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私は以前CB750→ゼファーχ→グラストラッカーと乗り継いできて、結婚を機にバイクを降りたのですが、リターンを考えている２０代男性です。 この度、SR400の購入を検討しています。 購入検討に際して色々と疑問点が生じているのですが 是非SR４００オーナー様のご意見をお聞かせください。 なお回答はSR400（FI）の新車で、ストック状態という仮定でお願いします。 疑問１ 高速道路がキツイと聞きますが、どの程度キツイのでしょうか？ レトロ系２５０ccシングルよりも振動は激しくなるでしょうか？ 排気量が大きくなり回転数が下がるので振動が減るかと考えていたのですが ・バランサーが無い ・排気量が大きくなるので振動そのものは相対的に増える ・エンジン設計が古いので絶対的に振動が多い ・したがってレトロ系２５０ccシングルより振動が激しい と友人に指摘されました 機械音痴な私には友人の意見も正しく思えてしまいました 過去にグラストラッカーで高速道路に乗っても平気だったので大丈夫かと思っていたのですが… あれ以上となると少しキツイかなというのが私の感想です 高速道路に乗られるオーナー様、ご意見お願いします。 疑問２ タンデム性能はどうでしょうか？ スーパーカブでもタンデムが苦にならなかったので馬力面は大丈夫かと思いますが シートがフラットなのとライダーとパッセンジャーの距離が近いのが心配です。 こういった場合、ライダー、パッセンジャー共にフルフェイスだと、 加減速の度にヘルメット同士がぶつかると聞きました。 確かに、過去にゼファーの時は誰を後ろに乗せても大丈夫だったのに グラストラッカーだとバイクに慣れてない人を乗せると時々ぶつかった記憶があります ジェットヘルメットを被ればいい話なのでしょうが 原付ですらフルフェイスを被る程ビビリなので、フルフェイスを被り続けたいです。 タンデムされるオーナー様、特にフルフェイス愛用のオーナー様、ご意見お願いします。 以上２点、重ねて宜しくお願いします。 なお回答はオーナー様の感じた通り、語弊を恐れず言うなら、独断と偏見で結構です。 本当はレンタルバイクや試乗車に乗ればいいのでしょうが残念ながら田舎なので店がありません。 ですので暇つぶしがてら、片手間で構いませんのでご意見頂ければ幸いです。

父所有の車の不具合意について質問させていただきます。 （トヨタ車：アリオン　Ｈ13年式　50,000ｋｍ走行） 自分は車を所有しておらず知識が全くありません。 表現が難しいのですが、主に信号停止時（低回転？）にエンジンがカラカラ音がし、車体にもすこし振動が伝わります。 最初はエンストするような気がして不安でしたが、もう数年程その状態で運転しています。- 以前父に車を借りて知人を乗せた時にも、「何かエンジンがおかしい・・・」と言われました。 最近2度目のリコール対象となり、ディーラーに部品交換をしてもらいました。 父の話では、一度目の部品交換以降（偶然かもしれません）からおかしいようです。 今回のリコール時にその事を伝えたらしいのですが、「キャブレターにカーボンがたまっていたので、取り除いておきました・・・？？」と整備士に言われただけで終わったようです。 こうした場合、ディーラーでは、不具合があるかどうかの診断はしてもらえないのでしょうか？また、有料になるのでしょうか？ （修理する場合は有料でも仕方ないですが） あるいは近くの自動車整備・修理工場へお願いすべきか迷っています。 父はこのまま騙しだまし乗るといっています。 このまま乗っていても問題ないでしょうか？ 何か事故があってからでは遅いですし、アドバイスをお願い致します。

トヨタのサイノスβ（ＭＴ）（前輪駆動）に乗っているのですが、先日長距離３日で1000Ｋｍ程走った後、しばらくして乗ると、時速６０ｋｍあたりから８０ｋｍのあたりで何かゴーというような異音が車からするようになりました。８０Ｋｍを過ぎると消えて、１００ｋｍ過ぎからまたするようになります。ハンドルは全くふれないし、真っ直ぐ走るのですが、ホイールバランスがおかしくなったのでしょうか？音が鳴っているとき、ブレーキを踏むとブレーキべダルが振動しています。アクセルやクラッチはそうでもないです。エンジンオイル、ミッションオイルを変えてみたのですが全く効果はありませんでした。思い当たるふしは、ホイールバランスと、エアクリーナーのホースに亀裂が入っていたので、１０００ｋｍ走る前に、ガムテープをその部分に巻いた事、それと、おそらく全然関係ないと思うのですが、５０Ｌ１本のエンジン洗浄剤を２０Ｌほどしかガソリンがないのに一本入れてしまった事の３つぐらいです。古い車で１０万キロ以上走ってますし、しょうがないといえばしょうがないのですが、気になるので可能性でも良いので、思い当たることがある方お願いします。スピードなどに関しては、落ちたりはしていないです。音のみが気になります。特に時速７０ｋｍぐらいでは結構大きな音がします。

はじめまして。 皆様、よろしくお願いいたします。 ９５年式フォルクスワーゲンのヴァナゴンＴ－４を所有しております。 距離は１０８０００キロ程です。先週、手に入れたばかりです。 この車両は、販売店の方で１００キロ程試走されておりました。（業者オークション出品時の距離と販売店での展示時の距離の差） 高速、一般道も問題なく走行できる車両との紹介されておりました。（店主の方が、通勤時、自社名義変更時に自走） 販売店が入手した経路は業者オークションで、オークションの出品票にも不具合の記載はない事を確認しました。 販売店が、遠方の為、私自身は、自宅に積載車にて到着するまで、 試乗や確認は出来ていませんでした。 自宅に積載車にて配送され、いざ、名義変更の為、陸運局へ走らせました。 エンジンの始動は一発でした。 しかし、速度が４０キロ以上上がらず、 アクセルを踏み込んでも回転数だけが跳ね上がりました。 しかも、信号待ちの停車の際は、タコメーターが激しく振れ、 エンジンがハンチングを起こし、車体がバタバタと大きな振動に襲われました。 怖いので、ニュートラルにすると、タコメータも一定に落ち着き、振動も止まりましたが 発進の際、ドライブに入れると、症状がでました。 坂道では、更に速度が落ちていきました。 近所の修理工場に事情を話し預けたところ、 オートマのオーバーホールが必要ではないだろうか、といわれました。 ３日間預けたのですが、症状が更に出ていました。 エンジンはかかるのですが、Ｒレンジに入れるとすぐに、エンスト。 Ｄレンジに入れてもすぐにエンストする状態になってしまっていました。 大好きな車なので何とかしたいのですが、オーバーホールの金額は、厳しい現実でした。 また、販売店の方は、このような現象が起こる車両状態ではなかったと驚いておられました。 販売店も嘘は言わないでしょうし、私もＡＴがそんなすぐに故障するとは思えないし、でも現実はこのような状態になってしまっております。 このような、症状の経験の方、もしくは、原因がお分かりの方、 是非、アドバイスをお願いいたします。

いつも回答ありがとうございます。 最近都内トヨペットで中古車を購入したのですが１ヶ月で故障しました。 整備のときにパッキンがきちんとしまっていないことにきずかずに洗浄したため水が入ったのが原因です。 大手ディーラーなので安心していたのもありますが、もっと確認しておくべきだったのでは？とも思います。 ちなみに、私が見るのは 試乗ができれば必ず試乗。今回は車検切れということで動かさせていただけませんでした。 エンジンをかけっぱなしにしての音や振動。 ドアの開閉、窓の開閉、ミラーの格納など動かせるところは動かして確認。 エンジンルームはよくわからないのですが、パーツが新しく見えるところがないかとか車体部分を内側から見てネジの色が違うのがないかとかを見ています。 もちろん選ぶ段階で年式や走行距離、修復暦の有無も見ています。 みなさんはどういったところをチェックしているのでしょうか？ よい店と出会うには？ 今後どのように選んだらいいのかと思い質問させていただきました。 よろしくお願いします。

　現在、国内における自動車部品の鋳造（鉄）技術は、ボデー鋼板を再利用し、エンジン部品、足回りなどを主に薄肉化やネットシェイプ化における軽量化の実現また高強度を目標を掲げています。 　近年のハイブリッドカーや電気自動車の開発は、１００年続いたガソリン自動車から電気自動車への時代へ移り変わろうとしています。今ある世界の自動車メーカーは、数年後にはかなり変わるのではないでしょうか？ 　前置きが長くなりましたが、１０年後を観点に鋳物の業界を予想してみると・・・。 　ガソリンエンジンが発する振動や熱の為に、ボデーには鋼板が利用されてきた。モーターになると、それは無意味になり、プラスチックで十分に機能を果すと新規参入を目指す電気自動車メーカーが言っている。 　それがもしも本当となると、製鉄関係も当然大幅な減産を強いられ、稼動している高炉が休炉になり得るのでは無いか？　銑鉄の値段も上がる事も予想されれば、おのずと鋳造コストも上がる。今、鋳造に携わっている生産者は窮地に立たされるのではないか？皆さんのご意見をお聞かせ下さい。

ホンダディオのAF27に乗っているんですが、エンジンのどこかからカタカタというかガタガタというか何か振動音が聞こえるようになりました、アイドリング時だけ聞こえて、アクセルを開くと少し静かになりました、どこかのボルトが緩んで何か部品が揺れてカタカタ言っているのかと思い放っておきました、そしたら次の日エンジンが動かなくなりました、セルは押してもカチッとしかいわず、キックは固くて全く動きませんでした、焼き付いたのだと思い、シリンダーをバラしました、シリンダー内部にも、ピストンにも縦の線がたくさんついて、ピストンリングは触ったらポロッと折れました、焼き付きでした、シリンダーとピストン一式を交換して直せばいいと思ったんですが、気になることがあります、シリンダーをバラした状態でクランクの動きを確かめようと思い、フライホイール？(名前が分かりませんが手で回すとクランクが上下する円盤状の部品)を手で回したら、回るんですが、クランクが下がりきった処ですごく固くなり、力を入れないとクランクが上がってきません、その下がりきったところだけが何故か固いのです、それ以外は普通に回ります、これはクランクシャフトとかの異常なのでしょうか？キックを試したら手応えは普通でした、しかしセルがダメです、固くて回らない感じでした、スクーターのエンジンはバラしたことがなく知識もないので良く分かりません、もし腰下に異常があったら、シリンダーとピストン交換しても直らないのでどうしようか迷ってます、クランクケースをバラしてまで直せる自信はありません、廃車にしたほうがよいのでしょうか？スクーターのエンジンに詳しい方、教えてください、よろしくお願いします。

以前にも何度か愛車について、皆様にご意見頂いた者です。 アウディ　A４　（B６）　　走行距離１６万ｋｍ 流石に11年を越して、変速ショックのような不快な振動が出ています。 乗り続ける事になり当面の課題として、変速ショックの解消を考えています。 本来ショックなどありえないCVTですが、 1.エンジンが温まっていないときには、発進時にドンという感じで（背中を蹴られる様な） 　ショックが1～2度有ります。 2.60km以下で静かに加速する時に、タイヤが空転する様な振動が3～4回出ます ちなみに点検、車検は全てディーラーに任せていましたが、ミッションの修理 となれば流石にディーラーも、専門工場に外注と思い自分で探して依頼しようと 思います。 栃木県南部住まいです。一応東京近郊まで範囲広げてを探しています。 修理では　　デルオート、　　オートメディック、　　マリオットマーキーズ、が候補 です。 各社に修理出したことのある方が居ましたら、お話をお聞きしたいのですが。・・・・ マリオットさんはメールにて問い合わせした所、なしのつぶてですので、あまりいい感じ しないのですが、ウラリョウシさんがお勧め工場ですので、他の方のご意見を聞きき 判断しようと思います

右にハンドルを切ると運転席側足元あたりからゴゴゴゴゴと異音がしますH8/11月式のトヨタTCR21Gエミーナ4WD　A/T距離130000kmなんですが右にハンドルを切って（軽く切っても）走行すると足元あたりに音と振動がきます、中古ですがナックル（ハブ付）、ドライブシャフト、Fデフを交換してみましたが症状は同じでした交換後もう一度試運転チェックしたら音が出た後Dレンジでハンドル右でストール時にも同じような振動がきます、それと段差などで下回りからコツコツ音がした後などにも出ます駆動系ではなくガタかもしれませんちなみにエンジンのシャフトのゴムは交換済みです、又この車種はステアリングラックが対策品になっている様な書き込みを見たのですが何の症状の為の対策品なのでしょうか、確かにデフマウントのゴム、ショックのアッパーリンクなどはへたってガタが出て音を出していますがあまりお金をかけたくありませんしその症状で今回の音が出るのかが？なんです、車検がまだ1年半位残っていて直したのですどんな些細な情報でも良いので意見を下さいお願いします。

はじめまして 現在ホンダのドマーニというファミリーカー（H5:E-MA5）に 乗っております． 私より前の質問で， アイドリング時の回転数についての話がありましたが， 私の場合 信号待ちとかで エンジンが止まりそうになります． 具体的には 300以下に下がりそうになることと， ガクガクとした振動が 伝わってきます． さすがに止まったことはありませんが， エアコンを 入れて 無理やり回転数を上げて信号待ちをクリアしています． 3月に車検だったので その際にタイベル等は交換していますが， 上記の症状が出始めたのが ここ数日のことです． この間に 起こったことは バッテリーが夏場に上がってしまい， バッテリを おろして バッテリ液の交換と家庭用電源で再充電した程度です． 現在 92000K 走りましたが， この現象はどんな原因なのでしょうか． できれば もう少し乗ってあげたいので， アドバイスがいただけると幸いです．

先日HONDAのJADEを中古で購入いたしました。 エンジンはよく回るしクラッチのつながりもしやすく非常に気に入っています。 構造などはだいたい把握していますが、実際に乗ったことはなかったので気になる 点がいくつかあります。 1.クラッチをNにしたときにがらがらというかごろごろというかそんな異音がします。 はじめは気づかなかったのですが、体にその振動が伝わってきて気づきました。 これって普通なのでしょうか？ 2.多気筒だと何となくアイドリング音が常に一定のリズムを刻んでいるように思いましたが、なんとなく アイドリング音に波があります。こんなものなのでしょうか？極端なものでは ありませんが、多少気になります。 3.後ろブレーキがたまに、「キー」と鳴ります。軽くかけたときによく鳴ります。 これも、普通なのでしょうか？ どれか1つでも結構ですのでアドバイスよろしくお願いします。

最近ヤマハのチャピィを買いました。 ちょっとひび入ってたこともあって別にあるバイクとないバイクとあるしない方がすっきりしていいから～とカウルって言うんですか？カバーのようなものをとってしまったんです。 それから調子悪くなってしまってバイク屋さんに持っていったら動かないのには関係ないけどある方がいいみたいに言われて。。。 なんかエンジンを守ってるからみたいにゆわれたんですね。 やっぱりつけといた方がいいでしょうか！ それと３０キロを超えると急にタイヤから変な音がしてあと振動がすごくてとてもじゃないですが、足を置いてられないくらい響いてくるんですがこれって普通ですか？ バイク屋さんで聞けばいいんですけど、やっぱ３０以上は出しちゃいけない規則ですから聞きにくいんですよね。。。 ほんと何もわからなくてすいません！ ちょっとしたことでもいいのでアドバイスいただければと思います！よろしくお願いいたします！

フィットの初期モデルに乗っています。 走行距離は14万キロで半年後に車検があるので 先週見積もりを出してもらいました。 概算で14万、タイヤ交換、エンジンエアフィルター交換 スタビライザーシャフト交換といわれました。 この金額は妥当なのでしょうか。 また車検見積もりに出した直後から エンジンの振動がぶるぶると起こるようになり 「カラカラ」という音もなるようになりました。 アクセルからも確実に振動が伝わってくるようになりました。 それに加えてギアのランプ （メーターの横についている現在ドライブなのかバックなのか表示するランプ） が走行中消え、ギアが外れた状態（ニュートラルでエンジンをふかしたような状態）に なるようになりました。 ギアはずれの現象はバック時に時々起きていたのですが 走行中に起こるようになってしまいました。 車検の見積もりの際車をばらしていたのですが 直後から上記のような不具合があからさまに出てきた状況です。 車が古いのですが、このような場合はクレームを言ってもよいのでしょうか。 ちなみに見積もりの概算が高かったので（前回は8万で別のところでやってもらっている） ここでの車検をするかまだ検討中です。 質問をまとめますと １．見積もり金額は妥当か？ ２．上記不具合は見積もり時の分解が原因でおこりえるものなのか？ ３．まだ検討中の段階だが見積もり時の分解のクレームはつけてもよいのか？ 　　無償で元通りにしてもらえるものなのか。一般常識的に。 ４．参考までにこういった業者はオススメ、こういった業者は避けたほうがいい 　　というものがありましたらお願いいたします。 何分、車の素人で一般の常識的な目安、基準をご教示いただけましたら幸いです。 どうぞよろしくお願いいたします。

前にも「アイドリング時の不安定」という質問がありましたが，私の場合ちょっと違ったケースのようです。中古車（平成１２年式・ホンダ　アヴァンシア）を１ヶ月ほど前に購入しました。普段の走行中は順調なのですが，朝晩などエンジンが冷えているときに違和感のある振動が起きます。それほど大きな震えではないのですが，私には十分体感できます。回転数は，目盛り１目盛り～２目盛りほど（４００回転前後だと思います）です。前に乗っていた車にはこのような現象はなかったもので気になります。神経質になりすぎているのかもしれませんが，どのような原因が考えられるのか，またこの程度であれば問題ないのか教えて頂けると助かります。何とぞよろしくお願いいたします。

　御世話になります。 　ＭＰＶ（ＬＷ３Ｗ）に乗っています。 　最近　Ｄレンジに入れたまま、信号待ちや、見通しの悪い交差点で　減速して、ほぼ停止状態と時に、エンジンの回転が下がって、ゴゴゴ　と言うような　振動と音がして、ノッキングの様な症状が出ます。 　ＡＴＦは２００００キロ毎に変えるようにしてます。 　走行距離は、１５００００キロ超えで、結構　年寄りです。 　原因は良く分からないのですが、最近　変えたことと言えば、 　プラグを　ＮＧＫの５番　から　ＤＥＮＳＯの２０番に変えた事 　です。 　比較すると　デンソーの２０番の方が冷え型です。 　といっても　メーカー指定通りの品番を付けています。 　ちなみにイリジウムプラグです。 　この品番が 自分の走行スタイルに合っていないのが原因なのでしょうか？

ご質問です。 私はミニキャブバンのオートマ車に乗っているのですが、ゆっくり（10キロ以下ぐらい）で走行しているときに10センチ程の段差を降りると、エンジンが空回りしてアクセルを踏んでもブオーン！と音がするだけで一向に前に進まなくなる事が多々あります。 一度バックに入れると空回りは収まります。どうも前輪ではなく後輪に段差などを超えるときの振動が加わるとこの現象がおきるようです。しょっちゅうなります。 ごくまれに、走行中ではなく乗りはじめにドライブにギアを入れても空回りする事があります。温度が関係するかわかりませんが、寒くなりだした最近数ヶ月に3回ほどありました。車検は何もなく通ってしまいました。 いったい私の車に何が起きているのでしょうか？車に詳しい方、どうか教えていただけますか？

ミラＡＴ仕様に乗っていますが信号待ち等でＤレンジのままブレーキを踏んでとまっているとき車が振動（がたがた）します。ニュートラルにしてもほぼ同じ状況です。ブレーキを踏んだ状態でほんのわずかにアクセルを踏むと（乗せる程度）治まります。エアコンＯＮ時、ＯＦＦ時でも症状は同じです。私の思うにはアイドリング調整で直ると思うのですが調整するビスが見つかりません。友人の言うにはアクセルワイヤーがきている近辺にあるはずというのですが見当たりません。また通常時とエアコン作動時の調整があるといっていました。どなたかわかる方がいらしたら教えていただけないでしょうか。車両情報は平成12年式　エンジン形式ＥＦ　ミッションＡＴ　型式Ｌ700Ｓです。言葉で説明するのは難しいと思いますがよろしくお願いいたします。

駐車場でバックに入れようとしたとき誤って タイヤ止めにマフラーをぶつけてしましました。 運悪く、曲がってしまったためエンジンをかける 度に「がたがた」とマフラーのパイプが車の 床に当たって振動が来ます。 日産のディーラーに持っていったら パイプが曲がっているので交換が必要 と言われてしまいました。 部品代工賃混みで３万数千円 保険を使うほどのことでもないのですが、 正直この時期にきついです。 マフラーを取り外してハンマーなどで 元に戻して直してもらう事などは可能かと も聞いたのですが、一度曲がったパイプは 元に戻せないとのこと。 これはディーラーの手間で無理なのか 物理的に無理なのか… 何か良い案があればお教えください。

今日ディーラーで愛車の1年点検を受けてきました。 以前から、アクセルを踏んだときに車体の下のほうからねじが緩んでるような、金具が細かい振動でゆれているような感じの異音がしてて、そのことも伝えました。点検後の説明では、「長い間オイル交換をしていないから、エンジンから異音が出ていた」と言うことでした（一応5000KMごとに交換してるんですが・・・）。で、「直ったはず」と言われたんですが、高い工賃払って結局何にも変わってない。 明日またお店に行ってきますが、原因としてどんなことがあると思いますか？プロでも原因の特定って難しいものなんでしょうか？ 実際、整備工さんを隣に乗せて走って聞かせてやろうかな。

９８年式プラドのディーゼルに乗っています。（マニュアル車） 新車購入後すぐに、停車のためにクラッチを踏んでシフトダウンしようとした時、 エンジン回転がアイドリングより下がってしまい（定格より１００ｒｐｍくらい） 車体全体が振動する事がありました。（長ければ１０秒程） ディーラーに持って行きましたが、現象が再現しない等を理由にたいした事もしてもらえませんでした。 一応コンピュータを交換してもらいましたが、変化なしでした。 挙句の果てに、コンピュータを換えて変になっても知りませんとまで・・・。 ディーラーの話では、「ディーゼルはアイドリングが定格未満にならないような機構がついていないので」とかなんとか言われてしまいました。（ガソリン車はついているらしいです） この話はあってるのでしょうか？ また、天下のトヨタでもこんなものなのでしょうか？