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　ホンダの原付スクーピーに乗っています。 最近セル始動出来なくなり、キックでもエンジンが掛からなくなってしまったため、とりあえずバッテリーを交換してみました。 　バッテリーを取り付けた後、セルを押してみてもまだエンジンが掛かりません。（交換前には全く回ってる音はしなかったのですが、交換してからは音？はする感じにはなりました） 　それに加えて、ウインカーの点滅もしなくなってしまいました。（交換前は確か、正常に点いていたと思います） これは、取り付け方を何か間違ってしまったのか、もしくは交換する際に変な所をいじってしまったのでしょうか？ 　またセルで掛からなくなってしまったのと同時にキックでもエンジン始動しなくなってしまったのですが、これも何か原因がありますか？

メカ音痴なのでうまく質問が伝わらなかったら補足願います。 一昨日ですが、原付（ホンダタクト）を走らせていると突然スピードががた落ちになって、平坦なところでせいぜい30キロ（加速力もめちゃめちゃ遅い）くらいしか出なくなってしまいました。 しかしその翌日の昨日に再度エンジンをかけてみると普通に動きました。が、スタートの10キロくらいまでの加速がボソボソってなります。 このまま乗っててもまた同様の異変がおきるのではないかとメカ音痴の私でも分かりそうなので質問させていただきました。 この症状が出る少し前からですが、『シャー』といった金属が擦れる様な？異音がして気にはなっていたのですが、この音との関連性はありますでしょうか？この音は現在も出ます。

Ｑ＆Ａを探しましたが 見当たらないのでよろしくお願いします。 今、CBR1100XX（逆車）の納車を待っています。 しかし、本日、ディーラーから電話で 2004・・・4月下旬に納車 2005・・・6月下旬に納車 と言われてしまい、困惑しております。 ディーラーのサービスマンは 『2004も2005も変わりませんよ～』と言うのですが 私としては メーカーが2004と2005を ”ver分け”している以上 何かが違う気がしてなりません。 ホンダのHPでは、既に国内版も絶版となってしまい 正規の情報を取れる媒体がありません。 どなたか、どんな些細な情報でも結構です！ よろしくお願いします。 因みに、注文を入れているのは CBR1100XXのキャンディーブルーです。 （個人的には大型免許を取得したばかりなので 　ＧＷには乗りたいという思いが強いです・・・）

ホンダのモビリオスパイクに乗っている者です。 もしものことを考えて、車外に合鍵を設置したいと思っています。設置するというのは東急ハンズなどで売っているマグネット式の箱に鍵を入れてくっつけるという方法です。 ところが、先日、車の底に設置しようとしたところ、うまくくっつきませんでした。どうも車の底が鉄ではないカバーで覆われているのが原因だと思われます。 マグネット式の鍵ケースが売られていることから車外（車の底など）にくっつけると思われるのですが・・。 もし、同じような方法で合鍵を車外に設置している方がいらっしゃいましたら、その方法を教えていただけないでしょうか？ また、車外に設置した合鍵の安全性（鍵を発見される）についても何かご意見がありましたらお願いします。

バイクが故障したので新しいバイクを購入したのですが、前のバイクは自分でエンジンオイルを入れていたけど、新しいバイクは説明を読んでも分かりにくかったので色々教えて下さい。 スクーター型でホンダ、BA－AF62　総排気量49ccです。 前のタイプはオイルがなくなってくるとランプが点滅したので分かりやすかったけど、今のバイクはそれがないようですが、オイルの交換はどれだけ距離を走ったかで減りが分かるものでしょうか？ どれくらい距離を走ると交換時期でしょうか？ 古いオイルになるとバイクによくないと説明に書かれていましたが、普通に走行していて減っていった分には、また新しいオイルを足していく方法でいいのでしょうか？ 不慣れなもので宜しくお願いします。

ホンダのザッツの新古車を契約して、車やさんからは「取り寄せなので2週間ぐらいで納車できると思います。」と言われました。2週間後、連絡がないのでこちらから電話すると「遅れてて来週になります」と言われて・・ おととい電話があり「金曜日か土曜日に届くので、登録を挟んだら19（月）か20（火）に納車になります。遅れてすみません。」って言われました。 結局、2週間が1ヶ月かかる事になりました。 初めて車を購入するので、よく分からないのですがこんなに遅れてくるのにはどんな理由があるのでしょうか？ 車に不具合があるのでしょうか？ 納車日が確定したら、電話がかかってくるのでその際に聞いてみますが。。 詳しい方がいらっしゃったら教えてください。 よろしくお願いします。

最近ハイブリット車に乗ることが「環境を考えている」的に見られています。 私は「燃費の良い車が環境への負荷が少ない車だ」と理解していました。ディーラーに行き「環境」の話になるとすぐに「ハイブリット車」を勧められるのですが・・・ 私が使っているホンダ・フィットは市内走行で約20Km/Lの燃費を出します。ハイブリット車に代表されるトヨタ・プリウスは18Km/L程度と聞きました。 これだけ見れば100%ガソリンエンジンで走るフィットのほうが、一部電動モーター走るプリウスより「環境にやさしい」と思うのですが、これでもハイブリット車は「環境にやさしい」のでしょうか？ まったく排気ガスを出さない電気自動車は別にして、少しでもガソリン等を使う車の場合は燃費が大きな尺度になると思うのですが。

ハイエースグランドキャビンがいいな～と思っているのですが、ガソリンってところが気になります。 原油高の昨今、あの大きい車体をガソリンで、燃料掛かりませんか？またパワーはしんどくないですか？ 今までずっとディーゼルに乗ってきたので心配です。 昨日ホンダが３年以内にシビック以上の大型車は新型ディーゼルエンジン搭載車種にすると社長が発表していますし、 新短期の継続生産車の猶予期限が来年８月までなので、 もしかしたらディーゼルグランドキャビンが出ないかな？ と密かに期待しているのですが、みなさんはどうお考えですか？ 今グランドキャビンをお持ちの方、ディーゼルが出たらお買い換えになられますか？ 今のガソリンの燃費やそのほか不自由な点や今後のトヨタのディーゼルについてなど、幅広いご意見を頂戴したいです。

お世話になります。 ホンダのフィットの1.5リッターのMTに乗っています。 自分にとっては初めてのMT車です。 1速から2速にシフトチェンジする時にレブ付近までまわしてから 繋ごうとするとスムーズに繋げません。 2速から3速などは割りとスムーズに繋げるのですがどうしても1速から2速だけがうまくいきません。 これはフィットが飛ばして乗るように作られていないからでしょうか？ 年末にサーキットに初めて行くのですが、どのように運転してよいか不安なもので…。 それとも自分の運転が未熟なのでしょうか。 ディーラーに相談した所、1速と2速はギア比が離れているからじゃないか？と言われました。 わかりにくい文章で申し訳ないですが、よろしくお願いします。

初めまして　こんにちは　通勤用に原付二種を買おうと思って悩んでします。 予算は新車で３０万円前後です。 自分なりに調べたのですが　4車種の候補になったのですが　どれにするか迷っています。 ホンダのリ－ドEXとPCX ヤマハのシグナスX-SR スズキのアドレスV125S 荷物の収納を考えるとリ－ドEXなのですが110ｃｃなので　加速が心配で PCXはタイヤサイズ１４インチでは良いのですが足元に荷物を置けないし シグナスは足元に荷物を置けるのですがフックが無いみたいだし アドレスはパワ－は良いのですが　１０インチタイヤなので乗り心地が心配です。 実際乗っている方の感想や他に「こんなバイクも良いよ」など　意見を宜しくお願いします。 ちなみに　通勤距離は片道２０キロぐらいです。

すごくくだらない質問と思う方も多いと思うので 暇な人いたら教えてください。 今教習所に通っていてもうすぐバイクを買おうと思っているのですが ホンダのＨＯＲＮＥＴにかなりひかれていますｗｗそれで 収納についてなのですがヘルメット１つだけくらいなら 入るのでしょうか？ たまに２人乗りするときのためにと常に入れておけたらいいなァ～ と思っているのですが・・・・・ ネットのカタログの「装備」で「ヘルメット収納スペース」とか 書いてあるやつもあったのですがそれは外付けという意味ですか？ それともシートの下に入れれるという意味なのですか？ またそんなに収納にこだわるのならやはりビックスクーターに 乗れということなのでしょうか。。。 かなり初心者丸出しの質問かもしれないのですが教えていただけたら うれしいです。

以前、ホンダのモビリオに乗っていて、後部のドアがスライドドアであることの便利さを実感しました。 狭い駐車スペースであっても隣の車にドアがあたることを心配せずに、ドアを開けられるというのは、この上なく便利なものでした。 これからはほとんどの車がスライドドアになるだろうなあ、と思っていたのですが、新車のラインナップを見てましても、意外とそうでもないようです。例えば、トヨタの新車ＡＵＲＩＳも後部ドアはスライドドアではありません。 そこで質問なのですが、個人的には非常に便利だと思われるスライドドアなんですが、思ってるほど劇的に普及しないのは何かスライドドアに 問題があるのでしょうか？ 例えば、普通のドアよりも生産のコストがかかったり、スライドドアには意外なデメリットがあったりするのでしょうか？

はじめまして。 今は乗っていないのですが、ホンダのライブディオZX前期を所持しています。 ですが、キックが壊れてしまい、セルでもかからない状態になっています。 その状態の詳細ですが、 ・バッテリーをつなげれば元気よくセルは回ります。 ・セルでかけている途中ヘッドライトは多少点灯します。 ・ブレーキランプなどもつきます。 ・セルを回している途中にアクセルを回すと音が少しかわります。 ・数秒以上かけていてもエンジンがつかないです。 という状態です。 CDIを交換したのですが、そのあと点火プラグを見たらプラグに火花は走りませんでした。 ほかの車両の正常な点火プラグを使用しても火花はとんでいませんでした。 キャブやマフラーはいじっていない状態です。 どうかわかる方よろしくお願いします。

新車購入を検討中です。 まだ、車種は絞りきれていないので、いろいろ情報収集中です。 候補の一つがホンダのオデッセイ・アブソルートなのですが、オプションも細かく決めて、近々見積もりを出してもらおうかと考えています。 土日しかディーラー回りができないので、時間が限られていて早目に絞ろうと思っています。 そこで、オデッセイは街中でも非常によく見かける車ですので、実際乗っていらっしゃる方も多いと思いますので、その方々からおすすめのオプションをお聞きしたく質問しました。 もちろん、オプションは人それぞれ乗り方や好みで変わってくるとは思いますが「これは付けて良かった、とても便利」ですとか、「これは付けたけど実際は要らなかったかも」といった感想を聞かせてください。

ホンダ・CB750を購入、1000kmの慣らし運転終了後、 先日初回点検を受けました。 慣らし中は3000回転までに抑えていましたが 慣らし後も法定速度を守って走っていますし スピードに対する恐怖感もあるので 高回転域では走っていません。 ネット上の情報や友人の話を要約すると 「回さないと、回らないエンジンになる」と いうことなのでもし本当にそうなるのであれば 無理してでも高回転で走らなければと思っています。 そこで車体やエンジンに悪い影響が無いのなら 1速や2速のまま高回転域で走ろうと考えていますが この方法はどうなのでしょうか？ やはり高回転域で走る場合はギアも上げて 走る方がいいのでしょうか？ よろしくお願いします。

軽自動車は日本でも売れ線の独自規格ですが、海外で、特にヨーロッパの都市部では需要があるように思います。 低燃費で安価。高性能で高品質。日本グレードの安全性。 ＳＭＡＲＴなどが販売された経緯もありますし、かつてヨーロッパの名大衆車は小排気量で安価なものだった筈ですし・・・。 いったいなぜヨーロッパに輸出しないのでしょうか？ もともと利鞘が少なく、また、ヨーロッパ向けの日本車には高い関税が掛かるのは知っていますが、現地生産にすれば問題ないはずです。世界戦略車と呼ばれるトヨタ・ビッツ、日産・マーチ、ホンダ・フィット、スズキ・スイフトなど多くのクルマが現地にて生産されています。 軽自動車は事実上、ライバルも不在で日本メーカーの独占できる市場ではないですか？ どなたか詳しい方おしえてください。

現在免許を取得中で、免許が取れたら２５０のバイクを買おうと思っているのですが、 初めてなもので、バイク屋さんにカモにされないかとても心配です…。 今まで、バイクはどの店も共通の値段だと思っていたくらい素人です…。 ベテランの方、アドバイスお願いします。 迷っているバイクと言うのが二つあるのですが、 一つはホンダのＦＴＲ２２３、二つ目はカワサキのＴＲ２５０です。 定価がＦＴＲの方は３５７，０００円で、 ＴＲが３６６，４５０円だそうです。 出来るだけ安く買いたいと思っているのですが、 定価で買うのが普通なのでしょうか？ この二つのバイクの場合の妥当な値段を教えてください。 宜しくお願いします。 バイクのホームページを乗せておきます。 参考にしてください。 http://www.honda.co.jp/motor-lineup/ftr/ http://www.kawasaki-motors.com/model/250tr/

質問は、上記の通りでありまして、具体的には、トヨタが、ココ最近（９月以降あたり）の日経の上昇で、やっと１７倍ぐらいに、なりましたが、それまでは、１３倍台ぐらいが、ずっと続いてましたし、日産は９倍台、ホンダ、マツダは、１３倍台ぐらいです。 部品会社に目をむけても、まったく同様で、ボッシュや、ユニプレスなど１０倍あたりで、その他銘柄も１０倍台が、ごろごろとしています。 他業種が、ＰＥＲが、２０倍、３０倍～であるのが、殆どの中にあって、日本が誇れる世界を代表する会社群が、なぜ、こうも、長年、このような状態なのでしょうか？ 特に日産などはゴーン復活後、１１００円前後で、ずうっと、横ばいなんですけど、ゴーンは、株主にどのように、説明しているものなのでしょうか？

現在、ホンダS-MXに乗っているのですが、バッテリーが弱ってきた為、交換をしようと思っています。今のバッテリーは55B24Rが載っているのですが、60B24Rまたは65B24Rにしようかと考えています。このくらいの容量アップであれば問題ないでしょうか？車はほとんど土日(100kmくらい）しか乗らず、装備は最初から装備されているナビとカーステですが、今後これらを社外品に替えて、あとはレーダー探知機とフォグ、車内に間接照明を入れるのを考えています。 また、BOSCHのメガパワーを考えているのですが、最近のBOSCHはどうなのでしょうか？使用されている方がいましたら、ぜひ、教えていただければと思います。よろしくお願いします。ちなみに住んでいるのは関東です。

質問は、上記の通りでありまして、具体的には、トヨタが、ココ最近（９月以降あたり）の日経の上昇で、やっと１６倍ぐらいに、なりましたが、それまでは、13倍台ぐらいが、ずっと続いてましたし、日産は１０倍台、ホンダ、マツダ、日野自は、１３倍台ぐらいです。 部品会社に目をむけても、まったく同様で、ボッシュや、ユニプレスなど１０倍あたりで、その他銘柄も１０倍台が、ごろごろとしています。 他業種が、ＰＥＲが、２０倍、３０倍～であるのが、殆どの中にあって、日本が誇れる世界を代表する会社群が、なぜ、こうも、長年、このような状態なのでしょうか？ 特に日産などはゴーン復活後、１１００円前後で、ずうっと、横ばいなんですけど、ゴーンは、株主にどのように、説明しているものなのでしょうか？