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ブレーキの故障について質問です。 ＣＤ６アコード乗りですが、最近ブレーキの調子が悪いときがあります。 症状としては、ゆっくりブレーキを踏むと床面までついてしまいます。 ブレーキはなんとか効きますが、効きがいいとはいえません。 その症状が出るのは、炎天下時にクーラーをつけて走行し、さらに渋滞などのアイドリングが多くなる場合のみです。 それ以外の場合は正常に動作します。 現在わかっていることは、 エンジンを停止し、ブレーキを数回踏んでその後強く踏み込んでも、強く反発します。 ブレーキオイルの漏れはなさそうです。 ブレーキオイルの交換は最低でも３年はしてありません。 以上のことから一番可能性の高い原因と、修理代の相場を教えてもらえたらと思います。 もちろん早急に整備工場で見てもらうつもりが、原因と修理代の相場を把握しておきたいのでよろしくお願いします。

２２万キロ走行、１９９８年フィリピン製のマツダ・ファミリア（当地タイではＭＡＺＤＡ３２３　Sedan-F） ですが、最近、ビルの駐車場の急坂を下るときに、ブレーキの効きが不十分で、力いっぱい ブレーキペダルを踏んで漸く停止できた、という事がありました。 毎回起きるわけではないのですが、もしも高速走行中に急ブレーキが必要になった時に ブレーキの効きが悪いと重大な事故になる恐れがあるので心配しています。 こちらの修理やさんで見てもらったら、ブレーキに異常はないようだ、といわれたのですが、 これで正常とはどうも信じがたいです。怪しい箇所を指摘してそこをチェックしてもらおうと 思うのですが、どういうところをチェックしてもらえばよいでしょうか。 なお、ディスクブレーキのパッドは最近交換しています。 ブレーキを踏んだ状態でエンジンを始動すると、ペダルは正常に沈む感じです。

今さっき、急ブレーキによる転倒。 エンジンがかからなくなりました。 セルのキュルキュルという回転音しかなりません。 さらに、エンジンを始動しようとすると メーター右下のオレンジランプがランダムに転倒。 イモビアラーム付きのdsc400です。どのような可能性があるか 教えてください。

ワゴンR(MC22S)の燃費が悪すぎて困っています。 クーラーもあまりつけないようにして 急発進、急加速もしないように気をつけているんですが、平均でリッター 6～9キロぐらいしか走りません。 エンジンの異常でしょうか？ 後、最近ブレーキの音とタイミングベルトの音鳴りがひどいんですが、ブレーキパッド交換とタイミングベルト交換はいくらぐらいでしょうか？

YAMAHAのJOGを使用しています。 1週間ほど前にセルモーターが回らなくなりました。 それと同時に、ブレーキランプがブレーキを握っても点灯しなくなりました（キックでエンジンをかけると、ヘッドライトとブレーキランプは点灯しますが、ブレーキを握っても明るくならないと言う意味です） ダメもとで毎日、セルを回す動作と、ブレーキを握って明るくなるかどうかをチェックしていました。 すると今日、セルが回り、ブレーキランプも明るくなるようになりました。 この現象はバッテリーによるものでしょうか？ また、交換するべきでしょうか？ よろしくお願いします。

ど素人な質問でスミマセン。。 信号待ちや渋滞の時はどうしておくのが、車（オートマ）にとって良いのでしょう？ また、どれが燃費向上につなだるのでしょう？ それとも、この４つより良い方法はありますか？ １．エンジン切る ２．Ｄ（ドライブ）のまま、ブレーキ踏むだけ ３．Ｎ（ニュートラル）にして、ブレーキ踏む ４．Ｐ（パーキング）に １が一番良い気がしなくもないのですが、何回もエンジン切ったりかけたりするのって、車に（バッテリに？）好影響なのでしょうか？ 個人的には、３が一番優しいと思うのですが、あまりシフトをガチャガチャやらない方が良いですかね・・ 詳しい方、教えてください！

YAMAHA　マグザムのエンジンが始動しません。 ４日程、乗らない日が続いてその後、以下のような現象になりました。 取扱説明書を一通り読みますと「ブレーキランプスイッチ故障」による要因 のような気がするのですが、他に何か思い当たる節がありましたら教えてください。 ※ディスプレイにはALM表示は無くクリアです。 　1.メインスイッチON 　　　イモビライザー（セキュリティ）の状態から抜ける。 　2.スタンド上げる。 　3.ブレーキかけながらスタータスイッチON 　　　（通常ここでエンジン始動） 　4.「ビーーーー」という音がしてエンジンが始動しない。 　　　スタータスイッチを押している間だけ音が鳴る。 　5.ディスプレイの表示が消える。 　6.イモビライザー（セキュリティ）の状態に戻る。　

まだ免許取りたての初心者です。自分の周りではよくニュートラルで走ると燃費が言いといいます。あと、エンジンブレーキを使うとガソリンを少し食うと聞きます。でも調べたらアクセルを放すとフュエルカットとかいうのが働いて燃料の供給が止まるとありました。しかも、ニュートラルの走行はアイドリング時と同じ状態だとありました。そこで質問なのですが、フュエルカットというのはギアが入った状態でアクセルを放すと働くと思うのですが、そこでクラッチを切っても作動しているんでしょうか。フュエルカットの状態でエンジンブレーキが効かないように走行をすることは可能なのでしょうか。

ガソリン高いですね…、少しでも燃費を良くしようと、色々なサイトを待って勉強していたのですが、同じ事でコスト高になるという解釈と、正反対の解釈が混じっている事がありました。 私には判断が付きません。どれが正しいのか教えて下さい。 私の車は軽自動車のプレオ(CVT)です。 1.アイドリングストップについて ・**以上停車する場合は止めると燃費が良くなる(10秒くらい～2分ほどまでありました。本当に燃費が良くなるのは何秒以上でしょうか) ・アイドリングストップをすると、車に負担が掛かり早く壊れてしまうため、燃料の節約にはなるが、費用が掛かり意味がない。 2.エンジンブレーキについて ・下り坂では積極的にエンジンブレーキを利用した方が燃費の節約になる ・エンジンブレーキの利用はかまわないが、シフト操作を伴う場合切り替え時にトランスミッション(?)などに大きな負担が掛かるので壊れやすくなりコストが上がる。Dレンジのままで利用すべき。 ・車を消耗させるので、急だったり、長い下り坂でないのならブレーキだけで対処すべき。ブレーキの交換の方が安い(?)。 3.ニュートラルについて ・停車時はNにした方が燃費が少しだけ良くなる ・条件(後方に車が居ないなど)が揃い、はるか前方の信号が赤といった場合、Nにして惰性で走ると、微妙にアクセルを踏み続けなくて良いので燃費が良くなる ・N→Dの時に大きな負担が掛かるのでDのままがよい どれも正しいようで…分かりません…。 ご存じの方教えて下さい。

こんにちは！100系カローラセダンに乗っています。93年式です。 今日、車に乗り込んでエンジンをかけたらATのシフトボタンが動きませんでした。よってPのまま変える事ができません。 しかもスモールランプは着くのに、ブレーキを踏んだ時にブレーキライトが着きません。電球は新品に変えたばかりなので壊れてるはずは無いのですが・・・。 私が思うにATボタンはブレーキを踏まないと押せないので、ブレーキを踏んだと感知する何かが壊れてるのではないかと思っているのですが、どうでしょうか？ 可能性的にはどういう原因が考えられますか？ よろしくお願いします。

スズキ セルボ 平成6年式 AT が暴走しました。 ギアが[N]、サイドブレーキを引いた状態で停車をしていて、車に戻り、ブレーキを踏んだまま、サイドブレーキを降ろし、ギアを[D]にするとエンジンが高回転となり爆発したかのような異音がして車が暴走し、前に進みだしました。 その後もブレーキを踏んでいましたし、ギアを[N][2]などに変えても暴走を続けました。(最終的に壁に激突し停止) アクセルと踏み間違えたというようなことは間違いなくありません。 このようなことは起こりえるのでしょうか？ また何が原因で起こるのでしょうか？

電装関係の質問ですが、宜しくお願いします。 この度、市販のLEDテールランプを購入し純正の電球仕様と交換したところ、これまで使用していたリモコンエンジンスターター(ターボタイマー付き)が作動しなくなってしまいました。このリモコンエンジンスターターは、スターター使用でエンジン始動後にキーをONにせずにブレーキペダルを踏んだ場合、ならびにターボタイマー作動中にブレーキペダルを踏んだ場合にエンジンストップする配線になっております。 いろいろ検索してみたところ、同じ様な質問を見つけて抵抗を入れればいいと言うところまでわかったのですが、具体的にどこにどのような抵抗を入れればいいのかがわかりません。 以前使っていたテールレンズには、ウインカーにLEDを使用しており、その際ハイフラ防止用にセメント抵抗を使用しましたが、同じ様な物でよろしいのでしょうか？ 今回は、テール・ブレーキランプがLEDなので、これがスターターに弊害をもたらしていると思うのですが。 どなたか、ご教授宜しくお願い致します。

車がさっぱりの運転初心者ですが 質問させて下さい。 この前、山道をのぼっていて道を間違え 細い道だったのでバックで戻る事にしました。 いざ、目的地まで付き停まろうとしたら エンジンはかかるのにブレーキがきかず。。。。 そのままゆっくり後退して行くのでサイドブレーキで停まりました。 初めてブレーキが利かなくてプチパニックに。 １０分後、エンジンをかけたら普通にブレーキがききました。 バッテリーがあがったのか、操作がまずかったのか 何故こんな事になったのか原因が知りたいです（＾＾； ●車はアルトラパン　１５年製　AT車 ●乗車は３人ですが、１人１１０kgの弟が乗ってました ●重たい人を乗せる時に、オーバードライブボタン？を押すと良いと聞き 　その時はオーバードライブにしていました ●記憶が曖昧ですが、坂道なのでニュートラルにしていたかも？ ●車のブレーキが利かない時、覚えていませんが色んな標示ランプが点灯していました 以上がその時の状況です。 また同じ状態にあった場合、どの様な対応をするのが正解だったのか？ 今後の参考にしたいので教えて頂けたら助かります。

スカイウェイブ250タイプＳ　ＣＪ44Ａのオーナーです。最近(一週間くらい)、エンジンスタート後、計器パネルのＥＦＩのインジケーターが点灯します。エンジンスイッチをオフ後、再スタートすると消えます。気になって・・・。　一月ほど前、２りんかんのスタッフからマフラーから異音がする、このままだと燃費に影響すると聞いていたのですが、マフラーのＣＯセンサーがいかれてしまったのでしょうか・・・？それとも？ 2．5万km走っており、これまでのメンテは、3000kmごとのオイル交換、ブレーキパッド２回交換、ブレーキフルード交換、エアクリーナーエレメント交換、イリジウムプラグへの交換、前後タイヤ２回交換、ブレーキスイッチ左交換、ギアオイル交換くらいです。 どうか原因で考えられることをアドバイスくださいませんでしょうかm(_　_)m

トラックのブレーキ調整を、教えてください。 １０年前のイスズ　ギガ　10トン平にのってますが、最近メーターパネルの赤い警告灯がつきます。ブレーキオイルは入ってますが、一度フットブレーキを踏むとエンジンを切るまでランプがきえません。 以前にひとが、タイヤの裏側でスパナで調整していたのを、見たことがありますが、どのネジをまわしていたのかは見ていません。 今のところブレーキは、きいています。 どなたか、解りやすく教えてください。

十数年オートマ車乗ってますが、一度も入れたことがないんです。 何のためにあるのでしょうか？ ちなみに２とかＬとかはエンジンブレーキを大きくしたいときに使ってます。

ライブディオについて教えてください。 フレーム番号 ＡＦ３５-１７… エンジン番号 ＡＦ３４-３４… フロントはディスクです。 コンビブレーキです。 外装が台湾製か何かで新品ですのでグレードわかりません。 これってＺＸですか ？

サイドブレーキ エンジン PとDのきりかえ。 シートベルト 夜間の場合はライト これらの操作の順番を忘れてしまったので、 （たぶん教習所で習った）教えてもらえないですか。 宜しくお願いいたします。

今の車（日産キューブ）に取り付けているエンジンスターターを別の車（スズキワゴンＲワイド）に取り付けたいと思っています。 しかし外し方が分かりません。 キューブに取り付けたときは知り合いに頼み付けてもらいました。 エンジンスターター本体とハーネスを外すことはなんとなく理解できたのですが、ハーネスを外したあとはどうしたらいいのでしょうか？ ハーネスの両端につながっていたところ同士をつなげるというのであっていますか？ それと、セーフティシステムとしてフットブレーキコードにつなげてある配線があるみたいなのですが、配線を接続しているエレクトロタップはどうやって外したらいいのでしょうか？ 無理やりタップを分解してブレーキコードの被覆がはげているところに絶縁テープを巻くのでＯＫでしょうか？ それともタップをそのまま残して、エンジンスターターのブレーキ検出コードを切断するという方法でもいいのでしょうか？ お店で外してもらう方法もあるのはわかっているのですが、この機会に少しでも知識を得たいと思っているので簡単な方法をご存知の方がおられましたらどうぞ宜しくお願いいたします。

私は今、ミラTR-XXアヴァンツァート(1996式)のターボMTに乗っています。中古で、5万キロ(ワンオーナ)で買いました。 今、6.5万キロに達して、3千キロごとにオイル交換、2回に1回エレメントを交換してます。 ほぼ通勤に使ってまして、往復50キロを60キロ走行してます。 最近、ブレーキパッドを交換しました。 オイル交換ごとに、ついでに何か交換しようかと考えています。 (1)エンジン冷却水、オイル、エレメント交換 (2)トランスミッションオイル、オイル交換 (3)パワーステアリングフルード、ブレーキフルード、オイル、エレメント交換 (4)ラジエターキャップ、ディファレンシャルギアオイル、オイル交換 (5)Ｖベルト、オイル、エレメント交換 こんな感じでやっていこうかなと思っています。 他にも、エンジン内部丸洗い、ブレーキディスクロータ研磨、ドライブシャフトブーツ、エバポレータ?清掃、エンジンカーボンクリーン、プラグ、エアコンガスチャージ、などがあるようです(ジェームス参照)。 最近、パワーウィンドウが調子悪く、半分まで下げると上がりづらくなってしまって、修理すると高くつくということなんで、そのままで。 タイミングベルトも少し緩いと言われたので、ディーラー(ダイハツ販売店?)で張ってもらおうかと思っています。 他に気になることがあれば、アドバイスお願いします。