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自動車用ギアオイルをトラクター（ヤンマー）で使用できますか？ トラクター⇒ ヤンマー製 RS1200 指定ギアオイル⇒　TF-300 爺さんのトラクターは古くて油脂類のメンテナンスは余りされていません。 エンジンオイル、グリスアップは昨年やりました。 そこでギアオイルを調べていくと湿式ブレーキの関係上、純正か農機具対応のギアオイル を選ぶしかないのでしょうか？ RS1200は湿式ブレーキでしょうか？ 自動車用で 例えば、80W-90 GL5　20リットル入り を買い、余りを軽トラに使いたいと思っています。 自動車用ギアオイルはトラクターに使えるでしょうか？ お願いします。

TD-180000～の2ｓｔジャイロについて質問させて下さい。 現状判っている状態 ・セルも元気良く回るが、エンジンがかからない。キックでの始動もかなり蹴らないと回らない。エンジンが温まっていたら多少掛かり易くなるが、アクセルを煽り気味で少々コツ（？）が必要。もちろんセルでは掛からない。 ・オートチョークの故障が原因かと思い、吸気孔をボロ布で塞いでみるも、何もしないよりかは掛かり易いが、やはり一発始動しない。 (・キャブ調整したが)アイドリングが安定しにくく(温まっていても)、安定したかと思えばボー・・・・と、アクセルを開けないとエンストする。 ・一度走り出すと快調に走る。が、アクセルＯＦＦでも中開状態の様にスピードが落ちない。(ブレーキで減速しないと止まらない) ・特に大きな異音は感じられないが、排気漏れの様な音があり、少々エンジン音が五月蠅い。 考えられる原因は何でしょうか？バラして行くのはある程度一度にやりたいと思って質問させて頂いております。 ・キャブの分解清掃、エンジン内部のチェックは未だです。 ・プラグは綺麗に焼けている。 ・もちろん、エンジンオイル、ガソリン等はしっかり入っております。 どうぞよろしくお願い致します。

アイドリング不調について、エアマス・燃料フィルター・アイドルバルブ・カムシャフトセンサー・クランクシャフトセンサー・エアフィルター・ブローバイホース・EGR清掃・エンジン内清掃(コンディショナー)・ラムダセンサー・水温センサー・IGコイル・プラグコード・プラグ・エンジンオイル5000Km毎・オイルフィルター２回に１度・フューズやバッテリーは問題なし。 上記のもの交換や清掃済みですが、アイドリング不調が直らずにいます。テスターにかけても異常が見当たりません、、、 二次エアー吸い込みがあるとチェックランプが点くみたいなのでこれも違うのかと。 １度乗った後にエンジン始動直後(10分以上あけて)、普通なら規定のアイドル値で回転が落ち着くと思いますが、アイドル値まで下がったと思ったら150余計に落ちてそれからアイドル値に上がって落ち着くとゆう感じです。 やはりD,Rレンジで回転が落ち過ぎます。 ブレーキ停車中、アイドルが低い時は徐々に規定値まで上がって行きます。上がらない時もあります。 吹け上がりには問題ないです。 となるとフューエルプレッシャーレギュレーターなども問題はないですかね、多分。 ATかブレーキブースターのエア漏れ等、ECU等の電気系統に問題があるんでしょうか、、、 そろそろ本当にわからなくなってきました。 分かる方いましたらご教授ください。

マジェスティ250 4HCに乗っていますが、9万キロオーバーしたのでエンジンを積み替えましたが、走行中にエンジンが吹かなくなり、急に止まってしまいました。停止後キャブレターのオーバーフローホースより燃料がポタポタ落ちているのを発見したので急遽キャブレターオバーホール、フロート位置調整を行いましたが、６０ｋｍ位走行中に同じような症状が現れ、エンジンが止まりそうになったのでブレーキをかけながらエンジンを吹かし走行しているうちに正常にもどりました。やはり止りそうになった時はキャブレターオバーフローホースよりガソリンがポタポタ落ちており、調子が良くなった時はガソリンのオバーフローはありませんでした。原因は燃料ポンプ或いは加圧ポンプなのでしょうか。 念の為にフロートをエンジン交換前の物に交換して試しましたが同じでした。どなたかご存知の方ご回答よろしくお願いします。

20日ほど前に移動させようと、エンジンの止まった状態で押して歩いていたら、うっかり転ばせてしまいました。そのときはブレーキレバーが曲がったので交換したくらいのダメージでした。 その後は週2～3日ちょこちょこ乗っていて特に問題はありませんでした。 そして20日に乗ろうとしたらエンジンがかからなくなっていました。プラグが悪くなったかと思い火が飛んでいるか見てみましたが、一応飛んでいました。 セルでエンジンの回る音を聞いてみましたが、気持ち「シャリシャリ」といった聞き慣れない音がしているような感じがします。 コロンと転ばしたような転倒でもエンジン内部に損傷が出るのでしょうか？ もしエンジンの損傷だったときには修理にお幾ら万円ほどかかるのでしょうか。 読みづらい文章だったと思いますが、回答宜しくお願いします。

もう１４，５年経つ　バイクです。エンジンは３年前に　直して快調です。ブレーキも２年前に直しました。 キャブとマフラーは　ほったらかしで　まずい状態だと言われました。 マフラーからは　白煙が出ます。飛ばした後は　モウモウです。 大人しく走れば　出ません。走り出しは　３０秒位出てます。 教えていただきたいのは　 走り出して３０秒から１分たつと　どこからか「ヒュンヒュンヒュン・・・ヒュン」と鳴り出します。スロットルを開けてる間だけ鳴ります。　また　ブレーキを握っても鳴りは消えます。 そのうち　何かが起きるのでしょうか。急に止まるようになりますか？何かが　緩んでますか。 バイク屋さんへ行けばいいのですが　とりあえず　お願いします。

ブレーキアシストについて色々と質問です。 (1)自動車の油圧式ディスクブレーキには踏み込みの力を倍増する、真空倍力装置などが付いてるらしいのですが、サイトなどで調べて見た所エンジンやエアクリの負圧を利用しているって事は確認できたんですが、実際どのような形で吸い込む？のでしょうか・・・ (2)一般的に普通自動車や軽自動車など吸い込むというか吸気圧？排気圧？ってどの位なのでしょうか？ (3)大まかな仕組みはなんとなく理解できたのですが、細かい仕組み？構造？が全然理解できていません。「どのようなユニットが付いていて」「どの役割をしている」のか？ 漠然とした質問ですが上記内容で何か教えて頂けたらと思います。 よろしくお願いします。

こんばんは。早速質問させていただきます。 私はATの車に乗っているのですが、前に一度本で 「セカンドに入れたほうが燃費もいいしブレーキパッドの磨耗を抑制できる」と いうような事を読んでから下り坂だけではなく、 信号で停まる場合やカーブ前に速度を落とす時などもセカンドに入れます。 これは合っているのでしょうか？何か問題ありますか？ 結構速度を出している時にセカンドに入れるとCVTなど付いていない古い車なので 少しガクッとなり、車に悪いような気がして不安です。 お詳しい方、教えてください。 あとセカンドってエンジンブレーキはさることながら、馬力もあるんですよね？ 急な上り坂でも使用していいのでしょうか？ 是非お願いします。

MTのH11年式軽乗用車に乗っています。 最近、ドアミラーのスイッチが壊れて修理しました。 それとは無関係かとは思いますが、その前後から エンジンルーム？もしくは運転席足元から時々、 「キュルキュル～～キュキュ」とゴムが摩擦するような、気になる音が鳴るようになりました。 音は数秒から数１０秒続くこともあり、結構うるさくて気になります。 ファンベルトの擦れる音？かと思いましたが見た目異常ありません。 クラッチ＆ブレーキと関係あるのか、クラッチを切った瞬間に音が止んだりすることもあります。しかし必ずとはいえません。 ブレーキ関連で何か回転するものと擦れているのでしょうか？ 同じような体験お持ちの方、回答お願いします。

はじめまして。 いま、自分はホンダのＮＳ－１に乗っています。 まだ乗り始めたばかりなんですが、シフトチェンジに戸惑いを感じることがいくつかあって。 ブレーキを踏んでいってシフトダウンする時なんですが、アクセルを握っていなければ、クラッチを握る必要はないんでしょうか？ 普通にそれでシフトダウンしていますが、もしギアなどに負担がかかっているのであれば、しっかりクラッチを握るべきなのかなぁと思っています。 クラッチを握ってのシフトダウンは、まだ慣れていないせいか怖いとこがあります。 シフトを下げすぎてエンジンブレーキが急速にかかって後タイヤがスリップしてしまうなど。 もし、おわかりの方がいましたらご回答のほうよろしくお願いします。

どなたか教えて下さい。 スカイウェイブ250なんですが、セルを押してもカチッともいいません。 (症状) ・バッテリーは充電しました。 ・ブレーキレバーを握ってもストップランプが点灯しません。 ・サイドスタンドスイッチを直結して試してみましたがダメです。 ・ヒューズは問題ありません。 ・ココ数ヶ月同様の現象が起きていて、イグニッションＯＮ直後はダメ。何度かブレーキレバーをにぎにぎするとテールランプが点灯し、それでエンジンをかけることができました。（今回はまったく点灯しません） 推測でも構いませんので、考えられる原因はなんでしょうか。 あと、ログを見ると「セルモータとバッテリーの直結」とありますが、スカイウェイブのセルモータはどこにあるのでしょう。 すいません。よろしくお願いします。

こんばんわ。CB400SFVTEC(2)のってるものです。最近自分のシフトアップやダウンの方法がだんだん心配になってきました。 前はクラッチを完全に切って、それからアクセルを戻した状態ですばやくシフトアップ(エンジンブレーキがかかりすぎていしまうため。)していましたが、最近は半クラッチ(に近い？)の状態でアクセルをほんの少し少戻し、ギアをいれその回転数でつないでいます。 シフトダウンは、前後輪ブレーキで適正な速度に落ちたなと思った時一段づつ落として、いちいち繋いでやっています。 この方法ってどうなんでしょうか？漠然とした質問で恐縮なのですが、シフトアップ、ダウンをするうえでクラッチなどミッション系をいためない方法を教えてください。

(1)今つけているタイヤはPOTENZA GIII 215/45 ZR17です。YOKOHAMA S.drive 215/45 R17に履き替えようと思っていますが、大丈夫でしょうか？インターネットで買おうと思っているので、つけることができるかどうか心配しています。 (2)先日オートバックスでエンジンオイルを交換したときに、ATオイルとパワステオイルも汚れていると言われました。これらのオイルを交換するとなるとどれくらいかかるでしょうか？ (3)朝ブレーキがキーキー鳴ります。パッドの磨耗が原因でしょうか？ブレーキパッドでお勧めのものがあれば教えてください。 初めて中古で車を購入し、約一万キロ乗りました。車のことについてあまり知識がないので、どうぞよろしくお願いします。

超、初心者です。 山道のカーブ、下りが怖くて、かなりスピードダウンしてます。　後ろがいない時にはマイペースでいいのですが、乗用車の間に入っている時には、困ってしまいます。（車よりも遅いペースという事です） ラインは本を見て、多少は分かったのですが、ブレーキ、エンジンブレーキ、アクセル、車体の傾けなどのタイミングが分かりません。 感覚で、次第に、身体で覚えていく、でしょうから、焦ってはいないのですが、「アドバイスをいただきながら、試して、早く上達」したいと思います。 目標は「速いコーナーリング」ではなく、「車と同じペースで下り坂を、安全に、カーブの向こうに、故障車があっても大丈夫」な走行です。 よろしくお願いいたします。 　　 ・ハーレー、ローライダー 　　 ・乗り始めて１ヶ月（バイク歴） 　　 ・５０代

以前乗ってたプリメーラ（SR20DE）の電子制御燃料噴射装置（EGI）は、 カタログか何かで「減速時（エンジンブレーキ＝アクセルOFF）、エンジン回転数が 3,500rpm以上の場合はガソリン供給をしない」と言う様な事が書かれてあったと 記憶してます。 今、ワゴンRスティングレーターボ（H24登録）に乗っていますが、スズキの EPI（電子制御燃料噴射装置）もプリメーラと同等の減速時の回転数による 燃料カット制御なのでしょうか？ また、その制御回転数のしきい値は何千回転なのでしょうか？

はじめまして ミニクーパー１０００　年式は古いですが走行４４５００ｋ オートマチック車に乗っていますが先日からカラカラと音がして調子が悪いのです。 ニュートラルの時は普通にエンジンは吹き上がるのですがドライブに入れると回転が落ち停まりそうになってしまいます。 今ではブレーキを踏みながらアクセルを吹かさないとエンジンが止まり走る事が出来なくなってしまいました。 カラカラ鳴っているのはミッションなのか何なのかよくわかりません。 皆様　回答よろしくお願い致します。

初めまして！早速質問させていただきます。 昨日フュージョンを中古で買ったんですが、エンジンがかかりません！ フットブレーキを踏みながらセルを回しても、空回りしてる感じが しちゃってかかんないです；； 昨日適当にやってみたときはかかったんですけど・・・。 今まで自分はJAZZを乗ってたので、全くのスクーター素人です。 基本的なことがわかってないかもしれないので、 どなたかアドバイスありましたらお願いします。 ちなみにスタンド立ててたとか、エンジンストップスイッチ!?は ちゃんとＲＵＮになってます！！

車に関してかなり無知なものです。 私はマニュアル車に乗っています。 つい最近１０万キロを越えました。 今まで２回起こったことなんですが、 走行中、急にエンジン回転数が上がりました。 ウィーンっとすごい音を立てて、アクセルを踏んでも ギアをチェンジしてもブレーキを踏んでも 何も変わらなくて、一度路肩に止めてもう一度 エンジンをかけたら元に戻っていました。 原因は何が考えられますか？？？ そして修理するのにどのくらいかかるのでしょうか？

X-4はCB1300Fより7万円安いですが、この理由は何なんでしょうか？エンジン、ブレーキなどパッと見同じようなものに見えます。またX-4の方が昔風のCBより近未来的なデザインのためか高級感が若干あるという気が個人的にはします。アメリカン一辺倒で来たので、このあたりの直４エンジンのモデルには詳しくないのです。X4はちょっとアメリカンなので買う可能性もゼロではありませんので情報よろしくお願いします。

昨日、車検に出したのですが、今日エンジンかけたら警告灯(黄色いランプ)がつきました。 走行距離45000kmくらいの購入して丸５年になるインプレッサです。 車検自体は、主人がやりとりをしたので詳しくはわからないのですが、ブレーキパッドとエンジンのフィルター交換をしたとのことでした。 ２０分ほど乗ってみたのですが、ランプは消えず… 車検した会社は今日休業日なので明日にでも聞こうかと思いますが、今日1日くらいほうっておいても大丈夫なものでしょうか？