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平成10年式のクレスタ（走行距離75,000km）に乗っていますが、以前からエンジンをかけて発車するときに短く「カクン！」もしくか「カチン！」という一瞬の異音がしていましたが、最近は加えて、強めにブレーキをかけたときに同様の音がするようになりました。車の下側からの音で振動は感じません。発車の時はエンジンをかけて発車するときに毎回（信号で止まって発車するたびでなく）、減速時は音が無いときもありますが、結構な割合で異音がします。今のところ走行には問題ありませんが、車について詳しくないので、何が原因なのかわかる方がいらっしゃればご教授願います。

知人からカワサキのZZR250を譲ってもらったのですが、ブレーキをかけてない状態でもフロント・リア共にパッドとディスクが擦れる音がします（エンジンを掛けているとエンジン音でかき消されてしまいますが）。音は金属同士が擦れるシャーという音です。手でタイヤを浮かせて回してみますと軽く摩擦抵抗が掛かっているような状態です。ただ、取り回しに苦労するほどの抵抗でもなく、更に走り出してしまえば忘れてしまう程度です。この様な状態は普通なのでしょうか？それともキャリパのピストンが固着してるといえるのでしょうか？もし異常ならベーパーロック現象などになりそうで怖いので直ぐに修理に出したいと思います。

よろしくお願いします。 加速トラブルで修理に出しました。 点火系一式交換で戻ってきました。 加速のノッキング不良は直りましたが気になる点に気づきました。 以前からそうだったのか記憶にないのですが、 アクセル踏んで加速しその後離した時（エンジン回転数が急に下がった時）に、 「カー」と弁が閉じるような音がしてます。 3000回転以下だとほとんど無いようですが3000回転以上から急に下がる時に鳴ります。 エンジンブレーキがかかっていて一定の回転数の時はアクセルを急に離しても鳴りません。 クラッチも関係なく4速ギア固定で踏んだり離したりで鳴ります。 車はカプチーノです。 原因に思い当たることはありませんか？

　CB125という、4stのギア車に乗っているのですが、 最近ガソリンが入った状態で、乗っていて、急にガス欠 のような症状になる事がしばしばあります。 　走っている最中に回転数が落ち、クラッチを切っても、 ギアを落としても、アクセル拭かしても意味がなく、結局 エンジンが止まってしまいます。 　結局はしりながら、セルを回してまたエンジンをかけます （このときは1発でかかります 　ちなみに、天候に関係なく、でる症状ですので、雨で・・ ということではないようです。 　2万キロ走っていて、オイルとスプロケとプラグ、 タイヤ、ブレーキ系は変えています。 　原因と対策がまったくわからないので、みなさまのお力を 貸してください。

検索で同じような質問があったのですが、エンジン始動１０分位での質問だったので・・自分の場合はエンジン始動から何十分もたっていての事なので新たに質問させてもらいます。 最近信号待ちや止まる時などにフットブレーキを踏んで、減速していき、クラッチを切り完全に止まる直前に回転数がガクッと落ち込みます。 ブローオフはついていて、やや大気開放気味です。 あとエアフロコントローラーで燃調を少し上げてます ブローオフをつけてからややバックファイヤーするようになりました。 上記の状態で今まではそんな事はなかったのですが、ストールしそうになるのがここ何日かの出来事です。 思い当たる原因が全くわからないのでどなたかアドバイスお願いします。

訳あってヤマハYBR１２５の事故車を譲り受け可能なら自分で修理しようと思います。 スピードメーターが壊れてヘットライトカバーが割れスッテプとブレーキレバーが変形しています。 パーツ類はオークション等で安く購入すればと思い、とりあえずエンジンをかけてみる事にしましたがキーをオンにしても電装系が全く作動しません。 バッテリーを充電しヒューズを確認しましたが見たところ切れてはいないようでした。 キーシリンダーの配線等はまだ未確認ですが、他に考えられる原因がありますか？ 又、キックが付いていないのでエンジンが掛かるか確認するには押し掛けしかないのでしょうか。 このバイクに詳しい方、アドバイスをお願いします。

どうも、はじめまして。昨日（３月３１日）、ヤマハのドラッグスター１１（DS１１）のマフラーを、デイトナ製のスリップオン・スラッシュカットマフラーに交換いたしました。 それで走行していて感じたことなんですが、 走行中は、今までと変わりないほどのトルク感は出ております。しかし、アクセルを戻してエンジンブレーキを効かすとき、なぜか頻繁に発生する「破裂音」なるものが出てきています。。。 こんな感じで・・・ 「ポッポッポッポッポッポ・・・・・パンッ！！　パンッ！！」 特に夜中、減速時には大変迷惑な音なので、どうにか解消したいのですが、。。。 どうかご教示していただければ幸いです・・・ あと、この破裂音が出た場合は、エンジンとかに支障とか出るんでしょうか？？ それも合わせてお答えお願いします。

平成13年のデュエットが今年車検なのですが、走行距離97,000キロということで ウォーターポンプASSYの交換をすすめられました。 内訳は ウォータポンプASSY　11,130円 エンジンウォータポンプ　ASSY　4,200円 ベルト　　　　　　　　　　　　600円 ベルト　　　　　　　　　　　　1200円 ベルト　　　　　　　　　　　　1800円 パッキン　　　　　　　　　　　　136円 タイミングベルト　　　　　　　5000円 技術料　　　　　　　　　60000円 で、エンジン内部だけで8万円もかかってしまいます。 実際は車検料、ブレーキ、FRディスクなど含め20万を軽く超えてしまうのですが、 10年ものですし、10万キロですし、こんなものでしょうか？ 車検と一緒にやるとお得ですよって言われて見積りをとったのですが、 いまいち高いような…20万だと中古車が変えてしまいそうなので お車に詳しい方、ご意見をお願いします。

今回、YAMAHAのDT50かSUZUKIのSMX50の購入を考えているのですが、DTの情報は結構あるのですが、SMXの情報が少なくて困っています。 自分的にはSMXの方が足回りも見た目もパーフェクトなのですけど、あの車体にエンジンの方がちょっと…って感じです。 DTは見た目もエンジンもいいのですが、足回りとブレーキがドラムなのでちょっと…って感じです。 一番気になるのが、SMXの燃費の方です！DTは燃費がいいらしいんですけど、SMXの方の情報が少なくてわかりません！どなたか、ご存知の方がいましたら回答よろしくおねがいします！ また、SMXについて情報のある方よろしくお願いします!

マジェスティーに乗っているのですが、 最近前輪の方からキュルキュル・・・金属音のような音がします。 「前輪から変な音がするんで」って、 バイクやに持っていったらいくら位かかるのでしょうか？ 分解して見てもらった場合。 （部品代を除く、点検作業料のようなものだけで） -状況は------------------------------------------ 30キロ位までは音はしないのですが、 40～60キロ位出すと音が出始め、スピードが増すごとに大きな音がします。 ブレーキパットは替えたばかりで、原因不明の状態です。 スピードが出てないと鳴らないで、 スピード出すと鳴ってしまうので、エンジン的な問題かと思い、スタンド立ててエンジンをふかしたところ、鳴りません。前輪のタイヤが回っていないためか・・・？ いったい何なんでしょうか？？

売れに売れている、プリウスってどんな車だろうと、 先日レンタカーで、借りてみました。 自家用車で我が家には、富士重工　レガシィワゴン（先代４代目）と　スズキ　スイフト（現行）があります。 過去に持った車は、富士重工　レガシィワゴン（２代目）、ホンダプレリュード（３代目　４ＷＳ）、三菱　ギャランＶＲ４などです。 遠方航空機利用の旅行時は、レンタカーを借ります。 たいていは安い、１．３クラスです。 ヴィッツ、パッソ、マーチ、ノート、コルト、フィットなど乗っています。 この中で最悪似感じたのは、コルトです。出足は悪い。安定感もない。 ふらふら感でまいったのは、マーチとパッソ フィットもいまいち・・・なぜあんなに売れたのか？ ヴィッツのセンターメーターいやですね。 スイフトは、燃費は少し劣るとはいえ、素直な走りをします。 ちゃんとタコメーターも付いています。 前置きが長かったですが・・・ プリウス（先代１５００ｃｃ…併売中）がカローラクラスの値段で借りられるということで、借りてみました。 シフトレバーに慣れないのは仕方がないでしょうが、細いタイヤのせいか、コーナリングが怖いです。また加速すると一瞬ハンドルを取られます。汗。・・・こんな挙動する車、今時珍しい。 山道の下り、私はあまりブレーキを踏まずエンジンブレーキで走り切るのですが（最低限後続車への配慮のため合図のためにブレーキランプを点灯だけさせます。）この車、Ｂのモードにしても、なんとなく甘いブレーキ力です。 プリウスの後ろにつくと、やたらブレーキランプがつくわけがわかりました。しかも鈍重なコーナリングです。 また、後方視界が悪い。前方も、柱が斜めなので特に右の前が見にくいです。・・・一回、ドキッとしました。 高速道路で追い越そうとアクセル踏んでも、加速もいまいちです。 べた踏みしても加速しない。 アクセル離しても妙なエンジン回転低下音。 それとエンジンルームから、キンキン変な音（インバータ？）が耳障り。 加速しても貧弱なエンジン音。タコメーターもないので感覚が音だけ。 燃費は、リッター２０ｋｍほどで驚異的ではありました。 でも・・・ クルマのサイズが違う（小さい）とは言えスイフトの走りは「素直」だと思います。 レガシィの走りは別格。（比較すること自体が無理なのでやめます。） ・燃費（実使用）…スイフト　街のり１１～１２ｋｍ／ℓ　高速主体　１５～１７Ｋｍ/ℓ ・レガシィ…（ハイオク仕様）…街のり９～１１ｋｍ/ℓ　高速主体１２～１４ｋｍ/ℓ プリウスって私にとっては、なんとも運転がつまらない車だと感じました。 クルマを操っているのではなく、クルマに操られているような錯覚を感じたのは私だけでしょうか？ 価格で評価すると、走りや、質感が「プリウス」は、同じくらいの価格のクルマに比べ劣ると感じます。 （５００キロ運転してでの評価ではありますが。） １８００ｃｃ新型はもうちょっとマシなのでしょうか？ 燃費面も仮に１５００ＣＣクラスと比較して、購入価格差を燃料代で埋めるには相当の距離を走らなければつりあいません。 ・５００キロだけ借りて走っての評価ですが。 ・スイフトは冷やかしで寄ったスズキのお店でちょっと試乗したのが始めです。レンタカーで借りたのは、購入した後です。 ベンツやＢＭＷに乗っていた人が、プリウスヤインサイトに乗り換えるというのが理解できません。（新聞で読みました。） どう見ても、ベンツやＢＭＷと質感や走りが違います。 もっと不思議なのは・・・インサイトを見に来たベンツやＢＭＷ乗りがフリードなどいう、フィットをミニバンにしたようなクルマに興味を示すということです。 この手の車は、あまりハンドリングでは期待できません。 静寂性も劣ります。 今のような状況では、私はハイブリッドや電気自動車は買わないでしょう。 失礼な言い方で申し訳ありませんが、運転が好きでない人のクルマのように感じました。

平成11年式のサニーに乗っている者です。走行約5万キロです。 謎の不具合があって、あれは何だったのか？？と疑問なので、質問させてください。 かなり暑い真夏日の昼に、高速に30分ほど乗り、急いでいたので、けっこうアクセルを踏んでいました。この日は焦りすぎていたのか、アクセルを踏んでも加速が悪く、かなりふかしていたとは思います。 その後、駐車場について、バックで駐車しようとしたところ、ブレーキを踏んで、DからRに入れたのに（？？と思ったので、ちゃんとRの位置は目視しました。）、ブレーキから足を離すとゆっくり車が前進したのです。「えー！？」と思ってもう一度、ブレーキを踏んで、Dに一旦もどして、またRに入れ、ブレーキから足を離してみましたが、またゆっくりと前進しました。もう前にぶつかりそうだったので焦りましたが、今度は一旦エンジンを切って、数秒まってからもう一度エンジンをかけ、Rに入れると今度はバックすることができました。 そして、その数日後、ディーラーに持って行ってみてもらいましたが、「異常なし」との結果でした。 それから3週間くらいたちましたが、その後はバックに入らないということはないです。 一時的なものだったのかもしれませんが、結局原因がわからないのが怖いです。 一時は車の買い替えも考えましたが、その後問題はないので、大丈夫なのかもと思ったり、油断してはいけないのかなと思ったり。 通勤でほぼ毎日高速を使うので、万が一、高速で壊れたりしたらと思うと怖くもあります。不必要に怖がりすぎてるかもしれませんが。 この不具合の原因について、もし思い当たるところがある方がいらっしゃったらご助言いただきたいです。 よろしくお願いいたします。

7月半ばに車検を受けました 修理 交換部品はワイパーとエンジンオイル位であとは特に悪い箇所はないと言うことでしたが、3ヶ月ほど経ってから、突然 走行中にブレーキがフワフワになりしっかり踏み込まないと効かなくなってしまいました。車検をお願いした車屋さんはディーラーなどではなく個人経営の整備工場の社長を退いた方で今は個人的に整備や修理などを請け負っているようです。こういう場合はディーラー車検の保証のようなものはないでしょうか？ 車はまだ預けており修理費用などの請求は受けていませんが、請求されれば支払わないといけないでしょうか？ 素人考えですが、車検が通り車検費用を支払っておればブレーキなどの重要箇所の不具合は車検後3ヶ月、走行距離2000キロ位なら無料修理になると考えてしまうのですが間違いでしょうか？ 車検時にブレーキ関係の部品交換や修理をしていなければ、修理代は支払わないといけないでしょうか？

DSC4に乗っております。 半年ほどまえに購入しました。 走行距離は3700キロ程度です。 バイクを押して歩いたり、 少し走らしてから、エンジンを切って走ると フロントのブレーキからだと思うのですが シュー、シュー、シューと パッドが擦れているような音が聞こえます。 少し前に、それがあまりにも気になりバイク屋に持って行って 見てもらいました。 その音はやはりフロントのブレーキが鳴っていたようなのですが パッドをメントリ？かなにかをしてとりあえずマシには なりました。 「このブレーキは多少は鳴るものだよ」 みたいなことを言われてそれが普通なのかと思っていたのですが、 やはりこの音は気になります。 バイク屋の言うとおり普通ですか？ 自分としては、ディスクに傷がいったり 燃費が悪くなっていたり、パッドの消耗が激しくなったり と心配です。 ちなみに燃費は街乗りで20前後です。 このままでは長距離のツーリングに行くのも なんか不安です。

友人が赤帽さんで働いていています。彼やその仲間は、軽のスバルサンバーで年４～６万キロ走行し、２０～２５万キロ程度（５～６年）で廃車にするといいます。 毎日命を預けて走っているため、“相棒”にはいいオイルをおごっているとのこと（結局その方がエンジンの持ちがいいそうです）。 そんな彼が先日雨の時、空車状態であったためもあり、ブレーキがロックして大変危ない目にあったと言っていました（純正パッドを使用）。 このような貨物の量によって車両重量が変わる車に最適なブレーキパッドはあるでしょうか？ 条件をつけるならば、 (1)持ちが良いもの (2)価格が安いもの (3)低温から高温まで使えるもの（GO-STOPの多い市街地がメインだが、高速でも問題の無いもの） 以上、相反する条件ですが、これに一番適合するものをお教えください。なお安全第一であるため、よいものならば多少高価でもかまわないそうです。 以上、何卒よろしくお願いいたします。 《なおサンバーのフロントブレーキは“ベンチレーテッドディスク”だそうです！》

MT車のどこが好き？…「操っている感覚」 「坂道発進のドキドキ感」「ＡＴ限定をバカにできる」など クラッチやギアチェンジなどの操作が苦手という人がいる一方で、マニュアル車でなければ乗らないという「アンチAT車」の人もいるのでは?　マイナビニュース会員の男女500名に、マニュアル車の魅力について聞いてみた。 Q.マニュアル車を運転したことがありますか はい 53.8% いいえ 46.2% 本アンケートでは、約半数のドライバーがマニュアル車を運転した経験があるよう。その中から、マニュアル車の楽しみ方や醍醐味(だいごみ)について寄せられた興味深い意見を紹介していこう。 ■クルマをコントロールしている感覚 ・「車をコントロールしている感覚はマニュアル車の方が絶大」(45歳男性/医療・福祉/専門職) ・「車を運転している!!という感じがあります。 オートマはおもちゃです」(26歳女性/ホテル・旅行・アミューズメン/販売職・サービス系) ・「自分でギアを動かして、クラッチを操作しているのが操縦しているって気になる」(29歳男性/電機/技術職) ■ギアチェンジがたまらない ・「エンジン回転などを考えながら、自分のタイミングで変速できる」(41歳男性/ソフトウェア/技術職) ・「エンジンをふかしながらスタートして、どんどんギアチェンジしていくゲーム感覚なところがいい」(37歳男性/その他/技術職) ・「スタートダッシュの力強さでしょ。 それから、下り坂での機敏さ。 もっと言えば、加速の俊敏さです」(50歳以上男性/情報・IT/経営・コンサルタント系) ■エンジンブレーキを活用 ・「エンジンブレーキを利かせながらの停車」(29男性/運輸・倉庫/技術職) ・「山道でもエンジンブレーキを使いながら走る」(43歳女性/人材派遣・人材紹介/その他) ■クラッチを楽しむ ・「半クラッチしている足の感覚が楽しい」(35歳男性/ソフトウェア/技術職) ・「坂道発進で半クラッチを駆使するところ」(49歳男性/情報・IT/技術職) ・「信号などで止まる際、クラッチを切って惰性に任せて減速して停車する時の感覚が好き。 AT車よりもスムーズだし、滑らかに止まる気がする」(25歳女性/団体・公益法人・官公庁/事務系専門職) ■その他、こんなことも面白い ・「坂道発進のドキドキ感」(37歳男性/ソフトウェア/技術職) ・「燃費のコントロールを自分でできる」(46男性/アパレル・繊維/事務系専門職) ・「低速ギアで引っ張ったり、エンブレを利かせたりすることで、その車のエンジン音を楽しむことができる」(41歳男性/機械・精密機器/技術職) ・「エンストした後にパニックになって、あとから笑い話になる」(34歳男性/機械・精密機器/営業職) ■総評 マニュアル車を運転する醍醐味として最も多かった意見は、自分がクルマをコントロールできるから、というものだった。 両手両足でギアやクラッチを操作する。 この感覚が楽しいと感じる人が多いようだ。 次に多かった回答はギアチェンジについて。 「シフトチェンジしながらの走行が楽しい」「セカンド発進など、自分の思い通りのギアで運転できること」などの声が寄せられた。 また「エンブレなどを駆使して、いかに燃費を上げるか」「AT車より燃費が良い走りができる」など、燃費をある程度コントロールできるといった意見も見受けられた。 ある程度の運動神経が必要だと思われるマニュアル車の運転。 どんなに練習してもうまく走れない人もいるようで、マニュアル車は苦手であるという女性からの意見も多かった。 ちなみに、「操作を間違えると暴走せずにエンストするので、事故の確率は減る」という意見もあった。 http://news.biglobe.ne.jp/trend/0319/mnn_130319_2958711676.html 皆さんはMTのどこが好きですか？ MTのことどう思いますか？

ＡＴ限定でＡＴ車にのっています 一般的に、 Ｓってどういうときに使うのですか？ 私が聞いたのは、坂道を降りるときにそれ以上スピードが上がらないようにする 一定のスピードをたもってくれるものだと聞きました。 ですが、ある人は、登り坂でも馬力がでるとかいっていますが それは実感できませんでした。 質問１：上り坂でもＳは使いますか？どんな効果がありますか？ 雪道を走っているときに、ある人がブレーキがきかなくなるから エンジンブレーキをかけながら10～２０ｋｍ/ｈくらいで走るといいといって 雪が固まって、人間があるけばつるっと滑りそうな路面を Ｓにしたまま走っていました。 質問２：雪道でブレーキを掛けやすくするため、また、滑って行きにくくするためにＳ使いますか？ これは、実体験なのですが、前輪駆動の車に乗っているときに 上記質問２と同じ環境でプレーキをふむと、後輪がつるっと滑って ブレーキが利きませんでした スピードは１０ｋｍ/ｈもでていません たまたま、でしょうか？ 感覚的には、Ｄのほうがとまるのでは？と思いました。 質問３：凍結した道[路地裏（スピードが出せない場所）]を500ｍくらいＳで走り続け、十字路のたびにブレーキをかけていて、最終的にしっかりとまろうと思った時に、後輪が滑りましたが、こういう使い方はあっているのでしょうか？ 免許はもっていますが、車のことは申し訳ありませんが、ほぼ素人同然です。いくつか車の説明書などもみましたがのっていませんでした。一般的に、という前輪駆動車の話でかまいませんので 簡単に、わかりやすく教えていただけませんでしょうか？お願いします。

以下、製造物責任法（洗車機）その１の続きです。 3)指示・警告上の欠陥：ベルトコンベアーで車を移動させる場合、なんらかのアクシデントで（運転手の操作ミス）でタイヤがずれる可能性がある。そのような場合、ベルトコンベアーが止まらない限り、車の進む方向がずれて、洗車機自体に衝突する危険性がある。そのような事態を消費者側で防止・回避するのに適切ではなかったと思う。窓を閉めてください、ミラーを閉じてください、エンジンを消してください、サイドブレーキはかけないでください、ブレーキは踏まないでください、などであとは操作パネルにより設定で形等の注意を促すものでした。ベルトコンベアーからずれて大事に至るようなコメントは一切ありませんでした。 長くなりましが、詳しい方の意見をお待ちしております。宜しくお願いします。

Ｈ８年式のスズキ　ジムニー（ＪＡ２２）に乗っております。 非常に困っており、お助けいただきたく投稿いたしました。 症状は、キーをＡＣＣに回すと、ワイパーが勝手に動き出します（もちろん、レバーはＯＦＦの位置です。） さらに、ストップランプからウインカーまでランプというランプがすべて点灯しています。 セルはまわり、エンジンはかかります。その状態で、バックに入れるとバックランプがつき、アイドリングが乱れそのままエンストします。また、走行中もブレーキを踏みブレーキランプが点灯すると回転数が落ち、またエンストします。 つい2週間ほど前にも整備士に修理を依頼し、ワイパーのモーター内の断線チェックや怪しい線のひきなおしにて一度は改善したのですが、本日また症状が出てしまいました。 何が原因か分かる方いましたら、ご教授のほどよろしくお願いします。

ミラＡＴ仕様に乗っていますが信号待ち等でＤレンジのままブレーキを踏んでとまっているとき車が振動（がたがた）します。ニュートラルにしてもほぼ同じ状況です。ブレーキを踏んだ状態でほんのわずかにアクセルを踏むと（乗せる程度）治まります。エアコンＯＮ時、ＯＦＦ時でも症状は同じです。私の思うにはアイドリング調整で直ると思うのですが調整するビスが見つかりません。友人の言うにはアクセルワイヤーがきている近辺にあるはずというのですが見当たりません。また通常時とエアコン作動時の調整があるといっていました。どなたかわかる方がいらしたら教えていただけないでしょうか。車両情報は平成12年式　エンジン形式ＥＦ　ミッションＡＴ　型式Ｌ700Ｓです。言葉で説明するのは難しいと思いますがよろしくお願いいたします。