.000 脱着工賃　\30,800＋ 合計　\221,340 どちらにしても、「はいそうですか」と出せるような金額ではないので 即答できずに、「・・・考えさせてください」と言うのがやっとでした。 そのあと、ネットで「ATミッション交換」や「リビルトATミッション交換」など検索してみると、ずいぶん安く提示されてて驚きました。 (リビルト品で、取り付けまでしてくれて１０万位なんてところもありました。ただちょっと遠方だったりする＾＾；) いろいろ調べてゆくうちに・・・ ディーラーって、儲けすぎなんじゃないの？・・・＾＾；と 疑心暗鬼になってしまいました。笑。 詰まるところ、お聞きしたいのは このままディーラーの言いなりになって、しまうのが得策なのか？ それとも皆様の意見をお聞きしてから、方策を考えるのか？ なにしろよくわからないもので、なんとも判断のつけようがなく ・・・・すみません、しどろもどろです＾＾； 私の希望としては・・・ ・リビルト品使用でいいから、せめて１０万円台に収めたい ・職場までの往復に使っているので、車なしの生活は無理。 皆様のご意見、お待ちしています。 宜しくお願いします。 ぺこ <(＿ ＿)>