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単車の質問です。 単車の免許が欲しいんですけど、免許を取るところから単車を買うまでにどのくらいのお金が必要ですか？ 通って免許を取ろうと思います。 単車はkawasakiの中古が欲しいです。 詳しくは分かりません。。 今年１８歳で働いていて月に大体１６、７万くらい稼いでます。 質問の仕方が下手でしたらすいません。 回答よろしくお願いします。

　タイミングベルト交換時のピストン位置はどうなっているの。 　ユーノスロードスターで、タイミングベルトを変えるときのことです。整備書をの説明では、クランクシャフトプーリーの切欠きを真上に、ＩＮ側のカムシャフトプーリーは「Ｉ」が真上に、ＥＸ側のカムシャフトプーリーは「Ｅ」が真上に来るように指示しています。このとき、ピストンはどの位置にあるのでしょうか。パーツリストのクランクシャフトの絵を見ると、クランクシャフトプーリーの切欠きを（つまりクランクのキー溝を）真上にすると１番と４番のクランクが上死点にくるように見えます。ピストンが上死点にあると、カムやＨＬＡの組みつけのときにバルブがピストンに干渉して美味くないと思うのですが。

アコードユーロR（CL1）かレガシィB4specB（BL5前期型）どちらがいいと思いますか？自分は本当に一長一短の５０対５０で分かれておりなかなか決めきれません。皆さんならどちらを選ぶかを理由も添えてお聞きしたいです。ちなみにレガシィはMTを買います。

ノンステップバス。そのバスが欠点である部分が分からない。 ただ一つ言えるのは普通のバスより1,5倍もの値段がするものだから バス会社としては赤字になりやすい。というのは分かる。 そしてこれもwikiから書いてあったけど、床が低い分悪路や勾配の多いバス路線では使用できないことが 多いのも分かる。しかし 「欠点としてノンステップバスは，段差がないのは前半分だけで，後ろの半分へは段差を越えなければ行く事ができない。このような点で，これまでの路線バスと比べて，収容力が低下している。」 というようなある記事からもってきたんだけど、これ分からない。 別にバスの後ろに段差つける必要あるのか？それから ノンステップバスは価格が高いだけであって乗客からすれば「絶対ノンステップバスがいい」 という声しか出ないと思うが違うかな？ 他にノンステップバスは乗客からもどこが短所なの？

クラッチワイヤーの交換方法を教えて下さい。 スズキ キャリー V-DC51T MT に乗っています。キャブレター車です。平成８年式、走行距離４万キロです。 クラッチペダルが重く、クラッチペダルを踏むとギィギィと音がする、またクラッチをつなぐ時に違和感を感じるのでクラッチワイヤーを交換しようと思います。 宜しければクラッチワイヤーの交換方法を教えて下さい。交換した際のクラッチの調整の仕方もお願いします。またクラッチワイヤーを交換するならこの部品も交換する方がよいというものがあれば知りたいと思います。 クラッチワイヤーは純正しかないのでしょうか？おすすめのメーカーなどがあればお聞かせ下さい。 わからないことが多すぎて質問が増えてしまいました・・できましたら宜しくお願い致します。

ビッグスクーターをはじめてレストアするのですが、構造から手順から必要な器具からなにもわかりません・・・だれか詳しく教えてください。もしくわサイトを教えていただけないでしょうか？単車はお店に本があるのですがビッグはないのです。 ちなみにレストアするのは２年間吹きさらし放置のマグザム250ＣＣです。よろしくお願いします。 後二年間放置だとどこが悪くなってるかとかもわかりません。よかったら教えてください。 本当によろしくお願いします。

先日友人から「走ってる最中にクラッチ繋いだままキルスイッチをONにして、数秒後戻してみると驚くよ」 と言われたのですが何が起こるのでしょうか？ クラッチを繋いだままキルスイッチを押すことでエンストして後輪がロックし急停止、ということでしょうか？ 怖い事はしたくないですしバイクにも負担をかけたくないです ご存知の方がいらっしゃいましたらよろしくお願いします

来月車検を迎えますが、価格的にお得な車検施設はどこがありますか？ 横浜市内に住んでいますが、近所で思いつく車検場は、「ホリデー車検」「ヤマト車検」「イエローハット」「オートバックス」です。 ディーラーは考えていません。 車は1800ccのミニバンです。　車の状態によってかかる費用は変わるのは分かっていますので、基本料金ベースでオススメなところを教えていただけると助かります。よろしくお願いします。

日経産業新聞「上昇スバル」より抜粋 ・森社長「今年は攻める年」 ・海外重視・海外で稼ぐ構造に変身 ・「走りのスバル」に安住してた技術陣を更迭 ・「国内軽視だ」との反発にも「内向き視線を止めろ」と意識改革 ・「過去の経験に囚われるな」とはっぱ ・1.3リットル水平対向エンジンの開発めどが立った ・ラクティスＯＥＭは白紙 ・インド中国への進出を本格化 走りにこだわり国内市場に引きずられ続けた状況から決別し、 「世界」に目を向ける戦略へ転進した森郁夫社長の路線は成功している。 操業率が上がらない他社を尻目に日本と米国の主力工場フル稼働が続く。 １０年３月の見通しは３５０億の赤字から１４０億の黒字へと修正。 世界販売数は１％増の５６万台。日本メーカーで増加を見通しているのは、 日産（２％）・スズキ（１％）・スバルのみ。 中国42％増・欧州５％増・ロシア３％増・インド進出。 成長が見込めない日本市場を見切り、海外で大きく稼ぐ収益構造への転換を急ぐ。 2006年に就任した森社長は、早大理工学部卒の技術者で米国工場の立ち上げなど、主に生産畑を歩んできた。 だが、役員就任後は営業部門も担当、社長就任前の2005年には海外営業本部長も務めている。 社長就任時にインタビューした際は、 「スバルといえば“走り”ですが、開発陣には“走り”はちょっと待ってよと言っている」と語っていた。 技術者のこだわりは分かるが、まずはそれぞれの市場に受け入れられる商品投入を優先したいということだった。 新型レガシィは市場に近いところで仕事をしてきた森社長の意向が反映された第1弾の商品となった。 富士重工業は主力車「インプレッサ」の新型車を２０１１年にも投入し、 燃費を現行車より３割改善する方針だ。 走行性能に重点を置いていた開発姿勢を環境重視に転換する。 部品によっては種類や点数を半減させ原価の低減を図り利益確保を狙う。 １１年にも投入される４代目の新型インプレッサはエンジンを初めてフルモデルチェンジし、 新たにＣＶＴ（自動無段変速機）を搭載するほか車体の軽量化と空力性能の向上で全体で３０％程度燃費を改善する。 スバル購買本部長の武藤直人常務執行役員は 「原価配分の適正化で、これまで『走り』に過剰にかけていたお金を、ニーズの高い『燃費』にも振り向ける」としている。 徹底した部品削減も進める。 現行車は素材色などの組み合わせで４００種類以上にのぼるが、 種類が多ければ原価がかさむため新型車はその種類を半減させる。 富士重は０９、１０年度の２年間で「車の製造原価１割減」を目指す原価低減活動を進めているが新型インプレッサはそのモデルになる。 スバルと言えば何よりも走りの良さで人気なのですが、 今後のスバル車はどのようになっていくのでしょうか？ 個人的には技術者を更迭してまで走りをないがしろにしてしまっては、 スバルの良さや存在意義が薄れて逆に売れなくなるようにも思えます。 走りから離れてしまうスバルの未来予想図について教えてください＾＾

コンビブレーキ スタンドロック シャッターキー の意味を教えてください。 あと中古車の場合、燃料計やサイドスタンド付いてないものってあるんですか？

わたしはMT(普通)自動車免許を最近取得したばっかりの初心運転者です。 MT(普通)自動車免許取得者で、初めて(教習所卒業後に)AT車に乗った時の感想や危なかったことを教えて下さい! お願いします

サイドブレーキの制動力ってどの程度ですか？ ショッピングセンターの駐車場等の急坂(10％以上)くらいでもサイドブレーキだけでは止まれないのは普通でしょうか？ ちなみにウチの車は国産コンパクトですが、ちょっとキツイ坂程度でもずるずる下がってしまいます。 と思えば、急な坂道を駐車場代わりにしているお宅もあり(車止めはしてませんでした)素朴な疑問として聞いて見ました。 皆様の車はどの程度でサイドブレーキの制動力を超えてしまいますか？

軽自動車の購入について質問です。 2月中に車を買おうとしているのですが、ダイハツのムーブ、三菱のアイ、スズキのワゴンＲの三種類で考えています。 坂道の多いところなのでＣＶＴの方がいいと思うのですがどうでしょうか、坂道が多くてもＡＴでもＣＶＴでも関係はありませんか ＣＶＴ視点で考えるとダイハツかスズキ、室内の広さやデザインだとアイになるなと考えています。 軽自動車は初めて乗るので比較が全然わかりません。その三種類以外にいい車があったら教えてください。

半年くらい放置していたSR400のエンジンがかからなくなりました。 まずタンクを新しくアルミタンクにしコックも分解できる範囲で掃除して流れるのを確認。（ガソリン新品） ガソリンフィルターを分解掃除しキャブレターをCR（中古、清掃済み）に新しく付け替えフロートまでガソリンが来ているのを確認。 プラグをはずし火花が出ているのを確認。 圧縮は測っていませんがプラグホールに手を当てて強く押し出してくる空気を確認。 何度もキックをしたのですがかかる気配なし。 どうもシリンダー内にガソリンが来てないようで、プラグがまったく湿っていません。 このような場合はどんな原因が考えられるでしょうか？ どなたかご教授お願いします。

自動車のブレーキエア抜き方法について質問です。 エア抜きの順序がわかりません。 またエア抜きはブレーキフルード交換を一通り四輪全て終えてからするのか、それとも一輪ずつフルードど一緒にエア抜きもするのでしょうか？作業のコツも含めて教えてください。お願いします。

出来れば実際にエンジンの設計をしたことがある人に回答して 頂きたいのですが、そんなに多くないでしょうし、また、 このサイトを見ている人も少ない気もしますが。 最近デジタルカメラのしくみの本を読みました。 素人にも分かるように書いてあり、それでいて色んなしくみが 採用されていて、大変面白かったです。 こういうことを考え出し、製品にした人は楽しいだろうなあと 思いました。 一方、エンジンは、たぶん想像ですが、自動車会社の設計の中でも 花形？の職場じゃないかなと思います。 しかし、あくまでもメカニカルな設計ですが、エンジンは昔から あるもので、大きく変化はしていないのではと（勝手に）思います。 仮に耐久性をあげるために、新しい材料が使われたとしても、 それを作ったのは材料メーカーであって、エンジンの設計者では ないですよね。 そんなやこんなで、エンジンの設計って、おもしろいのでしょうか？

バイクで長距離ツーリングしてるときに故障(パンク、バッテリー上がり、チェーン外れなど)したときにどういう対処をすればいいのでしょうか？ 特になにもない山の中や高速道路などのガソリンスタンドやバイク屋が見当たらないところではどうすればいいんでしょうか・・・。 自分で直せるものは直すまたはＪＡＦとかを呼ぶなどの対処がいいのでしょうか。 あと自分で直すためには最低限どのような工具・部品が必要なんでしょうか。

輸入車のディスクローター パッドと同時に交換が基本といわれてますが、残り厚さがあれば、最悪パッドのみ交換とすることもあるのでしょうか。そろそろパッドは交換時期ですが、ローター同時となるとけっこう費用がかさむので迷ってます。 街乗りのみで普通の性能を保っていれば、それでいいです。 あまり四角ばった回答ではなくて、できれば輸入車の経験が長い方の体験的なお答えがいただけると幸いです。（同時交換がベストなのはわかってますが、コンディションは費用対効果で考えたいと思っていますもので）

車や自宅で　潤滑目的で上記の３つを買ってきました。 ベアリングや元々グリスアップされているところはグリスだとして、一般的使い分けがわかりません。（更に言えば　半固形グリスも所持しています） そこで 　　(1)一般的　使い分けの考え方はどのようでしょうか？ 　　　　ex　潤滑目的ではグリス＞オイル＞シリコン　の順で選ぶ？とか、、。 　　(2)以下の場合何を使うのが良いのでしょうか？ 　　　　1)車のボンネットやトランク、ドアのヒンジ部（ベアリング、ゴムなし） 　　　　2)自宅の室内ドアのヒンジ部（差込んであり、回転する部分） 　　　　3)自転車のブレーキハンドル部（ブレーキを握って回転する部分） 　　　　4)自転車のチェーン 　　　　5)車のボンネットなどのキャッチ部（動いてロックする方） 以上　よろしくお願いします

断続クラッチで狭路を通行している時にAT車のようにブレーキを踏みそうになります。もしブレーキを踏むとどうなりますか？