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■対象車種 30後期　初年度登録H18　走行11万キロ　B-er　改造箇所無し　事故歴なし ■不具合事例(※毎回同様なパターンです) 40～80kmの間で等速走行中に起こる症状であり、 (1)メーターが急に真っ暗になる(電源落ちる)エラー警告は何も出ない (2)同時にエンジンが止まる ACC状態になります。ハンドル、ブレーキの油圧は徐々に低下する。 惰性で走行している間にセルを再度回すとエンジンがかかり、全て復帰します。(エラー警告何も出ない) (3)純正マルチ(オーディオ、スピーカー含む)、内装外装イルミ(ヘッドライト等)は消えない。 シートヒーターは電源が落ちます。シュガー電源は落ちない。 上記のような事象がおこります。 共に燃料はハイオクで残量50％程度、何れも天候は晴れで湿度は低く、段差無く、平坦な直線。 毎回40～80km間の1,000～1,300回転で起こります。 ディーラーにも入れましたが、断線、漏電、燃料系ポンプ等異常なし。 素人目線で考えて、あとはコンピューターか、キーシリンダーを疑うしか残っておりません。 何か情報がある方、ご指導願います。 宜しくお願い申し上げます。

平成10年式プレサージュ、エンジンはVQ30です。 エンジンをかけてすぐは良いのですが暖まってくるとマフラーからの排気音が「ボコッ、ボコボコッ」という音になり車が振動し始めます。 そのままＤレンジで発進しようとすると、ブレーキを放したクリープ状態で車がガクガクとなってしまいます。アクセルを踏んで発進すると全く問題なく走行できます。 不調なのはアイドリング時だけです。 車屋さんで診断機にかけもらいましたが異常なしとのことで、一応プラグを変えてみようと言われ6本全て交換しましたが改善されませんでした。 その他に「・・・センサー（聞き取れませんでした）」にクリーナーを吹いてみたとは言っていました。が改善されていません。 当方素人で詳しくありませんので、車屋さんに言われるがまま何箇所も交換してしまうと大金になってしまいそうで不安です。 できる限り安く治って欲しいので、まずどの辺りからチェックしてもらえばよいかお教えいただけると助かります。 よろしくお願いいたします。

中古ですが買って３ヶ月足らず原付のDioに乗っていたのですが、エンジンを始動した後、加速するとアクセルを緩めても吹き上が続きものすごい大きな音を出しブレーキをかけても進んでしまうことがありました。危ないと思いつつも乗っていたのですが、昨日使ったところ同じ状態になり左折しようとしたところで左折できず転んでしまいました。邪魔になると思い、そのあとすぐにまた乗り、少しアクセルを開けて走り出そうとしたところ回転数が上がったままの状態だったためかものすごいスピードがでて左折できず目の前の壁に衝突してしまいました。 バイクのことがぜんぜん詳しくないため、自分の技術不足であったのだと感じているのですが、エンジンの回転数が下がらなくなるといったことはよくあるものなのでしょうか？中古だとはいえ買ったばかりなのですがどうなんでしょうか、誰か詳しい方がいらっしゃったらお願いします。

平成８年式のアバロンに乗っています。 何と言っても、室内とトランクの広さ。パワーも十分にあり良く回るエンジンと、車体の軽さもあってかいい加速をしますし、とても気に入ってます。 ところで、来年の車検時には走行距離が２２万キロに達しそうです。車の整備関係にはあまり詳しくはないのですが、エンジンオイルは５千キロくらいではきちんと替えてます。ブレーキパッドは必要に応じて交換しています。タイミングベルトも１０万キロ超えたときに替えました。大きなトラブルと言えば、ラジエーターから煙を吐いたことがあって、幸いにラジエーターの上の部分を替えるだけで済みました。 まだまだ何ともないか？と言うとそうでもないような気もしますが・・・来年の車検を通して乗り続けるとしたら、軽く２５万キロには到達するでしょう。 お聞きしたいのは、このまま車検を通して乗り続けると、いろんなトラブルが出てくる可能性はどうでしょうか？できればそこまで乗られた経験のある方のお話を聞きたいです。

トヨタの１５マジェスタ前期に乗ってるんですが信号待ちでブレーキを踏んでいた時に車体がガタ(2)と揺れドライブシャフトからもガタ(2)と揺れが発生し20秒ぐらいで揺れが治まったのですが原因が分かりません。 普段仕事に行く時は乗ってなく２日振りにエンジンかけて走ろうとバックしドライブに切り替えてアクセル踏んだ時に車体がガタ(2)となりました。 そのまま走行せず駐車しました 周りに聞いた所オートマオイル？がないのでは？とゆわれ以前エンジンオイル交換した時にまだいけますがオートマオイルが汚れているのでまた交換して下さいとゆわれました。 原因はオートマオイルがないからでしょうか？ それとも違う原因があるのでしょうか？ ちなみに車体は車高調でローダウンしてます。 走行中に止まると困るのでガソリンスタンドにも持って行けずじまいです(・・;) もう車体が限界なんですかね？ どなたか原因と思われるヶ所を教えてもらえれば幸いですm(__)m

現在スバルのＲ２に乗っています。ここ最近気になるのですが、エンジンをかける時に、ちょっと大きな音がしてかかり、その後ボンネットに当たってるような鈍い音「カタカカタ」となるようになりました。走ってる最中には鳴っていない気がするのですが、ドライブで止まってブレーキを踏んでる時に結構音が鳴っており、ニュートラの段階でもたまに鳴ったりしています。 気になって鳴ってる時にボンネットを開けると音が治まるので、多分震動か何かでなってるようなのですが、気になります。この音は毎回するわけではなく、停車時でも鳴らないこともあります。 検索で調べるとスパークプラグが原因では？とありますが、やはりそうなのでしょうか？中古で買って前のオーナーが４年位前に交換したとありました。タイニングベルトは２年前に交換済みで、バッテリーは２ヶ月前に交換しました。 またもし、エンジンの震えがあった場合は車検は通らないでしょうか？宜しくお願いいたします。

始めまして。 今回友人にLive Dio ZXを譲ってもらったのですが 乗ってみたところ セルが付かない ウィンカーが不安定　アクセルを回さないと付かなくなります。 上記二点はバッテリーが放電してしまったんだと思っていますが 出だしで滑っている感じがして出だしが遅い リミッターカットをしていますがメーター読みでは58～59kmぐらいまでしか速度が上がらない。 リアスポイラーのブレーキランプがない。 以上の5つほど問題があります。 新古車で買い長期の間乗ってきたそうですがあまりメンテナンスはしてなかったみたいです。 車台番号がAF35-14154**なのでZXエンジンで7.2ps、銀フォーク、金ホイールでI型だと思うのですがリアスポイラーのライトが無かったりリミッターカットしても60kmを越えないあたりノーマルのLive Dioエンジン、外装を組んだだけの物でしょうか。 CDI以外はすべてノーマルです。 速度関係はベルトやローラー、プーリーなどが消耗されて滑っているだけなのでしょうか？ ご回答の方よろしくお願いいたします。

愛車は平成8年登録のノーマルのマークII（2000ccオートマ）です。 現在まで１５万キロ走行しましたが、大好きな愛車なので２０万キロまで乗りたいと思っています。 先日オートマオイル?を交換した方がいいかとディーラーで聞いたら、変えた方がいい場合と悪い場合があるから何とも言えないが、とにかくもう滑っても（クラッチが）おかしくないから、何かあっても保証できない、とか言われて悲しくなりました。タクシーは５０万キロ乗るとか聞いたことあるのに・・・。 　これの前も同型エンジン（G1）のマークIIでしたが１８万キロ位で、突然滑りだして（回転数が上がってもスピードがあがらない症状）廃車しました。 　そこで質問です。この愛車にあと５万キロ（２年位）乗るにはどんなメンテが必要ですか？少々お金かかっても構いません。ご教授お願いします。 ＜これまでのメンテ＞ エンジンオイルはマメに交換、タイミングベルトは１０万キロで交換、オートマオイル?は１０万キロで全量交換、各種ベルトは傷んだら交換、タイヤ、ブレーキパッドなどの消耗品は適宜交換

はじめまして。 先日、念願のフュージョンを中古にて購入しました。 バイクの状態は下記の様になっています。 納車 6/17 年式　2003年型 走行距離　8700km 外装　シルバーでとてもキレイ エンジン　セル一発始動 タイヤ　両輪バースト寸前 価格320000円 以上をふまえた上でご質問です。 (1)リアブレーキが非常に甘く、効きにくいのですが何かを交換しなければ ならないのでしょうか？？ ちなみにリアブレーキを踏み込むとキキーッと嫌な音もします。 (2)エンジンブレーキを効かせている途中、40kmくらいでフロントの方から ヴヴヴヴッヴヴヴ～っと音がして軽いバイブレーションが手に伝わったきます。27kmくらいでその震動はなくなりますがこれは何が原因でしょうか？ ちなみにフロントタイヤはバースト寸前と言われたものをまだ使用しています。(週末に替える予定です) 中古のバイクを買うのが初めてで尚且つ知識もあまりなく、販売店もあまり話を聞いてくれません。わかりにくい質問の仕方かも知れませんが、是非宜しくお願い致します。

今年の冬に100系ハイエース（15年目のATガソリン車、RZH112V）の車検がくるのですが、 ちょうど10万キロに達するので色々と消耗品を交換する必要があるかと思います。 毎回車検時に交換しているエンジンとブレーキオイル、冷却水に加えて、 タイミングベルトとファン（V、パワステ）ベルト、ウォータポンプ（ホース）を交換する予定でいます。 他に、リアカップキット、燃料フィルター（ポンプ）、ディファレンシャルオイルなども 交換したほうが良いということも仰られる方が多いのですが、 特に不調なければ10万キロが目安というわけでもないのものなのでしょうか。 ブレーキホースは今回パットを交換する必要もないので検討していません、 一緒に交換したするもの、（工賃的にも）別で良いのでしょうか。 また、これまでパワステオイルは交換したことがありません、 これを機に交換したほうが良いものでしょうか。 多岐に渡る質問で恐縮です。 他に交換するべき（お勧めするもの）がございましたらアドバイスを頂けないでしょうか。 可能なら20万キロ、10年ぐらい乗れればと思っていますが、工賃が高額なら買い替えも検討しています。

還暦を過ぎて普通二輪免許を取得しました。 これからツーリングを楽しもうと思っていますが、最初は中古のバイクを乗ってバイクを知りたいと思っています。 お奨めのバイクを諸先輩方にご教示願いたく質問いたしました。 ちなみに私のバイク歴はスクーターやカブ程度です。 カブでは１日に３００Km 程度のツーリングを数日続けたこともあります（疲れました）。 車やバイクの整備も好きで、キャブのオーバーホールやブレーキ交換、タイヤ交換程度は行えます。 また４輪の整備スキルですが、エンジンのヘッドオーバーホール程度やブレーキパッド交換、ショック交換程度は行えます。 現在BMWの３シリーズとメルセデスのW211を所有していますが、コンピュータ診断が必要の無い部分は楽しみとして自分で整備しています。 バイクライフを楽しみたいので、中古を購入し整備しながらツーリングに出かけたいと思っております。 こんな自分に楽しめる250ｃｃ前後のバイクがあったら教えてください。（原付以上のバイクに疎いのです） 出来れば４サイクルで単気筒が望ましいと思っております。 こんな欲張りな私ですがよろしくお願いいたします。

平成６年式の三菱シャリオに乗ってます。１度水害にあってます。そのせいでオルタネーターの異常で過充電の状態でしたので修理に出しました。修理前は１５Ｖ以上だったものが現在は１４Ｖ前後なので直ったと思ってました。しかし、走行中に異音が発生するのです。キーという高い音です。初めはブレーキ、足廻りかと思い修理を依頼したのですが、ディーラーを含め２店に出しましたが、結局原因不明です。機械的なトラブルでなければ、やはり電装系ではと疑い以前のオルタネータではと思い始めてます。しかしもうすでに何回も修理にだし、その度に疑いのある部品を交換してるので、もうこれ以上余分な費用をかかるのを防ぎたいのです。 　音は常に鳴っているわけではないのですが、アイドリング状態では絶対に鳴りません。どうもエンジンをかけてしばらくたったくらいが鳴りやすいようです。ブレーキパッドが減ってきたような大きな音ではなく、ベルト鳴きとも違う音です。 　もうお手上げ状態ですので知恵を貸してください。よろしくお願いします。

ABS警告灯が点き始めましてバッテリー脱着でも消えません。 近日中にDTCをチェックしようと思ってますが、もし原因がABSユニットだったとき、という前提で書かせて下さい。 走行距離の浅い中古のABSユニットを入手して交換しようと思います。 ブレーキパイプの接続が6本あって、2本がマスターシリンダー(ブースター)、4本が各タイヤに向かっていると思います。 肝はエア抜きだと思いますが、以下の手順で問題ありそうですか。 1.マスターシリンダーに向かう2本だけ接続して、タイヤに向かう4本はフルードがリザーバーに戻るような経路で透明なホースを仮設接続 2.ペダルポンピング＆エンジンON/OFF(ABSユニット作動)を幾度となく繰り返し、ホース内にエアが見えなくなるまで頑張る(フルードはリザーバーに戻るので足りなくなることはないはず) 　→これでABSユニットのエア抜きが完了したとみなす 3.ABSユニットのRLの仮設ホースを外して正規のブレーキパイプに接続 4.タイヤ側のブリーダープラグの付近で通常のエア抜き手順 5.RR/FR/FL も同様に順次 これでどうでしょうか？

昨晩、平坦な道を走ってたら突然スピードが３０キロまでしか出なくなり、そのあとは２０キロちょいまでしかでなくなりました。 それまではMAX６０キロは出ていました。 それまで特に異常なことはなかったんですけど、故障の原因と関係があるか分かりませんけど二点、気になる所があります。 ・年末辺りからアクセルの戻りが悪くなってきたので、信号待ちなどでブレーキをかけ、アクセルをカチカチとしきりに動かしていたこと。 ・ブレーキの配線？（アクセルの方から出ていて原付前方内部に入る配線）が内部をいじった時にうまく配線が定位置でなく変な所に挟まっていた。 それ以外はエンジンオイル等もきちんと入っていて、異常音などもなくスピード以外はいつもと変わりありません。 一応、今週の土曜日に修理に出そうと思ってるんですけど、考えられる原因や、その修理にどれくらい費用が掛かるものでしょうか？ 車種はホンダのトピックです。 走行距離４００００キロ。 大掛かりなメンテナンスは一回しかありません。 近距離でしか乗らなくて、あと一年ちょっと乗れればよいと思っています。

　今日車で海に行ってそんなに深くない車が走れるように固められた砂浜の上を走ってきました。そしてその帰り　車の音がおかしい。そしてやたらエンジンブレーキが利きすぎる。まるでずっと2速で走っているみたいな状態になってしまいました．　車はマーチのN・CVT車です。　まさに砂浜を走った後におかしくなりました。走行中、急加速をよくしていましたが、そんなことは影響するのでしょうか？また、砂浜を走ったことが悪いのか？　けっこうミッションだと金がかかりそうで困りました．明日ディーラーに行こうとしているのですが、もし原因が推測できる人がいたらおしえてください。

多忙の中閲覧ありがとうございます。 昨日、親戚の家からHONDA GB250を譲り受けました。 ３年くらい倉庫放置されていたそうです。 キャブ掃除し、ブースターケーブルで軽自動車に繋ぎセルを回した所、 エンジンは、かかりました。 問題は、バッテリーだと思い、早速 新品のバッテリーと交換。 電圧計でバッテリーが初期充電されている事を確認の後、バイクに取り付けました。 キーシリンダーONの時、ニュートラルランプ、ブレーキランプの点灯を確認の後、スターターON。 セルモーターが全く動きません。一応、ヒューズの確認もしましたが、ヒューズは切れていませんでした。 問題だと考えられる場所は、どこでしょうか？マグネットスイッチの故障でしょうか？ 回答よろしくおねがいします。

'91年式ジャガーが来月車検切れ、処分しようと思います。 12万キロ走行、エアコン、間欠ワイパーが故障、ブレーキローター要交換ですがエンジン快調で毎日通勤しています。 こんな状態ですが、買取専門店等ではプラスで持っていってくれるでしょうか。ゼロでも良いです。 廃車の場合はパーツを外そうと思っていますが、タイヤとハンドル、シートぐらいはついていないと引取り業者さんが困りますか？ 極端にいえば骨組みだけのスカスカにした場合、クレーンで吊り上げなければなりませんが、やはり引取り料金アップでしょうか。 またネットオークションで１万円でも値がつけば一番得かと思っていますが、どうでしょう？

職場で、車両の入れ換えにトーイングトラクターを使用しています。 先日ブレーキのマスターシリンダ？からのオイル漏れがあり、修理してもらったのですが その際にわかったことが「購入後、4年間全く点検を受けていない」ということでした。 バッテリーも弱っており、同時に交換するまではアクセルを相当煽ってエンジンをかけていたので このままでは壊れてしまうのではと思っています。 点検を受けたほうが良いというのはわかっているのですが、職場の事務方もそれを認識していながら 特定自主検査を依頼していません。 コンプライアンス窓口にでも通報したほうが良いのでしょうか？

免許がもうすぐ取れるので中古のバリオス2を購入しようと思っています。 始動性が悪いということで、今後寒くなるので不安です。 メンテがなってないなどの理由もあるんでしょうが。。。 コツがいる！ってよくネットを見てると書いてますが、バリオスユーザーの方で 自分はこういうふうにしてるとか、何か工夫してることってありますか？　是非参考にしたいです。 あと今リモコンJOGに乗ってるんですが、こいつもなかなかセルだけじゃエンジンがかからなくて、ブレーキかけながらセル押しながら若干アクセル開けてかかった瞬間アクセルを戻るっていうかけ方をしてます。 このかけ方がバリオスにも通用したりするでしょうか？？

お世話になります。 ホンダ、Ｖ－ＴＥＣエンジンのＭＴ車に乗ってます。 （ＴＹＰＥ　Ｒではありませんがスポーツモデルです。） 現在９万キロ弱。今までブレーキパッドの交換をしておりませんが ８年目の１２ヶ月点検で交換の予定です。 純正でも特に不満もなく、９万キロも持つというのも魅力ですが 昔使った、エンドレス製のききの良さにも惹かれる物があります。 一般ユースですので、ストリート用になりますが、 ・エンドレスのメリット、デメリット。 ・おすすめシリーズ。 ・なきとダストの感じ。 などアドバイスをいただけたらと思います。 これからのシーズンも考え、低温時のききは必須です。 どんなことでもよいので、よろしくお願い申し上げます。