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日本車の寿命についておうかがいします。中古車を探そうとしていろいろ口コミなどをみると、また中古車屋さんなどでの記録など見ても、10万キロまで達していないようなまだまだこれから数十万キロ乗れるような状態でも、タイミングベルトやその他ベルト類は別にしても、あっちを交換した、こっちも交換したなどとあります。以前ながく海外におりましたが、海外の日本車ではこんなにいろいろな交換を同じ走行距離ではしていないように思いました。私自身も、以前に日産、マツダなどを30万から40万キロ乗りましたが、ほとんど最小限の部品交換で乗り潰しました。フルードを9万キロごとに交換したりはして、トランスミッションもオリジナルのままでした。入れすぎで道で抜いたりなどをしてもです。これは国内の道路事情が車にかける負担が予想以上に大きいのでしょうか、それとも他に理由があるのでしょうか？世界一といってもよさそうな車修理環境と、さらには世界一神経質なエンドユーザーがいて、2年ごとの車検なども義務付けている日本なのに、あっちこっちを修理したり、耐久性に疑問をなげたりしている情報が多いのが不思議でなりません。一個人の素朴な質問で申し訳ありませんが、どなたか回答をお願いします。

マツダのユーノスコスモ3ローターって良い車ですか？ やはり燃費が悪いでしょうか。コスモに日産のSR20エンジンって載せれますか？ 燃費が良くなり走りも良くなると思ってるのですが。やはり莫大な費用になりますかね…。

６年で焼く６万km乗ってるトヨタのノアなのですが、 去年の１１月に車検して普通に乗っていたのですが、 今年の７月にエンジンオイルのランプがついてしまって、 走ってるとカラカラと音が鳴るようになってしまいました。 トヨタに見てもらったら、オイルが燃えてしまって無くなってしまっています。 これはエンジンを乗せ替えるか、マメにオイルを補充するしかないです。 と言われました。 そしてそのときに１２月に絶対オイル交換してくださいと言われました。 これはこの通りで仕方のないことなのでしょうか？ 決して無茶な乗り方をしていた訳ではないと思っています。 ほとんどが近所のチョイ乗りです。昔、エンジンは１０万km保証というのを 聞いたことがあるのですが今はないのでしょうか？ トヨタの方の言うとおりにするとなると、乗っても乗って無くても半年に１度オイル交換をしなくてはなりません。 どなたか詳しい方、このままでよいのか教えていただけませんでしょうか？ よろしくお願いします。

明けまして　おめでとうございます。 Ｖブレーキ仕様のバイクを、ディスクに替えられた方はおられませんか？（機械・メカニカル・ワイヤー式ディスクです。） 純粋に、ブレーキレバー等はＶのままで、本体システムのみを「ディスク式」に替えた場合、本当に「ディスク」のほうが効きが良いのでしょうか？ ディスクなんて、たかだか直径２０ｃｍくらいの円盤なので、それを挟んで回転を止めるには、かなりのストッピング・パワーが必要だと思うんです。 リムを挟んで止めるほうが　よほどやさしいかと。 それでも「ディスクのほうが効きが良い」ということは、ブレーキレバーを替えなかった場合、本体（キャリパ）側のレバー比が大きいからでしょうか？ それとも、パッドやローターでの摩擦力が強大なのでしょうか？ 自動車の場合、ディスクブレーキがアタリマエですが、かつては「４輪ドラムブレーキ」なのがフツーでした。乗用車では。 その場合、「ブレーキブースター（マスター・バック、倍力装置）」なんて無くてもしっかり効いたものです。 その後、フロント・ディスクが登場しましたが、ブースター無しではトテモじゃないが恐くて乗れないブレーキで、そのためほとんどのクルマで「ブースター装着」となりました。 （これは今でもそうです・・・。） クルマは　そういうコトがありましたが、自転車ではいかがでしょう？ 条件同一で本体のみ違う場合、「Ｖ」と「Ｄｉｓｋ」、どちらが制動力ありますか？

中古車の選択でアドバイスお願いします。 （お金がないので買うのはしばらく、当分？先の予定です） hondaのセダンで本格的なスポーツとまでは行かないような だけどそこそこ走れるような車を買いたいと思っています、MT初心者向け。 できれば４ドア、後部座席に普通に人が乗れる方がいいのでクーペは除外。 予算はだいたい車両価格40-50万円くらい。 一応今のところ ○アコードの下位モデル（VTE、少し古いけどSiR-T） ○シビックフェリオRS ○シビックフェリオX を考えています。 ユーザーレポートとか見てるとアコードVTEはエンジン、吹けがよくないというコメントが多いような、 アコードは周りにたくさん走ってるので、 少ない（人気ない？）フェリオのほうを買いたいので フェリオＲＳかＸに乗ったことのある方のご意見があったらありがたいです。 セダンでトランク部分が長すぎないフォルムが好きです。 ハッチバックは好みから少し外れるのでシビックは入ってません。 FDシビックは好きですが予算的に無理なので。 別メーカーですがスバルのレガシィＢ４ ＲＳＫとかも中古車はそこそこ安いんですが 燃費が11.4km/リットル、街乗りだとさらに悪くなるようなので厳しいと思う。 また同じくらいのスペックでおすすめの車種ありましたら 教えてください。

　日本及びアメリカではAT車の普及率が高い（日本では乗用車の場合、100台中90台以上の割合でAT車といわれる）が、ヨーロッパでは未だにMT車の普及率が高いようです。 　ヨーロッパの人々は東アジア諸国やアメリカ（の人々）に比べると子供に厳しく（MT車はクラッチ操作やギアチェンジといった複雑な操作を運転の際に必要とするが、AT車は構造的にはペダルに足が届けば運転できるともいわれる（日本国内で（親の運転を見て覚えたという）9歳の子供がAT車を運転した事例がある））、MT車はAT車に比べて構造が簡単であり、製造・点検にかかる手間も少なくて済み（よって値段も安く出来る）（（日本以外の）東アジア諸国や中南米でもMT車の普及率が高いが、その理由がこれであろう）、またクリープ現象からくる暴走の危険が無いとも言われます。 　更にMT車の場合車が運転者の指示にほぼ100％従ってくれる（運転者がペダル操作を間違えた際、エンストなどで停まる（AT車の場合、暴走する）など）上、腕次第ではAT車を上回る低燃費走行も可能なようです。 　けれども市街地走行や長距離走行などでいちいちクラッチ操作やギアチェンジするのは面倒で（アメリカや日本でAT車が普及した理由はこれであろう）、ヨーロッパでもAT車がもう少し普及してもいいのではと個人的に思います。 　これ以外に分かる方がいれば、ヨーロッパの詳しい事情も含めて教えていただけませんか？

郵便会社勤務です。 今度入った新型スーパーカブ110は、1速と2速、3速と4速がクロスしたミッションということなんですが、どういう構造なんでしょうか？ また、このクロスミッションの長所短所などありましたら、教えてください。

　車庫入れなどの際に、ＲとＤのシフトチェンジの際によく聞く音なのですが、シフトチェンジ後の最初のブレーキを踏むと 「カキ」 って感じの音がするんですが、これってどうしてそういう音するんですかね？ 　もちろんディーラー行って聞いてみましたが そういうしくみになってますって言われました。 　問題ないみたいらしいのですが どういうしくみで音が出てしまうんでしょうか？

現在、バッテリーが ５５Ｂ２４Ｌが付いているのですが 交換するにあたり カオスバッテリーを付けたいのですが ５５Ｂ１９Ｌのバッテリーがあり １９と言う数字は性能に問題ないでしょうか？ また、取り付け可能でしょうか？

春から北海道の知床付近で暮らすことになりました。 自動車を購入しようと思っているのですが、冬のことを考えると変な買い物はしたくありません。 以前、新潟に住んでいたときは、軽自動車に乗っている人が多く、それでも生活に支障はなさそうに見えたのですが、さすがに北海道でそれはないだろうとか考えると、聞いてしまったほうが早いかなと判断しました。 アドバイスをよろしくお願いします。

今月、初めての車検があるのです。 だいたいどれくらい費用がかかるのかなぁって思いまして。。。 新車で購入、走行距離２４０００キロのワゴンＲです。 １年前からダンナの実家に置いてあるだけです。 私が一番最近、運転したのは８月頃かな。 たまにお義母さんにエンジンかけてもらってます。 車検に詳しい方、教えてください。 お願いします。

私は　Ｈ１９年　現モデルの　エクストレイルを運転してます。 走行距離は約３００００キロです。 　エクストレイルは平均燃費の表示があるんですが、前オーナーから 頂いたときは１１．７ですた。そこで私はリセットし運転している現在は９．０になってしましました。(どんどん上がっているのが不思議) 　運転はガソリンを食わないようにそっと運転しているつもりなのですが・・・・。 燃費をあげるコツやグッツがあったら教えていただきたいです！！ お願いいたします！！

カテゴリーが微妙に違うと思いますが、他に適切な項目が見当たらなかったので……。 トヨタのリコール問題についてどうしても判らない事があります。 トヨタの記者会見などは一切見ていないので情報不足なのかもしれませんが、私が理解してる限り「アクセルペダルを踏むと急加速する」→事故る……というのが問題で大騒ぎになっているんですよね？ 単刀直入に言うと小学生レベルの質問かもしれませんが、アクセルペダルを踏むと車が加速するのは当たり前の事じゃないですか？ 映像なども見てないので判りませんが、想像した時に加速→事故でなんで車を販売したメーカーが責任をとらねばならないのか全く理解出来ません。 車が突然うごき出すわけでもあるまいし、全責任はドライバーにあるべきだと思いますが（そもそもどんな車でも同じ事故が起こりうるような……） 事実を全て把握せずに議論するのは間違いかもしれませんが、今回の騒ぎに唖然としている私がいます。 今回の騒ぎによって世界に誇ってきた日本の「安全性・信頼性」などが損なわれると思いますか？ このリコール問題に関して皆さんの意見をお聞かせください。

ＡＴ車で公道を普通に走っていてアクセルとブレーキを同時に踏むなんてこと有りますか。 有るとしたらどんな時ですか。 間違って踏むのではなく故意に踏む場合です。

MT車で公道を走行中にヒール＆トウをすることについて、 ぴったり合わせられる程上手くなければ危険意味が無い逆に機械に悪いというようなお話もありますが、 全く回転差が違うまま合わせようともせずクラッチミートするよりも、 多少回転差があったとしてもヒール＆トウしようとしたならばスムーズスマートさにメリットがあるのではないでしょうか？ たとえば何もしなければ1000回転差だったものが上手くないヒール＆トウでも500回転差になったなら意味があるとは言えませんか？ 練習を続ければいずれ上達しぴったりと同調することが可能になるとは思いますが、 その過程であってもマイナスではなくプラスと考えられるのではないでしょうか？ 特に公道で低速低回転のヒール＆トウを行っている方からのご回答をお待ちしています。 できるだけ詳しく丁寧に回答いただけると嬉しいです。 よろしくお願いいたします。

NS-1とスーパーJOG ZR どっちを買うかかなり迷ってます 双方の利点や欠点などアドバイスお願いします！！

トヨタは倒産するのか？ アメリカで１０００万人の集団訴訟が為されたとかその様な 動きがあるのかと言うＷＥＢニュースを見ました。 最悪２．７兆円の金額になりそうだとか。 それが事実ならとんでもない状況になると思うのですが、実際 の所はどうなんでしょうか？

ミラジーノ（15年くらいまでの、レトロな外観の型）の中古車購入を検討しています。 自分的にはカラー、シートやハンドル等の内装、等々・・・こだわりたい点は何点かあるのですが、価格も併せてすべて満たそうと思うとなかなか思うような物件をというわけにはいきません。 （具体的には「レッド系のカラー」「フォグランプ付グリル」「ウッドハンドル」「ベージュシート」を希望しているのですが） そこで、購入時にこだわったほうが良い点を教えてください。 車にあまり詳しくないのでお聞きしたいのですが、たとえばハンドル等は中古車購入後でもパーツ購入により交換できますよね。 対してカラー（塗装）は大変、等、購入後の変更・交換の難しい点というのがあると思います。 中古車購入時に、このこだわり（条件）は外してはいけない、という点を教えていただければと思います。 よろしくお願いします。

最近の若者はAT車ばかりでMT車のように自動車のことをよく知ることも無く まるでビデオゲームのようにアクセルブレーキをAボタンBボタンと思っているかのように軽薄に扱い 昔からMT車に乗っていてヒールアンドトゥを使えるような運転手より運転下手が多いのではあるまいか？

トヨタ　プリウス　またアメリカで事故が報道されています。 どうして日本では同様の事故が発生しないの？ スピードを上げないから？部品が異なるから？ それとも　ジャパンパッシング？　教えて下さい。